2019汽車股票市值排名

㈠ 市值 410 億元 威馬汽車位列中國獨角獸榜單第 17 名

近日，全球領先的新經濟行業數據挖掘和分析機構iiMediaResearch發布《2020中國獨角獸榜單TOP100》，威馬汽車具備自主知識產權的硬創新實力、新零售模式與用戶服務創新獲得認可，以410億元人民幣的估值實力入選榜單，位列總榜第17位，汽車行業排名第一，估值相較2019年實力勁增110億元人民幣，同比增長36.7%。2019年，威馬汽車曾作為新能源汽車行業唯一的整車企業入選「2019福布斯中國最具創新力企業榜」，估值300億元人民幣。

本次《2020中國獨角獸榜單TOP100》榜單，根據公開資料從估值超過10億美元的未上市且獨立運行法人企業中評選。一同上榜的還包括螞蟻金服、小桔科技、陸金所、菜鳥網路、快手科技、大疆等知名創業創新企業，涵蓋人工智慧、汽車出行、金融科技、醫療健康、教育服務等多個熱門領域。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 大眾每秒進賬超6萬元 2019年車企營收榜

[汽車之家行業]?一家跨國車企，一秒會進賬多少錢？這個有趣的問題如今有答案了。日前，某資本機構統計了去年19家大型跨國車企的營收情況，數據顯示，作為銷量王，大眾集團以每秒收入9202.88美元（約合人民幣6.4萬元）居首，是去年全球營業收入最高的車企。

其次是豐田汽車，每秒收入8634.58美元（約合人民幣6.0萬元），福特汽車則排名第三，每秒收入4946.73美元（約合人民幣3.4萬元）。

編輯點評：

值得注意的是，這些企業每秒進賬的錢可不是賺到的錢，而僅僅是公司業務產生的資金流量。若要比凈利潤，大眾集團則要拱手讓出冠軍位，因為豐田去年的凈利潤比大眾集團的4倍還多；就連營收不足大眾一半的寶馬集團，去年也比大眾多賺了5億元人民幣。可見，銷量大戶及營收大戶都不一定是盈利大戶；這個榜單上排名第三的福特去年還差點虧了，全年僅賺5.8億元，僅是吉利汽車的1/14。不過這些車企攬錢的能力還是很驚人的，它們的「吸金」能力嚇到你了嗎？（文/汽車之家宋愛菊）

㈢ 登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價

紅色線條在幾次不經意的跳動後，毫無保留地沖上了這塊空白區域的高點，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價格和 8.97% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了。」
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發射，一起突破了一個新的高度。
我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想像的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點，特斯拉股價確實漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國新冠肺炎疫情爆發，迫於疫情嚴峻的狀態，松下撤出了在 Giga Nevada 里負責生產電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產，負責整車生產的 Fremont 工廠也進入停工狀態。
對於庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產就意味著停銷。這樣的狀態從 3 月底一直持續到了 5 月初。
根據 EV Sales 的數據顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數據很正常的話，我們再來看一組對比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個數據，Elon 也看在眼裡，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方政府：「Tesla is restarting proction today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規定，重新開始了生產工作，我會和大家一起重回產線，如果有人因此被捕，抓我就好了。」
但是結果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區，依靠特斯拉上海超級工廠，實現了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復工了，工廠也會面臨供應鏈跟進不及時造成產能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強調：「對於我們來說，提高 Model Y 的產能，並降低修正的次數非常重要。我想讓你們知道，這對於特斯拉來說非常重要。
我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產和供應鏈端都面臨產能爬坡的挑戰。」
顯然本次疫情對特斯拉的生產和銷售都產生了非常深遠的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測結果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時期，特斯拉全球業務發展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個蕭瑟的時間點，並沒有什麼利好可以刺激特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什麼撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因為從根源上來看，這兩家車企做的事已經不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領域的引領者，市值超越豐田只是時間問題。
為什麼這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認或者不承認，特斯拉已經摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數字化領域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預計 2025 年實現 100 萬輛 MEB 平台車型的量產。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署協議，福特將基於大眾的 MEB 平台，為歐洲客戶打造一款純電動車，計劃 2023 年推出市場，預期數年內產量超過 60 萬輛。
通用集團也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領域投入 200 億美元的資金和資源。
在越來越多車企認可這條道路之後，特斯拉的優勢顯得就愈發明顯了。
雖然國內的造車新勢力車企陸續推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經是一款 4 年前發布，3 年前就量產的車型，也就是說在電池技術方面特斯拉至少有 3-4 年的領先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協議的 Jeff Dahn 研究小組已經研發出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術」和「超級電容技術」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產線設備製造商 Hibar System，並在 Fremont 建立了一條電池試點生產線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，並且在電池能量密度、循環壽命等指標上達到一個全新的高度。
與此同時特斯拉已經把魔爪伸向了商用車領域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產，續航達到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術最好的證明，也是特斯拉實現「推動世界向可持續能源發展」更實質性的一步。
特斯拉的減排不止出行領域，根據特斯拉最新發布的《特斯拉影響力報告 2019》內容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統，產生的清潔能源遠大於工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現在我們再來聊聊智能化。
2020 年，L2 級輔助駕駛出現得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經推出了第一代 Autopilot，實現了 L2 級別的輔助駕駛。當傳統車企開始推出 L2 級輔助駕駛這個時間點，特斯拉已經實現了高速 NoA 功能。在功能和體驗兩個維度，以數個太平洋的距離領先對手。
「智能化」的另一點體現在電子電氣架構，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之後的結論：「特斯拉的電子電氣架構領先豐田和大眾六年。」
進軍百萬銷量
在這兩點基礎下，我們再看回銷量。
從 2015 年到 2019 年之後特斯拉每一年的漲幅都穩定在 36% 以上，增幅最大的一年達到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。
正因如此，在這個汽車行業不景氣的時間點、所有車企都在收縮的時間點，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產線擴張之後，Fremont 工廠 Model 3&Y 合計產能將達到 50 萬輛，Model S&X 產線產能 9 萬輛，Fremont 工廠總產能 59 萬輛。
負責生產國產 Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產能 10-15 萬輛/年，規劃生產國產 Model Y 的 Giga 上海二期工廠預計 2020 年底完工，2021 年實現量產，規劃產能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成後也將用於生產 Model Y 車型，預計 2021 年 7 月實現量產，產能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產能，為了滿足不斷擴張的市場需求，從產銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當然，我們並不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，並不算出色的油漆質量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最後
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發行價 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想像，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質疑需求問題，被大量機構看空，股價一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個時間點超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會超越豐田，只不過實現的這個時間點來得比大家的預期都要更早。
如果你用一個看待車企的視角，看待著所發生的一切，你永遠無法理解，因為特斯拉不僅僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個陳腐多年的汽車行業帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動了整個行業發生改變。
回頭看看整個美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價都在昨天晚上創下了歷史新高，再看看特斯拉的股價也就沒什麼稀奇的了。
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㈣ 漲幅TOP 10！2019年度中國汽車股漲跌榜

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㈤ 多空對決令人瞠目｜特斯拉市值逼近豐田

而從更深層次的角度講，多頭看好特斯拉，還在於他們已經不再將特斯拉視為傳統的汽車製造公司，而是比肩蘋果的高科技公司了。Ark在其最新市值報告中表示，7000美元的每股價格預估來自於電動汽車成本下降及需求增加的最新預期，同時還有對Robotaxi（無人駕駛計程車）潛在盈利能力的估計。

事實上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（ElonMusk）在去年就曾放言，特斯拉將成為一家市值超過5000億美元的公司，而支撐這個市值的主要將是其自動駕駛技術，彼時特斯拉的市值僅有400多億美元。

張君毅也表示，特斯拉顛覆了傳統汽車的概念，用軟體定義汽車，並試圖將汽車發展為家庭端的能源管理節點，從長遠來看，想像空間遠遠不止於交通出行。因此，特斯拉的估值體系也已經脫離了傳統汽車製造行業的框架，市值超過很多車企也就不足為奇了。

不過，特斯拉當前的股價和估值是否合理也一如既往地備受爭議。特斯拉仍然擁有數量龐大的空頭，知名做空機構香椽（CitronResearch）就在周二表示，特斯拉已經成為新的「華爾街賭場」。

對於空頭而言，特斯拉只是一家汽車製造商，而不是所謂的科技公司，在財務表現上也挑戰重重，例如交付數量不一定能再次達到預期，並且隨著新工廠的開工及交付，利潤率會進一步下降等等。

除此之外，不少看好特斯拉發展的投資者也表示看不懂這波飆漲的行情。

小鵬汽車創始人何小鵬在社交網路上表示，雖然他一直堅持認為，十年內智能汽車領域會有多家市值在1000億~10000億美元以上的公司，但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此他暫時沒有看到特斯拉當前如此高估值的邏輯。

國內也有投資者對智庫君表示，當前特斯拉有明顯的炒作資金，股價上漲極為迅速，但一旦下跌也會是同樣迅速的。

電氣化資深工程師朱玉龍在點評特斯拉此輪股價上漲時指出，得到投資者認可的背面是特斯拉的一些價值點得到了共識，但也存在鍾擺效應，根據目前的信息看，今年第一季度數據出來後，特斯拉股價會有一定的回調，而且在第二季度ModelY上市時也會存在一定拉鋸。

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㈥ 汽車股普遍上漲，龍頭市值仍不及新勢力

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㈦ 全球車企市值TOP10最新排行 小鵬擠掉本田位居第十

隨著全球車企市值數據的公布，11月底的市值數據更值得關注，其中新能源車企中特斯拉依舊保持領先，在新勢力車企發展中，蔚來位居全球車企市值排行榜第五位，小鵬汽車擠掉本田汽車位居第十位。

從整個世界車企市值TOP10排行榜中能夠發現，中國新勢力車企正在以一股新「潮流」趕超傳統車企，傳統車企豐田、大眾、戴姆勒、通用已被迫紛紛開啟了自身的電動化轉型，不知這場競爭中，中國新勢力車企能走多遠，確實值得拭目以待。

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㈧ 吉利沃爾沃尋求合並整合 將躋身全球車企市值TOP10

在收購沃爾沃汽車十年之後，吉利正在尋求與這家來自北歐的豪華品牌尋求更高程度的合並整合——不僅僅是在業務層面，而且在至關重要的資本市場上，雙方也要實現高度統一。

2月10日，吉利控股和沃爾沃汽車雙雙發布公告，官宣了雙方正在推進整合的消息，並刻意強調了「協同」效應。

這種「協同」的主要表現，除了研發生產之外，另一個關鍵環節，就是雙方將會以同一主體的形式，登陸資本市場。

這意味著合並一旦落地，目前在香港掛牌的吉利汽車（目前市值約180億美元），將會迎來市值飆升，並由此躋身全球車企市值TOP10。

吉利沃爾沃公告整合

按照沃爾沃的官方表述，這是一次「強強聯手」的整合，目的是組建一個「更加強大的全球企業集團」，並特意強調「強強聯手」能夠促進雙方深化合作，並在技術研發、成本控制以及財務方面實現更加有效的協同效應。

沃爾沃還具體表述稱，業務重組將會使得吉利和沃爾沃更充分地實現規模優勢，能夠集中資源引領行業變革。

另外，這次重組後，沃爾沃、吉利、領克、極星等還將保持各自的品牌定位不變。

在資本市場方面，重組後的新公司將會通過在香港H股掛牌的吉利汽車實現上市，下一步還將考慮在斯德哥爾摩掛牌。

吉利在港交所發布的公告中也表示，正和沃爾沃探討通過業務合並進行重組的可能性，以打造一個「強大的全球集團」，能夠實現成本結構和新技術開發的協同作用，以應對未來挑戰，同時也確認了新公司將在香港及斯德哥爾摩上市。

從縱向的角度觀察，再結合此次雙方共同發布的公告，表明吉利在收購沃爾沃十年之後，正在把這項並購推向深入——這一次涉及到的是技術、成本控制、財務和資本市場的深度整合。

十年之後「感情」加深

2010年3月，吉利宣布以18億美元的價格，從福特手中全資收購沃爾沃汽車。

在當時，這是一樁轟動業界的「蛇吞象」式的收購交易。

即便是已經淪落至被收購的境地，但是作為一個來自北歐的豪華品牌，在被收購之前的2009年，沃爾沃汽車依然在全球賣出了33.5萬輛汽車，同比跌幅10.6%，是過去十年的最低值。

而作為收購方的吉利汽車，當年銷量是33萬輛，但是同比增長率是48%。

這種體量和品牌上的大同小異，在某種程度上決定了當時收購中的一個細節——吉利保證沃爾沃的「絕對獨立運作權」，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩個品牌獨立經營，雖然同在吉利旗下，但屬於並行關系。

在當時那種環境下，這個約定對於打消沃爾沃和福特的疑慮、快速推進收購事宜，起到了相當大的作用。

現在十年過去，情況已經發生了巨大變化。

沃爾沃在2019年的銷量達到了70萬輛，翻了一番還要多，而吉利的銷量更是超過了136萬輛，增幅超過四倍。

業務的增長，在很大程度上意味著十年前那樁收購交易的成功——藉助於吉利的收購和資金支持，沃爾沃度過了金融危機帶來的破產危機，而且實現了高速發展；同樣藉助於這次收購，吉利的技術和品牌溢價能力大幅提升，全球化戰略往前推進了一大步。

包括領克使用沃爾沃的CMA平台等，都意味著雙方在技術上的合作交流，相比收購之初，水平已經大幅提升。

這在客觀上促進了吉利和沃爾沃把合作推向更高層次，也就是此次雙方共同提及的業務整合。

而且值得一提的是，從時機的角度來看，雙方也表現出了高度默契。

整合時機凸顯「默契」

理論上，吉利這次和沃爾沃的業務整合並沒有板上釘釘。

吉利在公告中的表述是，這筆交易還沒有具體時間表和詳細計劃，而且還得經過雙方董事會和股東、監管機構的批准，同時還要考慮「市場情況」。

沃爾沃汽車官方發布的公告與之類似。

但這也在某種程度上意味著，吉利和沃爾沃能夠在一些關鍵事項還不確定的情況下，就披露相關信息，意味著在業務和資本市場的「合並整合」方面，已經取得了相當的默契。

另外一個值得一提的細節是，時機的選擇也頗為微妙。

在2018年5月，根據彭博社的報道，吉利控股選擇了花旗、高盛和摩根士丹利來推進沃爾沃在香港和瑞典上市，估值為160億-300億美元。

《金融時報》當時的報道稱，吉利希望沃爾沃獨立上市的估值能夠超過300億美元。

不巧的是，2018年的資本市場走勢不佳，香港恆生指數從2018年1月底超過33000點的階段高點，最低跌至當年10月份的大約25000點一線，跌幅超過了24%。

這讓沃爾沃尋求的多達300億美元的估值難以實現，後來也就沒有了下文。

這還不是全部。

事實上在更早之前的2016年，沃爾沃就向包括瑞典養老基金在內的三家機構投資者，以可轉換優先股的形式籌集資金50億瑞典克朗，這一動作被普遍解讀為沃爾沃將會尋求獨立上市。

現在的市況完全不同了。

自從進入2019年以來，港股市場基本圍繞27000點左右震盪走穩的趨勢較為明顯，這在客觀上為吉利和沃爾沃的重組提供了一個相對較好的環境，跟2018年的單邊下跌走勢大不相同。

所以從時機的角度來看，吉利和沃爾沃選擇在此時推進合並事宜，相當於選擇了一個較好的時間窗口，而且即便按照早前報道中160億美元的保守估計，新集團的估值也將達到340億美元，超越排名第十和第九位的日產汽車（約200億美元）和福特汽車市值（320億美元左右），鐵定躋身全球車企市值TOP10。

技術變革「倒逼」整合

在這輪汽車行業100多年來罕見的技術浪潮里，以電動化、自動駕駛為代表的先進技術，已經推動了包括駕駛體驗在內的革命性變化，並且成為整個行業轉型升級的趨勢。

僅從技術角度去看，這對沃爾沃和吉利的整合是一個利好。

因為自從發明了汽車史上第一條安全帶之後，沃爾沃就在有關「安全」方面儲備了相當的技術實力，也正是在這一理念引導下，很早就擁有了包括CitySafety在內、已經具備了初級自動駕駛能力的安全系統。

而在無人駕駛趨勢明朗化以後，沃爾沃也開始不斷升級自己的相關系統，這意味著其盡管也面臨著不小的挑戰，但在技術創新層面並不是很吃虧。

對於吉利來說，不僅僅因為其在過去的十年間銷量翻了四倍多，更在於其背靠全球第一大汽車市場，同時也是全球第一大新能源汽車市場，所以沃爾沃的技術疊加了吉利的本土化優勢之後，帶來的協同紅利極具誘惑力。

眾所周知的是，雖然無人駕駛已經成為一款車的核心競爭力，但研發無人駕駛系統卻並非易事——成本高、風險大、回報周期長。

所以無論是大眾和福特，還是寶馬和戴姆勒，都選擇了聯合研發的路徑，以分攤研發成本。

相對於上述公司，吉利和沃爾沃同屬吉利控股旗下，在合並重組後，將會在效率提升和成本降低方面，獲得更大優勢。

結語：

從當初的收購，到雙方在技術上合作，順利推出領克，再到現在進行合並重組，並打算掛牌香港甚至斯德哥爾摩，都表明吉利和沃爾沃的合作在走向深入，落地實施的話，將誕生一個年度銷量超過200萬輛、營業收入超過3000億元人民幣的全球化車企——這既是吉利的目標，也是沃爾沃的目標，從這個意義上說，這次擬議中的合並整合，對於新集團來說，只是一個開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 超越比亞迪，蔚來成中國市值最高的車企

新能源狂漲的勢頭還在繼續。

上周五收盤，蔚來汽車股價以54美元/股收盤，總市值達728.41億美元（約合人民幣4788億元），超過比亞迪的4696億，成為中國市值最高的車企。

值得留意的是，在全球車企的排名中，蔚來汽車的市值已經排至第四位，比亞迪排在第五位，二者都超過了百年造車企業戴姆勒集團。至此，在全球市值排名前五的車企中，新能源車佔了三席，特斯拉排在第一位，豐田和大眾排在第二位和第三位。

在新能源車企騰飛的這一年，蔚來經歷了跌宕起伏。在今年3月份，它的股價一度跌破3美元，低至2.37美元，但是在過去8個月的時間里，蔚來的市值漲超21倍。

關於蔚來市值的飆升，業內人士認為，這一方面得益於行業的回暖，另一方面也在於蔚來自身的利好預期。

從行業方面來看，今年前10個月，全國新能源車銷量達87萬輛，同比降幅為8%，大幅收窄；其中10月份銷量達16萬輛，同比漲幅高達113%。

與此同時，今年以來諸多新能源鼓勵政策出台也是一大利好，如新能源汽車推廣應用財政補貼延長至2022年等。同時，各地的新能源補貼政策和限牌政策也促進了新能源消費。

從蔚來自身來看，今年以來蔚來汽車的銷量屢創新高。盡管10月份交付量有所下滑，但蔚來汽車今年前3個季度的交付量達26375輛，超越2019年全年交付總數；其中三季度交付量12206輛，同比上漲154.3%。

銷量向好之外，蔚來今年在融資方面也有諸多利好。今年上半年，蔚來與合肥市國資簽署協議，根據協議，蔚來將獲得70億元的戰略投資。

此外，蔚來的財報也為投資者帶來了信心。本月發布的三季度財報顯示，蔚來在三季度總營收為45.26億元，相比去年同期增長146.4%，相比二季度增長21.7%；凈虧損同比收窄58.5%至10.470億元，；歸屬於公司普通股股東的凈虧損同比收窄53.5%，為11.879億元。

不過，對於蔚來的股價飆升市場上也有不同的聲音。本月中旬，國際知名做空機構香櫞發布報告稱，蔚來股價應該「腰斬」，因為該價格已經脫離合理范圍。該報告發布後，蔚來汽車的股價跌幅一度達到16%，不過很快又恢復了上漲趨勢。

對於蔚來汽車股價接下來的走勢，你怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。