航空股票投資分析報告

『壹』 求證券投資分析報告

有三篇，你看你要哪一個？

報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉

分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

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報告標題：南方航空(600029)需求復甦提升盈利水平，中期成長看國際航線

2009 年下半年航空市場需求復甦加快，提升了公司整體業務量增速，公司客運周轉量(RPK)和總運輸周轉量(RTK)同比增長11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 個和9.98 個百分點。國內航空市場需求大增成為推動公司業務量增長的核心動力。
2009 年航空市場最大的亮點是國內航線需求增速高達20.5%，遠好於國際航線和地區航線的0.8%和1.4%，由於公司業務收入80%以上來自國內市場，因此受全球金融危機影響要低於國航和東航。
2009 年面對國內和國際市場需求的巨大差異，航空公司紛紛調整運力投放，加大對國內市場運力投放力度，導致國內航線競爭加劇，公司2009 年國內市場運力投放相對保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低於國航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國內市場份額已居於第一，但整體盈利能力不佳，單位定價水平低於國航，目前有意識進行結構調整，規模擴張有所放緩。
2009 年公司整體單位定價水平大幅度下滑導致公司整體增量不增收，但下半年定價水平回升較為迅速。
2009 年隨著國際油價大幅度下滑，國內航線燃油附加費取消，以及航空公司紛紛大規模加大國內航線運力投放，競爭加劇，導致國內運價水平大幅度下滑，國際航線受整體全球經濟影響運價跌幅大於國內航線。
2009 年公司單位客運運價水平和單位貨運運價水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導致公司航空主營業務增量不增收，2009 年公司航空主業收入同比下跌1.19%，同比運輸周轉量(RTK)增長9.43%差距較大。
2009 年下半年隨著航空市場需求回暖，公司定價水平回升較為迅速，全年運價水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運運價和貨運運價同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個百分點，貨運運價反彈快於客運運價。
投資分析：2010-2011 年受益於行業供求關系改善，公司倚重的國內航線票價水平預期將保持上升趨勢，同時國際原油價格受歐美經濟復甦需求增加影響，預計同比有一定提升，但波動幅度在合理的預期范圍之內，大幅度上漲概率小，同時人民幣升值預期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅動因素。2010 年預計在人民幣兌美元升值3%，單位客運運價水平上升5%、國際原油和國內航油均價分別上升19.05%和12.87%、子公司股權轉讓實現投資收益11 億元條件下，實現凈利潤30.82 億元，EPS 0.306 元(增發全面攤薄)，增長760%。
投資方面，近期受一季度樂觀盈利預期和人民幣升值預期加強推動，公司股價表現遠好於預期，前期目標價已提前達到，短期股價基本到位，中期股價驅動因素來源於運價水平好於預期以及人民幣升值加速，6 個月目標價格上調到10 元，維持增持評級。

中信建投

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報告標題：南方航空(600029)費用大增主業虧損，副業收入保利潤

1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度報告，2009年年度公司經營收入560.43億元，同比增長-0.68%；凈利潤3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業績的影響，應該注意以下幾個重要方面：(1)從主要經營數據分析。2009年公司旅客運輸量完成6628萬人次，同比增長13.81%；貨郵運輸量完成86.19萬噸，同比增長3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個百分點；平均載運率完成65.2%，同比上升0.8個百分點；在上半年經歷了經濟危機、市場下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常增長水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個基本及格的成績。(2)燃油價格大下降，導致運營成本下降，主要經營利潤水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個百分點，但是公司銷售費用42.56億元，同比增長19.02%，財務費用13.96億元，同比增長20億元。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長27億元，是導致公司營業利潤-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團公司非公開增發72115萬股A股，同時向南方航空集團公司境外全資公司南龍公司非公開增發72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年准備通過非公開方式發行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營業務分行業分析。首先、旅客運輸方面，業務收入515.29億元，同比增長-0.28%，航空貨運方面，業務收入29.71億元，同比增長-16.94% ，其他收入5.39億元，同比增長20.03%。總體分析，航空旅客運輸主業收入佔比上升到94%，雖然運輸兩年保持快速增長趨勢，但是運輸收入反而出現下降，說明單位運輸出現下降局面，而航空貨運業務增長下降，出現兩年連續下降局面。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業受到金融危機影響比較大，航空貨運下降比較大，特別是聯邦快遞、聯合包裹等國際巨頭快速發展，也影響了公司的航空貨運業務。(5)從國內外業務分析。在載運客公里方面，國內航線完成806.97億客公里，同比增長+14.27%；國際航線完成106.68億客公里，同比增長-4.01%；貨運周轉量方面，國內航線完成71.89億噸公里，同比增長+14.3%；國際航線完成15.99億噸公里，同比增長-4.59%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經出現明顯的恢復局面。(6)運營效率分析。客座率方面，2009年合計為75.2%，同比上升0.8個百分點；其中國內航線為76.6%，同比下降1個百分點；國際航線為67.9%，同比上升3個百分點。(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前兩個月中國民航國內旅客運輸量分別同比上升14%和24%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量下降幅度也明顯縮小，國際旅客運輸和貨運也從大幅度下降逐步轉為小幅下滑甚至持平的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球走出低谷進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。3.投資建議2009年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，同時國內外航空燃油都出現大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業務將逐步進入一個發展的新時期，但是公司費用率超比例上升，導致主要經營業務虧損的局面還在繼續，雖然人民幣升值預期比較強烈，我們預期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預計，公司2010年和2011年收入分別為642. 93億和693. 21億，凈利潤分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年和2011年PE分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價格區間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元後，股票估值已經接近長期估值上限。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

『貳』 高分跪求一份證券投資分析報告 不少於500字

2015年證券投資策略研究報告
未來中國證券市場的發展，主要還是推進市場化的發展進程，各種金融證券產品及衍生品在未來的發展步伐將會加快。市場化的發展將會徹底改變以往投資者對中國證券市場的看法觀點，市場化的發展可以為長線價值投資者提供穩健可靠的收益保障和風險防範產品，但同時也會加大市場短期投資者的市場波動風險，使投資者慢慢的回歸理性關注穩健的長期投資回報，回歸價值投資理念。中國的證券市場在經受前兩年的經濟下滑和市場資金緊缺等影響，上證股指最低在2013年6月份受銀行系統缺錢的影響，跌破2000點後一直處於2000點至2200點的區間波動，缺錢因素一直影響著市場和投資者，到2014年的下半年開始，各種風險因素被推延和刺激政策的出台，使證券市場迎來了一波小牛市行情，也使證券市場投資熱情再度高漲，但上漲的背後風險因素依然眾多，後市的走勢依然存在眾多不確定因素，下面先對2014年的證券市場走勢做回顧研究，讓後談論2015年我們的投資策略觀點。
一、2014年證券投資策略回顧
回顧2014年的證券市場走勢，上半年基本是延續了2013年市場的發展，夠缺錢和經濟等不利因素影響，上證指數一直在2000點和2200點之間波動，而創業板受政策利好刺激，延續了2013年上漲勢頭，上半年初期回調後一路上漲，截止12月中旬創業板指數最高漲至1600多點。
正是出於2014年第一季度對證券市場的下跌回調的預期，建議客戶進行大幅減倉或採用投資防守策略，使客戶規避了市場風險，利用2000點至2200點的區間震盪賺取短線波動收益。
由於對5、6月份眾多金融理財產品到期而無法兌付的風險預估，對第二季度的證券市場，我們也曾表示悲觀態度，但證券市場的點位已經是低估區，未來規避市場風險和踏空風險，所以在4月建議客戶大量持有大盤藍籌股，如中信證券、上海汽車、東風科技等。
可是，在5月份的時候，政策將問題理財產品的兌付期延長半年，將風險往後推移後，我們斷定市場見底，但是否走出一輪行情我們並沒有斷定，所以從策略操作上，我們建議可以進行投資當時的網路概念股，如：榕基軟體、中元華電、海格通信等。
6月份開始發現證券市場的開始逐漸活躍，各個板塊輪番啟動，個股也是百花齊放，所以我們斷定中期行情已經啟動，所以我們的投資策略再度從減持大盤藍籌股轉向概念股題材股，如：洪都航空、晉西車軸、一汽富瑞等。
出於對行情啟動的判斷，我們進行的個股組合的調整。由於2200點時近期的箱體上線，具有一定的壓力有調整需求，所以在8月份全部清空大盤藍籌股，全部轉向題材概念股，如：日出東方、山河智能、海王生物等。並在第三季度採用持續持有的操作思路，賺取了行情上漲的超額利潤，利用橋板式操作，大盤藍籌和題材概念的轉化，完美實現了風險控制和收益把控。
2014年的第四個季度，是一個變化莫測的季度。到9月底時上證指數漲到近2400點，我們處於對該點位處於多年的壓力位，後市面臨眾多不確定因素風險，我們再次建議客戶投資轉向大盤權重股、央企改革股，推薦的板塊是券商和中字頭個股。減持或清空題材概念股，再次進行橋板式操作，規避市場風險。
到11月份，大盤權重股和金融券商股的啟動，將證券市場帶入了一個新的階段。牛市言論和投資者的熱情高漲，開始使證券市場又一輪火爆景象，客戶開戶量激增，投資者的融資杠桿化交易激增，證券股的持續高漲和低估值折價股的價值回歸。但出於對證券市場後期調整的風險因素，我們建議可以棄弱留強的策略，降低持倉倉位。
可是到了12月份，之前擔憂市場資金緊缺造成市場下跌的因素，變成了市場資金充足，銀行存貸比逆轉的現象，由於信息獲取不夠及時，銀行股等金融股拉升的行情錯過，上證指數一舉突破3000點大關，我們預判市場在此位置今年基本見頂，但市場只是在回調初期，可以進行補漲二線藍籌股進行防守，等待市場熱度減退時，再進行減倉風險控制。所以，我們開始布局二線藍籌股，推薦中興通信、濰柴動力、三一重工等。到12月中旬也有近20%的漲幅，後期開始減倉規避風險。
二、2015年證券投資策略研究（未來預判，非指導性意見，風險自擔）
第一季度：持悲觀態度。1、受2014年12月份的大幅上漲和融資杠桿化操作的激增，隨著市場的冷卻，短期資金的退出，對市場有一定的沖擊影響。2、證監會的監察制度的完善和實施，交易所和金融機構的協查制度，對市場中的不規范操作起到抑製作用，也會使短期資本減少操作甚至退出。3、個股期權有望在第一季度推出，使證券市場再次出現做空動力，而且門檻低市場推廣范圍廣，使各個投資團體又多一個博弈工具，會造成個股短期的波動從而影響市場。4、2014年金融理財產品的兌付危機，因2014年下半年的的調控，其風險影響已經大大降低，但若事件爆發，對市場的沖擊影響依然存在。5、不動產登記的實施也在第一季度，對房地產的打壓依然存在，銀行行業的經營風險依然存在，所以金融地產的低迷也是拖累證券市場的因素。投資策略，我們將以客戶持倉比重降至30%以內，重點持有年底高送轉、消費、醫葯等防守行業。個股關註：日出東方、五糧液、海王生物、A級優先分級基金等。
第二季度：持謹慎樂觀態度。經過第一季度的市場調整，證券市場將開始有所回升。國際經濟環境有所好轉，國內的扶持產業有所提升，但受英國及美國加息預期影響，以及美元升值對大宗商品和能源的影響，我國對前期流動性釋放的收緊影響，我們對相關行業表示悲觀態度。對我國的裝備製造、新能源行業、動車製造及基建業、科技創新業持樂觀態度。投資策略，我們將客戶持倉比將大幅提升至80%，開始從防守型行業轉向進攻性行業，重點持有智能機械、自貿區、高鐵基建、二線藍籌等行業，個股關註：山河智能、三一重工、濰柴動力、中興通信、特變電工等。
第三季度：持謹慎態度。隨著歐美經濟和國內經濟的好轉，英國、美國加息預期越發強烈，資金迴流造成的國際市場資金緊缺的現象有可能發生，造成一些風險抵禦能力差的機構還是有風險出現，也就造成證券市場對風險預期的反應。調整的情況未知，但對市場最大的打壓行業依然是大宗商品和能源業，金融業也會受其影響。具體的操作策略需要依靠當時的市場情況和政策的調整進行制定，市場性調整需要進行減倉策略，指數性調整則需要進行調倉策略。持有行業可選擇防守型消費類行業如：家電、商貿、白酒、運輸等行業。個股關註：青島海爾、廣州友誼、五糧液、南方航空等等。
第四季度：持樂觀或謹慎態度。受國際經濟局勢影響，資金流動性依然偏緊，證券市場的多持觀望態度，若我國能夠通過政策及金融措施，提供更多的流動性，不僅彌補境外資金的迴流影響，還可以為市場注入流動性提高企業融資能力，有利於經濟發展，股指也將有如2014年第四季度的爆發行情。若政策偏緊，即便是推出刺激政策但只能維持市場回落速度，那麼第四季度基本是一定的區間震盪行情，可以把握市場熱點，進行短線波動操作。因為市場存在極大的不確定因素，具體的投資策略和行業個股關注，將在第四季度投資策略報告中研究。
總結：2015年證券市場的市場化推進和創新產品的推出，使證券市場的發展逐漸趨於穩健的長期上漲發展趨勢。但是，市場中的風險依然眾多，長期風險依然是國際經濟局勢不樂觀，歐美經濟的低速增長，中國經濟的增速下滑，美國加息預期對高危國家及機構的風險擔憂等等。對於前期漲幅過大的小盤概念性股票的回調風險較大，對創業板指數及個股保持謹慎態度，其中具有較強的競爭力和業績回報的個股也會有所表現。所以，我們對上證指數的運行區間劃定在2400點左右至3400點左右的區間運行，我們雖然對2015年證券市場有了整體預判，但實際基本面的變化和證券市場的運行是否相對應，以及未來的偏差幅度的變化，我們將在季度報告中再度分析研究。

1. 本人文件及指導意見建議，及所提供的網上資料及內容，您應該自己進行辨別及判斷，所導致任何其他人的任何直接、間接、衍生或特別損害，不負任何賠償責任。
2. 作者聲明：在本人所知情的范圍內，本人所評價或推薦的證券品種沒有利害關系。投資者據此入市，風險自擔。

『叄』 急求一份2009年股票投資分析報告

創業板系列研究一
1月16-17日，證監會召開全國證券期貨監管工作會議。證監會主席尚福林明確表示，爭取在今年上半年推出創業板市場。這是監管層首次明確創業板的推出時間。
創業板，即國際上通稱的「二板市場」，與主板市場相對應。旨在支持那些一時不符合主板上市要求但又具有高成長性的中小企業，特別是高科技企業的上市融資，也為風險資本營造一個正常的退出機制。對投資者來說，創業板市場的風險要比主板高得多，但也有可能得到更大的收益。
未來我國科技產業的高速成長值得期待；隨著創業板的推出，我國A股市場上的科技板塊股票有望得到重估；可重點關注電子信息行業。截至第三季度末，全行業實現主營業務收入34571.8億元，同比增長20.1%，其中，製造業實現主營業務收入30786.8億元，同比增長19.7%；製造業實現工業增加值6738.1億元，同比增長19.8%；軟體業實現收入3785.0億元，同比增長23.6%。較強的盈利能力構築了科技股堅實的安全邊際，對股價構成了有力支撐。

一、創業板推出的意義
2007年12月1日在深圳市舉行的「第六屆中小企業融資論壇」上，中國證監會主席尚福林再次強調：「設立創業板市場是落實國家自主創新戰略的重要渠道，目前中小企業已經占據我國經濟的半壁江山，成為我國經濟體系中最具活力和增長潛力的因素之一，建設創業板市場，對於推動中小企業的發展形成技術創新、風險投資和資本市場良性互動的格局具有極其重要的意義」。具體地，「一是有利於完善科技型企業的融資鏈條，促進科技成果的產業化；二是有利於健全資本市場對創新類企業的支持力度，支持區域特色與優勢企業的發展；三是有利於促進風險投資基金的發展；四是有利於改善長期存在的直接融資和間接融資比例嚴重失衡的格局」。
證監會研究中心主任祁斌在2007年11月「復旦-匯豐經濟講堂」上更是強調，與其復制一個微軟，不如復制一個納斯達克。在他看來，創新型國家的建設不僅要靠科學技術進步，更要靠金融制度的創新。
創業板的推出對於我國經濟結構的調整和產業結構的升級都有著重要的意義，對於中國經濟的長期發展具有戰略性的意義。目前大多數股票的價格已經基本反映股票的內在價值，A股市場的靜態PE已經達到50倍，部分股票已經透支了未來的增長預期。短期內，依靠企業內生性增長拉動的股市繼續快速上漲的動力不足，而外延式的增長動力給中國股市提供更大的發展空間。

二、創業板的推出對A股的影響
在流動性過剩的推動下，滬深300和深圳綜指全年收益率超過了100%，不僅遠遠超過成熟市場，也遠遠超過其他新興市場。在經濟和股市雙向繁榮的背後也演變出對股價中存在泡沫的擔憂。在股市繁榮的過程中，股票市場的波動率已經開始逐步增大，目前的波動率已經處於2002年創下的歷史高位。
從政府推出創業板的想法可以發現，政府對股票市場泡沫的措施逐漸由需求管理向供給管理過渡。需求管理主要是通過政策對投資者的過度熱情進行管理，比如通過調整印花稅、資本利得稅等方式；而供給管理主要是通過提高股票供給來實現的。
創業板的推出對於目前中小板市場的高估值構成一定的壓力。一方面，推出創業板之後，A股市場中小市值股票的供需關系將發生一定的變化。另一方面，未來創業板中的上市公司相比較中小板上市公司具有更高的成長性，中小板上市公司的相對高成長優勢將得到一定的削弱。
（一）對科技股的影響
2006年12月初，在國際投資大師講壇上，華爾街擅長投資高科技股的趨勢大師安迪•凱斯勒預言：「中國未來5-10年會有一次科技股浪潮。中國市場將再產生1萬億美元的財富，50%來自現有企業，另外的50%則會來自新興企業」。2007年2月中旬，美聯社報道，美國一份報告稱：「對於未來十年的展望，就中國而言，它很可能成為一個科技發達的超級大國，與美國和歐盟分庭抗禮，形成三足鼎立之勢，並成為區域性高科技強權，拉動世界經濟」。
由於國內無創業板市場，所以，國內投資者無法分享部分科技股的高成長機遇。目前，科技企業、特別是網路科技企業，大都選擇了在海外上市，比如新浪、網易、網路、騰訊、阿里巴巴、巨人等。尤其是網路，從發行價27美元，上市第一天漲4倍達到122.54美元，到2007年10月超過320美元，作為中國概念科技股在納斯達克市場受到的禮遇，讓投資者激動不已。阿里巴巴在香港市場也毫不遜色。
通過上述例子，發現整個國際市場對科技股、特別是中國概念的科技股都給出了較高的溢價，因此有理由相信，作為與創業板密不可分的科技股，在未來的日子裡，隨著創業板的推出，其相對估值優勢將得以體現。

國家《高新技術產業發展「十一五」規劃》所重點發展產業
①電子信息產業：根據數字化、網路化、智能化總體趨勢，著力增強電子信息產業創新能力和核心競爭力，大力發展集成電路、軟體等基礎性核心產業，重點培育下一代網路、新一代移動通信、數字電視、高性能計算機及網路設備等新興產業群，推動電子信息產業發展由速度規模型向創新效益型轉變。
②生物產業：將成為未來經濟發展新的主導產業，要充分發揮我國特有的資源優勢和技術優勢，著力發展生物醫葯、生物農業、生物能源和生物製造，保護和開發特有生物資源，保障生物安全。
③航空航天產業：按照遠近結合、軍民結合、自主開發與國際合作相結合的要求，推進飛機、衛星和關鍵零部件的規模化發展，加速建立航空航天產業的市場開發、科研生產和服務體系。
④新材料產業：是促進產業創新發展的重要物質基礎。圍繞信息、生物、航空航天、重大裝備、新能源等產業發展的需求，重點發展特種功能材料、高性能結構材料、納米材料、復合材料、環保節能材料等產業群，建立和完善新材料創新體系。
⑤高技術服務業：是現代服務業的重要組成部分。按照加強基礎、強化應用、拓寬領域、擴大規模、規范服務的要求，進一步優化高技術服務業發展環境，加強服務能力和服務體系建設，推動關鍵領域和新型業態的發展。
⑥新能源產業：發展可再生能源、新一代核能、氫能等新能源是我國能源發展戰略的重要組成部分。加強成套技術的開發和產業化示範，提高新能源產業的技術裝備水平，為產業發展提供技術支撐。
⑦海洋產業：是國民經濟新的增長點，也關繫到維護國家海洋領土完整與安全。加快發展海洋技術，積極培育海洋產業，推進海洋資源開發從淺海向深海發展。
⑧用高新技術改造提升傳統產業：運用高新技術改造提升傳統產業是推進產業結構調整和技術進步的重要舉措。按照走新型工業化道路的要求，加快高新技術的推廣應用，改變落後的生產和管理方式，降低資源消耗和環境污染，提高產品質量和經濟效益，提升傳統產業的核心競爭力，促進經濟增長方式的轉變。

（二）對創投概念股的影響
創業投資簡稱創投，指專業投資人員（創業投資家）為以高科技為基礎的新創公司提供融資的活動。與一般的投資家不同，創業投資家不僅投入資金，而且用他們長期積累的經驗、知識和信息網路幫助企業管理人員更好地經營企業。所謂創投概念，指主板市場中涉足風險創業投資、有望在創業板上市中獲取較大收益的上市公司或者自身具有「分拆」上市概念的個股。
未來創業板的推出，將為創業投資的收益兌現以及自由退出提供一個極其順暢的通道，因此，具有創投概念的上市公司將是最有資格分享創業板暴利的板塊。目前，國內風險投資主要集中於信息產業與生物產業。當前，國內創投公司主要為深圳創新投、紫光創投、清華創投、上海聯創和浙江天、弘瑞科技創業、寧波杉杉創業投資等十幾家。擁有這些創投公司股權且出資額超過1億元的A股上市公司主要有：大眾公用（3.1億元）、紫江企業（3億元）、東北高速（2.2億元）、唐鋼股份（2億元）、錢江水利（1.2億元）、力合股份（1.1億元）、北京城建（1億元）。
用理性的角度看待創業板的推出，創投概念股絕不僅僅是概念，其後隱含著長期巨大的投資機會。一方面，作為廣義創投概念股的遼寧成大、吉林敖東、雅戈爾、南京高科、中大股份等股票已經向市場證明了通過上市，企業持有的股權價值一旦上市將得到成倍的提升，持有相關上市公司股票的投資者將得到豐厚的回報。另一方面，股權分置改革之後，中國的資本市場已經步入正軌，對於新上市的公司，特別是具有高成長性的中小公司，市場將給予較高的溢價。

創業板帶來的機會
3月3日，兩會開幕式後，深圳證券交易所理事長陳東征進一步明確創業板推出時間，他表示「五一」節前推出創業板發行管理辦法的可能性比較大，「五一」節後有望推出首批創業板上市公司。
創業板的推出一方面會使活躍資金流向創業板，因創業板具有小市值、高換手率的特徵。日本創業板推出時月換手率高達25%，是主板的5倍之多。創業板公司對於私募以及個人投資者等高風險偏好的資金更具有吸引力，這部分資金往往也是垃圾股行情的主力。
另一方面，不可避免帶來殼資源貶值。創業板的上市標准低於主板及中小板，中小企業通過IPO直接融資更便捷，不用再通過資產置換等借殼上市的途徑。績差垃圾股的殼資源價值大大削弱，退市風險增加，重組預期減小，也就失去其主要的炒作價值。

大盤藍籌暫時安靜
一季度，在中小盤成長股活躍的同時，大藍籌則因為「成長性」預期不明確而被冷落。
大藍籌遭遇內憂外患，國內宏觀調控陰影仍在，通脹勢頭不止，貨幣政策從緊；而海外，美國經濟衰退的壓力加劇。雖然大藍籌股價面臨著被恐慌式「錯殺」，估值優勢已現，然而大行情尚須等待經濟預期明朗、業績超預期等「催化劑」的出現。

成長性溢價被充分認可
海外創業板的經驗表明，創業板上市公司主要以科技型公司和中小型企業為主，且處於企業生命周期中的成長期，具有高成長性，從而，也獲得較高的高市盈率。而創業板公司的高市盈率，有望通過產業的共性，一定程度上外溢到主板同類公司。
韓國歷史也可驗證這一結論。韓國創業板推出時，適逢亞洲金融危機，主板的KOSPI指數持續下跌，而創業板公司集中的醫療、機械、交通等創新型行業在主板的表現卻堅挺，強於大盤。
創業投資風險大，收益波動不小；創投公司良莠不齊，對上市公司的業績貢獻也有很大差異。因此，投資創投概念股時強調「創投實力強、創投含量高、主業增長快」三條標准。

創投實力：創業投資公司經驗越豐富、歷史投資業績越好、儲備項目越多，其投資標的在創業板上市的可能性就越大，對上市公司的業績增厚也越大。創投含量：每千股所含創投金額/股價。每千股所含創投金額表示每股所包含的投資於創投公司的資本。而每千股所含創投金額/股價越高，則表示每單位資金能買到更多的創投資本，投資價值也就越大。公司主業：根據分析師的一致預期，2007~2009年的年均復合增長率在20%以上。即使創投收益出現大幅波動，主業增長也為投資提供了安全邊界。
創業板推出帶來的投資機會

1．產業關聯，科技、創新獲得機遇
創業板公司因良好的增長前景而獲得高估值，因為產業的共性會一定程度上外溢到主板同類型公司。
中國創業板公司有可能集中在TMT（電信、網路、信息技術）、生物醫葯、能源環保、大農業等行業。一方面，從供給上看，地方儲備項目和創業投資市場的行業分布一定程度上反映了可上市資源的分布；另一方面，從需求上看，創業板必然為國家經濟轉型、產業升級提供服務，因此，國家政策導向和官方對創業板的功能定位很大程度上將影響對上市公司的篩選。尚福林主席表示，創業板市場要圍繞提高自主創新能力，突出加快轉變經濟發展方式、統籌城鄉與區域協調發展、加強能源資源節約和生態環境保護三個重點。另外，創業板上市公司三套標准中，第三套標准就是針對科技部認定的創新型企業，盈利、凈資產、收入要求都遠低於前兩套標准。
對於首批登陸創業板的上市公司數量，陳東征表示，30~50家將是較合適的選擇之一。

2．券商概念
創業板的發展會大大提升券商的投行業務和直接投資業務，從而，提升券商的盈利能力。據深圳市創業投資同業公會透露，目前准備登陸創業板的儲備企業已達1000餘家。而全國各高新技術開發區的4萬多家企業中，年營收入超過1億元的則有3000多家公司。因此，廣發證券、海通證券、興業證券、平安證券等中小型公司投行業務出色的券商有望受益更多。

3．股權關聯
創業板利於主板的「創投概念」股。「創投概念」股指主板市場中涉足風險創業投資的公司，他們通過先期的風險投資，直接或者間接持有了那些可能在創業板上市的公司股權，一旦後者成功在創業板上市，就將給參與投資的各方帶來絕對收益。數據顯示，在2006年通過中小企業板塊實現資本退出的創投獲得了25.8倍的平均回報。
根據以上三個標准，建議投資者重點關注大眾公用、紫江企業、同方股份、電廣傳媒。
同方股份屬TMT行業，其主業和旗下創投公司的投資方向相吻合（同方股份自身就是一個創投類的公司），專業的背景有助於提高投資收益率。同時，一旦旗下公司壯大，公司不僅可分享股權增值帶來的一次性業績增厚，且可通過共享科研成果，充分發揮協同效應。
電廣傳媒、紫江企業、大眾公用雖然主業與創投公司的投資方向不同，但是他們旗下的創投公司實力強大，有豐富的項目投資、上市運作經驗，更重要的是，擁有較多儲備項目。

創業板推出拓寬退出通道，提升投資回報
參照對比美國、英國和香港創業板對上市准入門檻的要求，我國創業板上市企業的准入門檻將顯著低於主板。
對於如深創投這樣的創投企業來說，上市企業准入門檻降低，意味著退出通道大大拓寬，而退出通道的拓寬意味著投資回報的提升。
目前我國創投項目中，通過上市退出的比例尤其是國內上市退出的比例偏低。上市退出比例低與國內創投企業投資項目數量多但平均質量不高的特點有關，創業板推出將直接大幅增加上市項目數量。由於上市後的股權高增值，上市退出比例的提高將顯著提升創投企業的投資回報率。
隨著退出通道拓寬和投資回報率的進一步上升，中國創投行業發展增速將加快，可能會迎來行業發展的爆發期；這一過程中，以深創投為代表的國內創投企業龍頭將成為行業快速擴張的最大的受益者。

風險提示
在1月創業板推出日漸明朗以來，部分創投概念股被市場大幅炒作，如復旦復華、同濟科技、龍頭股份等，股價幾乎翻了一倍。這些公司自身主營業務欠佳，旗下創投公司從公開資料看也沒有成功運作項目上市的經歷或者有上市計劃的儲備項目，股價已經脫離基本面。投資者擇股時須注意風險。

個股推薦

同方股份：
同方的風險投資模式，實際上是在中國技術與資本融合渠道並不暢通的特定情況下的一個成功突破。與一般的風險投資企業相比，由於背靠清華大學這個虛擬研發中心，及公司獨特的孵化與創新模式，公司在解決信息不對稱問題、項目獲取、市場品牌、多元化投資等方面具備優勢。公司的這種運營模式具備可持續發展能力。
預計公司未來幾年的收入能維持20%以上的增速。在傳統業務收入平穩，安防與數字城市等主營業務繼續快速增長的同時，LED即將進入爆發增長期，處於培育期的RFID業務市場空間也非常巨大。由於毛利率的穩步提高，及期間費用率下降，公司凈利潤增速將高於收入增速。據預測，公司2007-2009年的EPS分別為0.69、1.03和1.52元。
公司的價值區間為55-62元之間，與當前股價相比仍有一定上升空間。但這僅基於公司目前的主營業務，沒有完全反映其風險資本特性，即新業務可能帶來的爆發增長。給予該股「增持」的投資評級。

大眾公用：
2007年10月至今，公司對外投資頻頻出手，累計投資額已達19270萬元。
維持對該公司未來發展路徑的判斷：市政公用投資作為穩定成長的現金牛，在市政公用投資現金流支持下對金融領域進行投資，圖謀更大的發展、獲取更高的回報。
參股的深圳創投是行業龍頭
1：團隊投資能力強；深圳創投八年間接洽項目逾5000項，已經投資項目累計150多個，領域橫跨IT、通訊、新材料、生物醫葯、能源環保、化工、物流、連鎖服務，顯示了公司投資團隊良好的投資能力。
2：資金實力雄厚；目前國內創投項目平均單筆投資額呈逐年上升態勢，深圳創投作為國內注冊資本最大的創投企業，其雄厚的資金實力保證了公司拿項目的能力。
3：區域優勢明顯；當前，我國創業投資的區域特徵明顯，創業投資地區集中於北京、上海和深圳，這直接導致該區域內創投公司發展迅速。
4：地方政府引導基金先行一步；迄今為止全國許多地方都已設立省或市級的創投引導基金，深圳創投已與多個地方政府合作，不僅有效規避了風險、也擴大了公司的資源積累。
5：業務模式穩健；深創投不僅自己直接投資，而且還充當著基金管理人的角色，目前公司擁有4家中外合資基金管理公司和10家內資基金管理公司，管理的基金總規模為60億元；這一身份提供了穩定的收入來源，降低了業績的波動性。
根據上述分析判斷，深創投是內資創投企業中的翹楚，是國內創投行業龍頭企業。
在大眾公用近期的投資中，對上海加冷松芝汽車空調、上海杭信和上海電科的投資尤其值得重視，這預示著公司不僅僅滿足於通過所持的深圳創投股權來間接受益於創業板，而且要通過自己投資直接介入創投產業。
隨著公司近期所投資的Pre-IPO項目逐漸上市，未來業績增長的確定性將得到顯著提高。
公司對上海杭信的投資，與對深圳創投的股權投資一起，成為公司在國內創投產業中，一南一北的分別布局，公司作為創投板塊龍頭的投資價值得到強化。
對於上海杭信的投資，從公司長期發展的角度來看，最大的意義是獲得了一個直接介入創投產業的平台；公司未來會否通過這一平台來布局創業投資值得關注。
大眾公用是參股創投上市公司中的龍頭，給予該股「買入」的投資評級。

張江高科：
張江高科2007年實現營業收入120,042萬元，同比減少7.72%，但受房屋銷售與租賃利潤率較大幅度提升的影響，公司整體營業利潤較去年仍增加了27.78%；公司投資收益同比增加15,630萬元，增幅為140.92%，投資收益占利潤總額比例上升至52.84%，比上年增長近19%；公司全年實現凈利潤37,956.3萬，同比猛增了133.30%。公司同時發布利潤分配預案，擬10股派現金紅利1.8元（含稅）。
公司擬於2008年10配2.4股。如果配股方案順利獲得通過並實施，公司的出租性物業有望在2010年達到200萬平方米，中端以上物業將提升至85%，將使得租賃利潤率進一步提升；而土地儲備面積達到130萬平方米以上。目前集團尚有多達1000萬平方米土地儲備和其他基地公司，鑒於公司在集團以及上海市創新戰略的重要地位，後期資產持續注入值得投資者期待。
公司從2003年起開始梳理作為輔業的高科技投資業務，集中資源在前景較好的項目上，將重心從「量」轉移到「質」上面來，其中嘉事堂就是典型代表。嘉事堂葯業股份有限公司在北京地區擁有200多家全資直營店，是北京市直營葯店中規模最大的企業，2007年全年，實現凈利潤17730萬元，目前正處於登陸A股前的上市輔導期。公司絕對控股的數訊信息也在為躋身國內創業板作準備，而參股的4-5家高科技企業也在爭取近兩年在國內中小板和國外上市。去年上半年，張江漢世紀創業有限公司成立標志著張江高科對高科技企業的投資模式已經從原先的直接投資轉變為以投資公司為平台的間接投資。這將更好實現資本、資源和專業的結合，有效促進創投業務的發展。因此，創投對公司來說不僅僅是概念，未來有望為公司帶來實實在在的業績增長。
不考慮後期新增創投企業帶來的投資收益，預期2008、2009年每股收益分別為0.403、0.647元。未來公司業績快速增長的動力主要來自集團廉價、優質資產的注入以及參股創投企業業績增長與上市帶來的投資收益的增長，由於這些因素具備較大的確定性，公司未來的業績可能超過預期。建議增持。

『肆』 600004 白雲機場股票 急需一份近一個月的投資分析報告

來看看我的分析.

技術分析 :日線出現下探式震盪下跌.昨日一個小陽線說明市場正在走向活躍今天在一個振盪下跌但是無果,多半是由於大盤的寬幅度震盪所引導.現在股價站上5.10.20.均線.一個小多頭走勢.通過黃金分割線所發現.股價正在挑戰10.14價格但是壓力不小.

周K線最為重要的決策參考:
本周的周K線出先了長長的上影子中陽線.在前幾周的周K線中可以看到有2個比較劇烈的下探式震盪.但是無果終究被多方收回.且從前2周開始就出現了上影線.且股價在逐漸走高.下影線很少.說明前幾周股價就已經在相對的一個期限內到達了底部..長長的下影線,一般也都是在底部才會出現.以周K線的操作策略.上漲強烈.應該持 有.且量較前幾周有所放大

月K線.你想要月操作的策略
在月K線也許不難看出已經跌了3個多月有餘.可是從下跌到現在.跌了到少了呢.也就才20%左右.且下跌幅度並不是很大.都是中K線.一個月跌10%和其他的股票比一下.你會發現.跌的並不是很多.有的股票一個月就可以蒸發20%....好的股票在下跌時.跌幅都不是很大,這是最值得慶幸的.本月K線出現小陽線.是好現象.短期內月K線飄紅至少說明了會漲.

政策面.國內對人民幣升值預期的帶動下.刺激了航空等相關板快,近期的板快利好很少,短期內唯有通脹預期.且著個人民幣升值概念短氣內將會成為輪流操作的熱點.未來的比較理想的.

所以你應該理性持有.

『伍』 幫我搞一份股票 或者基金 證券（任何一個） 投資分析報告

這個 你到華夏基金公司網站 或者到和訊網站上 隨便下載一份投資研究報告都可以了。
這里不能發連接 自己網路吧。

『陸』 請分析一下航空運輸板塊的前景和幾個股票的情況

在目前的國際經濟環境下，航空板塊的環境不如航運板塊好。
目前國際航空持續低迷，國際油價暴跌，國內航空公司在去年油價高峰期簽署的油價協議期貨，造成了航空公司的大幅度的虧損，雖然年底國家有注資，推進重組，但是短期之內很難改善航空業的運營狀況，現在國內航空業運力過剩，競爭激烈，利潤下降很大。所以中期是不看好航空板塊的。你要選擇的話，可以長線關註上航，南航，國航。
航運業相對來說，雖然受到經濟危機的影響，但是其業績下滑不是很大，依舊保持了穩定。尤其近期，國際航運重要指數BDI大幅度反彈，反彈幅度接近200%，隨著國內經濟的好轉，和國際經濟的復甦，航運板塊會逐步走出寒冬，隨著經濟一起復甦。因此個人認為航運板塊的機會更多！建議關注中國遠洋，中遠航運

『柒』 急求證券投資分析報告{選修課作業}

報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉

分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

『捌』 什麼是航空投資

• 不知道樓主想問的是什麼。航空投資的話，面是包括很多的。可以是航空股票的投資，也可以是航空公司的建立。或者是民航空運方面的投資。

• 您是要開航空客運公司呢，還是開個航空服務公司？ 前者以客運為主，要購買或是租用民航用的客運飛機，現中國三大航空公司為中國國航，中國南航，東方航空。後者是代理航空公司的機票，前者沒幾上億的資產就不用想，後者看你投入的大小，一般幾萬到幾十萬不等就可以成產大小不一的民航機票代理人，要想成為後的，您可以資詢更多的信息。

• 航空公司投資結構特點1、航司所有的機型大飛機還是小飛機多，貨機多還是客機多，可知道航司投資物流還是商業等。2、投建城市，按所在城市地方性突出問題到研究。3從航司官網可以了解到一些航司管理層的相關信息，可以作分析還有很多方面請參考。
  

• 民航運輸的優點是：1）運行速度快，一般在800~900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。

• 希望我的回答能對您有幫助。

『玖』 跪求~誰能幫我做一份股票投資分析報告

12月22日晚間，央行宣布將基本利率下調0.27個百分點，在全球金融危機的背景下，央行此次降息的目的在於推動企業貸款擴大再生產，鼓勵消費，促使本國貨幣貶值以促進出口，增加資金流動性促進股市繁榮。但此次降息似乎效果並不明顯，次日股指大幅走低，收盤時上證綜指和深證成指分別下降4.55%和4.69%，收報1897.22點和6952.91點。兩市分別成交682.3億元和398.1億元，並在近兩天繼續下跌，下調利息是對股市的利好，但為什麼此次降息並沒有收到促進股市上漲的作用呢？
我想最重要的原因在於目前降息的空間已經不大，且已被投資者所預期，造成持續降息的政策邊際效益有所下降，最近的股市連續下跌顯示市場資金對此次降息並不持樂觀態度，與美國降息的幅度相比，央行降息的幅度遠低於市場預期，因此利多的出現難以發揮其正面作用，反而在客觀上造成市場信心不足，形成利空。
近一個月以來我國經濟形勢持續低迷，除了央行降息未能收到立竿見影的效果外，國家對失業保險金的領取年限延長，CPI指數增速持續下跌都顯示目前經濟形勢的不樂觀，那麼是否可以認為降息對股市並未造成改變呢？
應該說不是這樣的，自今年以來央行下調利率對股市的長遠發展已經起到了累積效應，在降息的過程中隨著存款收益的降低，資金的流動性增大，企業獲得貸款較原先便利，股票及債券市場上出現了一些投資機會。
首先降息將有利於進一步凸現績優股、實值股的魅力。金融危機下企業盈利困難，一些具有長期盈利的企業股票市盈率偏低，尤其是一大批市盈率低於三十倍的績優股、實值股，其分紅派現，較之於銀行存款的稅後利息，將凸顯優勢。其中績優股、實值股中送股、轉增股的股票，較之於銀行存款的稅後利息具有明顯優勢。對於此類股票，可以參照已經公布的年報，選擇業績優異、市盈率低、分紅派現多、尤其是送股轉增股多的股票進行理性投資。
其次房地產股、金融股等「對金融政策敏感的股票亦存在投資價值。尤其是對於房地產股來說，利率下調，有利於減輕人們分期付款購買房地產的負擔，有利於調動人們買房的需要，有利於降低房地產開發商的負擔。保險業同樣將得到「降息」以及「降息預期」的推動。但是需要注意的是，存款利率下調幅度小於貸款利率，對於銀行而言，有利有弊，縮小銀行存貸款利率的差額對於銀行的贏利增加了壓力；同時增加了銀行吸儲的難度。但是，增加放貸，以及經濟的復甦和發展，又將帶動銀行業務量的攀升，有利於銀行增盈。總體看，對於銀行股來說，長線仍有利好作用、短線則看資金是否追捧。
再次一些 「擴大內需概念股」將具有投資潛力。從本次降低「兩息」來看，松動宏觀經濟政策，已經不是一個議題，而是正在實行中的事情。其著眼點，是通過擴大內需來克服世界經濟增長持續放緩對我國經濟發展帶來的不利影響，保持國民經濟持續、快速、健康發展。這樣，從廣義看，鋼材、水泥、建材、電力等「擴大內需概念股」，同樣將有機會成為「國民經濟持續、快速、健康發展」的受益者。雖然現在鋼鐵水泥行業存在市場萎縮的情況，但是隨著國家政策的扶持，上述股票一旦在盤面上得到增量資金介入的情況來印證，則應是把握機遇之時。
最後我認為，除了股票市場，債券市場的效益亦不容忽視，國債、企業債券銀行利率的下調，不僅僅凸顯了股票的投資價值，對於年利率2.95％或以上、沒有利得稅的國債來說，其投資價值同樣凸顯。較之於稅後實為1.584％的一年期定期存款利率來說，利率高出1.366％。尤其是，目前存款利率僅僅降低0.25％，還有降息預期。有利於國債、企業債券的慢牛行情。從「庄股」思維的角度看，去年的熊市，造成眾多機構紛紛投資國債，可以說，國債已經有「庄」進駐。按同樣理由，企業債券也將有受到挖掘的可能。
目前市場信心尚顯不足，從技術面上講前一階段的反彈已告一段落，但是作為一個理性的投資者，應立足於價值投資，在混亂復雜的股市中選擇屬於自己的投資機會！
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