橫濱高科股票股價

Ⅰ 家用轎車有什麼牌子輪胎好

倍耐力（義大利）、馬牌（德國）、固特異（美國）、鄧祿普（英國）、米其林（法國）。

1、倍耐力

倍耐力輪胎是當今世界享有盛名的輪胎公司之一。1872年創立於義大利，倍耐力公司也是國際米蘭足球俱樂部的最大贊助商。在全球12個國家擁有24家工廠。一百多年的輪胎生產經驗造就了倍耐力輪胎舒適，耐用，安全的優異性能。倍耐力輪胎高度重視中國市場。

長期受到世界著名的汽車製造廠商認可。奧迪、賓利、法拉利、蘭博基尼、寶馬、賓士等著名汽車品牌皆指定倍耐力輪胎為原廠配套胎。

4、鄧祿普（英國）

鄧祿普隸屬於住友財團旗下，原為英國鄧祿普公司創立於日本，後於二戰期間因日本對英國宣戰，鄧祿普橡膠廠也被日本的鐵桿右翼住友財團吞並。

英國鄧祿普公司（DUNLOP）是英國著名品牌，擅長將高科技成果應用於體育用品設計以使體壇明星達到其個人極限，同時代表著現代、流行和前衛，一向是為世界名將所推崇和喜愛的品牌。

5、米其林（法國）

米其林集團是全球輪胎科技的領導者，逾百年前於法國的克萊蒙費朗建立。在漫長的歷程中，米其林集團自1889年發明首條自行車可拆卸輪胎與1895年發明首條轎車用充氣輪胎以來，在輪胎科技與製造方面發明不斷。

除了輪胎以外，米其林集團還生產輪輞、鋼絲、移動輔助系統（如PAX系統）、旅遊服務(如ViaMichelin，GPS）、地圖及旅遊指南，其中地圖與指南出版機構是該領域的領導者。著名的米其林指南在2000年已有100歲。

選購輪胎技巧：

1、 根據車型，因為原廠是最合適的，所以選購其他品牌輪胎要注意和原廠輪胎比對不同之處，如花紋等；

2、 遠離商家介紹，一般商家介紹都以營利為主，因此購買時因注意觀察輪胎成色，避免翻新；

3、 注意和品牌官網等價格比對，價格太低則質量沒有保障，太高則是商家牟取暴利；

4、 最簡單最有保障的方法就直接去有口碑的市場或商家購買輪胎，不僅服務周到，而且也有利於自己對汽車方面的了解。

Ⅱ 國內有哪些著名的上市公司

工商銀行、建設銀行、農業銀行、中國銀行、中國平安、中國石油、招商銀行、中國石化、交通銀行等。

2019年中國上市公司百強排行榜顯示，工商銀行以3,724.13億元的利潤總額連續十年蟬聯榜首，建設銀行、農業銀行、中國銀行和中國平安排名第二至五位，位次與去年保持一致。

中國石油、招商銀行、中國石化、交通銀行和中國建築排名第六至十位。其中，處於競爭激烈行業的中國建築首次躋身前十，尤為可貴。今年500強上榜線10.74億元，比去年提升7%，華邦健康排名第500位。

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2019年500強中有69家位於西部地區，連續四年保持穩步增長，358家位於東部地區，東部依舊居於絕對主導地位。

按省市分析，北京以74家繼續居於榜首，廣東（70家）、上海（56家）、浙江（46家）、江蘇（39家）、山東（24家）排名第二至六位，上海上榜企業增數最多（增加4家），並一舉扭轉連續多年的下滑態勢。從城市間比較來看，北京、上海和深圳（39家）持續位居三甲。

位列第四至第八的城市分別是，南京（15家）、廣州（14家）、杭州（13家）、成都（12家）和寧波（10家），其上榜企業數量均超過10家，成都是西部地區唯一上榜企業數量超過10家的城市。

Ⅲ 橫濱找工作

直接去一家家的問。
在這里等沒有用處的，網友未必純良如天使，騙子也會高科技。
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Ⅳ 科魯茲換什麼牌子的輪胎好具體哪個型號呢謝啦！~

適合科魯茲的輪胎品牌：參考http://saa.auto.sohu.com/zsl/thread-tpy7cno4fzlihkbaaaa-1.shtml
205/55/R16輪胎耐磨型產品推薦：
韓泰K407： 簡介：合理化的花紋排列和高剛性的花紋塊，極大的提高了輪胎的磨耗及操縱性能.K407輪胎並沒有明顯的橫溝花紋，而是有很多一定角度的斜紋，不僅抓地力強，有排水作用，而且還能克服純橫向花紋滾動阻力大、易磨損的不足。 產品市場價格：500-600元 用戶點評：作為馬自達6的原配輪胎，這款韓泰K40720555R1691V的輪胎，雖然級別不錯，但是性能上只能算是中低端的產品，雖然耐磨不錯，但是抓地力卻很一般，在過彎的時候速度稍微快一點就會出現響胎的情況。另外這款輪胎還一有大缺點就是非常容易卡進小石子，於是就經常會出現小石子被輪胎甩在擋泥板上的劈里啪啦聲，非常煩人。而且也容易卡進釘子，不知道是因為筆者點兒背還是碰巧了，從提車到現在，這款輪胎已經被釘子和玻璃扎過四回了，其它使用原廠韓泰輪胎的許多朋友都遇到這樣的情況。

錦湖KH18： 簡介：錦湖KH18輪胎廣泛被裝備在非常多的車型上，其技術核心是被稱為「ESCOT」的技術。該技術的核心是將壓力平均在輪胎面上，從而達到耐磨的效果。降低接地壓力的變化量，將中心花紋塊與肩部花紋塊設計成最佳的側向連續花紋溝槽，更加平穩舒適。另外，在設計方面，錦湖KH18採用低噪音花紋塊，降低路面與胎面接觸的噪音。通過對肩部花紋塊剛性的均勻化，防止偏磨現象的發生。將肩部溝槽設計成橢圓型，並使之與行駛方向垂直排列，降低了回轉噪音，同時最大限度地改善了跑偏性能。為了盡可能降低作用在與路面間的接地線上的力的變化量，將中心花紋塊與肩部花紋塊間設計成最佳的側向花紋溝槽轉換。 產品市場價格 用戶點評：錦湖KH18胎面橡膠塊較小、橡膠略軟，舒適性上不錯，只是花紋塊太碎了，上高速的時候聲音還是有點大，在耐磨性上，韓系胎的耐磨性好像都還可以的，開了半年10000多公里後到現在花紋還很深。

瑪吉斯MAZ1： 簡介：耐磨系數超過400。 價格更加便宜的MAP1。MAZ1強在單導向設計，除了耐磨特性之外。性能上更加突出一些。 產品市場價格 綜合以上三款產品來看，韓泰K407與錦湖KH18是原廠配套最大的兩款輪胎，都屬於較為耐磨型的產品。從車主調查來看，這兩款輪胎普遍都能跑到6萬公里左右才到更換期，韓泰K407雖然級別達到了V級，不過在性能上只能算是中低端的產品，抓地力卻很一般，在過彎的時候速度稍微快一點就會出現響胎的情況。另外這款輪胎還一有大缺點就是非常容易卡進小石子，容易出現小石子被輪胎甩在擋泥板上的劈里啪啦聲。

鄧祿普VE301： 簡介：VE301是鄧祿普旗下的數碼輪胎之一，據稱採用了數碼輪胎DRSⅡ（數碼旋轉模擬二代）技術，能夠提供出色的靜音性能。就花紋方面來說，VE301採用了對稱的花紋設計，從花紋設計特點來看，它在排水性及靜音性方面應該有不錯的表現，但由於胎塊較小，就一般規律來看，它在性能方面，可能不會給人太多的驚喜。 產品市場價格：680～800元 用戶點評：現在已經使用1.5wkm了。總的來說不錯，比我以前的普利司通胎噪小，路感很清晰，因為是單導向。雨天排水性能不錯。唯一缺點是不耐磨，有可能跟自己開車習慣有關系，經常高速過彎。現在前輪已經磨掉一半，估計最多3w-4wkm的壽命

橫濱輪胎V550A： 簡介：1.低噪音胎側溝槽設計 輪胎轉動時胎側會產生振動，隨之車體會產生很大的噪音，低噪音胎側溝槽設計會降低車體的振動，降低噪音。2.四條闊直排水溝槽設計 四條闊直排水溝槽設計在降低噪音的同時，還能夠提供優秀的排水性能，使轎車在濕滑路面高速行駛時，仍然保持傑出的駕駛穩定性。 3.五段式變節距花紋設計 五段式變節距花紋設計，通過先行的模擬技術，對胎面花紋進行優化組合，從而降低在行駛過程中輪胎與地面之間產生的噪音 產品市場價格:550～680元 用戶感受：比較耐磨，可以用到4萬，雜訊比較安靜，價格便宜，大約580元一條，乾地抓地非常好，極限高，濕地抓地很好，大雨也照樣開得飛快，濕滑路面同樣如此，泥地抓地一般，胎側面很結實，支撐力很好，不容易爆胎，不容易扎釘子。這個輪胎性價比很高，而且低調，個人很喜歡用。

EnergyMXV8： 簡介：舒適寧靜，磨耗性能，濕地性能和環保性能的出色平衡讓獨具慧眼的豪華轎車車主體驗到在一條輪胎上所表現的極其出色的綜合性能。 產品市場價格：680～750元 用戶評價：原來一直想換米其林的primacy的，但205的沒貨，在朋友的強力推薦下，換了MXV8，雖然運動差點，但舒適度還是蠻好的，而且還便宜不少。 換完以後，方向變得輕了點，低速時也沒有原來的澀感了，一個月跑下來，感覺靜音、舒適度都要比NCT5好一點，不知道這是不是心理因素，因為現在已經沒有原來的感覺了，就和以前的一樣。關於MXV8的操控性，實在是太令人失望了，比NCT5差好多，隨便做了幾個繞樁動作竟然亮穩定燈，原來環線的匝道一直都是快速過的，很流暢，現在竟然有幾次次響了胎，根據我的經驗，這點速度遠沒到極限，看來還是胎太軟的緣故。 205/55/R16輪胎性能型產品推薦：

鄧祿普SPSPORTMAXX： 簡介： 剛性從胎面中央部至胎肩部逐漸提高，形成了合理的接地壓分布，無論直進或轉彎，都可提供可靠的行駛穩定性與路感。 MRT（復合半徑胎面）技術分解 胎面彎曲度被精心設計為由對應10個不同半徑的弧完美銜接而成，藉此成功擴大了接地面積，尼龍與芳綸纖維合成的具有高剛性的鋼帶，提高了高速行駛穩定性。花紋塊的高剛性設計與輪胎整體構造設計，實現了高速行駛所需的強大抓地力與高穩定性。 產品市場價格：750～850元 用戶點評：MAXX的指向性很好,直線高速方向更穩了,抓地力沒什麼特別提高的感覺，還有最明顯一點是打方向後回饋力比以前大多了,另外MAXX的排水性非常理想,濕路可以給你很大的信心,當然優化排水性肯定就犧牲一點乾地抓地性能了,不過平常用車這樣是比較適合的.

米其林PilotPrecedaPP1或PilotPrecedaPP2： 簡介：PilotPreceda是一款高性能的運動型輪胎，出色的抓地力和操控型帶來了精確的駕駛PilotPrecedaPP2是新產品。是一條專為亞洲道路，氣候條件所設計的，在舒適與寧靜和濕地性能具有領導者地位的運動型輪胎。 產品市場價格：800元 用戶點評：米其林PP2比較軟，但是路感依舊很清晰，過吭的時候依然會咚一下，但是聲音比韓泰的清晰，感覺是顛到輪子上的，並不是像韓胎過吭的時候，輪胎把震動全部傳遞給了車身；不過開始還是有點不太習慣這樣的感受；噪音比原來的要小一點，我開到高速連接線上，速度在120的時候，明顯感覺路噪小了很多，加速到140的時候，依舊保持同樣的噪音；這點倒是不錯。

橫濱AC01： 簡介： 極其穩定的操控性能 在遍布全球的輪胎測試場地，C.DRIVE輪胎的主要特性已經經過嚴格測試，但特別值得關注的是，C.DRIVE輪胎能更好地提升操控的精確性與轎車的運動性，而這些因素對於在日常駕駛條件下，充分享受駕駛樂趣和安全方面，起到了極其重要的作用。 由於具有全新的胎面配方和不對稱胎面花紋設計，C.DRIVE輪胎能最大限度地提升轎車在干濕路面上的操控性能。 C.DRIVE—您可信賴的輪胎。 終身舒適 當談到輪胎的研製時，舒適性應被優先考慮，但不應以犧牲其操控性能為代價，YOKOHAMA很好的解決了這個兩難問題，因為C.DRIVE輪胎承諾提供自始至終絕佳的操控性和舒適性。 YOKOHAMA的經驗、研究和計算機系統，共同設計合成胎塊和溝槽的有效配置，可以有效地疏解胎面壓力，明顯消除不均勻的胎面磨損，從而顯著地降低了噪音。C.DRIVE—給您帶來安靜而舒適的駕駛享受。 雨天駕駛的自信 充分的駕駛自信，來自於能夠自由應對各種苛刻的路況，C.DRIVE輪胎利用其傑出的濕地抓地力和排水性能，可以從容對濕地駕駛。 引人注目的四條闊直主溝槽和橫向的次溝槽，可以快速地將水排出，新開發的胎面配方則可以使輪胎在極小的水平面上形成難以置信的抓地力。 C.DRIVE—讓您和您的家人擁有充分的駕駛自信。 不對稱胎面花紋設計 C.DRIVE輪胎，由於採用新近開發的不對陳胎面花紋設計，從而使其在干濕路面的操控性能具有了領先優勢。 ①四條闊直主溝槽的設計，能起到極佳的排水防滑作用，②尤其值得一提的是，C.DRIVE輪胎表面胎塊，由外側道內側硬度逐漸降低，這一革命性的胎塊設計可以使輪胎從容應對各種路面，無論是光滑、崎嶇的山路，還是大雨滂沱的高速路。 C.DRIVE—盡情享受高科技帶來的駕駛樂趣。 新型胎面配方設計 這種專為C.DRIVE輪胎特別設計，具有新型專利的胎面配方，可以在您最需要的時候，最大限度地提升輪胎的抓地力。 微細的路面波動會促成胎面膠內部微笑的變形，從而加大接觸面積;這種工藝可以保證輪胎能夠在干濕路面上都能擁有傑出的抓地力。在優秀的路面表現背後，是一種全新的、極其靈活的混硅技術的聚合物，這是橫濱公司原創的『硅融合劑』。 C.DRIVE—讓您從容應對各種惡劣路況。 產品市場價格：1500元 用戶點評：操控性能非常優秀，但是噪音較大，舒適性想必其它品牌同級產品來說要差。

Ⅳ 求一好點的世界城市港口地圖

2月15日 21:17 一、日本首都東京(Tokyo)是一座現代化的國際城市，位於本州關東平原南端，下轄23個特別區、27個市、5個町、8個村以及伊豆群島和小笠原群島，總面積2155平方公里，人口約1229萬（截至2003年2月），是世界上人口最多的城市之一。按市區人口計算,2004年度東京市的GDP為7848 億美元。

二、紐約是美國第一大都市和第一大商港，它不僅是美國的金融中心，也是全世界金融中心之一。紐約位於紐約州東南哈得孫河口，瀕臨大西洋。它由五個區組成：曼哈頓、布魯克林、布朗克斯、昆斯和里士滿，面積780平方公里，市區人口700多萬，包括郊區在內的大紐約市人口1800萬。按市區人口計算,2004 年度紐約市的GDP為4070億美元

三、英國首都倫敦（london）位於英格蘭東南部的平原上，跨泰晤士河，距離泰晤士河入海口88公里。倫敦的行政區劃分為倫敦城和32個市區，倫敦城外的12個市區稱為內倫敦，其它20個市區稱為外倫敦。倫敦城、內倫敦、外倫敦構成大倫敦市。大倫敦市又可分為倫敦城、西倫敦、東倫敦、南區和港口。倫敦城是金融資本和貿易中心，西倫敦是英國王宮、首相官邸、議會和政府各部所在地，東倫敦是工業區和工人住宅區，南區是工商業和住宅混合區，港口指倫敦塔橋至泰晤士河河口之間的地區。整個大倫敦市面積1580平方公里。2001年倫敦人口為718.8萬。倫敦是世界最大的國際外匯市場和國際保險中心，也是世界上最大的金融和貿易中心之一。按市區人口計算,2004年度倫敦市的GDP為2847億美元。

四、漢城是韓國的首都，面積為605.平方公里，佔全國總面積的0.61%，2000年統計人口為1032萬。漢城共有25個區， 522個洞，是直接受中央管轄的地方自治團體「特別市」。是韓國政治、經濟、文化的中心按市區人口計算,2004年度漢城市的GDP為1980億美元

五、洛杉磯瀕臨浩瀚的太平洋東側的聖佩德羅灣和聖莫尼卡灣沿岸，背靠莽莽的聖加布里埃爾山，面積1200多平方公里。大市區包括洛杉磯縣和奧蘭治、文圖拉兩縣的一部分，以及貝弗利希爾斯、帕薩迪納、長灘等80餘個大小城鎮，總面積10567平方公里。現在的洛杉磯，已成為美國石油化工、海洋、航天工業和電子業的最大基地。它是美國科技的主要中心之一，擁有科學家和工程技術人員的數量位居全美第一，享有「科技之城」的稱號，著名的矽谷就坐落這里。近年來，洛杉磯的金融業和商業也迅速發展，數百家銀行在洛杉磯設有辦事處，包括許多著名的國際大財團，如洛克希德，諾思羅普，羅克韋爾等，洛杉磯已成為僅次於紐約的金融中心。 按市區人口計算,2004年度洛杉磯市的GDP為1960億美元

六、日本大阪府的首府大阪市是全國第二大城市。它位於本州西南，面臨大阪灣，面積204平方公里，人口約300萬。以大阪為中心的日本四大工業區之一-- 阪神（神戶）工業地帶，周圍大約有30衛星城市，如東大阪、大阪吹田等，以及高科技企業集中的大阪經濟園區。按市區人口計算,2004年度大阪市的GDP 為1910億美元。

七、香港位於中國東南端，是發展日漸迅速的東亞地區的樞紐，地理條件優越。香港總面積達 1103平方公里2003年年底，香港人口約680萬，人口密度為每平方公里6 300人。香港是全球第十一大貿易體系、第六大外匯市場及第十二大銀行中心。香港股票市場規模之大，在亞洲排名第二。按市區人口計算, 2004年度香港市的GDP為1640億美元。

八、芝加哥是美國第三大城市，五大湖地區最大工業中心。位於伊利諾伊州東北部，密歇根湖西南端。面積590．5平方公里，人口278．4萬(1990)，其中黑人約佔40％。大市區由庫克等6縣組成，包括周圍許多衛星城鎮以及印第安納州西北濱湖地區諸城，面積12061．6平方公里。以芝加哥為中心的 480公里范圍內，集中了全國近20％的人口。2004年度芝加哥市的GDP為1460億美元

九、多倫多(Toronto)是加拿大安大略省的省會，有人口430多萬，面積632平方公里。作為加拿大經濟中心的多倫多是加第一大城市，位於加拿大心臟地區，接近美國東部工業發達地區，如底特律、匹茲堡和芝加哥等。汽車工業、電子工業、金融業及旅遊業在多倫多經濟中佔有重要地位，加拿大最大的汽車製造廠設在此地。其高科技產品佔全國的60％。加拿大有名的大銀行總部，如皇家銀行、帝國銀行、蒙特利爾銀行等全部匯集於此，90％的外國銀行駐加分支機構設在多倫多，按交易額計算，多倫多證券交易所是北美第三大交易所。按市區人口計算,2004年度多倫多市的GDP為1419億美元。

十、墨西哥首都墨西哥城（Mexico City，Ciudad de Mexico）位於墨西哥高原南部特斯科科湖的湖積平原上，海拔2240米。30多年來，市區面積不斷擴大，形成一個大都市區，包括墨西哥城和附近的17個城鎮，面積約2018平方公里。墨西哥城的人口為2000萬（含衛星城），居世界之首，增長速度也在世界大城市中占第一位。墨西哥城是墨西哥的政治、經濟和文化中心。它的生產總值佔全國的48％。按市區人口計算,2004年度墨西哥城市的GDP為1250億美元。

十一、蒙特利爾，座落於渥太華河和聖勞倫斯河交匯處，是加拿大第二大城市，人口約290萬。過去曾在很長時期內為加拿大的第一大城市，蒙特利爾並不因古老而缺乏現代化色彩，由於多年以來打下的基礎，其工業產值現仍居全國第二位。工業地位不容忽視，金融以及工商業也很發達。按市區人口計算,2004年度蒙特利爾市的GDP為1131億美元。

十二、橫濱是日本僅次於東京的第二大城市，也是神奈川地區的中心。它具有良好的交通線，到東京以及羽田機場只需要30分鍾的車程， 而到成田國際機場則需要乘坐84 分鍾的火車專列。橫濱在傳統上就是一個國際化的港口，這里有很多舊的西式建築，充滿了多種文化交匯的氣氛。人們正在努力把這里建設成為一個國際化，信息化，具有良好居住環境的21世紀大都市。此外，橫濱南邊15公里處的鐮倉市，是日本1192年鐮倉幕府時代的首府，保留了相當多的歷史文化瑰寶.按市區人口計算,2004年度橫濱市的GDP為1119億美元。

十三、名古屋市是世界著名的城市,工業發達，毛紡織和陶瓷工業居全國首位。按市區人口計算,2004年度橫濱市的GDP為1060億美元。

十四、柏林(berlin)作為1990年10月兩德統一後的首都既年輕又古老。它位於歐洲的心臟，是東西方的交匯點。城市面積883平方公里，其中公園、森林、湖泊和河流約占城市總面積的四分之一，整個城市在森林和草地的環抱之中，宛若一個綠色大島。 人口約339萬。 柏林作為德國主要的工業城市，主要工業部門有電子、機器製造、化工、印刷、紡織和食品加工等。按市區人口計算,2004年度柏林市的GDP為1017億美元。

十五、美國東南部最大的城市休斯敦市是哈里斯縣的首府, 是得克薩斯州最大的城市, 也是全美第四大城市、全美最大的石油工業中心和第三大港，位於得克薩斯州東南沿海，通過長80公里的通海運河與墨西哥灣相連。市區總面積1，598平方公里，人口約195萬。按市區人口計算,2004年度休斯敦市的GDP 為1010億美元

十六、按市區人口計算,2004年度馬德里市的GDP為970億美元。

十七、漢堡位於北德平原，易北河下游，距北海入海口100公里，面積約755.3平方公里，人口170萬，是德國第二大城市，系州級市。漢堡是德國重要的經濟和貿易中心，在德國經濟中佔有重要地位，在德500強企業中，漢堡佔40多家。按市區人口計算,2004年度漢堡市的GDP為960億美元。

十八、新加坡是一個城市國家，人口： 321．75萬（1999年6月)，其中華人佔77．2％；馬來人佔14．1％；印度人佔7．4％，其餘為巴基斯坦和斯里蘭卡人。經濟以五大部門為主：商業、製造業、建築業、金融業、交通和通訊業。工業主要以煉油、石油化工、修造船為主，是世界第三大煉油中心。亞洲地區新加坡是外籍人士最喜歡居住和工作的城市；東京和香港分別排名第二、三位。按市區人口計算,2004年度新加坡市的GDP為941億美元

十九、法國首都巴黎（Paris）是歐洲大陸上最大的城市，也是世界上最繁華的都市之一。巴黎是法國最大的工商業城市。巴黎大部分銀行、保險公司的總部（包括法蘭西銀行和證券交易所）均設在「市場」（1183—1969年為當地的中心市場）的西側。按市區人口計算,2004年度巴黎市的GDP為924億美元。

二十、米蘭是義大利的第二大城市，倫巴第大區的首府，米蘭省的省會，全國最重要的經濟中心，有「經濟首都」之稱，也是藝術的搖籃和許多天才人物的故鄉，更是一種義大利特有的工作方式和生活方式的故鄉，因此被認為是義大利最重要的城市。市區面積181. 75平方公里，人口約200萬.按市區人口計算, 2004年度米蘭市的GDP為860億美元。

二十一、費城，美國第五大城，也是賓夕法尼亞州最大城市。市區面積352平方公里，人口158．6萬(1990)；大市區包括費城等5縣和新澤西州的卡姆登等2縣約140個城鎮，總面積9202平方公里。 按市區人口計算,2004年度費城市的GDP為823億美元。

二十二、義大利的首都和最大城市——羅馬，是全國政治、經濟、文化和交通中心，它位於亞平寧半島的中南部西側，台伯河下游的丘陵平原上，西距第勒尼安海25公里，城市面積200餘平方公里,人口266.7萬。按市區人口計算,2004年度羅馬市的GDP為814億美元。

二十三、上海全市面積6340.5平方公里，占我國總面積的0.06%，南北長約120公里，東西寬約100公里。其中市區面積2057平方公里， 2002年末，上海戶籍人口為1334.23萬人，非農業人口1018.81萬人，占總人口的76.4%.上海是中國最大的經濟中心和港口城市,是世界級的大都市和金融中心.按市區人口計算,2004年度上海市的GDP為760億美元。

二十四、按市區人口計算,2004年度巴西聖保羅市的GDP為728億美元

二十五、悉尼位於澳大利亞東南海岸，悉尼是新南威爾士州首府，澳大利亞最大、最古老的城市，也是一個日益國際化的大都市，廣義的悉尼即所謂大悉尼包括悉尼市和附近44個小城市，面積12000多平方公里，人口420萬左右。悉尼是澳大利亞第一大城市，也是商業、貿易、金融、旅遊和文化中心。悉尼在澳大利亞國民經濟中的地位舉足輕重，其國內生產總值佔全澳的30％左右。服務業是悉尼經濟的主體，其中金融保險業佔全澳行業產值的44％、房地產佔41％、批發貿易佔38％、餐飲娛樂佔36％、製造業佔35％、建築業佔34％、零售貿易佔32％。澳大利亞儲備銀行和澳大利亞證券交易所均在悉尼。按市區人口計算, 2004年度悉尼市的GDP為712億美元

二十六、台北市是台灣第一大城市，是台灣政治、經濟、金融與文化中心，人文薈萃、現代化的商業大樓林立，隨著文藝及經貿活動的蓬勃發展，已成為一現代化的國際都市。全市面積（包括郊區）共272平方公里。現有人口269.6萬人,佔全島人口的13%,人口密度平均每平方公里達9911.8人,是全省人口密度最高的地方。 按市區人口計算,2004年度台北市的GDP為709億美元。

二十七、溫哥華 (Vancouver) 位於加拿大不列顛哥倫比亞省南端，是一座美麗的城市。約有180萬人口的溫哥華是加拿大僅次於多倫多、蒙特利爾的第三大城市，也是加拿大西部最大的工商、金融、科技和文化中心。按市區人口計算,2004年度溫哥華市的GDP為700億美元。

參考文獻：http://post..com/f?kz=267

Ⅵ 各國最大的城市

亞洲：上海
歐洲：倫敦
美洲：紐約
澳洲：悉尼
非洲：開羅

Ⅶ 高科技「自動駕駛」能否減免交通事故

自動駕駛。技術成功地將交通事故轉化為了交通錯誤。它成功地把交通事故的不可預測性以及由於人類駕駛員非理性狀態下行為的不可控性大大降低了。在可量化、可建模、可分析的架構下，實現了如同函數般精準的數學表達。這就是為什麼自動駕駛技術一定程度上可以稱為汽車安全史上最偉大的創新。

在傳統汽車的話語體系中，駕駛員的駕駛技術（駕駛技術一定程度上和駕駛時間、年齡成正相關）被認為是最重要的安全特徵，沒有之一，要不然也就不會有「老司機」這樣的美譽了。但是老司機和菜鳥的駕駛策略是無法量化成為數學模型以供科學分析和預測的，唯一的一個可供參考量是年齡：20歲以下比20歲以上的汽車司機發生死亡交通事故的概率高三倍。即便是在20歲以下的司機群體中，16-17歲的青少年發生死亡事故的概率也是18-20歲的兩倍。相比之下，自動駕駛技術可以把這個年齡差別造成的死亡率差別抹掉，創造一個更「公平」的受害者年齡分布，這算是一個小小的道德勝利。與此同時也把交通事故和駕駛技術之間的關聯打消了。

Ⅷ 7月6日汽車要聞 歐拉白貓預售 飛度預售8.18萬起 比亞迪市值大漲

汽車行業每日要聞

2020年07月06日

全新本田飛度7月6日正式開啟預售配四缸發動機；

歐拉R2命名為歐拉白貓續航401Km預售7.58萬起；

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每日要聞1：全新本田飛度7月6日正式開啟預售配四缸發動機

7月6日消息，官方消息，廣汽本田第四代飛度正式開啟預售；新車共推出2款車型，分別為潮跑Pro和潮越Max，預售8.18萬元起。據悉，新車將推出普通（代號GR9）和跨界（代號GS1）兩個版本，分別被命名為潮跑Pro和潮越Max。按照此前規劃，新車有望於8月份正式上市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 談談生物技術在未來人類社會的影響

全球生物技術發展前景分析

美國人領導了生物技術產業很多年，但現在全球新葯生物技術產業中心正在其它地區迅速崛起。在英國，生物技術狂潮在近些年已經孵出數以百計的新公司，今年第一批三個生物技術產品：新型麻醉葯、治療偏頭痛和老年痴呆症的產品被批准上市。荷蘭，Qiagen公司正成為全球領先的純化遺傳學物質(例如蛋白和核酸)產品的製造商；瑞典的Pyrosequencing公司已成為製造自動DNA測序系統的技術領先者；法國科學家即將解開肥胖的遺傳學秘密；德國科學家處於心血管病研究的領先位置而印度研究者可能很快會在糖尿病方面有一個突破性進展。據預測，下一個生物技術中心可能來自於慕尼黑、里約熱內盧或斯德哥爾摩。

這些成就絕大多數來源於科學家在基因組測序方面的巨大進展。今年夏天，人類基因組計劃將人類基因組的30億個鹼基序列測序完畢，這30億個鹼基序列就象一座數據金礦，科學家必須艱難地挖掘它來了解它的全部意義，這顯然不是好誇張的美國醫學研究組織所能夠獨立完成的。這對其它國家的科學家來說，這意味著一個巨大的機會。Winnacker，現在是德國研究協會主席說，基因組給了我們一個全新的開始。Les Clifford，劍橋Ernst＆Young的生物技術合夥人說，基因組研究將加速所有研究並產生新一輪的競爭。

當然基因組學不是生物技術產業發展的唯一因素。現在許多大型制葯公司面臨著大量專利即將過期，而同時產品儲備非常不足的情況，因而不得不從生命科學公司中尋找新葯。同時，新的葯物發現技術使得尋找特殊疾病的葯靶變得越來越低價、迅速和精確，這意味著新葯作用更明確，市場將進一步細分。小型實驗室也有能力跟進一些由於規模太小而大型制葯公司無法兼顧的潛在市場。例如，慕尼黑的Wilex生物技術公司，正在研究阻止一個引起癌細胞擴散的特殊蛋白的新方法，盡管這種蛋白僅僅在30％的乳腺癌病人中有效。該公司的CEO兼創建者Olaf Wilhem說，我們一年如果能夠有一億到兩億美元的收入將非常高興，一個小型制葯公司已經能夠在此基礎上生存。

金融產業也正在對生物技術表示關注。在過去，美國之外的金融市場幾乎不支持創業公司。因為大型制葯公司發現生物技術研究風險性太大，科學家不得不依靠風險投資來支持其研究並進行商業化，但風險投資商如果不能在市場上出售創業公司的股票，他的投資相當於自殺。在過去三年中，德國、法國、義大利和其他國家相繼設立了類似納斯達克的市場，允許小型高科技公司上市，這將使公司有能力以股票期權吸引在美國的研究者。Andre Pernet，法國Genset公司的總裁說這將吸引年輕的科學家來公司創業而不是為大型制葯企業打工。

風險投資最近在歐洲大陸暫露頭角，1999歐洲生物技術的總投資為57900萬美元，少於美國的一半，但這已經比上一年增長了53％。今年幾個大的生物技術公司如Merlin生命科學在新的投資中獲得了幾億美元的資金。

英國，在二十世紀80年代第一個放開生物技術研究，開創自己的生物產業。50％—70％的歐洲生物技術公司在英國，現在全英國擁有560個生物技術公司。這其中包括英國生物技術公司的鼻祖——Celltech，現在該公司已經有了領先產品，今年Celltech可能第一次有盈利。

在生物技術狂潮的推動下，德國政府已經將生物技術列為長期競爭力的關鍵項目。1993年德國政府通過了新的法律，對生物技術產業計劃進行合理化決策。分別獎勵了5000萬德國馬克給慕尼黑、靠近科隆的萊因河區域以及包括海德堡的地區幫助建設生物技術研究中心。同時計劃在今後五年內投資12億德國馬克給大學和研究所的人類基因組研究。現在除地區和聯邦給予的資金之外，創業公司能夠很輕易得到三倍的其它資金。另外，法律規定當大學或研究所的科學家決定離開自行創業時，對他們的知識產權進行保護。突然之間整個德國生物技術界開始沸騰。去年德國研究者聲稱他們占所有專利申請的14％，比五年前高10％，四百多個基於生物技術的創業公司在德國興起。

同樣緊鄰萊茵河畔的法國近年對生物技術給予了足夠的關注，法國政府現在對生物技術投入的財政支持大約十年前是10倍，達2.6億美元，財政支持的受益者之一是巴黎近郊的Evry Genopole研究園，Genopole在法文中的意思為基因谷。該研究園建立於1998年，園區集中了許多法國最有前途的生物技術公司。遺傳學家Pierre Tambourin——，研究園的總裁，計劃在未來的兩年內研究園中有50到60個新的生物技術公司產生並運行。法國其他類似的研究園大概還有20多個，分布在各個城市。

同樣，在斯堪地維亞地區也有成百上千的小型生物技術公司產生，南歐也大致如此。西班牙的Jose Maria，原是私人殺蟲劑公司Zeltia的總裁，1986年成立了PharmaMar公司，研究從海洋植物和動物中提取可能的抗癌葯物。現在公司擁有620個專利，最有希望的產品是ET－743，從加勒比海和地中海城生長的一種名為「red sea squirt」植物中提取的有效抗癌成分，現已在美國和歐洲進行750例臨床試驗，未發現典型的副反應如惡心、脫發等。預計2002年該葯有可能在歐洲上市，用於治療骨、皮膚、乳腺、子宮和其它部位的癌症。

以色列在二十世紀五十年代和六十年代就已經在國內播散了生物技術狂潮的種子，那時整個以色列的遺傳學家集中在柑橘園中研究如何產生更好的品系，但到70年末期，大部分的農民開始破產。1980年，Haim Aviv，以色列生物技術產業之父，試圖吸引美國的風險投資。Ariv的成功進一步鼓勵了其他的外國投資者，結果以色列如雨後春筍般地誕生了許多小型創業公司，現在以色列有135個生物技術公司。Bernard Dichek，一個在線生物技術雜志的總裁說：「質變引起量變，第一次的成功會引發無數的成功。」印度1986年邁出了鼓勵生物技術產業發展的第一步，成立了一個獨立的政府部門，主管在各個大學中培養生物技術人才，50所大學現在每年產生500名生物技術專家。另外，政府在全國建立了50個生物技術中心收集基因組數據。由於印度的社會等級制度和分散的內部通婚的部落的存在，印度人群中存在許多保持良好的、易於追蹤的基因家系，這對科學家研究遺傳疾病並尋找治癒它們的方法具有重要的意義，是一個不可多得的寶藏。生物技術公司Biocon的負責人Kiran說：「印度將是生物技術產業中的一個主角，我們擁有足夠的技術和人力資源，在基因組方面印度擁有全球最豐富的基因資源。」盡管如此，印度的私營生物技術產業仍處於嬰兒期。

巴西也在正在扶持其生物技術產業。巴西從聖保羅科學基金FAPESP中拿出25萬美元作為啟動資金，開始了一項總計達2000萬美元的，包括62個實驗室200名科學家在內的計劃，科學家們已經完成了癌症基因組73000個鹼基的測序工作。巴西科學家現在已在癌症基因組測序方面領先，至今年年底希望能夠完成10萬個鹼基的測序，到2002年底，完成一個乳腺癌基因組的全長測序。但巴西仍沒有將其這項研究成果轉化為新的創業公司。

引人注目的是，在這場生物技術狂潮中缺席了日本。最早在1981年，日本政府已經計劃為Akyoshi Wada領導一項研究建立一座全自動高速測序中心，但最終沒能實現這項宏偉的計劃。不同的基金組織不能彼此合作導致研究中心缺乏資金同時科學家之間的不和也阻礙了該項計劃。全日本現僅有幾十家生物技術公司。但日本計劃抓住後基因組時代，計劃明年生物技術研究投資增加23％。最近橫濱的基因組學科學中心成立，仍由Wada領導，主要是用磁共振來研究蛋白質的結構。京都的啤酒製造商Takara公司啟動了「Dragon」基因組計劃，建立一個高通量基因組分析中心，到2001年，它將是亞洲最大的該類研究機構。

在這場追趕的競賽中，許多國家都不得不克服許多舊的障礙。1996年，Gerald Soula將法國生物技術公司Flamcl在美國上市，因為在那時他根本無法使法國投資者感興趣。四年後的今年，Soula仍不能將他的公司去祖國上市，因為他相信法國投資者認為該公司風險太大。Soula說：「在美國人們稱風險投資，重點在風險，而在法國它被稱「危險投資(Capital Risk)。」有輝煌成就的科學家並不總是能轉化成管理專家，這是生物技術產業的另一個瓶頸，作為彌補，科學家們正在從大公司僱傭熟練的商業經理人，很多來自於美國。巨大的公眾股票期權是對這些經理人的最大誘感，柏林的Noxxon制葯公司，對一種准確傳遞葯品到特定蛋白的新技術擁有專利，兩個月前吸引了瑞士羅氏公司的Raimund Eckel擔任首席執行官，Eckel的原話是：「我厭倦了開會。」由於資金如此自由的流入，整個生物技術界陷入一種短暫的氣氛中，有點類似世紀初美國西部淘金熱中崛起的一些小城市。在幾年內，許多公司將開始壯大，彼此吞並或被制葯界巨子收購。以下幾年將是「統一」的幾年，許多德國公司已經獲得股市上的優勢來收購美國公司。各個公司交叉的聯合，再加現存的多語言實驗室和國際資金，將使整個生物新技術產業變成一個全球的產業。