長春奧迪投資300億相關股票

A. 奧迪正式入股上汽大眾有何意義

6月26日，上汽集團董事長陳虹在上汽集團2017年度股東大會上，回答投資人提問時透露：「奧迪已經在上汽大眾持股1%。」

前不久，奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德因為大眾「排放門」事件而被捕。作為上汽奧迪項目堅定的推動者，施泰德被捕是否會對這一原本就一波三折的項目再度造成負面影響也逐漸成為業內所熱議的話題。

不過，有汽車分析師表示，中國目前是大眾集團最為重要的市場，集團的重大戰略更加不會因為個人影響而做出變動。

來源：觀察者網綜合

B. 一汽奧迪股票代碼是多少

一汽奧迪沒有股票
只有「一汽轎車」，算是集團吧
代碼：000800

C. 奧迪雙鑽的股票代號是多少

600832 是奧迪雙鑽的代碼 我也是做投資的有機會可以交流。

D. 奧迪，賓士那些汽車有股票嗎，怎麼知道它們的股票，幾百塊可以買嗎

賓士的母公司叫戴姆勒，在德國上市。戴姆勒股票

E. 長春市奧迪4s店

在網路地圖上能找到四家奧迪官方店。地址請參考圖片。

請採納。謝謝。

F. 奧迪計劃五年內投資350億歐元 旨在轉型高端出行服務商

財經網汽車訊?奧迪計劃從2021年到2025年，在電動化和軟體開發領域投資約350億歐元。

當地時間12月2日，奧迪汽車股份公司宣布，計劃從2021年到2025年，在研發和固定資產投資方面支出約350億歐元，旨在向網聯化、可持續的高端出行服務提供商轉型。

財經網汽車就上述計劃聯繫到奧迪方面，對方並未立即回復置評請求。

這筆投資的具體用途包括：約170億歐元用於開發未來汽車技術；約150億歐元用於新能源轉型。

奧迪首席執行官MarkusDuesmann表示，此次投資計劃表明，公司將電動汽車和軟體技術的支出放在首位。針對這些核心主題，持續專注於集團的協同效應將是取得成功的關鍵。

電動化轉型方面，奧迪在很大程度上受益於集團的協同策略。該公司目前採用的電動汽車平台中，就包括和保時捷共同開發的PPE平台，也有來自大眾汽車的MEB平台。奧迪表示，接下來5年，公司將展開新能源汽車產品的「全面攻勢」，目標到2025年，使旗下的新能源車型擴展到約30款，其中純電動車型將達到約20款。

數字化方面，MarkusDuesmann同時兼任大眾集團軟體業務部門Car.Software的負責人。該部門的組織架構位於奧迪總部所在地——英戈爾施塔特，負責開發車載操作系統、自動駕駛等軟體技術。這意味著奧迪能更高效地利用集團的技術成果。

此外，固定成本的改善、產品組合的精簡以及非汽車業務投資的減少，使奧迪的財務更加穩健。例如「奧迪轉型計劃」的實施，就為其釋放了65億歐元的財務空間。目前，這家公司仍致力於到2022年累計削減150億歐元成本的目標。

大眾汽車集團CEO、奧迪公司監事會主席赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示：「通過現已實施的投資計劃，奧迪足以應對即將到來的核心業務轉型。公司監事會、董事會的目標是樹立奧迪在電動化、網聯化方面的領導地位。我們將為之提供必要的資源支持。」

奧迪監事會副主席、勞資委員會主席PeterMosch表示，這筆投資對於奧迪轉型至關重要，有助於確保公司的技術領先地位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 奧迪一汽新能源合資公司落戶長春 大眾及奧迪持股60%

1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，新合資公司預計於2021年第一季度正式成立。據悉，奧迪及大眾汽車集團將持有該合資公司60%的股份，這使其成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。

未來，奧迪一汽新能源合資公司將生產基於PPE平台的純電動車型，其首個工廠計劃投資額超過300億元。同時，PPE平台產品將由一汽-大眾全資子公司一汽奧迪銷售公司進行銷售。

PPE平台是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發的高端電動車平台，該平台打造的車型覆蓋轎跑、SUV等。2020年10月份，奧迪與一汽就在中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布共同成立上述新能源合資公司。

按照計劃，到2021年奧迪將攜手中國一汽將本土化生產的車型陣容拓展至12款。2024年，奧迪將攜手中國一汽開始投產首款基於PPE平台的電動化車型。

資料顯示，2020年12月24日，一汽奧迪銷售有限責任公司在杭州注冊成立，注冊資本3億元人民幣，由一汽-大眾100%出資。中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東任新公司董事長，奧迪AG銷售董事Hildegard Maria Wortmann任副董事長，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理Marco Schubert為總經理。首批人員或將於4月南下，整體搬遷工作有望在今年年底前完成。

H. 總股本最多的股票是多少股

百億左右吧。

I. 突然宣布收回奧迪僅剩的0.36%流通股，大眾集團這步是一盤大棋

大眾汽車集團全新汽車軟體開發部門Car.Software（圖片來源：大眾集團官方供圖）

Car.Software在奧迪子公司「奧迪電子創業有限公司(AudiElectronicsVentureGmbH)」基礎上組建，大眾汽車集團也因此成為第一家在研發上把把硬體和軟體分開、也即軟體部門和車輛工程相互獨立起來的大型車企，大眾計劃在2025年之前投資70億歐元在該軟體部門的開發項目上。

按照大眾集團此前公布的計劃，到2025年將為「Car.Software」汽車軟體開發部門集結5000多名數字化專家，開發包括「vw.os」車輛操作系統和大眾汽車雲在內的車載軟體和服務，屆時，大眾集團旗下所有新車型都將在該軟體平台上運行，成本也將隨之大大降低。

「對於客戶體驗來說，軟體正變得越來越重要，所以我們必須在軟體方面具備核心能力。」大眾汽車集團數字化車輛與服務負責人ChristianSenger在2019年9月接受中國媒體采訪時表示。

總部位於德國狼堡的大眾汽車集團是歐洲最大的汽車公司，擁有來自歐洲7個國家的12個品牌，其中總部位於英戈爾施塔特的奧迪是大眾集團旗下認知度最高的豪華車品牌。奧迪品牌2018財年的營收為592億歐元，相比2017財年的598億歐元有所下滑，扣除特殊項目支出前的營業利潤為47億歐元。

持續五年的架構頻繁調整

過去五年中，大眾汽車集團的調整從未停止。2015年9月，隨著「排放門」的發生，大眾汽車集團啟動了一次大范圍的深度調整。大眾監事會通過了大眾汽車集團、旗下品牌、以及北美地區全新管理架構調整的相關決議，這一架構調整的思路是簡化集團層面的機構、體制，把集團與品牌的職能分開，加強品牌和區域管理職能，並為集團管理董事會留有必要的管理空間去為公司制定相關策略、措施。

當時的調整包括將美國、墨西哥和加拿大市場將合並成為新的北美區域；同時，集團層面的管理正式調整為以模塊化平台為導向，其中，保時捷、賓利、布加迪品牌組建為跑車業務集群；奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業務集群、卡車事業部，動力工程和金融服務保持原有運營架構；從事量產車生產的大眾（橫置發動機模塊化平台）、西雅特和斯柯達品牌均有一名代表入選大眾汽車集團管理董事會。此外，大眾汽車品牌在四個區域設立管理架構，每個區域的CEO將直接向當時剛就任大眾汽車品牌CEO的迪斯匯報工作。由於各個品牌與區域將承擔更大責任，生產部門也被立即解散。

2016年6月，大眾汽車集團發布「2025戰略」，除了對核心汽車業務進行綜合性調整外，還宣布將在權責「去中心化」宗旨下，使旗下各品牌擁有更大的區域與本土化決策權。作為該調整的一部分，2016年8月，大眾汽車集團宣布在其全球最大的市場——中國設立大眾品牌乘用車中國CEO一職。

2018年4月，大眾汽車集團的改革隨著迪斯的上任更激烈的展開。迪斯上任同時，大眾集團布了公司管理架構的大幅度調整，包括將構建出6個全新的業務領域及中國地區，並將旗下12個品牌劃歸至量產、豪華和超豪華3個全新的汽車品牌群組。其中，奧迪品牌仍是豪華品牌群組的單一品牌。而「非常大而又非常特別」的中國市場成為單獨的業務區，被認為在接下來的電動化、智能化以及出行服務競爭中決定著大眾的未來。

鑒於目前全球汽車行業均處於劇烈變革的階段，確立更加高效的集團管理體系成為各跨國車企集團的共同選擇，出了大眾，戴姆勒也在過去兩年間對集團管理架構進行了大幅調整。

豐厚現金流支撐繼續轉型

在迪斯全力帶動大眾轉航、應對行業危機和企業內部挑戰的同時，大眾汽車集團去年在全球的表現也出現逆轉，與2018年的失意相比，大眾汽車集團2019年表現強勁，各主要指標都優於全球汽車業的總趨勢。

大眾汽車集團2月29日發布的財報顯示，全年銷售收入達2526億歐元，較上年增長168億歐元；未計入特殊項目支出的營業利潤達193億歐元，高於2018財年的171億歐元；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為7.6%，略高於2019財年設定的目標區間（2018財年為7.3%）。由於柴油發動機排放事件造成的特殊項目支出減至23億歐元，其營業利潤也增至170億歐元（2018財年為139億歐元）。

銷量攀升、產品組合優化以及金融服務部門的良好表現，拉動稅前利潤同比增長17.3%，達184億歐元；稅前營業銷售回報率增至7.3%（上一財年為6.6%）。同時，汽車業務的凈現金流顯著增長至108億歐元，2018財年為-3億歐元；凈流動資產增至213億歐元，2018財年為194億歐元。

財報稱，營業利潤增長的驅動力之一源於客戶交付量的小幅增長，達1097萬輛（同比增長1.3%）。大眾集團在幾乎所有地區的市場份額均有所擴大，其中，歐洲和南美市場的客戶交付量增長尤為顯著，北美和亞太區域市場則因整體市場下行趨勢而略有下滑。

值得一提的是，財報特別指出，盡管中國市場面臨挑戰，但集團從中國兩家合資企業——一汽-大眾和上汽大眾獲得的營業利潤仍基本達到上一財年水平，為44億歐元（上一財年為46億歐元），佔大眾集團總營業利潤170億歐元的25.88%。受中國國內車市同比大幅下滑影響，這一佔比比2018年的33.24%有明顯下滑。但仍相當於大眾汽車集團有1/4的營業利潤來自中國。

汽車業務凈現金流的增加將對大眾繼續展開的轉型投資提供關鍵支持。按照2019年11月大眾集團發布的2020年-2024年的未來五年投資計劃，大眾將投入600億歐元（約4646億元人民幣）用於混合動力、電氣化和數字化等領域。其中，330億歐元的支出用在純電動汽車領域，其餘270億歐元用於混合動力和數字化領域。針對中國，大眾在2018年發布了將攜手合作夥伴至2022年總計投資150億歐元在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域布局的戰略，其中2019年已投入40億歐元，2020年也計劃再投資40億歐元。

大眾方面預計，2020年，汽車業務的研發及資本支出占銷售收入的比率預計將在6.0%至6.5%之間，2018年和2019年的研發支出比率分別為6.8%和6.7%。除了研發支出和柴油發動機排放事件的繼續影響，大眾集團預計，2020年因並購帶來的現金支出也將大幅增加。

因此，集團2020年凈現金流預計會繼續保持正向增長，但整體水平將低於去年。排除柴油發動機排放事件和並購活動的影響，集團2020財年將繼續以實現至少100億歐元的凈現金流為目標。

對於2020年的市場表現，大眾汽車集團持謹慎態度，預期2020年汽車交付量將與去年市場表現保持一致，集團預計銷售收入將同比增長4%，乘用車業務領域的銷售收入將略有增長，並預期2020年營業銷售回報率將在6.5%至7.5%之間。大眾方面同時提到，持續緊張的地緣政治局勢和沖突，包括在多個國家和地區蔓延的新型冠狀病毒感染肺炎疫情等在內的諸多不容忽視的因素，都會導致2020財年展望中提出的預期存在不確定性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。