農村公路投資股票

㈠ 農村公路有哪些有關政策

你好，很高興為您回答問題。農村公路的龍頭法是1998年1月1日頒布的《公路法》，之後各省相繼出台了符合地方實際的農村公路建設、養護管理條例。2005年9月29日，國務院辦公廳印發了《農村公路管理養護體制改革方案》（國辦發〔2005〕49號），村道作為農村公路的重要組成部分，掀起了「十一五」農村公路建設的高潮，交通部開展了「五年千億元工程」，到了去年，國家出台了《公路安全保護條例》，如果你認真研究《《公路安全保護條例》條文釋義》，你會基本了解農村公路的發展歷史和宏觀政策。路政管理可參考交通部2003年4月1日施行的《路政管理規定》，農村公路建設的政策太多，所有國省干線公路的政策，都和農村公路有所牽扯，農村公路養護可參考各省養護管理辦法。這是一個短時間內難以精通的行業，就這么多。

㈡ 農村公路為什麼沒有城裡的耐用

新世紀以前，農村居民最害怕旅遊問題。在坑坑窪窪的泥濘道路上行走本身就是一種挑戰。隨著人民生活水平的不斷提高，農村公路建設也迎來了新的發展。國家還提出了「三位一體」的口號，讓農民出行不費吹灰之力。

在道路建設過程中，對原有的走道進行新的整治，使農民走上一條可能涉及佔用農民農田的更直的道路。當然，我們需要收費，但是建設方沒有給這個費用，即使給了，也要幾百元，這不符合規定。公路建設完成後，農民們自然很高興。畢竟，他們可以走在更方便的水泥路上。但半年後，農民的觀點會改變。許多人抱怨質量差，路上有洞。結果，農民的出行煩惱又增加了。

㈢ 鄉村公路硬化政策

農村公路建設的資金來源於中央和省下撥的計劃資金、市縣兩級的配套補助資金和鄉村的自籌資金。
交通部明確，要充分發揮廣大農民群眾的修路積極性，鼓勵農民採用「一事一議」的辦法，解決農村公路建設中的各種問題。
國家對通村公路的投資為補助性質，只有當地自籌資金到位，村支兩委意見統一，與交通部門和市農村公路建設領導小組銜接，具備了實施條件後，方可申報年度實施計劃。
鄉、村下達的計劃指標是以通過鄉政府、通過村委會或村小學為落腳點，有些村小組群眾居住分散，公路線長，資金自籌缺口更大，農村公路建設完工後，要經過縣、市、省三級交通主管部門驗收，驗收合格後還要辦理若干手續，國省計劃資金才能到位。國家補助17萬元人民幣一公里。

㈣ 農村公路戶戶通需要老百姓拿錢嗎修路四米五，老百姓出資2000

農村公路戶戶通是不需要老百姓拿錢的，但是可出可不出，修路屬於公益事業。

國家沒有農村公路戶戶通的建設投資撥款政策，具體到當地，是由當地政府全資而建還是由政府補貼或村民自籌，由地方政府根據本地情況而定。

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依據《中華人民共和國土地管理法》

第四十七條：徵收土地的，按照被徵收土地的原用途給予補償。徵收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費以及地上附著物和青苗的補償費。

徵收耕地的土地補償費，為該耕地被徵收前三年平均年產值的六至十倍。徵收耕地的安置補助費，按照需要安置的農業人口數計算。

需要安置的農業人口數，按照被徵收的耕地數量除以征地前被徵收單位平均每人佔有耕地的數量計算。

每一個需要安置的農業人口的安置補助費標准，為該耕地被徵收前三年平均年產值的四至六倍。但是，每公頃被徵收耕地的安置補助費，最高不得超過被徵收前三年平均年產值的十五倍。

依照本條第二款的規定支付土地補償費和安置補助費，尚不能使需要安置的農民保持原有生活水平的，經省、自治區、直轄市人民政府批准，可以增加安置補助費。

但是，土地補償費和安置補助費的總和不得超過土地被徵收前三年平均年產值的三十倍。國務院根據社會、經濟發展水平，在特殊情況下，可以提高徵收耕地的土地補償費和安置補助費的標准。

第四十八條：

征地補償安置方案確定後，有關地方人民政府應當公告，並聽取被征地的農村集體經濟組織和農民的意見。

㈤ 農村公路建設要農民出錢嗎

中華人民共和國交通部令2006 年第 3 號《農村公路建設管理辦法》
第四條農村公路建設應當由地方人民政府負責。其中，鄉道由所在鄉（鎮）人民政府負責建設；在當地人民政府的指導下，村道由村民委員會按照村民自願、民主決策、一事一議的方式組織建設。
第十六條農村公路建設逐步實行政府投資為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。
第十七條農村公路建設不得增加農民負擔，不得損害農民利益，不得採用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農民出工、備料。確需農民出資、投入勞動力的，應當由村民委員會徵得農民同意。
第十八條中央政府對農村公路建設的補助資金應當全部用於農村公路建設工程項目，並嚴格執行國家對農村公路補助資金使用的有關規定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監督等費用。補助資金可以採用以獎代補的辦法支付或者先預撥一部分，待工程驗收合格後再全部支付。
地方政府安排的建設資金應當按時到位，並按照工程進度分期支付。
第二十一條各級人民政府和村民委員會應當將農村公路建設資金使用情況，向公路沿線鄉（鎮）、村定期進行公示，加強資金使用的社會監督。

㈥ 鄉村公路國家補貼多少

1.農村公路建設的資金來源於中央和省下撥的計劃資金、市縣兩級的配套補助資金和鄉村的自籌資金。
交通部明確，要充分發揮廣大農民群眾的修路積極性，鼓勵農民採用「一事一議」的辦法，解決農村公路建設中的各種問題。
2.國家對通村公路的投資為補助性質，只有當地自籌資金到位，村支兩委意見統一，與交通部門和市農村公路建設領導小組銜接，具備了實施條件後，方可申報年度實施計劃。
鄉、村下達的計劃指標是以通過鄉政府、通過村委會或村小學為落腳點，有些村小組群眾居住分散，公路線長，資金自籌缺口更大，農村公路建設完工後，要經過縣、市、省三級交通主管部門驗收，驗收合格後還要辦理若干手續，國省計劃資金才能到位。

㈦ 國家擬投資對股市的影響

國家擬投資對股市的影響主要是以下幾個方面的比較明顯：

1、近一段時間以來，中國政府密集出台利好政策，或者意在刺激經濟增長，或者意在提振投資者信心，然而在金融危機前景不明之時，信心嚴重缺失的市場難以一時從根本上扭轉頹勢。「利好政策會有一個臨界點，其作用會有一個從量變到質變的過程。此次十項措施集體出台顯示出政府促進經濟增長的堅定決心，雖然短期對股市的直接影響不好判斷，但中長期來講是實質性利好。」

2、增值稅轉型改革是十項措施中十分引人注目的一項，此改革將為企業減輕負擔1200億元。這將對企業利潤產生正面影響，減緩上市公司今年面臨的業績下滑。海通證券[13.00 2.85%]高級宏觀分析師李明亮分析說，單就今年看，1200億元也許不算大，但是增值稅轉型改革帶來的後續影響很大，有助於增加企業投資、提高企業利潤，其累計效應會逐步顯現，有助於穩定對上市公司未來業績的預期。

3、增值稅「生產」轉「消費」，製造業最受益
9日公布的國務院常務會議關於當前進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施中，增值稅轉型改革是其中一項重要內容。
會議明確提出，我國將在全國所有地區、所有行業全面實施增值稅轉型改革，鼓勵企業技術改造，減輕企業負擔1200億元。
增值稅目前是我國第一大稅種，2007年僅國內增值稅收入就超過1.5萬億元，約佔全年稅收收入的31%。作為流通稅的一種，增值稅按其本意是對企業新增加的價值徵收，而不對購進的價值征稅。但由於我國實行的是生產型增值稅，與國際上廣泛使用的消費型增值稅相比，不允許企業扣除購進的固定資產，導致重復征稅。

4、專家指出，從生產型增值稅轉為消費型增值稅，變化主要表現在增值稅稅基的縮減。核心內容是允許企業購進機器設備等固定資產的進項稅金可以在銷項稅金中抵扣，從而避免重復征稅。
平安證券分析指出，增值稅轉型對股市是一大利好。實行消費型增值稅，短期可為企業減負、增加企業投資積極性，長期可以刺激投資，提振內需。
此外，從行業看，增值稅轉型對不同行業的影響不盡相同。全行業設備、工具類固定資產投資額較大的機械設備、石化業、電燃水業、建材業、鋼鐵和食品飲料業等獲得較大的抵扣稅額。

5、低保待遇將提高
在這次公布的宏觀經濟政策重大調整中，改善民生被放在相當突出的位置。民生工程位列進一步擴大內需各項建設之首，通過加大對民生工程的投入力度，改善居民生活、增強消費能力，以拉動消費、促進發展的意圖十分鮮明。

6、國家將通過增加政府投資，集中解決民生等領域的歷史欠賬，加快辦成一批人民群眾熱切盼望的大事、實事。具體建設項目包括:加快建設保障性安居工程，加大對廉租住房建設的支持力度，加快棚戶區改造工程等；加大農村沼氣、飲水安全工程和農村公路建設力度，進一步完善農村電網等；加快建設基層醫療衛生服務體系，對中西部農村初中校舍進行改造等；加快城鎮污水、垃圾處理設施建設和重點流域水污染防治等。提高明年糧食最低收購價，提高低收入群眾等社保對象待遇水平，則會直接提高居民的收入水平。

7、鐵路、公路和機場將大幅提高投資規模
這次公布的十項措施中，基礎設施建設成為進一步擴大內需的重點之一。未來我國將加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，投資規模將有較大幅度提高。
加快交通等基礎設施建設，既發揮投資對經濟直接拉動的作用，又為經濟的長遠發展夯實基礎。

㈧ 農村公路硬化必須由農民個人出錢嗎

1、農村公路硬化可以由農民個人出錢，這屬於一事一議的范疇。如果經過法定程序決定由農民個人出錢的，對於不出錢的農民，可以從土地款中扣除，但不能比應交的款多扣。

2、農村公路硬化，可以由政府補助，也可以由集體資金承擔。在沒有政府補助或者政府補助不足，集體也沒有資金的情況下， 可以通過一事一議的方法籌集資金。

3、一事一議是指在農村稅費改革後，取消了鄉統籌和改革村提留，原由鄉統籌和村提留中開支的農田水利基本建設、道路修建、植樹造林、農業綜合開發有關的土地治理項目和村民認為需要興辦的集體生產生活等其他公益事業項目所需資金，不再固定向農民收取，採取「一事一議」的籌集辦法。

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1.農村公路建設的資金來源於中央和省下撥的計劃資金、市縣兩級的配套補助資金和鄉村的自籌資金。交通部明確，要充分發揮廣大農民群眾的修路積極性，鼓勵農民採用「一事一議」的辦法，解決農村公路建設中的各種問題。

2.國家對通村公路的投資為補助性質，只有當地自籌資金到位，村支兩委意見統一，與交通部門和市農村公路建設領導小組銜接，具備了實施條件後，方可申報年度實施計劃。

鄉、村下達的計劃指標是以通鄉政府、通村委會或村小學為落腳點，有些村小組群眾居住分散，公路線長，資金自籌缺口更大，農村公路建設完工後，要經過縣、市、省三級交通主管部門驗收，驗收合格後還要辦理若干手續，國省計劃資金才能到位。