吉利股票市值最高

㈠ 吉利打包沃爾沃上市，親上加親誰是最大得益者

「希望通過此次整合，強化合作協同佔領技術制高點，挖掘更大的增長潛力，推動中國製造邁向全球價值鏈中高端。」--吉利控股集團董事長李書福。

2月10日晚間，沃爾沃汽車集團（以下簡稱「沃爾沃」）發表公告稱，正籌劃與吉利汽車控股有限公司（以下簡稱「吉利」）的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團，未來重組的新集團還考慮在瑞典斯德哥爾摩上市。這也是2010年吉利從福特手中以18億美元收購沃爾沃100%股權以來，雙方的第二次「結婚」。

盡管這計劃還在籌劃中，雙方還沒做出最終的決定。但吉利稱，將與沃爾沃成立聯合工作小組，評估此次的戰略機會，制定出重組建議書，提交雙方董事會審議。獲得監管機構批准後，交易視當時市場情況並根據香港證券交易所規定進行。

由此推斷，合並後吉利和沃爾沃，在品牌運營、營銷服務等方面，很大機率是保持獨立發展。屆時背靠吉利集團的沃爾沃，在全球車市的影響力不降反升，助其在競爭最激烈的歐美市場，有更強大的資源與其他豪華品牌抗衡；同時得益於母集團在亞洲市場已有的深廣網路，擴大新興市場佔有率似乎順理成章。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 吉利集團剛上市的市值是多少

我知道吉利汽車在國內上市的市值，自2017年開年以來，吉利汽車股價的漲幅高達61%，期間在3月14日創下了上市以來的新高12.62港元/股。目前，吉利汽車市值已近千億人民幣，其董事長李書福的身家也超過了450億元。

㈢ 吉利沃爾沃尋求合並整合 將躋身全球車企市值TOP10

在收購沃爾沃汽車十年之後，吉利正在尋求與這家來自北歐的豪華品牌尋求更高程度的合並整合——不僅僅是在業務層面，而且在至關重要的資本市場上，雙方也要實現高度統一。

2月10日，吉利控股和沃爾沃汽車雙雙發布公告，官宣了雙方正在推進整合的消息，並刻意強調了「協同」效應。

這種「協同」的主要表現，除了研發生產之外，另一個關鍵環節，就是雙方將會以同一主體的形式，登陸資本市場。

這意味著合並一旦落地，目前在香港掛牌的吉利汽車（目前市值約180億美元），將會迎來市值飆升，並由此躋身全球車企市值TOP10。

吉利沃爾沃公告整合

按照沃爾沃的官方表述，這是一次「強強聯手」的整合，目的是組建一個「更加強大的全球企業集團」，並特意強調「強強聯手」能夠促進雙方深化合作，並在技術研發、成本控制以及財務方面實現更加有效的協同效應。

沃爾沃還具體表述稱，業務重組將會使得吉利和沃爾沃更充分地實現規模優勢，能夠集中資源引領行業變革。

另外，這次重組後，沃爾沃、吉利、領克、極星等還將保持各自的品牌定位不變。

在資本市場方面，重組後的新公司將會通過在香港H股掛牌的吉利汽車實現上市，下一步還將考慮在斯德哥爾摩掛牌。

吉利在港交所發布的公告中也表示，正和沃爾沃探討通過業務合並進行重組的可能性，以打造一個「強大的全球集團」，能夠實現成本結構和新技術開發的協同作用，以應對未來挑戰，同時也確認了新公司將在香港及斯德哥爾摩上市。

從縱向的角度觀察，再結合此次雙方共同發布的公告，表明吉利在收購沃爾沃十年之後，正在把這項並購推向深入——這一次涉及到的是技術、成本控制、財務和資本市場的深度整合。

十年之後「感情」加深

2010年3月，吉利宣布以18億美元的價格，從福特手中全資收購沃爾沃汽車。

在當時，這是一樁轟動業界的「蛇吞象」式的收購交易。

即便是已經淪落至被收購的境地，但是作為一個來自北歐的豪華品牌，在被收購之前的2009年，沃爾沃汽車依然在全球賣出了33.5萬輛汽車，同比跌幅10.6%，是過去十年的最低值。

而作為收購方的吉利汽車，當年銷量是33萬輛，但是同比增長率是48%。

這種體量和品牌上的大同小異，在某種程度上決定了當時收購中的一個細節——吉利保證沃爾沃的「絕對獨立運作權」，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩個品牌獨立經營，雖然同在吉利旗下，但屬於並行關系。

在當時那種環境下，這個約定對於打消沃爾沃和福特的疑慮、快速推進收購事宜，起到了相當大的作用。

現在十年過去，情況已經發生了巨大變化。

沃爾沃在2019年的銷量達到了70萬輛，翻了一番還要多，而吉利的銷量更是超過了136萬輛，增幅超過四倍。

業務的增長，在很大程度上意味著十年前那樁收購交易的成功——藉助於吉利的收購和資金支持，沃爾沃度過了金融危機帶來的破產危機，而且實現了高速發展；同樣藉助於這次收購，吉利的技術和品牌溢價能力大幅提升，全球化戰略往前推進了一大步。

包括領克使用沃爾沃的CMA平台等，都意味著雙方在技術上的合作交流，相比收購之初，水平已經大幅提升。

這在客觀上促進了吉利和沃爾沃把合作推向更高層次，也就是此次雙方共同提及的業務整合。

而且值得一提的是，從時機的角度來看，雙方也表現出了高度默契。

整合時機凸顯「默契」

理論上，吉利這次和沃爾沃的業務整合並沒有板上釘釘。

吉利在公告中的表述是，這筆交易還沒有具體時間表和詳細計劃，而且還得經過雙方董事會和股東、監管機構的批准，同時還要考慮「市場情況」。

沃爾沃汽車官方發布的公告與之類似。

但這也在某種程度上意味著，吉利和沃爾沃能夠在一些關鍵事項還不確定的情況下，就披露相關信息，意味著在業務和資本市場的「合並整合」方面，已經取得了相當的默契。

另外一個值得一提的細節是，時機的選擇也頗為微妙。

在2018年5月，根據彭博社的報道，吉利控股選擇了花旗、高盛和摩根士丹利來推進沃爾沃在香港和瑞典上市，估值為160億-300億美元。

《金融時報》當時的報道稱，吉利希望沃爾沃獨立上市的估值能夠超過300億美元。

不巧的是，2018年的資本市場走勢不佳，香港恆生指數從2018年1月底超過33000點的階段高點，最低跌至當年10月份的大約25000點一線，跌幅超過了24%。

這讓沃爾沃尋求的多達300億美元的估值難以實現，後來也就沒有了下文。

這還不是全部。

事實上在更早之前的2016年，沃爾沃就向包括瑞典養老基金在內的三家機構投資者，以可轉換優先股的形式籌集資金50億瑞典克朗，這一動作被普遍解讀為沃爾沃將會尋求獨立上市。

現在的市況完全不同了。

自從進入2019年以來，港股市場基本圍繞27000點左右震盪走穩的趨勢較為明顯，這在客觀上為吉利和沃爾沃的重組提供了一個相對較好的環境，跟2018年的單邊下跌走勢大不相同。

所以從時機的角度來看，吉利和沃爾沃選擇在此時推進合並事宜，相當於選擇了一個較好的時間窗口，而且即便按照早前報道中160億美元的保守估計，新集團的估值也將達到340億美元，超越排名第十和第九位的日產汽車（約200億美元）和福特汽車市值（320億美元左右），鐵定躋身全球車企市值TOP10。

技術變革「倒逼」整合

在這輪汽車行業100多年來罕見的技術浪潮里，以電動化、自動駕駛為代表的先進技術，已經推動了包括駕駛體驗在內的革命性變化，並且成為整個行業轉型升級的趨勢。

僅從技術角度去看，這對沃爾沃和吉利的整合是一個利好。

因為自從發明了汽車史上第一條安全帶之後，沃爾沃就在有關「安全」方面儲備了相當的技術實力，也正是在這一理念引導下，很早就擁有了包括CitySafety在內、已經具備了初級自動駕駛能力的安全系統。

而在無人駕駛趨勢明朗化以後，沃爾沃也開始不斷升級自己的相關系統，這意味著其盡管也面臨著不小的挑戰，但在技術創新層面並不是很吃虧。

對於吉利來說，不僅僅因為其在過去的十年間銷量翻了四倍多，更在於其背靠全球第一大汽車市場，同時也是全球第一大新能源汽車市場，所以沃爾沃的技術疊加了吉利的本土化優勢之後，帶來的協同紅利極具誘惑力。

眾所周知的是，雖然無人駕駛已經成為一款車的核心競爭力，但研發無人駕駛系統卻並非易事——成本高、風險大、回報周期長。

所以無論是大眾和福特，還是寶馬和戴姆勒，都選擇了聯合研發的路徑，以分攤研發成本。

相對於上述公司，吉利和沃爾沃同屬吉利控股旗下，在合並重組後，將會在效率提升和成本降低方面，獲得更大優勢。

結語：

從當初的收購，到雙方在技術上合作，順利推出領克，再到現在進行合並重組，並打算掛牌香港甚至斯德哥爾摩，都表明吉利和沃爾沃的合作在走向深入，落地實施的話，將誕生一個年度銷量超過200萬輛、營業收入超過3000億元人民幣的全球化車企——這既是吉利的目標，也是沃爾沃的目標，從這個意義上說，這次擬議中的合並整合，對於新集團來說，只是一個開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 吉利汽車公司和比亞迪汽車公司哪家公司市值大

吉利，吉利現在分出去四個品牌，帝豪，英倫，全球鷹，吉利。

㈤ 吉利汽車憑什麼2000多億市值

你好！ 發動機噠噠響有三種：一是常見的氣門響，也就是氣門間隙大，如果是油壓的就調不了，可能是油壓調節器壞了或是機油粘度低機油壓力小。如果是搖臂的就可以調。第二種響就是水溫過高或是點火時間過早或是混合器過稀或是汽油標號過低的爆燃響（這種響聲一般換高擋加油後明顯，我認為你的車響很可能就是因為點火時間過早或是加了不好的汽油了，點火時間可以調的） 第二種噠噠響就是發動拉缸後的敲擊聲（不常見）

㈥ 吉利慾合並沃爾沃，市值或超越上汽集團

[億歐導讀]?國際化，中國車企的「最終夢想」。

如果此番完成重組合並，新集團未來實現在瑞典斯德哥爾摩上市，對吉利來說，將率先成為自主品牌中真正意義上的跨國車企，另外，領克原計劃於2020年至2021年登陸歐洲和北美市場，屆時也將依託沃爾沃在當地市場成熟的營銷和品牌資源。

吉利汽車有奪取中國市場更高佔有率的野心，沃爾沃汽車意圖進一步鞏固歐美市場地位，雙方都加足馬力布局國際化，重組整合一舉多得、互利共贏。

吉利近年來在全球化布局上頗為突進，每一個動作都指向發展成為更具國際競爭力的全球性車企這一終極目標。畢竟李書福對吉利汽車最初的願望便是「生而全球」。

合並潮與淘汰賽已經開啟，集團國際化作戰成為產業轉型時代的新特徵。在大浪淘沙的時代中，各國車企品牌呈現高度集中化是必然趨勢，如李書福對汽車行業一直以來的預判——未來中國汽車行業將只有兩三家車企活著。

因此，吉利和沃爾沃此次資本層面整合，將著重打破組織結構壁壘，促進雙方在研發和采購體系及管理效率上的進一步融合，以應對全球化路上降本增效的挑戰。迅速凸顯吉利旗下沃爾沃、吉利、領克、極星等各品牌的獨特品牌特性，培育市場認知與口碑，同時實現品牌矩陣與全球布局的合縱連橫。

吉利和沃爾沃第二個「十年」正在翻開序章。

而另一個事實是：單打獨斗的時代已經結束了。

電氣化、自動駕駛、智能網聯等沖擊著汽車產業，白熱化的競爭推動著車企直面變革，抱團取暖，在全球范圍內尋求資源協同和規模化效應，打破國際化壁壘，實現技術和資本聯合出海。

2019年汽車界的合縱連橫已初見端倪，FCA與PSA合並成世界第四大汽車集團，豐田與鈴木斥資百億日元各自持股，一汽、東風與長安注資T3項目，上汽與廣汽抱團取暖……吉利將沃爾沃收入囊中，是業內聯合作戰的必然之舉。

多方合作將提升資源利用率，降低成本，有助於協同打造成熟產品體系。如今自主品牌與傳統跨國車企實力懸殊，要想在激烈角逐中虎口奪食，構建起自身的全球化體系競爭力，才有抵抗外部風險的能力。

距離「生而全球」的夢想，吉利又近了一步。但掌控一家全球車企並讓它長遠的發展，絕非易事。這家汽車集團表現如何？上市之後，資本市場將給出最客觀的評價。

編輯：郝秋慧、奚亭

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 吉利集團 值多少錢

收購一個大集團公司不是一件簡單的事情，也並不是用錢就可以敲定的。
如果你要按照吉利市值來意淫一下的話，那按照目前吉利股票市值，和總司總資產來算的話，初步估計吉利的固定總資產在150億元左右。（這只是不動產，設備，所有權價值）
人力人才資源，這類無形資源一般來說是固定總資產的2被，也就是300億元。
最後一部分是公司品牌，吉利現在已經成為中國比較著名的品牌，品牌價值是由雙方談判國有資產管理委員會審核批准。
一般來說收購一個市值150億的公司，你所要付出的資金差不多在300億左右，而且是購得其51%的股份，想要得到100%的股份控制權你至少要付出接近550億才能收購。所以短期是否能成功融資這個很重要。最後便是公司整合了。

㈧ 中國市值最高的車企呼之欲出，吉利沃爾沃合並未來路在何方

近年來，中國車企收購國外品牌的例子並不少，但大多數車企都在花錢買教訓。不過，也有成功的案例，像2010年吉利收購沃爾沃就是最典型的代表。從此，兩者之間的合作也是只增不減。

近日，吉利汽車發布公告稱，正在與沃爾沃汽車探討業務合並重組。意圖成為一家強大的全球集團，實現成本和技術的協同效應，以應對挑戰。方案將保留吉利、沃爾沃、領克和極星品牌的獨立性，合並後在香港和斯德哥爾摩上市。

雖然，吉利汽車和沃爾沃汽車整合上市還為時尚早，但以這對「模範夫妻「取得一系列成果來看，整合上市只是時間問題。事實上，在市場低迷、成本飆升的大環境下，相信2020年的「報團取暖」或者並購新聞將不止這些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 中國市值最大的民營企業吉利排第幾

中國民辦高校20強 西安翻譯學院 西安外事學院 西安歐亞學院 西京大學 西安思源...你完全可以從排行榜上倒著著，肯定能找到的！ ...怎麼沒有北京民族？ ...

㈩ 吉利集團與騰訊哪個市值高

吉利集團與騰訊的話，肯定是騰訊集團的市值高了，而且根本就不是一個檔次的，騰訊的市值在全球都可以排在挺高的位置了。