理想股票市值

❶ 蔚來、理想、小鵬市值繼續飆升，最新名次6、17、18

從最新的市值數據看，除了比亞迪，其他上榜的中國汽車公司市值具有增加。其中，小鵬汽車增加39億美元，位列國產品牌漲幅榜第1，總市值已達207.6億美元。蔚來汽車排在第2，增長30.1億美元，總市值已達513.7億美元。上汽集團排在第3，增長28.1億美元，總市值已達446.2億美元。

雖然我沒有任何一家公司的股票，但就是開心，新勢力們堪稱國家驕傲！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新股申購中的新規定 有股票市值1萬元以上(含1萬元)的投資者才能參與是什麼意思

具體含義如下：

❸ 現在所有股票的總市值有多大2005年以後上市的股票市值有多大拜託了各位 謝謝

現在的市場信心很脆弱，股民的信心很難恢復，不是一個簡單的利好就可以企穩的，信心需要時間恢復，建議起穩再買入為好，個人認為市場還有很多的問題需要時間解決。 9.16號再度低開破位大跌，的確，市場比我們想像中還差，作為從業多年的筆者，經歷過中國股市幾乎所有的動盪，見過熊的、卻真的沒見過這么熊的。上期報告我們預期在宏觀數據相對理想、在面臨2100點、2000點兩大整數關口的支撐，至少會短線橫一下，給市場投資者一個喘息思考的時間，很可惜，我們又錯了，我們不禁要問：中國股市到底怎麼了？在跌幅超過66%、現在面臨兩大整數關口支撐的情況下，連橫都橫不住！這樣的市場顯然已經失去了理性分析的意義。 面對上述市況，我們無言以對！要知道這是已經打了股價兩三折以後的再度暴跌，中石油從48元到現在的10元，中國平安從149元到現在的39元，我們還能講什麼價值！我們只能說在中國股市，博弈才是最本質的東西，藍籌指標股已經僅僅具有交易價值了，可能已經淪為砸盤的工具，這對市場的長遠傷害是極其巨大的。我們曾經說過由於股改徹底失敗，政策面又不肯糾錯，這使得市場出現嚴重倒退，這樣的判斷正在逐步實現，盡管筆者並不想看到這一幕。 很多藍籌指標股都在今天破位了，照這種跌法，2000點根本沒任何招架之力，1800點能否守住還是個未知數？究竟是誰利用指標股來砸盤的呢？有人判斷是境外力量，有人說是大小非，有人說是基金保險等國內機構，我們認為探討這些都沒有用，關鍵是找導致這種局面的成因，根本就在於政策面的軟弱！連救市都不敢提、明知股改政策需要調整卻不作為,這讓國內投資者怎會有信心？怎能不讓砸盤者膽大妄為！ 現在中國股市正在經歷前所未有的股災，市場本身的規律和功能已經遭到嚴重破壞，想扭轉這個局面已經不是那麼容易了，必須所有市場參與者共同努力才行，政策面應及時糾正股改政策，啟動緊急救市方案，才有可能化險為夷，否則，只有看著市場自由落體吧，等著大小非都不想拋了才能找到真正的大底，這個底是殘酷的！因為它意味著中國股市再度推到重來。 今年以來市場呈崩盤式下跌走勢大大出乎市場的意料，進入八月份市場跌跌不休，股指越走越弱，盤中始終難有像樣的反彈出現，應了那句老話，弱勢不言底，本輪跌勢非常恐怖，目前股指累計跌幅已66%，股指已快接近10年均線區域，已達到投資者10年的投資成本線，有部分個股已屢創歷史新低，大多數股票被打了三折，無論是機構投資者還是廣大散戶都傷痕累累，市場在如此短的時間內有如此巨大的跌幅這在中國證券市場上是很罕見，除了制度上的原因，大小非成為市場下跌的罪魁禍首，而以銀行股為首的權重股則充當了市場的領跌品種，投資者信心嚴重缺失，市場在投資人氣無氣大傷後，要想恢復需要一個漫長的過程，希望能引起管理層的密切關注，目前市場處於最難熬的時候。 反彈時只能輕倉參與，歷史上每一個重要的整數關口，都有較強的支撐。而2000點是一個重要的支撐關口，可以預見，在向下跌破2000點的過程中，必然有一些護盤資金會死守該點位，特別是跌破2000點之後，大盤有可能出現一波反彈。 不過，較高的估值，決定了2000點將無法阻擋大盤下跌的趨勢。目前，市場對於上市公司業績見頂的預期已經是空前的一致，雖然靜態的市盈率已經在16倍左右，但是動態市盈率反而會在20倍甚至更高，更重要的是，目前平均市凈率水平仍超過2倍，而大盤位於998點時，這一數據僅僅在1.5倍左右。 當前市場我們認為，在市場真正找到大底之前，市場可能會出現一波反彈，但是力度不會太大，極限將可能在2245點附近，甚至還難以達到2200點之上。因此，投資者可參與的空間並不大。如果要參與，倉位一定不能重，而且一定要設好止損點，一旦市場重新走弱，就應盡快出局。 技術上分析，2100點經過短暫的震盪爭奪後，周三盤中很快被輕松擊穿，股指回歸2000時代，目前10年均線在2040點區域，後市仍有繼續調整壓力。現在來預測底部在何處已無任何意義，盡管股指已嚴重超跌，但因為左右市場運行格局的系統風險仍在不斷釋放當中，而管理層也遲遲難有實質性的重磅利好組合拳來救股指於危難之中，新低之後還有新低，導致市場人氣異常低迷，市場最終能否走強還要看管理層的決策。 兩大因素或削弱利好效應 對於這一組合性貨幣政策，業內人士認為有兩點需要引起關注。一是貨幣政策的改變是針對證券市場還是針對實體經濟領域的。在證券論壇中，不少網民們對這一組合性政策予以積極評價，認為這是極大的救市政策，似乎表明下調存款准備金率與下調貸款利率是直接針對證券市場的。殊不知，這一組合性政策是針對實體經濟，對證券市場的影響是間接的，是需要通過上市公司環節來發揮效用的。也就是說，這一組合性貨幣政策對證券市場的影響，首先得看對實體經濟的影響，然後再看對上市公司的影響，之後才能談及對證券市場的影響，從而使得這一「利好」效應有了一定的折扣。 二是這一組合貨幣政策是否可以扭轉市場一度存在的上市公司業績增速放緩趨勢。就此點來說，似乎並不樂觀，一方面是因為此組合性貨幣政策本身存在著對沖的特徵，比如說存款准備金率下調對中小市值商業銀行股或將帶來積極的影響，因為其意味著這些銀行股的貸款規模或將增加，從而帶來主營業務收入增長的趨勢。但也存在著利淡的信息，因為貸款利率的單方面下調，意味著銀行股的存貸差或將收斂，這明顯不利於銀行股在2009年的業績增長預期。值得指出的是，不少研究機構本來就對銀行股在2009年的業績增長持不樂觀的預期，所以，此次貸款單方面下移將更強化這一不樂觀預期。所以，銀行股在今日的走勢將難有積極的預期，尤其是存款准備金率並不下調的交通銀行、工商銀行、建設銀行等銀行股更是如此。如此就可能削弱這一組合性貨幣政策對股市盤面的正面引導作用。 謹慎看待中期拐點論 當然，由於這一組合性貨幣政策對證券市場部分樂觀者仍將帶來積極樂觀的預期。一是因為這一政策的出台就意味著從緊貨幣政策有所松動。而眾所周知的是，在去年10月份，A股市場見頂回落，很大程度上是因為當時持續出台的從緊貨幣政策措施，所以，時隔一年之後，從緊貨幣政策的積極松動信號或將帶來A股市場的中期拐點。二是因為這一組合性貨幣政策或將改變A股市場的資金面以及改善市場參與者對A股市場上市公司業績增速放緩的預期，這也有利於凝聚市場人氣，從而產生一輪行情的拐點。 不過值得指出的是，市場中期拐點論仍需要兩個因素的配合：一是成交量是否迅速放大，因為成交量一旦持續放大，則意味著市場參與者對組合性貨幣政策的詮釋結論是相對積極的，更多的資金將湧入市場，從而推動著A股市場的逞強；二是組合性貨幣政策能否改善當前經濟增長放緩的預期，比如說房地產價格能否企穩彈升、汽車銷售量能否回升，再比如說出口形勢能否企穩彈升等等，這些信號的出現方才能夠確立中期拐點論。 所以筆者認為，如果這些信息未出現的話，建議投資者謹慎看待中期拐點論，畢竟冰凍三尺非一日之寒。同時，市場由寒冬轉為春天，也需要一段較長的時間聚集春的能量。更何況，當前A股市場所存在的大小非減持、新老劃斷後的限售股在解禁後的減持等信息也將弱化這一組合性貨幣政策的做多效應。也就是說，後續走勢仍然存在著一定的不確定性預期。 市場短線有望企穩 當然，就短線走勢來說，仍存在著企穩的預期。一是組合性貨幣政策的出台的確意味著從緊貨幣政策出現拐點的趨勢，這對證券市場的利好效應是長久的，從而將極大地改善基金等機構資金對未來貨幣政策的擔憂。二是組合性貨幣政策對地產股等周期性股票也有積極的刺激作用，從而推動著A股市場的短線走勢相對活躍的預期。

❹ 理想汽車股票為什麼買不了

日前，高瓴資本公布的截至2020年第四季度末的美股持倉情況（13F文件）顯示，其減持了多家新能源汽車中概股，其中包括3家「造車新勢力」（也被稱為「電動三寶」）。

據了解，這3家「造車新勢力」分別為理想汽車（NASDAQ:LI）、小鵬汽車（NYSE:XPEV）、蔚來（NYSE:NIO）。根據高瓴資本披露，其在2020年第四季度減持了這3家公司的全部股份。

理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
換句話說，高瓴資本不再持有理想汽車、小鵬汽車、蔚來的任何股權。其中，理想汽車、小鵬汽車均於2020年第三季度在美股市場上市，而在2020年第四季度，高瓴資本就已經選擇退出。

高瓴資本快進快出

同樣的，美國銀行（美銀）也選擇了清倉理想汽車。截至2020年第四季度末，美銀的前100大重倉股中，中概股僅包括阿里巴巴、台積電，而對晶科能源、理想汽車、中國電信、網易有道均予以清倉。

而在2021年1月，美銀曾給予理想汽車「買入」評級，目標價42美元，並稱預計理想汽車銷量在2020-2025年的復合年增長率為48%。截至2021年2月12日，理想汽車收報31.85美元，2021年初至今在35美元上下波動。

德銀於2021年2月發布研報，給予理想汽車持有評級，目標價35美元。德銀分析師稱，理想汽車目前只銷售一款混合動力（EREV）SUV而且在自動駕駛能力方面較為落後。

值得一提的是，高瓴資本在理想汽車2020年7月IPO時參與了對其的認購。根據理想汽車此前招股書，高瓴資本擬認購3億美元的理想汽車股權，約3333萬股ADS，占後者IPO公開發行股份的35.1%。

理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
除了高瓴資本，位元組跳動、美團點評及其創始人兼CEO王興也參與了對理想汽車的認購。其中，美團點評（美團）投資3億美元，位元組跳動投資3000萬美元，王興個人投資3000萬美元。

2020年7月30日，理想汽車在納斯達克上市，發行價11.5美元。若承銷商不行使其超額配售的權利，其籌資總額為14.7億美元。IPO首日，理想汽車收報16.46美元，較發行價上漲43.13%，總市值為139.17億美元。

盡管高瓴資本投資了3億美元，但其並未選擇長期持有，而是選擇了快進快出。相對而言，美團及王興則對理想汽車「愛得深沉」。據了解，美團及王興合計投資了理想汽車11.3億美元。

IPO前，理想汽車董事長兼CEO李想持有理想汽車25.1%股份，擁有70.3%投票權；美團通過Inspired Elite持股14.5%，擁有5.8%投票權；王興個人持股8.9%，擁有3.5%投票權。IPO後，李想持股21%，王興持股7.9%，美團持股16.1%。

非GAAP扭虧為盈

業績表現方面，此前的招股書顯示，2018年、2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，兩年合計虧損接近40億元。2020年上半年，理想汽車的凈虧損為1.52億元。

2020年11月13日，理想汽車公布了其IPO後的首份財報。根據財報，理想汽車2020年第三季度營收25.11億元，環比2020年第二季度的19.47億元增長28.9%（2019年第三季度無營收）。

2020年第三季度，理想汽車凈虧損1.07億元，同比有所收窄。理想汽車方面表示，非美國通用會計准則（Non-GAAP）下，理想汽車2020年第三季度凈利潤為1600萬元，相對扭虧為盈。

銷量方面，理想汽車公布的數據顯示，其2020年度銷量為32624輛，其中12月份的理想ONE車型總銷量為6126輛，環比11月份增長31.9%，同比2019年12月增長529.6%。

理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
同期，蔚來2020年度共交付43728輛，同比增加112.6%，其中12月份交付新車7007輛，同比增長121%；小鵬汽車2020年度共交付27041輛，同比增長112%，其中12月份為5700輛，同比增加326%。

2020年第四季度，理想ONE交付14464輛，環比2020年第三季度增長67%。2020年1月至12月，理想ONE總計交付32624輛。此前的2020年6月16日，理想汽車宣布已向用戶交付了第1萬輛理想ONE。

而貝多財經發現，2021年第一季度，理想汽車的銷量則出現了環比下滑的情況。根據全國乘用車市場信息聯席會（簡稱「乘聯會」）發布的數據，2021年1月，國內乘用車市場零售達216.0萬輛，環比下降5.6%，同比增長25.7%。

以新能源汽車為例，2021年1月，國內新能源乘用車批發銷量達16.8萬輛，同比增長290.6%，環比下降20.5%；新能源乘用車零售銷量為15.8萬輛，同比增長281.4%，環比下降23.9%。

其中，蔚來汽車在2021年1月累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，環比2020年12月的7007輛基本持平；小鵬汽車1月份銷量為6015輛，同比增長470%，環比增加5.5%。

而理想汽車成為了造車新勢力第一梯隊中唯一一個銷量環比下滑的車企。數據顯示，2021年1月，理想汽車交付5379輛，同比增長355.8%，環比下降12.2%，也是其近6個月份首次出現了環比下滑的情況。

李想承認存在缺陷

值得一提的是，因產品存在缺陷，理想汽車還在2020年11月宣布召回了1.05萬輛理想ONE。理想汽車稱，召回方案與此前公布的升級方案完全一致，預計在未來3個月內完成。

2020年11月6日，國家市場監督管理總局披露的公告顯示，自即日起，理想汽車召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。

事實上，這也是理想汽車期內生產的全部車輛。若以理想汽車宣布召回時2020年10月底前的交付量為基數計算，理想ONE的召回比例到達45.8%，遠高於特斯拉、蔚來汽車等。

理想汽車表示，本次召回范圍內的車輛由於前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發生事故的風險，存在安全隱患。

根據介紹，將為召回范圍內的車輛免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在此之前，理想汽車推出的理想ONE車型曾多次出現前懸架下擺臂球頭從球銷脫出（即「斷軸」）事故。

理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾就「斷軸」事故頻發回應稱，「肯定是因為當時有缺陷，但這個缺陷和其他正常行駛就斷軸不一樣。理想ONE是發生碰撞時斷的概率超過了正常車的平均值，如果不撞是不會有問題的。」

理想汽車被「放棄」：高瓴資本、美銀清倉，李想承認車輛存在缺陷
在經歷召回後，理想汽車在2021年2月份再被曝光出現斷軸情況。不過，理想汽車方面則表示，該事故發生於2021年1月30日，事故車輛左側損傷，懸架系統完好，並未出現受損或斷裂的情況。

❺ 請問一下，如何算一個公司的市值和PE答得詳細，有高分加！

股票的市值就是按市場價格計算出來的股票總價值。 一家上市公司每股股票的價格乘以發行總股數即為這家公司的市值，整個股市上所有上市公司的市值總和，即為股票總市值。
股票的市場價格是由市場決定的。股票的面值和市值往往是不一致的。股票價格可以高於面值，也可以低於面值，但股票第一次發行的價格一般不低於面值。股票價格主要取決於預期股息的多少，銀行利息率的高低，及股票市場的供求關系。股票市場是一個波動的市場，股票市場價格亦是不斷波動的。

市盈率(earnings multiple，即P/E ratio)指。市盈率是最常用來評估股價水平是否合理的指標之一，由股價除以年度每股盈餘(EPS)得出(以公司市值除以年度股東應占溢利亦可得出相同結果)。計算時，股價通常取最新收盤價，而EPS方面，若按已公布的上年度EPS計算，稱為歷史市盈率(historical P/E);若是按市場對今年及明年EPS的預估值計算，則稱為未來或預估市盈率(prospective/forward/forecast P/E)。計算預估市盈率所用的EPS預估值，一般採用市場平均預估(consensus estimates)，即追蹤公司業績的機構收集多位分析師的預測所得到的預估平均值或中值。市盈率對個股、類股及大盤都是很重要參考指標。任何股票若市盈率大大超出同類股票或是大盤，都需要有充分的理由支持，而這往往離不開該公司未來盈利料將快速增長這一重點。一家公司享有非常高的市盈率，說明投資人普遍相信該公司未來每股盈餘將快速成長，以至數年後市盈率可降至合理水平。一旦盈利增長不如理想，支撐高市盈率的力量無以為繼，股價往往會大幅回落。何謂合理的市盈率沒有一定的准則，但以個股來說，同業的市盈率有參考比照的價值;以類股或大盤來說，歷史平均市盈率有參照的價值。
市盈率是很具參考價值的股市指針，容易理解且數據容易獲得，但也有不少缺點。比如，作為分母的每股盈餘，是按當下通行的會計准則算出，但公司往往可視乎需要斟酌調整，因此理論上兩家現金流量一樣的公司，所公布的每股盈餘可能有顯著差異。另一方面，投資者亦往往不認為嚴格按照會計准則計算得出的盈利數字忠實反映公司在持續經營基礎上的獲利能力。因此，分析師往往自行對公司正式公式的凈利加以調整，比如以未計利息、稅項、折舊及攤銷之利潤(EBITDA)取代凈利來計算每股盈餘。

❻ 理想汽車美國上市資本狂歡還是實力股

隨著理想的上市，可能很快就會扭轉連續虧損的市場局面，從理想的造車理念出發，產品的體驗，功能的支持，才是消費者最關心的問題。畢竟汽車已經成為生活中不可缺少的交通工具，理想通過納入資金開發研製新款高性能的量產車才是新的起點，才能站的更穩

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 如何判斷一隻股票的市值是否合理

我們知道，股票的價格是由供求關系決定的，任何一個成交價格都是市場均衡價格，都是買賣雙方真實意願的反映，不存在非意願的價格行為。也就是說，只要有成交價，說明買賣雙方達到了暫時的均衡，這時的成交價就是當時市況下股票價值的真實反映。所以，只要市場信息充分，市場就不可能存在被低估的股票，只存在沒有被挖掘的股票。隨著市場熱點的不斷轉換，一些股票逐步被市場認同，股價節節攀升，而另一些已漲高的股票則逐步盤落。由此可見，市場信息充分是股票價格是否被低估的充分條件，股票價格被低估是市場信息不充分造成的。從這一點而言，投資者要想找到被市場低估的股票，就必須掌握沒有被市場充分了解的信息，而要做到這一點，絕非一般的投資者所能實現的，這不僅需要比較強的專業知識，而且需要與上市公司保持良好的關系。 在這里，有一個問題是值得探討的，就是股票的估價問題。我們認為，股票的價值不僅僅是業績的反映，而是市場態勢即市場熱點、公司基本面、股本結構等多重因素的綜合函數。同一隻股票在不同市況下其價值是不一樣的，不同股票由於股本結構不同，其價值就存在差異，小盤股通常比大盤股定價要高，ST股票比績優股定價要高也並不奇怪。同時，需要指出的是，股票價值的衡量標准應該是一個動態標准，隨股票市場的變化而不斷修整，所以，將一個不變的標准，如現金流量估價模型、未來收益貼現模型等，去衡量一個不斷變化的市場和股價，顯然有點不科學。 許多投資者都有過這樣的投資經歷：在買賣股票前總要看看它的業績情況如何，市盈率是否偏高，股價下跌空間有多大，將此作為入市的標准，實際上，這是明顯錯誤的，這種方式也決非價值型投資。因為電腦上的所有資料都是公開的，公開的信息必然早已反映在它的股價上，也就是說，過去的信息已被市場消化，如果再將它作為未來的評判標准，必然會差之千里。有些投資者甚至自欺欺人，提出什麼「投資眼光進，投機眼光出」，他這里所講「投資眼光進」就是根據股票的基本面、市盈率作出一個基本判斷，認為目前股價低於他的估價就買進，由於他的估價標準是一種靜態標准，用這種靜態標准去判定動態股價，就不可能得出合理的股票價值，所以他也不可能買到真正的便宜貨。即使他買到的股票漲了也只能是一種偶然的巧合，而通常情況是，買了之後瘟著不動的情況比較多。 巴菲特可以說價值型投資的鼻祖，他的投資經驗可用三句話概括：眼光要准、下手要狠、要有耐心等。由此我們可以看出，價值型股票的投資價值是靠等待的時間來換取的。從我國股市的實際情況看，價值型股票的表現機會相對比較少，這要求這種類型的投資必須具備良好的耐心，長期持有，等待幾年中偶爾出現的一二次機會，否則就難以獲得理想的投資收益。 在價值型投資中，我們需要指出一個典型的錯誤，即把市盈率作為選股的一個重要因素。許多年來，無論是證券分析師，還是投資者都一直認為，當一隻股票市盈率低時，就考慮買入；當市盈率高時就考慮賣出。市盈率真的那麼重要嗎?然而事實是，那些有傑出表現的股票，其行情的開始並不因為市盈率低，而後來其高不可攀的市盈率也並沒有讓其股價下落。對於這些股票，其行情的發動並非與市盈率有十分密切的關系。歐奈爾通過對美國歷史上眾多明星股的分析，得出了一個重要結論，即股票的買入點和賣出點與其市盈率關系甚微，低市盈率不能成為股價發動的主要動力。我國股市的表現也存在類似之處。 對成長型股票而言，盈利增長率對股價上漲的促進作用遠遠超過市盈率。在1953年至1985年的30多年間，美國市場上表現出色的股票，其在股價上漲之前的平均市盈率為20倍，都高於市場平均市盈率。我國股市比較典型的高成長股，如清華同方、東大阿派、中興通訊等股票，其啟動前的市盈率一般在40~50倍，遠遠高於市場平均市盈率，但他們的漲幅從來沒有因為高市盈率而受到限制，相反，每次牛市都是它們率先沖在前而。 好貨不便宜，便宜無好貨。正如歐奈爾所說：市盈率為10倍的股票就值10倍於其收益的價錢。實際上，任何便宜的股票都自有它的道理，市盈率只有20倍的股票它同樣也可以跌到10倍，不要因為它市盈率低而買入它。 在牛市中，應以盈利性為第一原則，首選跑得快的股票，而不是選低市盈率股票，相對而言，高市盈率股票比低市盈率股票跑得快。投資者應買高市盈率股票。

❽ 請教股票面值、股票價值、股票市值、股息、股利區別 哪一個是股市的價格

（一)面值

面值是股份公司在發行的股票票面上所標明的金額,即票面金額。股票面值通常以每股為單位,股票上市發行公司將其資本額分為若乾股,每一股所代表的資本額,即為每股面值。股票的面值是固定的。亦有某些股票是沒有面值的。股票面值的作用之一是可以確定每一股份對股份公司所佔有的一定比例。

(二)市值

市值即為股票的市場價值,亦可以說是股票的市場價格,它包括股票的發行價格和交易買賣價格。股票的市場價格是由市場決定的。股票的面值和市值往往事不一致的。股價可以高於面值,也可以低於面值,但股票第一次發行的價格一般不低於面值。股價主要取決於預期股息的多少,銀行利息率的高低,及股票市場的供求關系。其公式為：股價=(預期股息)/銀行利息率。

股票市場是一個波動的市場,股票市場價格亦是不斷波動的。股票的市場交易價格主要有：開市價,收 市價,最高價,最低價。收市價是最重要的,是研究分析股市以及抑制股票市場行情圖表採用的基本數據。

(三)股息

股息是指股份公司按股票分額的一定比例支付給股票持有者的收入。股息是股份公司把每股投資應得的收入所為利息配給股東。優先股的股息是固定的,按一定的比率取得；普通股的股息可以隨公司利潤的增減而增減。

股息一般以三種形式存放：

1、現金股息,以現金的形式支付股息。
2、股票股息。
3、財產股息,即以公司的其他證券等財產形式分配股息。對投資者來說,以現金形式分配股息的方法較為理想,其次是股票形式分配股息。但是,客觀因素很多,因此,公司以何種形式發放股息要取決於該公司的實際可能。

在股息的分配程序上,一般有四個日期：

1、股息宣布日。
2、除去股息日,投資者在該日期購買這種股票不能參與股息的分配。
3、股權登記日,投資者在該日期辦理股權登記才有權分配股息。
4、股息發布日。公司向投資者 發放股息的日期。

(四)分紅

分紅是股份公司在贏利中每年按股票份額的一定比例支付給投資者的紅利。普通股可以享受分紅,而優先股一般不享受分紅。股份公司只有在獲得利潤時才能分配紅利。

股份公司分紅主要有兩種形式：

1、現金分紅。以現金支付紅利。
2、股票分紅。以本公司的股票作為分紅。

股息和分紅是有區別的,在數量上,股息的比率一般是固定的,而分紅卻隨公司的贏利狀況可多可少；在時間上,股息發放時間於年初或年底,也可以分期多次發放,而分紅一般在次年年初發放；在來源上,股息不一定從贏利中發放,而分紅必須從贏利中發放；在對象上,普通股不一定獲得股息,視公司的狀況而定,而優先股一般有股息收入的保障。

(五)股權

股權即股票持有者所具有的與其擁有的股票比例相應的權益及承擔一定責任的權力。股東根據所持股票份額的大小,享用參與公司經營的不同權力；股東有公司利潤的分配權,股東可以根據所持股票份額的大小,獲得一定的收入和分紅；股東具有公司剩餘財產的索償權,即公司解散或破產時,股東可以根據所持股份要求賠償,但股東按其所持股份對債權人承擔有限責任。