股票職業投資人辛宇
A. 求 知錢俱樂部 知錢三系 名門三系 辛宇課程！！！5分，重金獎勵！！！
我不知道你說的是什麼 我搜索了下
不知道你說的是不是這個呢？
http://blog.sina.com.cn/s/blog_7115b7640100o62a.html
B. 上海辛宇自動化工程有限公司怎麼樣
簡介：上海辛宇自動化工程有限公司成立於2008年01月03日，主要經營范圍為自動化成套設備安裝，自動化成套設備、自動化控制設備、高低壓供配電控制設備、儀器儀表、電線電纜、電器設備、閥門及管件、機電產品的銷售，從事貨物和技術的進出口業務等。
法定代表人：柏蓮
成立時間：2008-01-03
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：310114001849079
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：上海市嘉定工業區葉城路925號B區4幢J2537室
C. 辛宇內地男演員有了解的嗎
辛宇，1992年1月14日出生於遼寧大連，中國內地影視男演員。2017年，確定聯袂主演電影《青年賭神之反賭人生路》，該電影因部分原因延後至2018年開機。
D. 私募辛宇獲過哪些獎項
辛宇的獲獎情況：新財富「2016中國最佳私募證券投資經理-70億規模一年期最佳」、「中國基金業英華獎」三年期最佳私募投資經理、朝陽永續「年度最有才華投資顧問」、中金在線「年度最佳私募基金經理」等。
E. 私募辛宇都有哪些作品
辛宇曾作為財經會所「知錢俱樂部」講師團成員，出版有「知錢3系」系列講座2期和個人「名門3系—決勝趨勢投資」投資講座；CCTV2「交易時間」欄目、CCTV證券頻道、BTV「天下財經」欄目、清華大學《財富講壇》、騰訊財經、搜狐財經、新浪網等特邀嘉賓，並於2015年作為特邀演講嘉賓赴紐約參加全美華人金融協會年會。 個人著作為《價格交易：成為投資者》(經濟日報出版社)。
F. 私募辛宇讀的什麼大學
辛宇，神州牧基金董事長、基金經理 中國私募界新生代實力派代表
G. 私募牛人辛宇的最新分享，我為什麼滿倉
滿倉容易解套難
H. 怎麼買辛宇的私募基金
您好
私募基金風險太大，大家一定要小心，另外，中國經濟轉型，股票市場也不規范，告訴您一句實話股票市場目前就是機構，或者是一些無業遊民，建議遠離股票市場，我強調一句，中國股票市場由於國家經濟的轉型的問題，很可能還會跌倒一千五百點的位置，切記遠離股票，遠離危險！
I. 辛宇姚開晨啥關系
是夫夫哦，你看他們發的微博就知道了。
J. 辛宇：e-POWER比混動更接近電動丨汽車產經
4月19日，以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海車展正式拉開帷幕。在易車開設的高端訪談間里，汽車產經采訪了東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇。
以下為專訪原文（汽車產經做部分刪減）：
汽車產經：這一代奇駿應該是第二款採用VCT技術的車型，請您說一下它是怎麼在動力性和經濟型之間做平衡的呢？
辛宇：這個問題一下就指到我們發動機最大的優勢。我要先說的是VCT這個技術對於我們東風日產來說，確實是第二款，我們叫VCT300，原來天籟那個叫VCT380，VCT可變壓縮比技術，最早的時候是在航空空軍的領域被想像出來的。當時要解決一個問題，如果你這個發動機要特別強推力的時候，比如說要進行很大戰斗機迴旋的時候，必須用一個低壓縮比，可是一旦低壓縮比定了以後，續航問題，需要空中加油，他們就想壓縮比變是不是解決問題，趕到戰場之前是高壓縮比，但是一直解決不了。
最開始很多廠商都嘗試想做可變壓縮比，最終都是因為投入太大都放棄了，日產研究壓縮比的是茂木克也先生，他研究了20年，最後用一套曲軸連桿技術解決了這個問題。這個技術之所以說復雜是復雜到什麼地方呢？它不僅僅是一個缸的壓縮比可變，還包括了可變的水冷循環，這個技術太復雜了。但是我就想說一個問題，這套可變壓縮比技術，真正做到了魚和熊掌可以兼得，而且帶來了最好的產品，就是昨天我和你說的，因為有四連桿機構，在活塞向下爆燃的一瞬間，向下推動連桿做工的時候是直上直下的，翻開其他的標准發動機的圖紙，尤其是動圖，經常是在向下的時候有一個夾角的，推廣的時候，就會對沖擊力，可變壓縮比就是日產的獨門絕技，不管是幾個缸，都可以做得非常平順、安靜、省油，該有勁的時候有勁，該省油的省油，隨著國家對於碳排放，包括碳達峰、碳中和的要求，所有的法規，包括國六的法規，都要求往節油的路子上走，但是我們又不想犧牲用戶價值體驗，所以內燃機領域，可變壓縮比就是內燃機的最後一次革命。
汽車產經：我可以這樣理解嗎？如果我更想要保留原始內燃機的駕駛體驗就選VCT，但是我接受電動車的駕駛體驗就可以選擇e-POWER？
辛宇：我可以給你透露一個小信息，可變壓縮比會和e-POWER結合的，它會在某一個時間成為我e-POWER發電的來源，你可以想像一下，本身這個燃油機就很智能，發電的時候就會有低壓縮比，需要電一般的時候，就用高壓縮比，那個效果就更好了。
汽車產經：請您再介紹一下e-POWER這個技術。
辛宇：我再系統地梳理一下，e-POWER我們先給它戴一個帽子是比混動更接近電動的技術。混動在這兒，電動在這兒，它比混動更接近電動，處於兩者之間。
第二，它是什麼呢？會給消費者帶來什麼呢？第一，不用充電的電驅，開起來是電驅，不是充電。你說新技術我不想當小白鼠，你不要急，我是兩種成熟技術的組合式創新，一個是內燃機技術，日產做內燃機你不用擔心，日產做電驅也不用擔心，兩個成熟技術一組合，故障率最低。
那到底有什麼呢？怎麼實現的呢？就是我們昨天說的12個字，第一就是全時電驅。什麼意思？就是任何情況下只使用電驅動車輛，跟混動不一樣，混動有時候是發動機介入，有時候是電機。所以當混動在兩種模式交換的時候，差別比較大，本來電驅勁很大，突然發動機進去覺得有點問題。
第二，高效發電。電怎麼來的呢？我是一個高效的燃油發動機把它發出來的，我們昨天說了熱效比，說了發電效率，說了油耗是高效發電發出來的，這就理解了原來電是發出來的。
加速的時候怎麼辦呢？就是閃充閃放。什麼意思？當你需要急加速的時候除了發動機供電以外，我一塊小型鋰離子電池同時介入供電，扭矩可以峰值達到300Nm，我們未來可以做到電動四驅，扭矩可以做到525Nm，插個翅膀就可以飛了，駕駛體驗根本不用妥協，不用為了燃油，不用為了省油犧牲很多駕駛體驗，我們完全可以給到你，這就是e-POWER獨門技術。
汽車產經：e-POWER是創新的技術，但是在現在消費環境下，國家也在推電動車，感覺整個行業非常浮躁，可能買一個加油的產品，可能很多消費者都會覺得是一個不那麼時髦的行為了，可能一開始e-POWER有可能會不那麼容易被消費者感知到，您能不能接受它可能要慢慢地通過口口相傳才會被感知到，做好厚積薄發的准備？
辛宇：任何一個技術在普及過程當中不是一蹴而就的，所以我們在對待e-POWER銷量爬坡期望是比較務實的。但是我認為它機會是在的，為什麼？現在消費者的消費心態已經和前幾年不太一樣了，你說的狀態還是前兩三年的時候，比如說我問你很多電驅也不好，國家這么推電驅，去年才慢慢開始活起來的，早些年的電動車都是在跑網約車。現在消費者在接觸新事物上，會越來越強，首先我要強調一點，e-POWER是電驅技術的一種，我們只要說你別管加的是不是油，你開下來是不是電動車，你開下來是一個完全的電動車。
接下來我們給你算一個賬，百公里油耗2.7，而且不用充電，我相信消費者第一時間會去用，至少對這個東西感興趣，我們機會就會來了，我知道前面的路會很長，但是我們會調整，也希望易車幫我們一起跟客戶做好技術的解釋、溝通工作。
汽車產經：今年包括大眾、福特在內，很多合資品牌的電動車型都已經進入市場，全新日產的也很快，我們更多的還是停在50萬輛全球都沒有出國事故的聆風，Ariya什麼時候可以來到中國，關於它的技術相比之前很熟悉的聆風，我們說太多聆風了，能不能帶來一些新的東西？
辛宇：我可以向你保證，今年我們會在10月份、11月份開啟預售，而且帶一套全新的銷售模式進來。這個車我對它是非常有信心的，因為它是我們日產科技集成，把好科技都放在這個車上，不要說續航，我們說車的造型，包括自動泊車，真的是可以雙脫手，自動變檔，自動超車，自動泊車，我們自動泊車不像其他車，他們停車一定是兩個車停在這里有一個夾縫，可以倒進去，我們是什麼都不需要，我們用ABM全景的探頭，在地上畫一個框就可以停的過去。毫米波雷達、超聲波雷達，包括攝像頭都做到了非常高的精度，而且它整個有一套雙電機的電動四驅系統，百公里加速大概4秒左右，動力還是非常非常強勁的。
尤其是車的內飾的造型，我個人非常非常喜歡，整個造型的，面板像一塊實木，但是車沒有點亮的時候就是一個木頭，點亮的時候就是有按鍵，按了以後有反饋，中央貫穿式的20幾寸的大屏，效果是非常非常好的。
所以我們對這款車在今年年底的預售，我們充滿了信心，不是說要對別的企業，別的企業還是在燃油車的平台技術上有進一步的發展，這個真的是我們的日產全新的一套電驅、電平台的技術，值得大家期待。我們內部定位無限接近概念車的量產車，這個在我們做消費者調研的時候，很明顯的看到這一點了，而且還有人臉識別等等的內容，包括移動的智能互聯技術。
汽車產經：關於電動車這一塊，前一段時間我們跟啟辰有一些交流，啟辰回歸東風日產，會與東風日產在新能源市場形成戰略布局嗎？
辛宇：啟辰回歸東風日產以後，第一，可以得到東風日產體系更大的支持，同時產品結構上也會更加差異化的目標，我覺得啟辰未來會聚焦新能源和電動車領域，作為電動車領域的先行者和示範者，所以我對啟辰品牌的未來非常看好的。尤其是啟辰已經有三款電動車，我覺得今年D60 EV對整個公司新能源的積分也是有非常好的正向的貢獻。下次你可以多問問張總現在也是啟辰事業部的副總部長。
汽車產經：今年一季度過完，很多品牌都回過血了，感覺市場是回暖的感覺，您覺得今年會比去年好過嗎？
辛宇：首先，我們談這個問題的時候，我們先把晶元供應問題放到旁邊，如果沒有晶元供應問題，我對今年的總體市場是保持比較樂觀的，1-3月份，東風日產賣了小29萬台車，比去年增加了85%我們已經連續十二個月連續增長了，這是非常難得的事情了。去年價格也都到谷底了，現在慢慢地往上爬升，晶元供應去年11、12月份就有影響了，加上美國的暴雪，加上火災，整個晶元供應處在非常不確定的因素上。我個人的判斷是這樣的，如果我們整個晶元供應能夠在下半年7、8月份快速的恢復，我對今年還是非常樂觀的，就是需求在。但是如果7、8月份的市場供應不能及時恢復，到了10、11月份，我們似乎又會看到價格的血拚，這又不是一個很良性的競爭的態勢格局。
所以拋開晶元供應，從供應需求上有6%-7%的增長，到了8-9月份還恢復不了，可能就會下滑了，因為供和需兩側都會影響這個供應市場的。