深交所海南馬自達股票市值

A. 中國汽車品牌有哪些

一，長城

長城汽車股份有限公司是全球知名的SUV製造企，旗下擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，擁有四個整車生產基地。

B. 海南馬自達、海馬、馬自達、一汽馬自達、長安福特之間的關系

有點長，耐心點。不過要搞清楚必須得有這個們多文字
日本馬自達汽車公司現在屬於美國ford汽車集團．中國的馬自達企業只有海南馬自達，屬於一汽跟馬自達公司的合資企業．一汽跟海南馬自達各參股49%,海南政府參股2%

◎海馬3不是馬自達3，但仍有馬自達影子

海馬是一汽海馬汽車有限公司的簡稱也是產品的品牌名稱，但不是海南馬自達的簡稱，海馬3與馬3在產品和品牌上都沒有任何關系。

為什麼需要特別進行這么正式的解釋呢？因為在海馬3和馬3背後，涉及了一汽海馬、一汽轎車、一汽馬自達銷售公司、長安福特馬自達等多方關系。還真不是一句話就能說楚的呢！

海馬不是海南馬自達

不少消費者認為，海馬就是海南馬自達的簡稱，海馬3自然就是海南馬自達3，也就是馬3。其實不然，海馬3不是馬3，從品牌和產品來講，它們沒有任何關系。

馬自達是較早進入中國市場的日系車品牌，其在中國的第一個合作夥伴就是海馬汽車的前身———海南汽車。1990年，剛剛從國外購進生產線的海南汽車正在尋覓產品，恰好遇到馬自達高層在海南參觀，雙方一拍即合。1991年，馬自達邁出了在中國的第一步，與海南汽車成立了合資公司，雖然此後海南汽車因為南方汽車項目的原因，雙方只進行了短暫合資，但此後的合作卻一直延續下來。1992年至1997年海南汽車與一汽重組前，海南汽車利用馬自達生產了HMC6470旅行車和6440、老款馬自達323三款產品，但是因為產品沒有轎車許可證，只能在海南省內銷售。1997年，海南汽車為了獲得轎車生產資格和資金，與一汽牽手，重組之後成立了一汽海南汽車有限公司，海南汽車的產品得以全國上市。2001年，普力馬上市，福美來在2002年由海南汽車搖身變為的海汽集團推出。2004年，一汽、海汽和海南省政府三方合作成立了現在的「一汽海馬汽車有限公司」，對外簡稱為海馬，而此間推出的馬自達產品被稱為海南馬自達。

從2002年推出福美來之後，海馬就沒有再獲得馬自達的後續產品，而在2006年底，馬自達品牌使用權也結束了，在這樣的背景下，2006年8月，海馬宣布單飛，啟用了自己的品牌標示並推出了掛用該標示的福美來2。海馬也就成為了海馬汽車的產品品牌，而今年6月6日推出的海馬3是其第一款真正意義上的自主產品，海馬已經不再是海南馬自達的簡稱了。

海馬3與馬3不沾邊

海馬和一汽合作，一是希望得到產品的生產資格，二是希望得到一汽的資金和產品支持，第二個願望不但沒達成，還為馬自達和一汽的接觸搭了一座便橋（因普力馬和福美來的成功以及此後一汽轎車引進的馬自達6的熱銷，馬自達看到了中國市場的重要性，與一汽合資成立了一汽馬自達銷售公司，並宣布此後推出的馬自達產品均由該公司銷售），這是海馬沒有想到的。不過對此海馬早有準備，在與馬自達合作的十多年中一直在學習，利用這么多年積累的知識和技術，海馬的第一款自主產品———海馬3問世了。

再來說說馬自達3，長安福特去年6月推出了馬自達3，要說馬自達為何會和長安福特牽手說來就話長了，簡而言之，可能在很大程度上福特是馬自達的大東家，而長安福特是福特在中國的重要一顆棋，基於戰略考慮，長安福特馬自達由此誕生。把馬自達3放在長安福特生產顯然會讓一汽不滿，另一方面一汽馬自達銷售公司擁有馬自達後續所有產品的銷售權，所以長安福特馬自達生產的馬3要由一汽馬自達銷售公司銷售，也讓長安福特心裡感到有些別扭，馬3去年年中上市之後不到4周就停產的「奇跡」也就不難理解了。業內人士普遍認為，馬3停產很可能是多方利益不易調和而造成的。今年1月，馬3復市，依然是長安福特生產，一汽馬自達銷售公司負責銷售，而據稱長安福特也將著手建立馬自達產品的銷售網路，馬自達2將在年內落戶其南京工廠。一汽和馬自達的下一步將怎樣合作現在還是個謎。

事實上，在馬3的問題上我們可以看出海馬已經被遠遠地遺忘，海馬確實與馬3已經沒有了任何的關系。

海馬3的馬自達血緣

海馬3不是馬3，這是顯而易見的事實，但是可以肯定地說，海馬之所以給自己的第一款產品取這個名稱，是想表明自己的馬自達血統或者說沾馬3的光。海馬3和馬3都是緊湊型運動轎車，都是323（福美來）的升級換代產品，有相似的外表和尺寸，但也僅此而已。

從一定程度上講，海馬3和馬3還是有那麼點血緣關系。據海馬市場部部長湯斯介紹，海馬3的發動機雖然是自主產品，但是也是運用了普力馬1.8L發動機的技術，而在產品個性上也延續了馬自達產品的特點。而當記者問及為何給第一款自主產品取名海馬3而不是海馬1或者海馬2、是不是有意要借馬3的光時，他笑而不答，言稱「巧合」。或許，這樣的命名是惟一能讓海馬3和馬3建立起聯系的紐帶，而海馬正需要利用這種消費者的誤解來提升產品的關注度，這就是海馬希望達到的效果吧!

C. 我國有哪幾台車是自造

紅旗，東風，長城，五凌力帆、長安、紅岩，解放，天津，

D. 三菱已全面退出，東南汽車發生股權變更，三菱為何這么做

東南汽車發展潛力不足。

由於現在汽車市場出現了兩極分化趨勢，一方面是傳統汽車，另一方面是新能源汽車。但是在這兩個趨勢當中東南汽車發展的優勢並不明顯，雖然自己早期在汽車市場上達到過非常輝煌的戰績，但是由於公司發展方向出現了錯誤，而且汽車銷量也是一路下降的趨勢。因此面臨非常尷尬的發展困境，東南汽車的發展潛力已明顯不足。因此三菱公司才會放棄自己的股權，全面退出東南汽車公司。

由於現在的市場競爭壓力正在進一步加大，東南汽車如果不及時地作出調整，改變自己在市場上的定位，那麼以後的公司發展困境還會更加困難。如果自己一旦出現重大的危機，那麼到最後肯定會引起破產或者是公司的負面行為，這種情況是不堪後想的。

E. 要一篇證券投資論文，題如下：快！明天要交！

中國聯通投資價值分析報告
一、公司概況

代碼:600050
行業:電信服務業
簡稱:中國聯通
股本:結構(萬股)
總股本:2119659.64
流通A股:650000
國有法人股:1469659.64
控股股東中國聯合通信有限公司:持股比例69.33%

主要業務：本地電話業務；移動通信、無線尋呼及衛星通信業務（不含衛星空間段）；數據通信業務、互聯網業務及IP電話業務；電信增值業務；國家外經貿主管部門批準的進出口業務；國家允許或委託的其他業務。

二、所在行業前景及行業地位分析

近十年來，在電信運營商經歷了拆分、重組、上市等一系列變遷之後，中國電信運營業形成了相對穩定的競爭格局，競爭推動了電信業務的高速增長。有關數據顯示，2004年我國電信市場中移動話音占據的份額最大，超過了50% ，較去年同期相比增長了23%，移動數據業務收入增長率為82.7% ，2005年至 2007年移動業務收入將很有可能成為中國電信市場主流收入。移動數據收入將佔到整體收入的18%-20% ，甚至更多。故電信行業前景仍可樂觀期待。

日前中國聯通在四大電信運營商當中處於一個相對弱勢的地位，但由於其在前幾年獲得了來自政府的政策支持，中國聯通得以在去年年底以前一直保持著一個比中國移動更快的增長速度。隨著政府對中國移動的一些限制政策的取消，加上中國電信和中國網通的小靈通業務開展得如火如荼，中國聯通面臨的競爭壓力一天天在加大。從新增用戶數量來看，中國移動的每月新增用戶從去年年底的200萬戶左右已增加到現在的300萬戶左右，中國聯通的每月新增GSM用戶基本穩定在80萬左右的水平，而中國聯通每月新增的CDMA用戶則從去年年底的110萬戶左右下降到現在的70萬戶左右，所以從新增用戶數量來看，中國聯通和中國移動的差距在加大，其中尤以承載著聯通未來希望的CDMA業務的表現不盡如人意。

3G業務對整個移動通信行業來說是一個新的機會，但對中國聯通來講卻有可能意味著新的挑戰。這是因為隨著中國電信和中國網通進入移動通信領域，中國聯通將面臨更多競爭對手的沖擊，所以對中國聯通業務未來的成長性，特別是對其業務的成長性，筆者難以給出積極的評價。在另一方面，國內電信運營業還存在重組的可能性，政府也有可能向中國聯通提供新的政策支持，聯通以後的發展還存在相當大的不確定性

三、公司經營狀況分析

今年前三季度公司完成主營業務收入531.7億元，比上年同期增長20.0%。其中，GSM行動電話業務完成主營業務收入329.4億元，比上年同期增長14.5%； CDMA行動電話業務完成主營業務收入170.8億元，比上年同期增長53.1%，所佔行動電話主營業務收入的比重達到34.1%；長途、數據及互聯網業務完成主營業務收入31.4億元，比去年同期下降4.1%。

仔細分析第三季度季報就可發現，中國聯通（600050）今年前三季度看似較去年同期有所增長，但其面臨的競爭壓力正在加大。季報披露，前三個季度中國聯通完成銷售收入531.7億元，比上年同期增長20.0%，但由於去年的季報只包含了21個省市的業務數據，今年的則增加了去年年底並入的9個省市的業務數據，所以聯通業務實際的增長率並沒有這么高。而從半年報可以看出，聯通目前的業務收入的增長速度已經被中國移動趕上。據中國移動季報，其前三個季度的（21省）同口徑營業收入增長率為12.9％，所以我們預計聯通同口徑的銷售收入增長速度應該也在13％左右。

在利潤指標上我們發現中國聯通和中國移動之間的差距在拉大，第三季度聯通的凈利潤甚至還出現了負增長。季報披露第三季度中國聯通30個省市完成的凈利潤為6.96億，比去年同期21個省市完成的7.93億凈利潤還少了近一個億，下降幅度為12.2％。其實就30個省市同口徑凈利潤環比增長率來說，中國聯通的凈利潤上半年就已經呈現下降趨勢，比如半年報披露中國聯通上半年完成凈利潤只有去年全年的49.8%，而中國移動上半年凈利潤則達到去年全年的53％。

由此可見，對於中國聯通經營前景，目前只能謹慎樂觀。

四、二級市場表現分析

自今年2月初中國聯通摸高5.36元以後（配股復權後的最高價是5.12元），該股一直處於向下尋求支撐的價值回歸進程之中，最低摸至2.43元，最大跌幅達到50%以上，存在較大的反彈空間。今年以來，股價一直圍繞配股價3元上下震盪整理，包括廣大機構投資者在內的流通股東大多都處於套牢狀態。以12月30日收盤價為計算標准，目前動態市盈率為20倍左右，近期股價不斷向上運行，說明有資金在低位收集。從該股在二級市場的地位來看，該股目前流通市值高達195億元，佔到上證50樣本股總流通市值的8.3%，是上證50指數的第一權重股，隨著上證50ETF基金發行完畢並開始逐步建倉，該股將成為機構搏弈的重要籌碼。

五、結論

公司是目前在國內上市的唯一電信營運商，所在電信行業仍有較大的發展潛力，但中國聯通在行業中的地位並不具有明顯的優勢，其發展前景只能謹慎樂觀；
從其二級市場走勢和其二級市場地位來分析，該股目前處於中線超跌狀態，潛在的波段反彈空間至少有百分之二十以上，建議倉位較輕的投資者逢低分批吸納，波段進出。
http://www.sunsc.com.cn/testg/column1/tytzck/20041229/1775032.html

以上報告不可照搬，若用，須改動，我已給刪除了一些。作參考。

F. 發動機股票有哪些

新大洲A（000571，5.83，0.87%）參股的中航新大洲航空製造有限公司所產大飛機發動機零部件為Leap發動機零部件，該款發動機主要用於波音737MAX、空客A320neo和C919等機型。

航發科技（600391，22.20，0.50%）飛機製造 公司主營航空發動機和燃氣輪機的主要零部件；參與C919發動機部分零部件研製。

航發動力（600893，27.52，0.40%）航空發動機製造商，參與C919正在研製的國產發動機。

發動機概念股2月18日早盤大漲，航發控制（000738）、航發科技（600391）、航發動力（600893）3股漲停，鋼研高納（300034）股價暴漲超過8%，威孚高科（000581）漲逾3%，宗申動力（001696）、濰柴重機（000880）、富瑞特裝（300228)等個股也有小幅上揚。

鋼研高納（300034）：鋼研高納2019上半年實現營業總收入6.8億，同比增長95.6%;實現歸母凈利潤8629.2萬，同比增長超過86%。報告期內，公司毛利率為33.1%，同比提高5.2個百分點，凈利率為15.6%，同比提高1.5個百分點。

G. 海南馬自達汽車股票,現價多少錢

樓主你好 馬自達不是中國的是日本的汽車。只有一個海馬汽車是中國的，海馬汽車000572 當前的股價是3.1毛 短期處於回調狀態