2017中國基建投資股票

⑴ 為什麼說中國是「基建狂魔

我國被稱為"基建狂魔"這個外號，是近年間才興起的，源於近年來中國一系列大規模基建建設和超級工程。

1、公路上

2005年-2017年，中國高速公路新增7萬多公里，通車總里程達12.3萬公里，位居世界第一。美國第二10.302萬公里，加拿大第三1.7萬，緊隨其後的是西班牙1.47萬公里、德國1.297萬公里、日本1.152萬公里、法國1.146萬公里、義大利0.672萬公里、韓國0.57萬公里、俄羅斯0.45萬公里。

2、鐵路上

中國鐵路里程12萬公里，世界排名第二。雖然中國鐵總里程與美國差距很大，但是中國高鐵占優勢。隨著時間的推移，中國的高鐵也一條一條的開通。高鐵規劃的四縱四橫已經完成，八縱八橫正在火熱進行。

3、鋼鐵上

當今的現代文明，主體是建立在鋼鐵和水泥之上的，一個國家如果連鋼鐵水泥都不能生產，工業化和發展經濟便無從談起。

2015年全球粗鋼產量由2005年的11.5億噸增加至16.2億噸，增長4.7億噸，增幅為41.4%。同期，中國粗鋼產量由3.6億噸增加至8.0億噸，增長4.5億噸，增幅高達125.9%。2015年印度粗鋼產量也首次超越美國，成為全球排名第三粗鋼生產國。

4、水泥上

2015年全球水泥產量為41億噸。2005年全球水泥產量為23.1億噸，十年來全球水泥產量增長了近一倍。從水泥產量排名來看，2015年全球主要國家水泥產量排名前十國家分別是中國、印度、美國、土耳其、巴西、俄羅斯、印度尼西亞、伊朗、朝鮮和越南。

5、技術上

在世界橋梁業流傳這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前世界上所有高難度、創紀錄的橋梁，大部分由中國建造。世界上已建成的最高的5座橋梁全在中國。在已建成或在建的最高橋梁排名前20位中，外國橋梁只佔5座，中國則「霸佔」了15座。

參考資料來源：人民日報海外版——讓中國基建高品質享譽世界（兩會寄語）

參考資料來源：人民網——劉小明：我國交通基礎設施規模穩居世界前列

⑵ 一帶一路持續大漲，為什麼爆點總在基建股

關於這個問題，「約基」分析

1、從宏觀：「一帶一路」戰略全面進入落地實施期，通常來講在論壇上各國將規劃一份詳細的重大工程項目清單，涉及鐵路、公路、能源、產業園區等總計幾百項重大工程。項目落地有望催生下游企業業績加速增長。

從行 業來，隨著「一帶一路」高峰論壇的簽約項目的落地，國內的是機械、軌交、船舶等行業。工程機械：隨著重大工程項目的不斷開工，工程機械需求量將會不斷提升，工程機械類公司將會直接受益。

軌道交通：要想富、先修路，「一帶一路」有望最先帶動軌交裝備的海外輸出，業績兌現相對較快。船舶運輸：「一帶一路」將大幅促進國家之間經貿流通，2017年全球造船裝備業有望觸底回升。

「約基」更多提醒：

「一帶一路」國際合作高峰論壇於今年5月14日至15日在北京舉行。

5月份 「一帶一路」高峰論壇的前後是「一帶一路」非常重要的投資窗口，各國領導人上門做客不能空手來，多少都要帶點禮物來，即一些項目、協議。隨著這些項目和協議的落地，一些企業對「一帶一路」的集中投資可能會有較長時間的持續。

⑶ 中國近五年經濟增速是多少

看短期用顯微鏡，看長期用望遠鏡。本篇報告的主要目標是探討未來五年相對而言更有確定性的一些趨勢。對於宏觀分析來說，我們一方面需要對短周期密切跟蹤，捕捉宏觀變數變化對於資產價格的邊際影響；另一方面也需要對中長期趨勢進行判斷，因為它往往更深刻地影響資產定價環境。中長期研究更具有「粗線索」的特徵。在《為什麼我對未來10年的中國經濟不悲觀》中，我們曾指出：短期波動本質是經濟各要素的周期性均值回復，中長期則包含著一些內生趨勢性。短期看上去天衣無縫、一定能夠成立的幾十條邏輯，放在長期可能都是細枝末節，即並不是不對，只是並非是事情的關鍵。對中長期判斷最重要的，是找到那條最關鍵、最具有確定性的邏輯。

趨勢一：中國經濟增長速度進一步下台階，步入「中速增長階段」。

從OECD國家的經驗來看，20世紀80年代之後的四十年，經濟增速在呈現周期性的同時，整體是震盪下行的，中間有幾個階段下台階，這反映從工業化到後工業化時代經濟增長速度的逐步收斂。中國經濟增長路徑應有一定的相似性。

從中國經濟增長的實際過程來看，中國經濟先後經歷了勞動力驅動（代加工、出口產業鏈）、資本驅動（基建、地產產業鏈）兩個階段，未來將進一步走向技術、生產效率和商業模式驅動（中高端製造、服務），第三個階段所匹配的經濟附加值更高，但經濟增長速度會有所降低。

如果我們把7.5%以上視為高速增長階段；6%-7.5%視為中高速增長階段，未來五年，經濟增長可能會進一步進入中速增長階段，比如實際GDP增長在5-6%之間。

從2018年-2019年的經濟增速來看，2018年經濟增長6.6%，其中出口和地產投資增速處於偏高階段（均近10%）。2019年前三季度經濟增長6.2%，其中地產投資增速處於偏高階段（前三季度10.5%）。如果2020年之後的未來五年出口和地產都進入更常態的增速，則隱含的經濟增速會進一步有所降低。從對經濟短周期的判斷來看（2020年上半年補庫存），我們估計2020年經濟增長速度仍可以在6.0%以上，2020年之後進一步走低。

經濟進入中速增長階段將帶來一系列影響；但總的來看，可以為轉型留下更大的空間。

趨勢二：第三產業增速繼續高於整體。

第三產業包括交通運輸、通訊、信息、技術服務、商業、文化娛樂、餐飲、金融、教育、公共服務、生活服務等領域。

從過去20年的經驗看，除少部分時段（2003-2004、2008、2010年）之外，絕大部分時段第三產業發展均高於名義GDP增速。2017-2018年領先幅度收斂；2019年前三季度則差值再度有所走高。從佔GDP的比重來看，2015年第三產業佔GDP比重達到50%，一般認為這是中國進入「後工業化時代」的標志數據之一。2016-2018年這一比重進一步上升至52%左右，2019年前三季度為54%。
主要發達經濟體的第三產業比重一般在70%以上，估計未來10-15年中國經濟中第三產業比重將進一步走高。對於未來五年來說，預計第三產業增速將繼續高於整體。

這一趨勢的影響容易被忽視。比如近年製造業投資整體偏低，這一方面固然和經濟形勢、融資環境有關，和庫存周期等經濟短周期波動也有關，另一方面它也和一些新興服務業的崛起不無關系（比如健康服務、網購、物流、本地生活O2O、文旅、泛娛樂的興起），即有一些社會資本投向了這些增長更快的行業。

趨勢三：基建在經歷了近兩年的超低增長之後，增速逐步向合理值回歸。

關於基建，一種常見的認識是投資回報率低；但實際上，由於基建多數屬於公共服務產品，不能完全市場化定價，基建的主要收益在於經濟學上所說的「外部性」，即基建的完善會提升所覆蓋區域內工商業以及居民部門的效率。比如過去十年，中國日益完善的高鐵和高速公路網路顯著提升了產業鏈效率，降低了物流成本，並實質性減輕了區域發展不均衡所帶來的市場分割。對於一個人口密度較大，且在快速工業化的國家來說，基建無論在需求帶動上的意義，還是在營商環境、產業鏈效率上的意義，都是不可或缺的。

基建投資在2014年之前維持20%的增長；2015-2017年大約在15%左右，2018年下降為1.8%，2019年前三季度為3.4%。簡單來看，基建從高速增長一下子至超低速增長，沒有經歷中間階段。這一過程的主要背景是中國經濟推進了一輪金融去杠桿和實體去杠桿，它在約束了債務擴張的同時，也帶來了基建一定程度上的硬著陸；同期經濟下行壓力也在一定程度上約束了地方財政支出。

換句話說，2018-2019年年中的超低基建增速是經濟下行壓力、金融去杠桿、債務機制規范等因素下的綜合結果，1-2%的增長並不完全代表合意增速和合理增速。2019年Q3起基建有進一步修復的跡象。在「專項債新政」之後，基建增速連續回升。

2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》。綱要指出我國將在2035年基本建成交通強國，擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網;到2050年，我國將全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。統計局亦指出，目前中國人均基礎設施存量水平只相當於發達國家的20%-30%，在民生領域、區域發展方面，還有大量基礎設施投資需求。

我們理解就中國當前經濟增長階段來說，維持一定速度的基建增速仍是需要的，增速在名義GDP（7-8%）附近的速度是大致合理的。預計未來五年，基建增速將逐步向合理值回歸。

趨勢四：都市圈化成為新一輪城市化主線索，城市半徑和區域格局進一步變化。

城市化有兩種模式，一種是偏「小城鎮化」，即以發展縣域城市為主，嚴格控制大中城市人口規模；另一種是「都市圈化」，即圍繞一二線城市和它們的周邊城市，形成一些類似衛星城格局大型都市圈。

2019年2月發改委《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》指出，都市圈是城市群內部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮化空間形態。未來要「培育發展一批現代化都市圈，形成區域競爭新優勢，為城市群高質量發展、經濟轉型升級提供重要支撐」。4月8日發改委《2019年新型城鎮化建設重點任務》指出繼續加大戶籍改革力度，特大城市「大幅增加落戶規模」。推進城市群，培育都市圈。中小城市「分類施策」，「收縮型中小城市」要轉變增量規劃思維。

8月26日的中央財經委會議進一步指出，中心城市和城市群正在成為承載發展要素的主要空間形式。增強中心城市和城市群等經濟發展優勢區域的經濟和人口承載能力。

10月15日，41個成員城市共同發布《長三角城市合作蕪湖宣言》。

按照發改委都市圈規劃，2022年是第一個里程碑，「都市圈同城化取得明顯進展」；2035年要「形成若干具有全球影響力的都市圈」。那麼，未來五年將是都市圈化戰略推進的重要時段，預計圍繞北京、上海、粵港澳大灣區、成渝、南京、武漢等一線和准一線城市將形成不同定位、不同類型的都市圈。

都市圈化正成為新一輪城市化主線索，它將會產生一系列深刻影響。參照國外經驗，我們理解未來可能呈現的趨勢包括：1）人口可能會進一步朝都市圈核心城市集中；2）城市半徑會有變化，核心城市的城市半徑將顯著擴大；3）區域經濟格局會有進一步變化，不同都市圈可能會強化不同的產業優勢，會變成某類或者某幾類核心產業的產業中心。

趨勢五：消費整體穩定於名義GDP附近的速度，一二線的看點是消費新形態，三四線看點是品牌化和消費升級。

有一種常見的認識是當前「消費低迷」，並歸結為種種原因。但實際上，第一，消費基本上是和名義GDP相關，2012年之前消費增速高，是因為名義GDP增速本身也高，而如今增長階段不同，增長水位不同了；消費實質上在和名義GDP一起下降，且屬於GDP驅動的要素中相對最有韌性的；第二，消費超高增長的階段，其中有相當一部分驅動是地產系消費，比如汽車、家電、傢具、裝修，在這些度過高增長階段之後，消費顯著高於名義GDP的階段也就過去了。目前的消費到了一種常態階段。

從美國1970年以來的數據看，個人消費支出增速與名義GDP增速高低互現，但增速水平大致相當，過去50年前者年均增速較後者略高0.3個點。

從中國近兩年數據看，2017-2019年消費均略低於名義GDP增速，但差距不大。2018-2019年消費大項中汽車增速偏低。如果汽車大致恢復常態，我們估計消費可能會在名義GDP增速附近。

預計未來五年消費大致會處於這樣一種穩定增速，即名義GDP上下零點幾個點。這樣的消費數據算不上好，但也算不上差，就是常態。

當然，這里說的只是一個總量概念。分結構來看每個部類都有自己的特徵，比如煙酒和化妝品與名義GDP周期相關；通訊器材自身行業周期性明顯，在有的年份會顯著偏高；中西葯品則一直略高於名義GDP。

總量增速上不會有太大的想像力，消費的主要看點在於以下幾點：

（一）中國在過去三十年經濟發展過程中已形成了一個總量規模並不低的高凈值人群，對中高端消費形成相對穩定的支撐。

（二）人口密度高、勞動力成本低、移動網路滲透率高等特徵決定了新商業模式的總量門檻容易達到，且邊際成本偏低，於是消費形態創新在中國比較容易出現，也容易有「現象級消費」。

（三）在棚改（房地產化）之後，三四線的消費渠道化、品牌化和消費升級具有深厚的宏觀基礎。即使是一些定位偏低端消費的新消費渠道，它在實質意義上也是完成的對縣域市場傳統雜貨店的替代和升級。

⑷ 2017nian投資一帶一路的水泥基建的基金有哪些

最符合要求的就是信誠中證基建工程、此外就是一堆一帶一路相關的指數基金，數量太多就不一一列舉了。
如有不懂之處，真誠歡迎追問；如果有幸幫助到你，請及時採納！謝謝啦！

⑸ 什麼是基建股

基建股就是指基本建設上市公司的股票 。

基本建設是指國民經濟各部門為發展生產面進行的固定資產的擴大再生產，即國民經濟各部門為增加固定資產面進行的建築、購置和安裝工作的總稱。

例如公路、鐵路、橋梁和各類工業及民用建築等工程的新建，改建、擴建、恢復工程，以及機器設備、車輛船舶的購置安裝及與之有關的工作,，都稱之為基本建設。

A股中基建股有很多，例如成都路橋(002628)，重慶建工(600939)，山東路橋(000498)，三一重工(600031)，常林股份(600710)，西北軸承(000595)，攀鋼鋼釩(000629)等等。

(5)2017中國基建投資股票擴展閱讀：

九大重點領域補短板逾3億元資金搶籌10隻基建股：

日前，國務院辦公廳印發《關於保持基礎設施領域補短板力度的指導意見》，明確要聚焦脫貧攻堅、鐵路、公路水運、機場、水利、能源、農業農村、生態環保、社會民生等九大重點領域短板，加快推進已納入規劃的重大項目。

分析人士認為，基建補短板的影響是全方位的，不僅會影響到國家和地方政府相關政策的調整，也會對企業的投融資、生產經營行為產生深刻影響，而囊括了眾多各行業優秀企業的A股市場，也將成為這一政策的受益者。

在此政策利好的推動下，據統計數據發現，二級市場方面，昨日基建板塊整體漲幅達0.73%，板塊內67隻基建股中，共有36隻個股實現上漲。其中，中迪投資、佳訊飛鴻兩只個股紛紛漲停，新北洋（4.65%）、遠望谷（4.57%）、內蒙一機（3.41%）3隻個股上漲3%以上。

此外，新築股份、華東數控、廣哈通信、廣電運通、高爭民爆、中國中車、南方匯通等個股也有不錯的市場表現，漲幅均逾1%。板塊的良好市場表現離不開場內大單資金的追捧。據統計數據發現，板塊內共有37隻基建股昨日實現大單資金凈流入。

其中，中國中車（6388.25萬元）、內蒙一機（5547.93萬元）、中國交建（4776.39萬元）、中國中鐵（3032.48萬元）、東方雨虹（2955.66萬元）、佳訊飛鴻（2237.10萬元）、遠望谷（2018.15 萬元）。

中國鐵建（1904.29萬元）、福鞍股份（1830.72萬元）、大秦鐵路（1280.75萬元）10隻基建股受到1000萬元以上大單資金追捧，合計吸金3.20億元。此外，馬鋼股份（989.68萬元）、廣深鐵路（916.16萬元）、銀江股份（899.12萬元）。

中迪投資（883.95萬元）、利源精製（790.59萬元）、通鼎互聯（720.58萬元）6隻基建股大單資金凈流入逾700萬元。業績方面，上述67家上市公司中，共有43家公司2018年三季報凈利潤實現同比增長，佔比64.18%。

值得注意的是，世紀瑞爾（534.33%）、天業通聯（151.74%）、新築股份（116.29%）、馬鋼股份（103.79%）4家公司三季報業績均實現同比翻番。進一步梳理發現，已有20家上市公司披露了2018年年報業績預告，業績預喜公司家數達11家。

其中，博深工具（140.00%）、高盟新材（123.90%）、輝煌科技（119.77%）3家公司年報凈利潤有望實現同比翻番。此外，新北洋、鐵龍物流、軸研科技、新築股份、東方雨虹5家公司預計報告期內凈利潤實現同比增長50%及以上。

對於博深工具，公司預計2018年1月份至12月份歸屬於上市公司股東的凈利潤為：9705.08萬元至12259.04萬元，與上年同期相比變動幅度為：90%至140%。業績變動原因說明：上年度本公司僅合並了金牛研磨2017年11月份至12月份的凈利潤。

本年度金牛研磨已完整納入本公司合並范圍，公司營業收入及凈利潤均較上年有較大幅度增長。機構評級方面，共有21隻基建股近期受到機構給予「買入」或「增持」等看好評級。其中，東方雨虹、鐵龍物流、馬鋼股份、廣深鐵路、大秦鐵路、新北洋6隻基建股期間被機構聯袂看好。

機構看好評級家數均在5家及以上。對於機構看好評級家數最多的東方雨虹，平安證券表示，作為建築防水行業龍頭企業，受益於管理層的超強執行力與高效管理，業績將維持穩健增長。此外，在防水行業整合提速的背景下，未來公司市場佔有率有望持續提升。

預計公司2018年至2020年每股收益分別為1.05元、1.39元和1.71元，維持「推薦」評級。

⑹ 2017年基建投資預計規6萬億，哪些股票會受益

基建投資大發展，對於基建板塊肯定是利好。
如中國鐵建，中鐵二局等。
對於鋼鐵水泥也是利好。

⑺ 請問專家：2019年股市前景如何還值得投資嗎

2018最後一個交易日，三大指數收出小陽紅盤，上證未收復2500，幾乎從年頭跌到年尾，全年下跌24.59%，再次熊冠全球，明年市場總體應好於今年，能否走好主要看三個因素：一是中美貿易戰能否盡快改善或結束；二是美聯儲加息周期結束時間；三是美股何時調整到位等，從大的走勢看，年初應有一次重要的低點，之後有望出現一波較大級別的反彈（春季攻勢），年中到下半年還有一次重要買點，真正走好可能要等下半年之後。

節後走勢：短線還有反彈沖高機會，再回落考驗2449將有重要買點

2018年可謂是A股歷史上最慘的一年，從年頭跌到年尾，其中幾乎沒有像樣的反彈，上證指數全年下跌24.59%、深證成指下跌34.42%、創業板下跌28.65%，3687隻個股中位數全年下跌38%，代表全市場最活躍個股的中證1000指數全年下跌36.87%，中國股市2018再次拿了個全球冠軍，只不過是倒數第一（如下圖），真正冠軍是印度股市，以6.08%位居全球第一。對於A股如此慘的下跌，幾乎超出所有人的預期，多數百億私募基金虧損在20%以上，幾家備受關注的知名陽光私募旗下基金平均跌幅甚至超過30%。

年初我們判斷2018的高點大概率在3500-3600，極限在3800-4000，低點在3000，極限在2600-2500，結果最高點出在年初1月29日的3587，最低點落在10月19日的2449，跌破了極限低點2500，在如此低位的狀態下，A股竟然上演了千點大跌，殺傷力超過2015的股災，擊碎了所有人的想像力，這是最黑暗的時候，也可能是最好的時機。2019我們認為要好於2018，低點或在2200-2000，高點或看3000-3300，能否真正走好還要看上面提示的幾個關鍵因素，節後短線還有反彈沖高機會，再回落考驗2449將出現一次重要買入機會。

節後操作：堅持逆向思維、反向操作策略，力爭踩准市場起落節奏

十年一輪回，2008年是A股失望痛苦的一年，2018年又跌最低谷，2008年底特別是2009年上半年，A股爆發了2008年大熊後幅度驚人的大反彈，上證指數從1664反彈到3478，2018失望、悲慘指數相似，2019年能否再重演2009的大反彈？我們在這里不敢奢望，但相信沒有隻跌不漲的市場，在極度恐慌中或孕育新的希望。回首這一年，總體上看，我們的逆向思維和反向操作的策略非常正確，基本踩准了市場的起落節奏，沒有犯方向性錯誤，盡了我們最大的努力，希望最大程度地減少和挽回投資者的損失，對此我們還是感到一絲欣慰。

對於2019，我們還是會竭盡全力，提前向投資者預示機會和風險，決不放「馬後炮」，堅持穩健、安全為第一要務的投資思路，做好風控，在此基礎上，力爭抓好熱點板塊的投資機會，2019我們堅持看好科創、5G通訊、晶元、軟體、人工智慧、大基建、新能源（充電樁、鋰電、汽車、零部件）等熱點板塊，另外國企改革、軍工科技、環保治理、醫葯健康，以及與中美貿易相關的受益股如能源（採掘）、農業、汽車、金融服務、自由貿易區等也將出現階段性的操作機會。

⑻ 今年基建怎麼看

根據各省公布的數據進行統計，至今中國已有23個省公布了2017年固定資產投資目標，累計投資超過40萬億元，如加上尚未公布的省份，今年投資不少於45萬億。

向左轉|向右轉

該消息一出，立馬引起全社會強烈反響，吃瓜群眾看的一愣一愣的，「45萬億」，擼起袖子加油干!
專家表示，2017年我國固定資產投資增速預計保持在8%左右，基建將繼續成為穩定投資及穩增長的主要力量，整體規模預計約為16萬億元。

向左轉|向右轉

據業內專家分析，2016年前三個季度，PPP的落地金額基本保持每季新增5000億元落地的水平，四季度落地速度有所加快，單季度新增落地金額為6400億元。假設2017年項目的落地速度保持與2016年四季度一樣的水平，那麼2017年將會新增2.5萬億規模，到2017年末，全部執行規模將會接近5萬億。

向左轉|向右轉

專家指出，在「寬財政」的背景下，PPP模式成為了撬動基建產業鏈和「寬財政」政策的「支點」，一方面，基建投資維持在相對高位，但公共財政支出似乎已經達到了極限，PPP在拉動基建投資的重要性凸顯;另一方面，刺激民間投資或成為財政政策重點方向，PPP將充當主要角色。