蔚來股票人民幣市值

A. 蔚來股價創新高，市值超150億美元

截至當地時間7月8日美股收盤，蔚來股價報收於12.88美元，市值超150美元，創歷史新高。從去年股價最低時接近1美元，到昨天收盤時的12.88美元，不到一年的時間，蔚來股價增長了近10倍。

2020年以來，雖然疫情對中國汽車市場第一季度的銷量造成很大影響，但從第二季度開始，市場開始回暖，蔚來的銷量增速明顯高於大盤，月度銷量持續創造新高。

7月2日，蔚來汽車公布了2020年6月和第二季度的交付數據，該公司共交付3740輛汽車，同比增長179.1%。自3月以來，該公司的交付量已連續四個月實現環比上漲。第二季度首次實現單季度銷量過萬，同時超過了其此前在財報中公布的9500輛至10000輛的交付量預期。

銷量數據公布後，資本市場反應強烈，蔚來股價從7.91美元快速增長至12.88美元，7月8日，盤中股價最高時曾一度達到15.99美元。

除了市場銷量持續走強，合肥市政府的投資已經按計劃逐步到位，困擾蔚來很久的資金流得到解決。6月16日，蔚來宣布完成7200萬股ADS新股發行，按照每股5.95美元的價格，融資約4.28億美元。蔚來計劃將此次融資用於向蔚來中國提供現金投資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 蔚來汽車市值是多少

2021年1月12日收盤，蔚來股價上漲6.42%，報62.70美元，市值977.43億美元，盤中股價一度來到66.99美元，市值一度沖破1000億美元。目前已超越大眾汽車集團，市值僅次於特斯拉和豐田，成為全球第三大市值的公司。

關於蔚來汽車的高市值，網上有人這樣評價。說蔚來汽車所有的業務模塊都可以分開上市，所以它不是車企。而是BBA（豪華汽車）+中石化（三位一體的補點體系）+微信（APP社交）+京東（電商）+海底撈（高端服務）+易車（二手車）的超級綜合體。這是高估值的源泉。

這樣對蔚來汽車的評價，有一定道理，但也不全對。因為其他的業務，比如說社交，電商，二手車，都是僅僅針對蔚來汽車的車主來說的。

但2020年，蔚來汽車全年交付量僅僅43728輛。雖然蔚來汽車有社交，電商，二手車業務，但也實在是太少了。哪怕今後蔚來能發展壯大，累計銷量達到100萬輛的規模。那麼圍繞這100萬人開展的社交，電商，二手車，也很難支撐起千億美金的估值。

(2)蔚來股票人民幣市值擴展閱讀：

蔚來汽車能夠上漲是因為整個行業發生了翻天覆地的變化，大家想一下如果今後有三分之一的汽車被新能源汽車取代，那麼蔚來汽車想像空間就非常大。

因為新能源汽車是世界未來發展的大趨勢，而且很多國家和政府都在大力扶持新能源汽車的發展，這給新能源汽車帶來巨大的發展空間而且現在新能源汽車占傳統汽車比例非常非常低，處於剛剛發展階段，如果准備持有3到5年，我認為這次調整就是長線投資者買股票的好機會。

C. 蔚來市值突破千億美元

是的，1月11日晚間美股開盤，蔚來股價創新高，市值突破1000億美元。基於「智能駕駛+智能硬體」，蔚來將在軟硬體兩端不斷迭代與放量，中金維持蔚來跑贏行業評級，調整2022年凈利潤預測至3.3億元。

此外，中金預計2025年蔚來硬體利潤92億元人民幣，30倍PE估值；軟體營收163億元，40倍PS估值，摺合6500億元人民幣。用車服務業務營收51億元，按照PS 20倍估值。合計1.03萬元億人民幣，2025年目標價103美元。

(3)蔚來股票人民幣市值擴展閱讀

蔚來發布新車對標寶馬7系：

1月9日，在一年一度的NIO Day上，蔚來發布旗下第四款量產車型兼首款轎車ET7，搭載150kWh（千瓦時）固態電池包NEDC續航超1000公里。該車型補貼前起售價為44.8萬元，預計於2022年第一季度開啟交付。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌介紹，ET7應用了最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），配備新發布的超感系統Aquila、超算平台Adam，以及後續公布的自動駕駛演算法和自動駕駛整車平台，將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景下的自動駕駛。

李斌稱，蔚來超算平台Adam搭載四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin晶元，算力高達1016TOPS（即每秒運行1016萬億次），是迄今為止最強大的量產移動計算平台，超過7個特斯拉FSD的算力總和。

在此次NIO Day上，蔚來還發布了150kWh電池包。該電池包採用量產固態電池技術，實現了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級，計劃於2022年第四季度交付。

D. 蔚來獲104億元綜合授信，股價盤後漲至15美元

繼獲得超70億元最新的戰略注資之後，蔚來在資金層面又傳出新的好消息。

7月10日，蔚來方面官宣，蔚來正式獲得來自6家銀行104億元人民幣綜合授信，該筆資金將用來支持中國業務的運營與發展。6家銀行分別為中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農業銀行安徽省分行、興業銀行合肥分行和招商銀行合肥分行。

值得留意的是，蔚來的股價在過去一個月內從不足6美元漲到當前15美元，漲幅高達近150%；對比年初不足4美元的股價，更是翻了近三倍。

除了資金支持以外，蔚來的基本面也在好轉，7月初公布的交付量也為股價上漲帶來利好。就蔚來公布的數據來看，其6月份交付量3740量，再創新高；同時其二季度交付量交付量達10,331輛，同比上漲190.8%，這是蔚來首次實現單季交付破萬。在該成績公布後，蔚來股價當天上漲18.58%至9.38美元，市值重新回歸百億美元。

此外，蔚來也在推進銷售布局和補能網路建設。銷售方面，目前蔚來已經在全國開設130家門店，覆蓋全國84座城市，包括22家蔚來中心和108家蔚來空間。補能網路方面，蔚來計劃在2020年以內建成超50座換電站，自今年4月起，蔚來平均每周有一座換電站落成。截止目前，蔚來已建成135座換電站，覆蓋59座城市。

盡管公司基本面全面向好，但是針對股價的快速上漲，有分析師指出，蔚來的市值被高估了，稱目前的動量交易策略將蔚來的股價推得過高，該公司的公允價值大約為6美元至9美元，未來可能存在30-55％的下行空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 錯過一個億蔚來汽車股價暴漲66%

戲劇性的是，在蔚來財報公布的當天，也是特斯拉在上海超級工廠正式向15名員工交付首批國產Model3的日子，不論是巧合還是有意而為之，這一場廝殺已然撕開了那一層薄薄的窗戶紙，等待蔚來也將是特斯拉的產能爬坡後的圍追堵截。

回歸最開始的「一個億」，錯過的究竟是一次暴富的機會，還是規避了一次不定時的「失落」炸彈？時間和市場自然會告訴我們答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 蔚來汽車市值600億美元 超越法拉利

蔚來汽車創始人李斌表示，高峰時期造車「新勢力」多達數十家，到現在只有位居「頭部」的少數幾家企業實現批量交付。蔚來汽車成立以來，已累計投入約200億元（人民幣，下同）用於技術研發。

雖然去年以來，中國大陸新能源汽車產銷量下滑，但在「頭部企業」帶動作用下，9月我國新能源汽車銷量同比增長67.7%。

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G. 蔚來汽車市值達到734.11億美元 成為中國市值最高的車企

財經網汽車訊?蔚來汽車市值達到734.11億美元。

近日，以蔚來汽車（NIO）為代表的造車新勢力股價飆升。截至11月27日美股收盤，蔚來汽車總市值為728.4億美元（約合人民幣4788.4億元），截至發稿前蔚來汽車總市值達734.11億美元。11月30日，比亞迪股價開盤後走低，盤中跌幅達4.27%，截至發稿，比亞迪股價回升，跌1.72%，總市值為4667.85億元。這樣，蔚來汽車市值超越比亞迪成為中國市值最高的車企。

財經網汽車為此聯繫到蔚來汽車方面，對方表示：蔚來汽車不評論股價，希望大家多關注基本面。

11月5日，蔚來超越寶馬、上汽等，以514億美元的市值鎖定全球車企第6，僅次於特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。之後，又以半個月的時間趕超戴姆勒，躍居第5。11月23日，蔚來的市值更是達到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），在全球車企中位列第4。據統計，蔚來汽車在近五個月來的股價漲幅高達1167%。

11月18日，蔚來汽車發布2020年三季度財報。財報顯示，蔚來三季度總營收為45.26億元，較去年同期增長146.4%，較二季度增長21.7%。凈虧損為10.470億元，同比收窄58.5%，環比收窄11.0%；歸屬於公司普通股股東的凈虧損為11.879億元，同比收窄53.5%，環比收窄1.6%。

10月9日，位於安徽自貿試驗區合肥片區經開區塊的蔚來中國總部正式啟用。

2020年4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

蔚來中國的落實，意味著蔚來在中國大陸的融資有了具體的實體公司，也有了一定資金。

李斌曾表示，「蔚來將有更充裕的資金，將進一步打通人民幣融資通道，也具備在中國資本市場IPO的條件。」

另據報道，蔚來已經重啟L4級自動駕駛自研項目，由助理副總裁（AVP）任少卿負責，直接向創始人、CEO李斌匯報。目前正處於團隊組建、數據採集階段。

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H. 關於蔚來市值突破千億美元一事，你有何看法

蔚來股票市值突破千億美元，在股票市場上，蔚來的股票開始了一段瘋狂的成長經歷，市值第1次突破了千億美元的大關，這確實讓很多人覺得不可思議，小鵬汽車的董事長何小鵬，有數家高科技企業已經開始正式著手於，加入造車新勢力的團隊，可以說以後的市場出現這種千億級別的，造車企業的股票市值，很可能會成為一種常態，這讓人們覺得原來在造車新勢力這些科技企業當中，真的可能會出現一批或者幾匹黑馬讓我們大跌眼鏡，但是我個人覺得我們應該理性的看待這件事情。

根據上述，所分析的東西我們來再一次看一看蔚來市值突破千億美元這一件事情，我個人覺得這就是市場的投資者以及市場上的資本，對蔚來汽車的一次肯定，隨著新車的投產，隨著新電池的應用，蔚來汽車很可能又一次會引領一個新的風尚，甚至是一個新的時代的來臨。

I. 蔚來2019虧損114億 李斌：年底實現兩位數毛利率

對於造車新勢力企業而言，動輒虧損上百億的現象是「家常便飯」。不過，隨著企業的不斷成熟，虧損也會逐漸減小，實現盈利也只是時間問題，只是這個時間或許有點長。

從「教父級」的新能源汽車企業特斯拉來看，從2003成立至今，仍然遊走在「持續盈利」的邊緣；而被業界認為最有希望比肩特斯拉的新勢力車企蔚來汽車，也已走過6個春秋，但是根據其最新發布的2019年第四季度和全年的業績報告來看，2019年仍然虧損了114億元。

不得不承認，虧損是有慣性的，不過這個慣性的作用力會隨著時間越來越小。畢竟，相比2018年虧損233.28億元而言，蔚來2019年虧損還是減少了100多億。

寫在最後：毛利率轉正的同時，蔚來的虧損也會相應地有所收窄。電話會上，李斌透露，盡管第一季度面臨疫情帶來的巨大壓力，但是第一季度的虧損仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，當被問及蔚來銷量達到多少時毛利率可為兩位數時，李斌透露出這樣一個信息點，即「每個月4000輛是比較經濟的點，在今年往後有機會達到這個數量。」這是否意味著，待蔚來實現年銷4.8萬輛之後，毛利率就可實現兩位數。而待毛利率為兩位數之後，也就意味著看到了盈利的曙光？

這一切只能交給時間。

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