達美航空股價實時行情股票

Ⅰ 達美航空的公司合並

2008年4月14日美國達美航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：DAL) 和美國西北航空公司(紐約證券交易所上市代碼：NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合並。美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份摺合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合並協議需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。
合並後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱，總部位於亞特蘭大。合並後的達美航空在美國國內亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室，並在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空與西北航空合並後的航空公司，根據2007年旅客周轉量計算，超越美國航空公司成為全球最大的航空公司。

Ⅱ 巴菲特不看好美股，這是為什麼

前海開源基金首席經濟學家楊德龍指出，巴菲特對美股持有距離較遠。他認為，美股整體估值較高。他沒有增加股票配置，增加了現金配置，並減少了一些股票。8月15日，巴菲特執掌的伯克希爾市值達到2024.11億美元，較一季度末的1755.27億美元增長15.32%。

三.清理西方石油：

值得一提的是，巴菲特在二季度清倉了多隻航空股，包括達美航空、西南航空、聯合航空和美國航空。此外，巴菲特還清理了西方石油。第二季度，巴菲特的大部分倉位保持不變，包括蘋果、美國銀行、可口可樂、美國運通、卡夫亨氏等，其中，在第二季度末，蘋果以894億美元的市值位居沃倫·巴菲特市值第一位，與今年第一季度末的772億美元相比增長了15%，而貝菲的收入超過100億美元。截至8月14日，蘋果股價今年累計上漲57.60%。

不過，也有業內人士認為，盡管近期美股走勢良好，納斯達克指數也創出歷史新高，但美股的上漲勢頭難以為繼，因為美股的牛市走勢並沒有經濟基本面的支撐，而是主要受流動性的驅動。根本原因在於，美聯儲（fed）今年採取了史無前例的放水措施。事實上，投資大亨索羅斯最近在接受媒體采訪時曾表示：“這是二戰以來他所看到的最危險的時刻。美股股市泡沫已經形成，他不會參與目前充滿泡沫的美股股市。”

前海開源基金首席經濟學家楊德龍指出，巴菲特與美國股市保持距離。根據伯克希爾哈撒韋公司披露的半年報，公司賬戶現金已超過1400億美元，與一季度報告相比增加了近200億美元。巴菲特認為，美國股票的整體估值較高，他沒有增加股票配置、增加現金配置和減少倉位股票。

Ⅲ 伯克希爾現金儲備再創歷史新高，巴菲特這一波能賺多少

巴菲特持股蘋果 7 個月賺 300 億美元。目前巴菲特持倉蘋果價值超過 1040 億美元，蘋果股價今年上漲了約42%，僅在過去 7 個月中，巴菲特的股份價值就提升了 300 億美元。巴菲特執掌的伯克希爾-哈撒韋公司公布二季度財報，凈利潤為263億美元，日均盈利近3億美元；遠高於去年同期的141億美元，盈利大增87%。目前的現金儲備達到了1466億美元，再創歷史新高。

Ⅳ 華爾街之狼是真實的故事嗎

是按照真實人物喬丹·貝爾福特個人回憶錄改編的。

影片講述的是華爾街傳奇人物喬丹·貝爾福特的故事，這位股票經紀人曾在三分鍾內賺取1200萬美元，31歲時就擁有億萬家產。影片根據喬丹的個人回憶錄改編，講述了他遊走在法律邊緣的發家生涯以及迷失沉淪生活。

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喬丹·貝爾福特（Jordan Belfort），1962年7月9日出生於美國紐約州布朗克斯，美國股票經紀人、勵志演說者、作家，30歲就被《福布斯》雜志譽為「股市中的羅賓漢」，他通過遊走在法律邊緣，甚至觸犯法律的手段大肆斂財，創造過3分鍾內賺進1200萬美元的奇跡。

他在獄中寫下自傳《華爾街之狼》，講述了自己從普通銷售員成為富翁，並在經歷瘋狂斂財，酗酒，吸毒，洗錢後入獄，財富夢碎的完整經過。

參考資料；華爾街之狼 網路

Ⅳ 看來你是炒股高手，敬佩！絕招在哪呀

選擇一個質地好的公司，在熊市的地位潛伏買進，然後等待牛市的最高點附近賣出股票，這就是決勝的關鍵，把握好機會買賣才是股票的硬道理，祝你好運，股市有風險入，市需謹慎！

Ⅵ 你覺得股票價格會因為經濟蕭條而繼續下跌嗎

本次疫情加速了全球經濟的衰退，現在歐美一些發達國家的經濟明顯進入了經濟蕭條的狀態，在疫情全球大爆發的之前，歐美國家包括一些其他的國家的公司出現了大幅度的回調，並且我們A股也出現了較大幅度的回調，這時候很多投資者開始擔心接下來的股市是否會因為經濟蕭條繼續下跌，下面我們將通過多個方面來解答下這個問題，比如歷史上全球經濟大蕭條的時候股市的變化情況，目前經濟和股市的關聯度的情況，A股和歐美發達國家存在很大的差異。

通過上圖中國GDP增長速度，在紅色圈內在07年明細開始出現下滑，再次在13和14年也是出現明顯的下滑，但該時期後市場都出現大幅度上漲。

小結：通過以上兩大點分析後，我們知道接下來的A股大概率不會全球經濟衰退的影響下，反而在經濟不景氣出現衰退的的情況下，國家會出台政策刺激經濟，會引導市場資金入場，推動股市的上漲。總結：按照經濟周期的規律，接下來很長一段時間經濟進入蕭條期，進而歐美股市大概率會繼續出現下跌的情況，而相比A股的行情和結構特點在一到兩年內會出現一波較大的上漲行情，大家可以參考使用。感覺寫的好點個贊呀，歡迎大家關注點評。

Ⅶ 美國各航空公司的股票代號是

美國股是沒代號的。都是公司簡稱。。

Ⅷ 說反對特朗普 巴菲特操作很誠實是怎麼回事

雖然押注美國新任總統時選錯了邊，但這並不影響「股神」巴菲特（Warren Buffett）看好美股。

Ⅸ 美股為什麼再次大漲

Duquesne Family Office董事長兼首席執行官Stanley Druckenmiller表示：「很明顯，重新開業帶來的興奮讓許多在新冠肺炎事件中遭受重創的公司得以重振旗鼓。有了美聯儲的資金，特別是疫苗，這方面的消息非常非常好。」美國非農就業崗位意外激增，也推動華爾街股市走高。

美國股市周一上漲，此前一周因對經濟重啟的樂觀情緒而大幅上漲。三大股指均漲超1%。道指收漲1.7%，納指收漲1.13%，標普指數收漲1.20%。

值得一提的是，納斯達克史上首破9900點，最高上漲至9927.13點，創盤中歷史新高，今年以來已經漲超10.6%！而道瓊斯指數從熔斷底部已經上漲了近50%，標普500距離歷史新高只差不到5%。

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美聯儲擴大「主街」救助計劃

6月9日消息，美聯儲周一宣布擴大「主街」救助計劃，表示已放寬條款以允許更多的企業參與其中。

美聯儲周一表示，將降低最初規定的最低貸款額度、同時提高可借貸的最高額度，此外還將貸款償還期限延長至五年。該計劃是美聯儲為在新冠疫情引發的經濟衰退期間為小企業提供救助而努力的一部分。

根據新的指導方針，目前普通企業的最低貸款額度由此前的50萬美元下調至25萬美元，最高額度會因企業而異，但可能會從之前的2億美元增加到3億美元。

美聯儲表示，面向合格貸款人的「主街」項目將很快開放。美聯儲主席鮑威爾（Jerome Powell）在周一的公告中說：「支持中小企業使其為重新開放和僱用工人做好准備，這將有助於促進廣泛的經濟復甦。我相信我們正在做出的改變將提高該計劃在這一困難時期支持就業的能力。」

除了改變貸款規模外，美聯儲還將還款期限從四年延長到五年，並將本金償還計劃由此前的一年調整至兩年後開始。美聯儲還表示，正致力於出檯面向非營利性組織的救助計劃。

Ⅹ 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益

航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。

從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！

7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。

預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。

探索「空地互聯」

根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。

「互聯網+」定增

站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。

吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。

春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。

申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。

「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。

興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。

競爭倒逼改革提速

繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。

最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。

達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。

國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。

轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。

業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。