股票市值突破50萬

⑴ 股市市值為什麼總是不等於股市總資金

股市是屬虛擬經濟的，價格在波動，市值隨著波動。比如股價從10元漲到50元，在股票數量不變的情況下，它的市值不就增加到原來的五倍了嗎。如你買了此股票一直持有，賬面上不就有50萬了嗎？相反股價從10元跌到5元，市值縮水一半。

⑵ 如果股東股權質押爆倉了，怎麼辦

依照我國《擔保法》第71條2款之規定，質權實現的方式有三種，即折價、變賣、拍賣。但由於股權質權的物的特殊性，因而股權質權的實現方式有其自身的特點。

1、股權質權的實現，其結果是發生股權的轉讓。所以出質股權的處分必須符合公司法關於股權轉讓的規定。對以出資為質權標的物的，可以折價歸質權人所有，也可以變賣或拍賣的方式轉讓給其他人。

2、以出資出質的，在折價、變賣、拍賣時，應通知公司，由公司通知其他股東，其他股東可在同等條件下行使優先購買權。

3、因股權質權的實現而使股權發生轉讓後，應進行股東名冊的變更登記，否則該轉讓不發生對抗公司的效力。

4、對以外商投資企業中方投資者的股權出質的，其股權質權實現時，必須經國有資產評估機構進行價值評估，並經國有資產管理部門確認。

5、受出質權擔保的債權期滿前，公司破產的，質權人可對該出質股權分得的公司剩餘財產以折價、變賣、拍賣的方式實現其質權。

(2)股票市值突破50萬擴展閱讀

《股票質押式回購交易及登記結算業務辦法(2018年修訂)》(以下簡稱「新規」)將正式實施。具體而言，新規將對「融資門檻、資金用途、質押集中度、質押率」等進行調整，具體如下：

1、股票質押式回購融入方不得為金融機構或其發行的產品，且停止小額股票質押業務(首次融資金額不得低於500萬，後續每筆不得低於50萬)；

2、融入資金應當用於實體經濟生產經營並專戶管理，禁止通過股票質押融資申購新股和買入股票；

3、嚴控股票質押集中度(單只股票整體質押比例不超過50%。且單一證券公司、單一資管產品接受單只股票質押比例不得超過30%、15%)；

4、限制質押率，股票質押率上限不得超過60%。

參考資料

網路-股權質押

⑶ 騰訊市值達7.34萬億，李澤楷曾控股20%，如果不賣掉現值多少錢

騰訊回購了價值40億的股份，送給了全部員工，每一個員工送100股，按照騰訊最新市值，100股的股票價值高達7.65萬元。騰訊市值在最近一個月繼續沖高，目前已經來到了7.34萬億的歷史高位了，騰訊市值摺合9500億美元，已經迫近了1萬億美元的大關了。中國也即將誕生第一家市值1萬億美元的公司。

從李澤楷買下20%股份的南非標准報業則賺到了3千多美元。李澤楷這個事情也證明了選擇比努力更加重要。

⑷ 特斯拉2021首個交易日市值創新高 美股收於729.77美元

1月4日早盤，特斯拉股價漲幅高達5.4%，至743.74美元，盤中最高點至744.49美元，創特斯拉美股歷史新高點，公司市值一度突破7000億美元。去年12月，該股被納入標普500指數。截止收盤，特斯拉市值為6917億美元，穩居全球車企之首。排名第二位的豐田汽車，市值為2139億美元。特斯拉的市值略低於其餘全球八家最有價值汽車製造商的總市值。

即便面對2020全球疫情影響，埃隆·馬斯克依舊堅持特斯拉制定的2020年完成50萬輛交付目標，最終雖未達成，但是僅比目標少了450輛。特斯拉連續五個季度的盈利，以及2020年展現出強大的執行力，都間接給了股價一針助推劑。

⑸ 市值超了又怎樣豐田章男：特斯拉高估自己，不足以影響全球趨勢

在媒體面前一貫保持低調沉穩形象的豐田汽車掌門人豐田章男罕見的在公開場合發表犀利觀點，對特斯拉極其車型表達了帶有輕蔑意味的評論。

據外媒稱，在11月舉行的豐田汽車年度財務業績會議上，豐田章男非常尖銳的指出：「特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。」

但是，不得不承認的一個問題是，所有非正常的膨脹，其背後必定會存在諸多隱患。特斯拉市值的這種「飆升」目前來看顯然是有些「非正常」的，一種說法認為特斯拉的股價是被「運作」上去的，很難持續；還有一種說法認為特斯拉還不具備充分的實力來支撐高股價，造車能力和生態都沒有形成；另外，知名投資人段永平也曾吐槽特斯拉的「企業文化很糟糕」，並表示，「我對這家公司不再信任，也看不出他們怎麼能夠賺錢，雖然每次他們需要融資時，財報就會突然好一下，這有可能是選擇性記憶。」

缸哥認為，不管是豐田章男的尖銳，還是來自行業內外的其他非議，特斯拉確實吸引了大批的粉絲，在智能出行方面特斯拉也做出了新的突破，但是要說到「引領全球汽車趨勢」，顯然還不具備那個實力。他的「終端顯示屏」再強，汽車首先還是要滿足安全出行的基本訴求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 看不懂的特斯拉市值神話

以往的特斯拉，總以「燒錢」著稱，而如今隨著產能逐漸的釋放，公司表示未來現金流將實現正向，不會再出現資金短缺的問題。特斯拉也在財報聲明中表示：「特斯拉已經能夠依靠自身資金維持，銷量的進一步增長，產能的提升以及現金流的持續產生是我們未來的重點。」

但是特斯拉會滿足於單一的汽車產業嗎？

智能浪潮下的新發展

相比於福特和通用這樣的傳統車企，特斯拉更像是一家科技公司。

「屬於傳統汽車製造商的時代，已經結束了。」大眾汽車集團CEO迪斯在高管戰略會議上曾表示，大眾被當作汽車公司，而特斯拉被認作是科技公司。「汽車會成為最重要的移動設備，我們還被評估為一個汽車企業，而特斯拉已經是一個科技企業了。」

作為一個大膽的革新者，這個新能源汽車的龍頭企業，確實不同於傳統汽車企業。專精化的產品運作，至今也僅是推出了modelX/modelY/modelS/model3等少數幾款產品，主打高端產品，塑造產業體系。

當然，特斯拉不僅僅滿足於汽車產業，太陽能電池板、充電樁網路、軟體服務生態等方面也將成為特斯拉的重要收入來源。僅僅軟體系統而言，車機系統和操作方式的不斷升級，試圖打造一個更加智能化的產品。

2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時代巨輪徐徐向前。萬物互聯、智能生活、自動駕駛的風頭正旺，特斯拉的順勢而行，也彰顯著它不僅僅是一個汽車企業，更加像是唱多者所言，「科技公司才是特斯拉的同行」。

迅猛發展下的老問題

2019年10月23日，2019《財富》未來50強榜單公布，特斯拉排名第48位。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，特斯拉排名第147位。

兩組排名不難看出，特斯拉發展的勢頭迅猛。而在這迅猛發展的背後，逐漸出現的問題，卻是所有車企都會面臨的問題——召回危機。

根據《消費者報道》從國家市場監督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產的部分進口modelX系列汽車，共計3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經在中國召回超過14000輛modelS汽車。

本次召回范圍內的部分車輛在長期暴露於強效除冰鹽等高腐蝕的環境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕並斷裂，造成轉向機電機發生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

另外部分車主反映，modelX2016款汽車存在制動系統失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題，modelS車型也存在中控屏漏液的問題。而對於這些問題，特斯拉方面卻沒有實施相應的召回動作。

這不免會使一些消費者寒心。如果汽車的安全性能都無法保障，那也沒有繼續選擇這個品牌必要。相比於豐田此前的召回事件，其表現的危機公關意識的確值得特斯拉學習。畢竟口碑對於特斯拉而言，絕對是保障其銷量的最重要條件。

這幾次的召回事件之後，特斯拉方面也應該自我反省。雖說產品的質量難以做到百分百保障，但精益求精的態度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進和提升，才能保證企業今後的可持續發展。

特斯拉想要繼續如今的「奇跡」，這一點毋庸置疑很重要。

那個將跑車送往太空的特斯拉，它的事業是否也能像那輛跑車一般，貼滿了「超速罰單」，一路沖向未知呢？

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 特斯拉市值突破千億，馬斯克：可能再也不需融資

新冠疫情貫穿整個春節的微博熱搜話題，從最開始關注新增病例，到後來陸續出現的封城封路、捐贈物資不到位、領導免職、口罩搶購、三黃連口服液搶購以及抗疫英雄無私奉獻等話題，讓每一個人的心情都起起伏伏。

而此次疫情，也為本就陰晴不定的車市增加了更多未知數。在充滿悲觀論調的市場中，我們也不妨多關注一些好消息，稍稍消除心情陰霾，以更好的狀態打好接下來的硬仗。

近日，一直不缺話題的特斯拉便是喜報連連。剛剛過去的一月份，特斯拉的股價上漲了56%，增幅回到IPO十年中較高的水平（最好的一個月是2013年5月，彼時股價漲幅為81%），隨著股價上漲，特斯拉的市值也水漲船高。

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連續盈利、股價上漲，特斯拉再迎高光時刻

回看兩年前，即2018年初，特斯拉正處於水深火熱之中，股價幾近腰斬，但從2019年中開始，無論是在財報還是股價上，特斯拉的數字都開始逆轉。繼2019年第三季度實現盈利之後，特斯拉2019年第四季度也取得了十分亮眼的業績。

財報數據顯示，特斯拉第四季度營收73.8億美元，凈利潤為1.05億美元，第四季度減去資本支出後的運營現金流（自由現金流）達10億美元。

1月29日財報數據發布之後，特斯拉的股價盤後上漲13%至655美元。1月31日，特斯拉股價收盤股價達到650.57美元，總市值達1172.62億美元，成為美國首家市值突破1000億美元的上市汽車公司，超越福特、通用等美國傳統車企。

據最新消息，受新型冠狀病毒影響，特斯拉上海超級工廠已暫時關閉，國產Model3的生產將推遲一周半時間，不過特斯拉方面表示，這個舉措並不會對特斯拉的財務造成打擊。

無論是特斯拉還是馬斯克，從一開始就註定是一個說不完的故事。隨著市值的不斷提升，這家公司的興與衰，不僅僅會對汽車市場造成巨大影響，更牽動著全球資本市場。但無論如何，1月份開了個好局的特斯拉也算是為陰霾密布的2020年車市帶來了一些陽光。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 多空對決令人瞠目｜特斯拉市值逼近豐田

而從更深層次的角度講，多頭看好特斯拉，還在於他們已經不再將特斯拉視為傳統的汽車製造公司，而是比肩蘋果的高科技公司了。Ark在其最新市值報告中表示，7000美元的每股價格預估來自於電動汽車成本下降及需求增加的最新預期，同時還有對Robotaxi（無人駕駛計程車）潛在盈利能力的估計。

事實上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（ElonMusk）在去年就曾放言，特斯拉將成為一家市值超過5000億美元的公司，而支撐這個市值的主要將是其自動駕駛技術，彼時特斯拉的市值僅有400多億美元。

張君毅也表示，特斯拉顛覆了傳統汽車的概念，用軟體定義汽車，並試圖將汽車發展為家庭端的能源管理節點，從長遠來看，想像空間遠遠不止於交通出行。因此，特斯拉的估值體系也已經脫離了傳統汽車製造行業的框架，市值超過很多車企也就不足為奇了。

不過，特斯拉當前的股價和估值是否合理也一如既往地備受爭議。特斯拉仍然擁有數量龐大的空頭，知名做空機構香椽（CitronResearch）就在周二表示，特斯拉已經成為新的「華爾街賭場」。

對於空頭而言，特斯拉只是一家汽車製造商，而不是所謂的科技公司，在財務表現上也挑戰重重，例如交付數量不一定能再次達到預期，並且隨著新工廠的開工及交付，利潤率會進一步下降等等。

除此之外，不少看好特斯拉發展的投資者也表示看不懂這波飆漲的行情。

小鵬汽車創始人何小鵬在社交網路上表示，雖然他一直堅持認為，十年內智能汽車領域會有多家市值在1000億~10000億美元以上的公司，但汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此他暫時沒有看到特斯拉當前如此高估值的邏輯。

國內也有投資者對智庫君表示，當前特斯拉有明顯的炒作資金，股價上漲極為迅速，但一旦下跌也會是同樣迅速的。

電氣化資深工程師朱玉龍在點評特斯拉此輪股價上漲時指出，得到投資者認可的背面是特斯拉的一些價值點得到了共識，但也存在鍾擺效應，根據目前的信息看，今年第一季度數據出來後，特斯拉股價會有一定的回調，而且在第二季度ModelY上市時也會存在一定拉鋸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 市值或破萬億，中簽者一手就賺近2萬元，快手上市究竟富了誰

你好，非常高興回答題主的問題，快手作為我國一個著名的app，在上市後它的市值很有可能會破萬億。中簽者一手就可以掙得破億元，這無疑讓我們這些打工人心生嫉妒，小編此時此刻正留下了羨慕的口水。那麼快手上是究竟富了誰呢？這次我們就來詳細的看一看。

不過每一個成功人士都是經歷了艱苦的創業的。在早年間，馬化騰和自己的一眾好友成功建立了騰訊公司。並且在當時推出了qq這個產品，雖然產品研發出來後引起了很多網友的推崇。但是馬化騰卻並沒有成功獲得收益，當時曾有公司出家50萬要購買騰訊公司，但是這距離馬化騰75萬元的心裡預期有差距，所以並沒有出手。最終經過他和創業夥伴們的努力，最終成長為現在的巨無霸。