俄羅斯航空股票市值
1. 中國和俄國航空實力對比
航空工業涉及材料、氣動、動力、電子、信息、武器裝備、機械加工等行業，是典型的高技術與高集成產業。要想全方位對比分析中俄的航空工業，有一點難度，限於篇幅，筆者將從兩國目前研製生產的軍機、民機這兩個基本方面進行分析，這樣簡單處理之後不能說能反映兩國航空工業的全貌，也能反映一些大致概況。
一、軍機的對比分析
俄羅斯的軍機型號很多，光su-27家族就有很多種，例如su-30、su-32、su-33、su-34、su-35、su-37以及su-47。令人眼花繚亂，應接不暇。但國內大批量裝備且成批量出口的就那麼幾種，米格－29、su-27和su-30，還有近幾年在巴西空軍競標成功且能代表俄羅斯航空最新成果的su-35，以及伊爾－76軍用運輸機、伊爾－78空中加油機。米格－29、su-27、su-30、伊爾－76、伊爾－78都是前蘇聯留下的底子。據有關資料，俄羅斯繼承了前蘇聯85％的航空科研力量，航空生產能力的80％。雄厚扎實的基礎是俄羅斯軍機行業的一大特點。正是有了這樣的一個扎實基礎，俄羅斯才在建國後的十幾年中，接連推出那麼多的戰機型號，尤其近幾年，幾乎隔年就有新機型推出。不能不說其基礎好、底子厚。但細分析起來，這些軍機也不會有多少的技術突破，還稱不上俄五代機。因為五代機的研製時間長達十幾年，研製費用高達到上千億美元（美國F35戰機的研發費用高達2760億美元，研製時間長達10年。），俄羅斯根本花不起這樣的投入。試想一想一個連本國的空軍裝備訂貨都很難完全滿足的國家，那來那麼多的金錢研製五代機。依筆者之見，那麼多的軍機型號，只能是小的變種，小的改動的集合體。就象中國當年殲7機型的變種一樣，改來改去還是二代機，俄羅斯新近的su系列和米格系列的軍機也是三代機的改型，不會有太大的進步。
接著分析我國的軍機。中國的軍機相比於俄羅斯的軍機，型號實在是少，就那麼幾種，這也說明俄的基礎好於我們。筆者認為目前能代表中國航空工業目前水平的軍機就屬J10和全國產的J11了，我想這也是軍事愛好者認同的觀點。中國航空工業經過幾十年不斷的探索和追求，已經找到一條適合自己的發展道路。從建國初期的仿製前蘇聯制式軍機，到改革開放後開始接受歐美等西方國家的理念，從上世紀80年代初改裝的殲7－M接受英國的平顯等火控電子設備，到90年代J7G學習參考歐美標准而自己集成全國產的航電、機載設備，到2000年後學成之後的成果--J10、J11的成建制裝備，無一不說明這條道路的正確性。代表中國軍機目前水平的J10和全國產的J11，可以說是參考歐美製式的中國標准，歐美的血統佔大部分，完全擺脫了蘇制（俄制）。歐美標准相比於蘇標（俄標），技術理念先進，後向兼容性好，便於集成和開發，這就是我軍機強於蘇制軍機的地方，有那麼一點技術優勢。
二、民機的對比分析
俄羅斯目前的民機型號也不少，有圖－204、圖－214、圖－334、伊爾－96、別－200、安－140、安－124、安－74、安－38、雅克－42等，大部分是上世紀80年代蘇聯研製的產品，繼承了較雄厚的基礎，基礎好也是俄羅斯民機行業的一大特點。但就其技術性能，特別是"四性"指標（安全性、經濟性、舒適性、生態性）而言，與歐美先進民機有較大差距，有專家指出至少有15～20年的差距。主要原因是歐美實行的是十分嚴格的飛行性能和裝備技術標准，這就在西方與俄之間架起了一道鴻溝。由於目前俄航空製造業的產品、設備和民航運輸業的現行標准與歐美存在一定差距，俄目前的民機產品要想打入國際市場，只能依靠采購國外的發動機和機載設備的辦法來解決。俄的精英集團也看到了這一點，開展了一些國際合作，如俄的新支線飛機RRJ項目就選用了法俄合資企業生產的SaM146發動機和多家西方公司生產的飛機系統和設備。總結的說，由於俄繼承了前蘇聯的絕大部分民機產業，有比較好的基礎，並擁有雖然技術含量不高但能堪大用的民機產品多達幾十種，所以業內人士還給俄冠以民機大國的稱謂，但離民機強國目前看來還有很大差距，也就是說俄的民機產業大而不強。
接著分析我國的民機。中國的民機主要包括干線飛機、支線客機、貨機、直升機、通用飛機等。主要機型有：小型多用途機、中短程運輸機、干線客機、直升機、超輕型飛機等。雖說型號多達幾十種，但國產的大多是老舊機型，這是由我國的航空工業基礎決定的。基礎差、底子薄是我國民機行業的一大特點。為了提高我航空工業的水平，中國航空工業採取國際合作的方式，尤其是2000年後，多在我們的基礎差、底子薄的領域譬如發動機、機載設備等與國外先進水平廣泛的合作，我們的新舟60、與ARJ21就是在這種合作方式下成果。這也是我們的民機走向國際商用必須要走的一步棋，因為你不這樣歐美國家就不會給你發適航證。在民機國際商用化方面，我們與俄羅斯站在了同一起跑線上。俄雖然能生產大飛機，但他的技術明顯落後歐美。首先是發動機技術性能落後。如果說俄在殲擊機發動機領域，基本還處於世界領先水平，但在民用航空發動機領域卻遠落後於世界先進水平。俄目前生產的Д－30ky/k和П、Д－436以及ПC－90A等民用發動機產品大都相當於歐美15～20年前的技術水平。其次是機載設備航空儀表的技術落後。例如：俄的航空儀表存在難已滿足歐美現行民航運輸管理部門的技術標准問題。這是技術標准體制的差距問題，短時間內是難以克服的。俄的民機技術體制雖然技術落後，但俄國內航線大多還是採用俄自產的民機，他自產的民機還是能堪大用，說明他的基礎好、底子厚，也符合他民機大國的稱謂。這也是他強於中國的地方。
三、一點補充和總結
對比中俄的航空工業，俄的航空體制總有被人遺棄的感覺。中國自改革開發後30年的發展，已完全拋棄了蘇/俄體制，走上了參考歐美體制的中國式體制標准。中國目前的飛機是參考歐美標准製造的，發動機是，機載設備也是，還有機場的導航、進場等設備也都是參考歐美標準的中國制式。這條路目前看是走對了，因為歐美的體制標准更代表未來的發展方向。美國人依靠它的強大的技術實力搞出了代表未來發展方向的F22，給中俄提出了一個追趕的方向。俄要想在短期內搞出一個類似美國F22那樣的戰機是不可能的事情，首先是限於俄目前的電子技術水平，航電這一關他就很難逾越，再加上蘇俄體制與美體制上的差別，它消化吸收還需用一段時間，然後才是蘇俄體制上的再創造。所以筆者預計俄五代機的出台還要等上數年，或許比中國的四代機還要晚一些。這或許就是中國不與俄聯合搞五代機的原因之一吧。熱愛祖國的軍迷朋友們，為我們拋棄蘇俄航空體制採取類似歐美體制的中國制式而歡呼吧，那是我國上層精英集團的一次英明抉擇。
驚風之龍
2. 都說俄羅斯航空公司有很多其他國家無法超越的案例，都有什麼
說到俄羅斯，首先想到的是戰斗民族。而且我們在很多電影中都看到過俄羅斯航空航天方面在世界上的地位。俄羅斯也是擁有空間站少數幾個國家之一。那麼他們的航空行業能差嗎？
3. 俄羅斯最貴的。股票價格
股票的價值是根據對公司的綜合性考量的，例如其資產，利潤和影響力。世界上最昂貴的股票通常由頂級投資者進行交易，因為每股股票的價格不菲，小編整理了2018年世界上最貴的十股股票，喜歡的一起來看看吧。
10.馬德拉斯橡膠廠（$ MRF） - 每股1,100美元
Madras Rubber Factory是一家位於印度欽奈的橡膠工廠。它是世界上第14大輪胎製造商，為世界各地的公司生產各種橡膠產品。其8個大型製造中心向全球超過65個國家出口輪胎，胎面和塗料等商品。
9. Markel（$ MKL） - 每股1,170美元
Markel公司成立於1930年，是一家公共汽車和計程車保險公司，現在是一家控股公司保險和投資公司。專業從事摩托車、亞視、遊艇、污染、環境保險等模糊保險業務。自成立以來，Markel在制定公共交通保險立法方面發揮了重要作用。
8、Alphabet (GOOG) - 每股1,285美元
Alphabet是谷歌的母公司，截至2018年，Alphabet公司的市值為8768.5億美元，比2017年增加了近1000億美元。Alphabet公司還在2018年收購了智能手機公司Rex、Tenor GIF搜索、Velostrata雲服務和Cask(一家大數據管理公司)。谷歌創始人拉里·佩奇(Larry Page)和謝爾蓋·布林(Sergey Brin)的凈資產均為557億美元。
7.亞馬遜（$ AMZN） - 每股1,779美元
毫無疑問，亞馬遜是當今世界上最強大的公司之一。亞馬遜的創始人傑夫貝索斯價值1500億，使他成為世界上最富有的人（第二富豪，比爾蓋茨價值9000萬美元）。亞馬遜的市值達到8580億美元，正迅速接近1萬億的市值。
自首次公開發行以來，亞馬遜股票的價格穩步上漲。自2017年以來，其每股價格從每股1,172美元增加約50％。以目前的速度，亞馬遜有望擁有世界上最大的市值。
6.Booking Holdings（$ BKNG） - 每股2,028美元
Booking Holdings 全球最大在線旅遊集團，他們最大的品牌是Booking.com，這是一家住宿預訂網站，截至2018年，已有超過150萬家酒店。。截至2018年，Booking Holdings Inc.在納斯達克上市的市值為977億美元。
5.NVR Incorporated（$ NVR） - 每股2,845美元
NVR直到1980年被稱為Ryan Homes，是一家位於弗吉尼亞州雷斯頓的住宅建築和抵押貸款公司。Ryan Homes在2017年獲得了5275億美元的收入和6.97億美元的利潤。盡管與其他公司相比，這家公司規模較小，但與Madras Rubber一樣，它尚未分拆其股份。雖然NVR的股價自2017年以來已從3,500美元下跌，但該公司仍然非常成功，並且仍然是美國最受尊敬的豪華住宅建築商之一。
4.Seaboard Corporation（$ SEB） - 每股3,565美元
Seaboard Corporation負責運輸來自世界各地的眾多產品。它專門從事海外豬肉產品，農產品，糖，家禽和其他商品的運輸。它還持有Butterball Inc. 50％的股份。Seaboard一直被列入財富500強企業名單。該公司2017年的收入為58.1億美元。盡管該股票已從2017年的約4,300家減少，但2018年第四季度的預測仍然樂觀。
3.Next PLC ($NXT) - 每股5,500美元
英國服裝零售商Next是歐洲最受歡迎的服裝公司之一。它擁有700家商店，其中519家專門位於英格蘭和愛爾蘭。其他品牌包括女性設計師Lipsy和Next Sourcing的內部項目。
雖然2018年的下一季度銷售處於歷史最高水平，但由於天氣過熱，他們的股價已經大幅下跌。下一代PLC 2017年的收入為56億美元，凈收入為8.53億美元。它是歐洲發展最快的服裝零售商之一，在銷售和收入方面已超過許多其他知名品牌。
2. 瑞士蓮（$ LISN） - 每股80,000美元
瑞士蓮巧克力曾經是奢侈的奢侈品。該公司自1836年以來一直生產巧克力和糖果。其子公司包括Ghirardelli，Caffarel，Russell Stover和Hofbauer巧克力製造商。
1. 伯克希爾哈撒韋公司（$ BRK） - 每股300,000美元
伯克希爾哈撒韋公司的A級股價一直很貴，因為該公司從未分拆過股票。該公司也賺了很多錢——僅在2017年，它的收入就達到了2500億美元，收入為449.4億美元。
4. 全世界各國股市市值是多少
全球股市市值排名(2009-12-06 19:43:33)
轉載標簽： 雜談 分類： 數據
截至2008年7月8日，全球股市市值排名前30位的國家。中國大陸排名世界第4，香港和台灣分列第16和第17位。 國家股市市值 (百萬美元) 股本回報率 美國 15,105,153 14.86 日本 3,953,718 8.96 英國 2,999,136 20.08 中國 2,625,688 16.09 法國 2,063,406 15.12 加拿大 1,723,478 14.37 德國 1,575,476 15.66 瑞士 1,174,096 14.3 巴西 1,126,835 14.37 俄羅斯 1,119,986 17.3 澳洲 1,094,428 15.63 西班牙 848,669 16.89 義大利 833,034 12.97 印度 792,618 21.11 韓國 755,651 13.17 香港 637,783 13.07 台灣 608,270 12.28 瑞典 444,144 16.34 荷蘭 436,810 17.68 墨西哥 399,646 21.95 南非 356,633 20.35 新加坡 347,754 14.08 挪威 322,434 17.03 比利時 272,010 13.11 芬蘭 263,682 20.67 丹麥 235,077 16.35 馬來西亞 202,761 12.91 奧地利 183,324 11.86 盧森堡 173,461 19.24 希臘 172,896 16.48 本貼於
2007年GDP排名全球，
1美國 139800 46280
2 日本 52900 41480
3 中國 33700 2520
4 德國 32800 39710
5 英國 25700 42430
6 法國 25200 41200
7 義大利 20900 35980
8 西班牙 14100 30820
9 加拿大 13600 41470
10 俄羅斯 11400 8030
11 韓國 9920 20240
12 巴西 9340 4930
13 印度 9280 830
14 墨西哥 8850 8140
15 荷蘭 7560 45880
16 澳大利亞 7460 3590
17 比利時 4470 43010
18 瑞典 4470 48950
19 瑞士 4310 57040
20 中國台灣 3980 17520
21 印度尼西亞 3960 1590
22 土耳其 3860 5130
23 挪威 3760 80960
24 波蘭 3750 9840
25 奧地利 3710 37800
26 沙烏地阿拉伯 3690 14250
27 丹麥 3060 56380
28 希臘 2630 23970
29 南非 2560 6090
30 伊朗 2520 3560
31 愛爾蘭 2480 58020
32 芬蘭 2360 45020
33 阿根廷 2330 5840
34 泰國 2270 3420
35 葡萄牙 2190 20620
36 中國香港 2050 29350
5. 俄羅斯股市總市值就幾千億美元，還沒
大盤目前處於下跌最後一波，也會是巨大跌幅的一波，建議散戶離場。12月入場，2020年大盤會上3萬點。
6. 哪個航空股票 目前排名第一啊
600111中國國航
但漲的慢
7. 俄羅斯股票指數
http://finance.sina.com.cn/money/globalindex/euro.shtml
這上面全有!
俄羅斯MICEX指數-3.86%-34.85867.60
17:23-3.82%-66.531675.08
俄羅斯MICEX10指數17
8. 俄羅斯有哪幾大航空公司分別是
俄國國家航空公司，(RUSSIAN AIRLINES ，簡稱: 俄航 代碼: SU)該公司為俄國最大航空公司，也是世界最大的機隊，擁有81架的民航機機隊，總部設於俄國首都莫斯科。
西伯利亞航空公司 Siberia Airlines 航空公司名稱(俄語): Авиакомпания "Сибирь" 代碼: S7 機隊情況: 40 + 29架 平均機齡情況: 9年 主要基地(機場三字代碼): 新西伯利亞機場(OVB) 莫斯科多莫傑多沃機場(DME) 伊爾庫茨克機場(IKT) 總部城市: 莫斯科
優梯航空公司優梯航空公司，通常被稱為「UT航空」，是俄羅斯的一家航空公司，總部設在漢特曼西斯克。該航空公司經營的國內定期航班和一些國際航班、定期直升機服務飛越西伯利亞西部上空...成立時間:1967年公司性質:私營企業公司地址:漢特曼西斯克
烏拉爾航空公司烏拉爾航空公司前身Sverdlovsk State Air 成立於1943年。總部設在俄羅斯葉卡捷琳堡。主要運營國內和國際的定期及包機航班，其主要基地是koltsovo國際機場。成立時間:1993年
雅庫特航空公司雅庫特航空公司前稱為yakutaviatrans，以經營以非洲，亞洲，歐洲和中東的貨運包機為主。1999年底申請破產。2000年交由政府管理。2002年與yakutavia合並更名為雅庫特航空公司...成立時間:2002年公司性質:國有企業公司地址:雅庫茨克
俄羅斯洲際(環空)航空公司俄羅斯環空航空公司或俄羅斯洲際航空公司是總部設在莫斯科的航空公司，成立於1991年，是俄羅斯第二大航空公司。它的航線到達70多個國內和國際目的地。它的主要基地是多莫傑...成立時間:1991年公司性質:國有企業公司地址:莫斯科
(8)俄羅斯航空股票市值擴展閱讀：
俄羅斯航空公司前身為蘇聯國家航空AEROFLOT - Soviet Airlines, 創始於1923年。 初期成立名為Dobrolet，到1932年才改為AEROFLOT，名為「空中機隊」。
如同早期中國民航一樣，AEROFLOT 不單是航空公司，而是一個民航總局，管轄范圍還有空中緊急醫療，空中探測，農業服務，直升機服務和機場管理。 在偏遠地區，直升機服務就如同搭大巴，小學生搭直升機上下學也是司空見慣的事。
蘇聯航空的全盛時期，國內航點覆蓋3000多大小城市及城鎮， 國際航點超過100個，機隊上萬，載客數比美國國內線的搭客還要多。
9. 請問1992年的俄羅斯的股市是上升還是下跌指數是多少
1991年底蘇聯解體，葉利欽總統宣布進行激進的經濟改革，俄羅斯進入全面的市場改革階段，伴隨著大規模私有化的展開和私有化證券的流通，股票市場進入迅速發展的第二階段。1992年7～9月，首先將一定數量的大型國有企業改造成股份公司。該年10月開始，俄羅斯政府向每個公民發放面值為1萬盧布的私有化證券，全國共發放1．5億盧布的私有化證券，相當於當時俄國資產總數的35%。該證券可以購買國有資產和私有企業的股票，也可以自由買賣、轉送或兌成現金。1994年7月1日，俄羅斯政府又宣布調整私有化方針，從此，俄羅斯轉入「現金私有化」階段，政府有意識擴大出售那些經營狀況好或者有發展前途的企業的股票，如盧克（Лукойл）石油公司和天然氣工業公司(Газпром)的股票，股票市場呈現出迅速發展的趨勢。
聲勢浩大的私有化運動使金融憑證大行其道，國家發行的公債和私有化證券、企業發行的股票、銀行發行的金融債券和信託憑證以及其它形形色色的有價證券充斥於俄羅斯的城鎮鄉村，人人手持證券，個個企盼暴富，由此帶動了金融市場的畸形繁榮。不過也由於這個時期有價證券的大量交易，因此證券市場在這一階段獲得了一定的發展，建立起交易、清算和託管等系統。
既然進行私有化改革，那應該是大漲吧：http://hi..com/leveragetrader/blog/item/848597fb72c21c9d9e5146c3.html