基建類股票為何不值得投資

Ⅰ 跪求推薦，持基建類股票多的基金有哪些

南方成分精選，重倉股包括大秦鐵路、中國建築、北京城建等基建類的個股。近一個月，這類個股漲幅最低也達40%，北京城建漲幅超過70%，未來潛力不可估量。如果投資單一個股票成本高、風險大，而投資於南方成分精選這樣的重倉基建類基金，想必能更加安全穩定地抓住「一帶一路」的新機會。
除了基建，隨著「一帶一路」的發展，沿途的貿易、金融、旅遊等也會逐漸跟上步伐。嘉實周期優選重倉例如南車北車、中工國際等股票，同樣是不錯的投資機會。

Ⅱ 什麼是基建股

基建股就是指基本建設上市公司的股票 。

基本建設是指國民經濟各部門為發展生產面進行的固定資產的擴大再生產，即國民經濟各部門為增加固定資產面進行的建築、購置和安裝工作的總稱。

例如公路、鐵路、橋梁和各類工業及民用建築等工程的新建，改建、擴建、恢復工程，以及機器設備、車輛船舶的購置安裝及與之有關的工作,，都稱之為基本建設。

A股中基建股有很多，例如成都路橋(002628)，重慶建工(600939)，山東路橋(000498)，三一重工(600031)，常林股份(600710)，西北軸承(000595)，攀鋼鋼釩(000629)等等。

(2)基建類股票為何不值得投資擴展閱讀：

九大重點領域補短板逾3億元資金搶籌10隻基建股：

日前，國務院辦公廳印發《關於保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》，明確要聚焦脫貧攻堅、鐵路、公路水運、機場、水利、能源、農業農村、生態環保、社會民生等九大重點領域短板，加快推進已納入規劃的重大項目。

分析人士認為，基建補短板的影響是全方位的，不僅會影響到國家和地方政府相關政策的調整，也會對企業的投融資、生產經營行為產生深刻影響，而囊括了眾多各行業優秀企業的A股市場，也將成為這一政策的受益者。

在此政策利好的推動下，據統計數據發現，二級市場方面，昨日基建板塊整體漲幅達0.73%，板塊內67隻基建股中，共有36隻個股實現上漲。其中，中迪投資、佳訊飛鴻兩只個股紛紛漲停，新北洋（4.65%）、遠望谷（4.57%）、內蒙一機（3.41%）3隻個股上漲3%以上。

此外，新築股份、華東數控、廣哈通信、廣電運通、高爭民爆、中國中車、南方匯通等個股也有不錯的市場表現，漲幅均逾1%。板塊的良好市場表現離不開場內大單資金的追捧。據統計數據發現，板塊內共有37隻基建股昨日實現大單資金凈流入。

其中，中國中車（6388.25萬元）、內蒙一機（5547.93萬元）、中國交建（4776.39萬元）、中國中鐵（3032.48萬元）、東方雨虹（2955.66萬元）、佳訊飛鴻（2237.10萬元）、遠望谷（2018.15 萬元）。

中國鐵建（1904.29萬元）、福鞍股份（1830.72萬元）、大秦鐵路（1280.75萬元）10隻基建股受到1000萬元以上大單資金追捧，合計吸金3.20億元。此外，馬鋼股份（989.68萬元）、廣深鐵路（916.16萬元）、銀江股份（899.12萬元）。

中迪投資（883.95萬元）、利源精製（790.59萬元）、通鼎互聯（720.58萬元）6隻基建股大單資金凈流入逾700萬元。業績方面，上述67家上市公司中，共有43家公司2018年三季報凈利潤實現同比增長，佔比64.18%。

值得注意的是，世紀瑞爾（534.33%）、天業通聯（151.74%）、新築股份（116.29%）、馬鋼股份（103.79%）4家公司三季報業績均實現同比翻番。進一步梳理發現，已有20家上市公司披露了2018年年報業績預告，業績預喜公司家數達11家。

其中，博深工具（140.00%）、高盟新材（123.90%）、輝煌科技（119.77%）3家公司年報凈利潤有望實現同比翻番。此外，新北洋、鐵龍物流、軸研科技、新築股份、東方雨虹5家公司預計報告期內凈利潤實現同比增長50%及以上。

對於博深工具，公司預計2018年1月份至12月份歸屬於上市公司股東的凈利潤為：9705.08萬元至12259.04萬元，與上年同期相比變動幅度為：90%至140%。業績變動原因說明：上年度本公司僅合並了金牛研磨2017年11月份至12月份的凈利潤。

本年度金牛研磨已完整納入本公司合並范圍，公司營業收入及凈利潤均較上年有較大幅度增長。機構評級方面，共有21隻基建股近期受到機構給予「買入」或「增持」等看好評級。其中，東方雨虹、鐵龍物流、馬鋼股份、廣深鐵路、大秦鐵路、新北洋6隻基建股期間被機構聯袂看好。

機構看好評級家數均在5家及以上。對於機構看好評級家數最多的東方雨虹，平安證券表示，作為建築防水行業龍頭企業，受益於管理層的超強執行力與高效管理，業績將維持穩健增長。此外，在防水行業整合提速的背景下，未來公司市場佔有率有望持續提升。

預計公司2018年至2020年每股收益分別為1.05元、1.39元和1.71元，維持「推薦」評級。

Ⅲ 基建類股票有哪些

基礎建設類股票：
祁連山
祁連山是中國中材集團有限公司所屬H股上市公司中國中材股份有限公司的控股子公司、國家重點支持的12戶全國性水泥企業(集團)之一，是甘青地區最大的水泥生產企業集團、西北地區特種水泥製造商。經過多年的發展，公司形成了甘肅永登、紅古、天水、甘谷、平涼、成縣、漳縣、文縣、嘉峪關、古浪、夏河、張掖及青海湟中、民和等十四大水泥熟料生產基地和甘肅青海六大水泥粉磨、商品混凝土基地，掌控蘭州、河西、定西天水隴南、平慶、甘南臨夏和青藏六大區域銷售市場，構建了以水泥系列產品為主，發展商品混凝土和骨料，延伸上下游的產業鏈格局，實現了由單一生產向生產經營、兼並重組和資本運營綜合一體化的轉變。
宏潤建設
宏潤建設主要業務包括建築施工、房地產開發和基礎設施項目投資建設。公司擁有市政公用工程施工總承包、房屋建築工程施工總承包、地基與基礎工程專業承包、鋼結構工程專業承包、建築裝修裝飾工程專業承包壹級資質，公路工程施工總承包、機電安裝工程施工總承包和橋梁工程專業承包貳級資質，城市軌道交通工程專業承包資質。
中國北車：中國北車全資子公司齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司與哈姆斯利鐵礦公司簽訂了價值1.3億元的礦石車銷售合同。此外，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司還與皮爾巴拉基礎設施公司簽訂了價值1.4億元的礦石車銷售合同。公司是國內軌道交通裝備電機、油田電機和風力發電電機最大的製造商，產品系列最齊全、技術水平最先進、研發製造能力最強的軌道交通裝備製造業領軍企業，全球規模最大的軌道交通裝備製造商之一。具備國際先進的電力機車和內燃機車研發與製造能力，擁有中國最大的機車製造基地，鐵路客車的研發製造能力國內最強，品種系列最齊全。擁有國內最大的客車研發製造基地，產品和技術出口海外，並率先向發達國家出口了客車產品，世界最大的鐵路貨車製造基地之一。
中國中鐵
國家發改委連續公布了累計近萬億元的基礎設施投資項目，中國中鐵是國資委批復的16家地產央企之一，公司是集勘察設計、施工安裝、房地產開發、工業製造、科研咨詢、工程監理、資本經營、金融信託和外經外貿於一體的企業，是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團，是全球第三大建築工程承包商，可向客戶提供綜合的"一站式"解決方案且在參與大型復雜項目時具有競爭優勢。公司在全國各省均有業務，在國際上也開拓了廣闊的市場，迄今為止，公司已在境外逾55個國家和地區承建超過230個海外項目，20世紀80年代以來，公司在工程、建築、研究及設計各領域榮獲超過200個國家級最高獎項。
中工國際
蒙古國新任總理N·Altankhyyag率領蒙古政府代表團對中工國際扎門烏德基礎設施改善項目供熱中心、凈水廠、110千伏輸變電站及供熱管網進行了現場考察，總理對項目組已完成的工作表示滿意和肯定。公司是經中華人民共和國商務部批准，由國內著名的外貿公司、設計院、機械製造商和施工單位共同發起設立的股份有限公司。主營業務是國際工程總承包，公司具有豐富的國際工程總承包管理經驗，截至目前為止，已完成了數十個大型交鑰匙工程和成套設備進出口項目。業務范圍涉及東南亞、南亞、中亞、中東、非洲、南美洲及加勒比地區諸國，業務領域涉及交通運輸、市政建設、水利工程、電力工程、建築材料、食品加工、輕工紡織、電信、石油化工、農業機械與工程設備等領域，已完成的項目獲得了所在國家業主的廣泛認可和好評。
東南網架
東南網架為專業承包商，所承攬的鋼結構工程業務通常是由施工總承包商從大型基礎設施工程中分包而來，公司是國內外知名的鋼結構、網架製作安裝壹級資質企業，是首批建設部中國建築金屬結構協會定點生產企業，具有鋼結構、網架及相關附屬工程甲級設計資質的單位。公司在行業中率先通過ISO9001國際質量體系認證，具有年生產鋼結構、網架46萬噸，建築板材600萬平米的製造能力。公司產品輻射全國並打入國際市場，已成為國內同行業中經營規模最大、產品市場最寬的鋼結構、網架工程專業承包企業。
中國鐵建
中國鐵建中標珠海市西部中心城區首期開發區域（B片區）基礎設施工程合作開發項目。公司是我國乃至全球特大型綜合建設集團之一，業務涵蓋基礎建設的工程承包、勘察、設計、咨詢等全部范圍，此外還涉及大型養路機械和軌道系列化產品的生產製造、房地產開發、資本運營、物流貿易等多個領域，已經打造了包括科研、規劃、勘察、設計、施工、監理、運營、設備製造等在內的全面完整的建築業產業鏈，在建築及其他多個相關領域確立了行業領導地位。
深天健
深天健中標前海基礎設施建設項目，公司主營業務為建築施工、房地產開發和商業運營，下屬子公司擁有完備的建築業企業資質，涉及市政、公路、房建、機電安裝、軌道交通、水利水電等專業領域，其中包括市政公用工程施工總承包特級、公路工程施工總承包壹級和房屋建築工程施工總承包壹級。

Ⅳ 為什麼基建類股票有所謂的防禦價值

還包括醫葯一般都屬於防禦的，業績穩，一般來說不會大氣大落，所以就說比較穩定的

Ⅳ 國企的股票為什麼不值得投資

我不喜歡投資大型國有企業的股票——雖然說投資上講究將觀點以模稜兩可的方式暗示出來，但我認為，在投資大型國有企業股票的問題上，並不需要模稜兩可；而作為業余投資者，我也沒必要模稜兩可。

不符合投資的定義

格雷厄姆和多德在經典的1934年版的《證券分析》一書中指出：
「投資是指根據詳盡的分析，本金安全和滿意回報有保證的操作。不符合這一標準的操作就是投機。」
（來源：格雷厄姆，多德：《證券分析》，海南出版社，2006. 43-44頁）

對於大型國企的普通股股東來說，其最大的缺陷就是滿意回報無法得到保證，即使在企業經營良好的情形下。下面解釋一下原因。

內在的利益沖突

大型國有企業的使命和最大化股東利益的原則是存在顯著的利益沖突的。大型國有企業的使命通常是控制國民經濟命脈，提供社會需要的產品，維護社會穩定。這並不包括「最大化股東利益」一項。在實踐中，大型國有企業經常奉政府之命，以規定價格提供產品，而這一價格水平往往低於正常的供需平衡時的價格水平，這樣將減少或損害股東利益。例如，電力等公用事業產品的價格由政府嚴格管控，此行業的大型國企即使明知因此而微利或虧損，它們也不得不繼續生產，最多隻能略微降低供給。同一行業的小型國企或民營企業的處境要略好於大型國企，因為它們至少還有停產可供選擇。除此之外，大型國有企業還承擔著吸收就業以維護社會穩定的使命，特別是在競爭性領域，大型國有企業激烈競爭，但又不能裁員，產能明顯過剩，最終導致全行業微利或虧損，但競爭失利者又因維穩而無法退出，大大延長了全行業的困難時期，這對股東來說是非常糟糕的，鋼鐵業就是一個例子。

最近的一則新聞《國資委:石油石化電網通信向公益型國企改革》（來源：http://news.163.com/11/1212/04/7L20G38I0001124J.html）更佐證了此觀點。新聞中，國務院國有資產委員會副主任邵寧表態：

「談及公益型國企，邵寧指出，此類國企具備四個特徵，首先，其產品關繫到國民經濟發展基本條件；第二，在經營中存在著不同程度的壟斷或寡頭競爭；第三，定價機制由政府控制，該類企業自身沒有定價權；第四，企業社會效益高於經濟效益，應經常承受政策性的虧損。『在中央層麵包括如石油石化、電網、通信服務等領域的企業，而在地方包括供水、供氣、公共交通等方面的企業』，他解釋。」

這里的意思非常明確，即這些國企是公益性的，可以「經常承受政策性的虧損」，股東利益根本不做考慮。在這個大前提下，投資者為何要把錢投入到不考慮自己利益的企業中去呢？甚至，這些國企是否應上市都存疑。公益性的慈善機構不能上市，公益性的國企上市，有資格么？

綜上所述，大型國企的使命和股東利益存在內在沖突，導致股東利益無法最大化，甚至國企掌門人根本不考慮股東利益，導致其並不適合投資。

普通股股東的弱勢地位

巴菲特曾經在《通貨膨脹如何欺詐股票投資者》中指出：

「美國的投資者已經只擁有D級的股票。A、B、C級股票的擁有者是對企業征所得稅的聯邦、州、市級政府。確實，那些「投資者」並不擁有企業的資產。但是，他們卻獲得企業盈利的主要一塊。D級股票擁有者把盈利再投入來積累資本。增加的資本所創造的盈利卻被政府收走。

A、B、C級股票的另一個誘人之處就在於股票持有者可以不經任何一方投票，就立刻，突然地提高對企業的盈利分成。比如A級股票（聯邦一級）只要國會採取行動就行了。更有趣的是，這3個等級的其中一級有時投票決定增加企業過去盈利的分成。1975年在紐約運營的企業就發現自己處於這種可怕的境地。無論何時，只要A、B、C級股票擁有者自己投票決定增加盈利份額，剩下的部分– 也就是留給D級普通股票投資者的部分，肯定減少。
展望未來，長期看A、B、C級股票擁有者投票決定減少自己份額的可能性不大。D級股票能保住自己那一份就不錯了。」
（來源：http://barrons.blog.caixin.com/archives/2948）

對於中國的大型國企的普通股股東來說，情況甚至更糟糕，普通股股東大概只能算是E級。排在他們前面的有：

A級：大型國企的管理層；
B級：國稅和國家徵收的費用；
C級：地稅、地方徵收的費用，地方維穩的開支；
D級：債權人；

在這樣低級別的位置上，普通股股東想擴張他們在利益中分成比例，幾乎是不可能的；甚至他們能保住他們在分成比例中的那一份都難。現成的例子非常多：

在煤炭行業因煤炭價格上漲而獲益時，資源稅開始徵收，並以各種方式逐漸提高稅率，導致股東的分成比例降低；

某些有優勢地位的國企受政府的維穩壓力，被迫兼並效率低下的其他企業，使自身處境困難甚至倒閉，股東受巨額損失，鋼鐵行業的例子甚多；

有人認為在香港上市，受境外的監管和境外股東的壓力，普通投資者能保住自己的那一份分成，但最近的例子告訴我們這也是靠不住的。財政部控股的交通銀行2010年經營相當好，其凈利潤高達390億元，但在對待普通股股東上，卻十分吝嗇，其派發的現金紅利僅為11億元，相對於390億元的利潤簡直就是九牛之一毛。不僅如此，這11億元中的5.6億元還被作為稅收上繳給了交通銀行的控股股東財政部。上市公司分紅時不盡量幫助股東減稅，卻想方設法設計方案多交稅，這么荒唐的分紅方式我還是第一次見到。各位見多識廣的資深投資者，你們曾經見過嗎？在這里，股東的利益被嚴重地損害了。即使有香港知名股評人的強力質疑和H股小股東的批判，也無法改變這一事實（來源：http://finance.people.com.cn/bank/GB/15834114.html）。

由此可以得出結論：即使在大型國有企業經營良好，普通股股東的權益也無法得到保障，有隨時被剝奪走的可能，這是由於股東的極低的地位決定的。

結論

由於上述原因，我認為大型國有企業股票不值得投資。即使某些人爭辯說，有些大型國企股的股價極其便宜，有「交易性機會」，但這種「交易性機會」並不屬於投資的范疇，這只能算是投機。如果真的要去做這種投機，也請做出精明的決策，應該著重於找那些毛利率相對低的行業中的經營較規范的大型國企，因為比普通股地位高的利益分成者暫時還不會提更高的分成要求，並且此時這家企業的使命和股東利益最大化的要求暫時還沒有沖突：它們都要求更高的利潤。對於毛利潤特別高的行業，則應該迴避，因為隨時可能有地位高的利益分成者要求更高的分成比例，股東只能打碎了牙往肚裡咽。

對於小型的、處於和民企激烈競爭環境中國有企業，我認為還是值得投資的，但這仍然需要仔細地分析。當然，這樣的小型國企最好還是民營化，由此才可解除其體制上的禁錮，釋放盈利潛力。

Ⅵ 為什麼說市盈率高了，股票不一定不值得投資

股票值不值得投資，要看很多方面。市盈率只是一個方面。有的公司的股票，雖然市盈率高，但公司本身是行業龍頭，成長性又好，再加上有資產注入的預期，考慮這些因素，這種股票不一定不值得投資。

Ⅶ 基建型的股票未來有市場嗎，到底值不值得投資

於占福也給出了偏「冷」的判斷，「目前偶現的疫情會給地方政府財政帶來雙重消耗，一方面相關的防疫政策會影響地區的商貿活動，從而影響財政的收入；另一方面如果有疫情發生，相關的檢測、防疫等支出也會增加財政壓力。至少目前看到的是，不是說交通的需求是高歌猛進、一路綠燈，中間出現的不確定性都會對基建投資的熱情、速度產生影響」，於占福表示。

Ⅷ 很多人抱怨A股，是因為A股不值得投資嗎

格雷厄姆、巴菲特之後公認的第三代價投大神塞斯卡拉曼說：價值投資需要做許多艱苦的工作，非同一般的嚴格紀律和長期的投資視角。只有極少數人願意為此付出巨大的時間與精力，而價值投資者中又只有一小部分擁有較強心理素質的人才能成功。這句話就是投資者發出此疑問的最好的解釋。具體表現在以下幾個方面：

所以：A股市場中大部分人都說「價值投資無效」也就沒啥奇觀了。因為這本來就是一小部分人才願意乾的事！而且是一件不容易乾的事，價值投資很辛苦，也很孤獨，很少有人願意堅持下去。投資者多數缺少耐心。換個角度而言，正是因為很多人認為A股不適合價值投資，那真正的價值投資者反而會獲得更大的投資機會與利潤。

Ⅸ 中國鐵路基建大大提速，為何中國鐵建股票不漲反而微跌

基本面分析適合於中長線,不合適於短線,這是上了教科書的了,你要的"理由",是你自己不懂/601186持有為好.可以用HI和我聊

Ⅹ 關於不久將來的股票市場

很明顯，國家投資基礎建設來拉動內需，那麼基建類股票當然受益很多。

你舉出的鐵路、鋼鐵、地產，我認為鐵路值得投資。

幫你分析下，地產股受國家宏觀調控和金融危機影響，很多房產的銷售必定受到影響而導致相關企業的盈利能力下降；
對於鋼鐵股，由於我國的鋼鐵大部分靠進口，也由於金融危機的影響導致采購成本上升，因此盈利能力也會受到影響。
相反，和鐵路相關的交通運輸類企業作為國家投資的主要方面之一，利好影響很明顯，所以相關股票可以關注，尤其是大盤股，比如中國鐵建、中國中鐵等。

與基建類相關的企業，尤其是主營業務在國內，原料採集不多依賴於國外的企業也會受益，比如水泥行業等（不過近期炒作過高，短期風險比較大）。

對於你問題中的人民購買力的購買慾望來說，由於國家這次是靠基建類投資來拉動內需，那麼直接影響到人們生活的結果不會來的很快，這種受益傳遞需要一段時間。投資相關產業的股票的話，需要觀望段時間。