吉利股票投資價值分析

Ⅰ 如何進行並購業務分析如何進行投資價值分析

這個概念就很廣泛了，首先公司都有投資規劃，考量的最主要因素就是目標市場，而目標市場由行業和地域組成，行業可參考下面3種：橫向並購；縱向並購；混合並購；地域考量的因素更多了：原材料、交通、稅收、勞動力、金融等方面。大的范圍還包括國家的經濟、政策、法律環境等等。需要公司內部各部門做詳細的盡職調查報告，包括法務、營銷、財務等等部門的通力合作！

Ⅱ 吉利汽車質量怎麼樣

2017年8月9日，吉利控股集團榮獲「2017年浙江省人民政府質量獎」，這是浙江省政府設立的浙江省最高質量獎項。

總裝車間採用模塊化、智能化、柔性化、自動化的裝配系統，可實現不同車型共線裝配生產。裝配線大范圍採用了摩擦輸送技術，確保了生產過程實現低噪音、低污染、低能源；裝配輔助設備充分考慮了人機工程，機械手飄浮技術、OK線配置了環型尾氣收集裝置、3D激光技術的四輪定位台、多功能轉轂試驗室、全球先進的電動擰緊機、全球先進的玻璃塗膠機器人系統，為博瑞整車質量提供了最穩定可靠的保障。

此外，吉利春曉基地以「不接受、不製造、不流出」為原則，「信任」為核心，打造全面質量管理體系，充分發揮員工積極性、有效提升生產效率的「元動力」工程也在持續進行。正因為「提升產品品質」的理念已灌輸到每一位員工的腦海中，才能進而保證每一輛博瑞都具有近乎無可挑剔卓越品質。

Ⅲ 吉利並購沃爾沃的融資方案對其資本結構有何影響

吉利收購沃爾沃後，不僅擁有沃爾沃的產品線，還將擁有沃爾沃的知識產權。這對於自主品牌提升技術和品牌都有深遠影響，也是快速提升中國汽車影響力的重要途徑。

吉利作為民營企業，機制靈活、生命力頑強。從「請求一次失敗的機會」，到現在成功實現戰略轉型，李書福帶領的吉利汽車，見證了中國汽車「黃金十年」的發展，也經受住了市場的考驗，逐漸發展壯大。

除了國家力量的有力支撐，民間資本也是「吉沃案」的重要推手。據外媒報道，為成功收購沃爾沃，吉利共計融資額高達27億美元。這其中，民間資本佔了很大一部分。民間資本的介入，說明吉利的實力得到了普遍認同。

上汽收購雙龍的慘痛教訓告訴我們，收購只是「萬里長征走完第一步」，運作好並賺錢才是最後的勝利。吉利作為民營企業，每一分錢都從自己的腰包掏出，自然會更心疼一些，因此，在運作的過程中，肯定會考慮更周全、更謹慎。

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而吉利對沃爾沃的收購，將使中國自主品牌汽車企業首次擁有一個全球通行，尤其是歐美日等汽車發達國家和地區市場也認可的價值巨大的豪華品牌。吉利可以依託沃爾沃的核心知識產權，打造全新的高端品牌，進一步提升吉利製造乃至中國製造的品牌形象和國際認知度。

中國首位研究汽車產業的應用經濟學博士喬梁認為：「從資本市場來看，此次收購對於吉利來說是一個積極的信號。過去大家對吉利的印象就是低端、不夠安全，此次如果能夠成功地吸收沃爾沃的核心技術，將它的技術、產品、市場全部轉化為自己的東西，將重塑吉利在大眾心中的地位和形象。」

Ⅳ 總結股神巴菲特投資獲利的訣竅

巴菲特投資理念精華有「三要三不要」：
1 要投資那些始終把股東利益放在首位的企業。
巴菲特多次提到這個標准，今年他總結為投資好生意+好管理層+大公司。他表示，伯克希爾需要買足夠大的公司，公司有好的管理層非常重要。那些經營穩健、講究誠信、分紅回報高的企業，他非常青睞，確保投資的保值和增值。
分析認為，巴菲特所以如此看好可口可樂的股票，其原因正在於可口可樂公司是當之無愧的滿足「巴菲特選股三步曲」全部要求的超級明星企業。「第一步，選擇具有長期穩定性的產業；第二步，在產業中選擇具有突出競爭優勢的企業；第三步，在優勢公司中優中選優，選擇競爭優勢具有長期可持續性的企業。」在美國和西方國家，飲料是一個具有相當長期穩定性的產業。從1977-2003年，16年間巴菲特持有可口可樂股票從未動搖過，投資收益率高達681.37%。
2 要投資資源壟斷型行業。
分析認為，從巴菲特的投資構成來看，道路、橋梁、煤炭、電力等資源壟斷型企業佔了相當份額，這類企業一般是外資入市購並的首選，同時獨特的行業優勢也能確保效益的平穩。
巴菲特近年積極涉足能源行業。以伯克希爾•哈撒韋能源公司為中心，伯克希爾進行了包括內華達能源公司的收購，以及對柯恩河與太平洋電力公司的接管。
在中國，巴菲特的兩次大手筆讓人津津樂道——中石油和比亞迪，而這兩家公司都和能源有關。2002年至2003年間，巴菲特投資4.88億美元購入中石油股份。自2007年7月開始，巴菲特連續七次減持中石油H股，並在中石油登陸A股市場的前一個月將所持的23.4億股中石油H股在高位全部清空，收獲40億美元，獲利近七倍。
搜狐財經注意到，巴菲特今年在股東會上放出投資信號，伯克希爾•哈撒韋將繼續加碼投資鐵路和能源，能源會以收購為主。
3 要投資易了解、前景看好的企業。
巴菲特認為凡是投資的股票必須是自己了如指掌，並且是具有較好行業前景的企業。不熟悉、前途莫測的企業即使被說天花亂墜也毫不動心。
巴菲特為什麼選吉列公司的股票？巴菲特本人曾給出了幾個理由，排在第一位就是他非常熟悉吉利。
巴菲特對吉列這么熟悉，因為他是一個男人，要天天刮鬍子。他用了吉列剃須刀後他感嘆：「在現代人類生活中，一切都在發生變化，剃須同樣也可以成為一種享受。」他甚至自願給吉列做廣告：「如果你還沒有試過吉列新推出的感應刀片，趕緊去買一個來試試！」
4 不要貪婪。
1966年，美國股市牛氣沖天，整個華爾街進入了投機的瘋狂階段，面對連創新高的股市，但巴菲特卻坐立不安，盡管他的股票都在飛漲，但卻發現很難再找到符合他的標準的廉價股票了。巴菲特將在手中股票漲到20%的時候就非常冷靜地悉數全拋。1968年5月，當股市一路凱歌的時候，巴菲特卻通知合夥人，他要隱退了。隨後，他逐漸清算了巴菲特合夥人公司的幾乎所有的股票。1969年6月，股市直下，漸漸演變成了股災，到1970年5月，每種股票都要比上年初下降50%，甚至更多。一度失落的巴菲特卻暗自欣喜異常，因為他看到了財源即將滾滾而來——他發現了太多的便宜股票。
巴菲特曾談到對中石油投資過程，他說：「我當時賣掉中石油是因為我覺得它不再是物超所值，它的價格已經接近或者超過了應有的價值。」
5 不要跟風。
巴菲特說過:人在別人恐懼時我貪婪，在別人貪婪時我恐懼。2000年，全世界股市出現了所謂的網路概念股，巴菲特卻稱自己不懂高科技，沒法投資。一年後全球出現了高科技網路股股災。
對很多人來說，金融危機就是噩夢，但對巴菲特來說，金融危機是他投資的商機。他在金融危機期間投資了一些績優股公司，5年之後，他當初的投資為他賺得了100億美元。
看看他五年來的成績單，這些收益全部來自於他在金融危機期間所做的救助性質的投資活動：
對瑪氏糖果旗下箭牌公司65億美元的貸款，獲利38億美元；對高盛集團50億美元的優先股投資，獲利17.5億美元；對美國銀行50億美元的優先股投資，獲利9億美元；對通用電氣30億美元的注資，獲利12億美元......
6 不要投機。
巴菲特常說的一句口頭禪是：擁有一隻股票，期待它下個早晨就上漲是十分愚蠢的。
巴菲特這次股東大會上繼續倡導不要投機的觀點，他說，試圖賺快錢是最糟糕的錯誤。

Ⅳ 吉利啊吉利 你是打算收購個燙手山芋么

?
日前，華菱星馬發布的《關於控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方》公告引起了關注，皆因業內人士紛紛猜測吉利將會成為最終的收購方。
但合車社發現，華菱星馬本身情況並不樂觀。營收下滑、銷量下挫、市場份額縮減陰影之下，這年年高壘的負債和不寬裕的流動資金更顯其發展的窘迫。在這樣的情況下，吉利這是要接手一個燙手的山芋？
（華菱重卡）
六年磨一劍，吉利在商用車市場的野心
顯然，作為國內自主品牌車企老大，乘用車市場已然不能滿足其野心。而發展商用車，兩條腿走路，吉利自覺更快更穩一些。
事實上，吉利早在六年前已經開始商用車市場的布局。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人組成的商用車項目組，到該年年底，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用車研發生產項目成立，該項目投資70億元，包括年產10萬台新能源商用車的工廠、新能源商用車研究院等機構。
（吉利四川商用車有限公司）
隨後在2016年，吉利控股收購東風南充100%的股權以獲得N1、N2、N3類載貨汽車和天然氣汽車的商用車整車生產資質；2017年10月，吉利控股正式公布商用車品牌——遠程汽車。
到此吉利的乘用車、商用車雙線戰略布局初步完成。
2018年，吉利收購沃爾沃集團8.2%的股權。值得留意的是，該次收購的沃爾沃集團與吉利在2010年收購的沃爾沃汽車公司不同，沃爾沃集團主要掌管沃爾沃卡車業務。吉利在那時候做出收購沃爾沃集團的決定，為日後在商用領域的發展埋下了更多可能性。

（沃爾沃商用車）
按照吉利的規劃，「十三五」期間將要補齊商用車短板，李書福也曾經定下目標：在2020年商用車銷量達到25萬輛。而「十三五」的最後一年，也是2020年，正是實現目標的關鍵節點。於是，在華菱星馬股權轉讓徵集一出來，正四處尋求資源的吉利就出動了。
對於此事，吉利新能源商用車集團相關負責人接受媒體采訪的時候表示，「雙方確有接觸，其他的事情要以公告為准」。

華菱星馬：等待下家接手的一個燙手山芋

華菱星馬之所以會引起業內關注，除了其發布了《關於控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方》公告以外，另外一個重要的點，就是其股價的大幅度變化。近一個月以來，華菱星馬的股價持續上漲，其上漲的幅度已經超過90%。但與此同時，其市盈率卻暴跌至-63.58%。

（公告）
證券分析師李學在接受合車社采訪時表示，市盈率的暴跌代表了一個企業已經預估到未來虧損較大，每股收益大低於預期，當出現負數，情況則更不樂觀。從投資的角度看，虧損的公司當然是不具備投資價值的。不過，李學也表示，市盈率為負不代表股票不會漲，如果企業未來能扭虧為盈，股價也會觸底反彈。但這個假設成立的前提，是企業確實能「扭虧為盈」，如果不能，虧損繼續惡化，那麼買入這類股票是風險大於收益的。

（華菱星馬市盈率爆跌?圖片來自雪球）
事實上，華菱星馬近年來的經營狀況確實不太樂觀。2019年華菱星馬重卡產量約17730輛，同比下降14.69%，專用車上裝生產約12395輛，同比下降了4.95%。產銷量同比減少的同時，產品庫存增多。2019年公司華菱星馬重卡庫存量同比增加29.24%，專用車上裝庫存量同比增加38.67%。

從2019年商用車及重型貨車前十家生產企業銷量排名中能看出，安徽華菱的年銷量僅為1.68萬輛。而且華菱星馬的財報顯示，從2015年到2019這五年期間，該集團的負債率居高不下，2019年的負債率仍然高達76.55%。
（華菱星馬資產負債表?圖片來自雪球）
證券分析師李學對此表示，負債率一直居高，說明企業資金壓力較大，集團內部的經營狀況堪憂，也說明該公司目前的狀態並不健康。

出路：考驗吉利的經營能力
天眼查顯示，吉利目前在商用車領域的布局均依託於2016年成立、由吉利控股集團全資持有的浙江吉利新能源商用車集團。目前旗下共有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌，覆蓋輕商、重卡、皮卡、客車、倫敦電動車TX等五個產品系列。
（倫敦電動車）
若吉利此次收購華菱星馬成功，其將獲得燃油商用車的生產資質和自主研發能力，補全吉利在商用車市場上的空缺。
汽車分析師曹鶴在接受合車社采訪時表示，吉利如果真能收購華菱星馬，對其而言是好事，畢竟多年來吉利商用車發展仍顯緩慢，商用車的短板或能補上。
有分析還認為，如果馬鞍山華菱有望成為吉利商用車生產基地，那麼吉利旗下品牌遠程，沃爾沃重卡等優質資產是可能注入華菱星馬這個上市公司平台的，華菱星馬是商用車領域全產業鏈的有自主研發能力的，完全可以作為吉利的商用車生產基地。李書福的目標本來是要在2020年實現商用車銷量達到25萬輛，無疑是要加快步伐了。

（2019年商用車及重型貨車生產企業排名）
但需指出的是，商用車行業是典型的規模經濟行業，規模和協同效應明顯，且近年來行業集中度的不斷提高，使得具有規模優勢的企業競爭力不斷增強。也就是說龍頭企業越來越強，留給小企業的發展空間也越來越小。從市場格局來看，目前商用車前十家分別為東風公司、北汽福田、上汽通用五菱、中國一汽、中國重汽、江淮汽車、江鈴股份、長安汽車、陝汽集團、長城汽車，上述十家企業共銷售321.20萬輛，占商用車銷量的74.30%，其中貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售385.00萬輛，占商用車銷量的89.04%。
不難看出，倘若吉利此時接手了華菱星馬這一個「燙手山芋」，能否在其積貧積弱的基礎上扭虧為盈，對吉利的經營將會帶來很大的考驗。結果如何，我們拭目以待。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 如果吉利真成了蔚來第三大股東，誰會是最大受益者

「以公告為准。」這是吉利和蔚來目前對「3億美元入股」的回應。

2月18日，有傳言稱，吉利汽車欲投資3億美元入股蔚來汽車，或將成為第三大股東。

隨後，蔚來汽車回復稱「以公告為准，不過多評論」。而吉利汽車也表示「不知道此事宜，也不對市場傳言做評論。」

此外，蔚來在服務換電以及自動駕駛和車載系統方面的布局在業內均具有極高的領先性，同時，在高端品牌的打造以及用戶思維的落地方面，有更多值得學習的地方。

而吉利入股蔚來最大的好處就是在新能源、尤其是高端化新能源方面的布局更加豐滿，其新能源技術，包括用戶服務等將得到提高。同時，這也有利於進一步鞏固吉利在行業內排頭兵的地位。

對於最終誰會入股蔚來我們將會持續關注，但值得注意的是，目前業內對於蔚來持肯定態度的不在少數，甚至有業內人士認為，蔚來目前面臨的一大困境是沒有足夠的規模可以分攤高額的成本，但是在中國電動車初創企業中，蔚來目前所取得的成績無疑是值得學習的，如果蔚來不能成功，對於行業也是一大損失。

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Ⅶ 吉利icon競爭力分析：推薦300T i9 BSG 與繽越誰更值

選擇吉利ICON300Ti9BSG與繽越運動款260TDCTBattle48V輕混版進行對比，前者在配置上多出發動機啟停、藍牙鑰匙、手機無線充電、副駕駛座電動調節、原廠手機互聯/映射、後座出風口等，繽越的優勢是多出LED前霧燈、方向盤換擋；考慮到ICON價格低1000元、採用四輪獨立懸掛且軸距更長，小貓認為它的性價比更高。

小貓心藍觀點：

展望吉利ICON未來市場走勢，雖然其價格門檻要高出繽越不少，但主要原因是入門級車型配置水平較高且沒有手動擋車型提供；就產品力、性價比而言，ICON要高於價格接近的繽越，這也是它沖量的利好消息。據乘聯會公布的銷量數據顯示，繽越2019年銷量137528輛，月均銷量超過1.1萬輛，綜合考慮定價、性價比、產品力等多方面因素，小貓認為ICON的月均銷量有望達到5000輛。隨著ICON的上市，吉利在11~13萬元SUV市場的競爭力也得到進一步提升，繽越+ICON的組合有望每個月為吉利帶來1.5萬輛的銷量。

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Ⅷ 吉利ICON配置分析：高低配置分明，花13萬元買高配值不值

吉利ICON正式上市，相信不少同學也看了5G線上發布會。原定於2月14日在杭州上市，因全國疫情延期至2月24日，今天為「龍抬頭」，也有不少同學開始復工。好了，閑話少說，本文角師傅帶著同學們聊聊這款新車，四款配置，哪款值得選？

看配置，頂配車型絕對豐富，但價格為12.58萬，消費者肯定還會掂量一番，畢竟目前市面上競品車型也有了明顯的價格優惠。動力方面將會是消費者比較的重點，雖然ICON擁有不錯的設計，但三缸畢竟是三缸。從2020年1月吉利公布的銷量數據來看，繽越為10234輛，而博越的銷量為23472輛，ICON上市後會蠶食一部分繽越的份額，同時還會被一些外界的競品所消耗，短時間內，會有消費者看到價格後投奔其他競品，如果未來疫情結束，優惠政策出現，加之可能帶來的車市政策的松綁，ICON今後市場前景並不像想像中那麼令人擔憂。

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Ⅸ 解謎吉利投資蔚來「緋聞」背後的真相

2月18日，一則吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然願意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經確定合作細節。對此，汽車預言家在采訪多位產業投資、經濟領域人士後獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產業投資規律、沒有投資價值的行為，基本可以認定是不實消息。

汽車預言家梳理發現，從去年開始，蔚來就已經傳出和北汽，廣汽、上汽等產業資本洽談融資，但現在為止都停留在了「流言」層面。針對又一次關於蔚來汽車的融資「緋聞」，采訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、政府再到產業的融資軌跡，表明這家企業善於運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩定的估值，但失衡的投入產出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。

為什麼吉利3億投資蔚來不符合汽車產業投資規律？究竟是誰在不遺餘力的將吉利和蔚來相互聯系？蔚來近幾年來的融資路線是什麼？李斌為什麼從BTA到地方政府再到汽車產業尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什麼……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。

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吉利投資蔚來是「緋聞」

2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業運營人士分析了不屬實的原因：

一、從目前蔚來的經營狀況來看，吉利獲得蔚來股權不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業管理權，也沒有運營價值。

蔚來NIOHouse

根據2019年12月30日，蔚來汽車發布的最新一期財務報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。

分析人士表示，汽車產業是典型大投入，慢產出過程。一輛汽車的研發製造銷售周期多達數年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌並不多見。截至2019年9月底，蔚來現金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。

蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態度上。2月16日，根據媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市後，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。

甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產業資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負面影響而刻意對外釋放「煙霧彈」的可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 吉利收購沃爾沃從市場營銷角度分析他的利與弊

這個說三天都說不完。最顯著的效果就是提升了品牌價值和品牌知名度，還有就是能夠獲得國際一流汽車的生產和管理技術。弊端是，降低了沃爾沃的品牌價值。