紐波特紐斯造船廠股票市值多少
Ⅰ 如果摧毀了紐波特紐斯造船廠美國會怎麼樣
只會給美國在建的航母造成一定的延期。
紐波特紐斯船廠負責美國海軍100%的核動力航母建造，也是美國兩大核潛艇製造廠之一以及50%的驅逐艦的建造（其餘50%為通用動力公司建造）。
根據這個規模來看，這個造船廠是不容易摧毀的，除非用核彈。
另外，美國的航母、核潛艇基本上好幾年才更換一次燃料，所以基本上影響面不大。
Ⅱ 全球只有六個造船廠能造航母，都屬於哪些國家
全球只有六個造船廠能造航母，都屬於哪些國家？中國就佔了兩個
自從第一次世界大戰之後。人類為了追求在海上擁有更加強大戰鬥力的軍艦，於是就發明了航空母艦。而世界上第一艘標准意義上的航空母艦就是日本在1922年建造的鳳翔號航空母艦。對於日本來說，他是世界上最早的一批發展航母的國家。甚至是在20世紀二三十年代，日本的航空母艦的數量是要比美國還要多的。這也是日本有膽量偷襲美國在珍珠港的海軍基地的底氣之一。
而江南造船廠將會負責我們國家第二艘國產航母的建造工作。最近幾年來，我們國家的航母事業發展是十分迅速的。而這兩個造船廠也是我們國家未來強大海軍的保證。
Ⅲ 造船廠你了解多少
紐波特紐斯船廠是諾斯羅普-普格魯門公司的一個分支，以收入，設施規模，以及雇員人數衡量是美國最大的非政府擁有的造船廠。其主要業務是設計，建造，維修，檢修和為美國海軍核動力航空母艦和潛艇加燃料。合同收入與美國海軍的16億美元（ 94 ％），17.53億美元（ 94 ％），16.97億美元（ 97 ％ ）在1997年， 1996年和1995年分別。該公司是目前唯一建設海軍的核動力航母的造船廠，唯一的非政府擁有的加油和檢修海軍的核動力航母的造船廠，兩個能建設核動力潛艇船廠之一。自成立以來於1886年，通過建設264艘軍艦和543名商業船隻，該公司贏得了一個卓越的聲譽。 19世紀末，造船成為南部各州的一個重要的產業。弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠不僅成為美國最大的，而且是世界上最大的造船廠。運動精神在企業體育亨廷登科利斯，誰知覺的特殊優勢所提供的情況，並與特點的精力和決心，使其中的大多數。但直到1890年，偉大的船廠和船塢公司，他組建和控制開始建造船隻;但在此之前的第一個十幾年過去了，它已經完成並交付32 ，其中多數已建成的公司或個人，但這個數字還包括三個炮艇和三個一流戰艦的國家政府。新干船塢，這是完成於1902年，有一個深度為30英尺，寬162 ，和一個長827 。 紐波特紐斯船廠公司，特拉華州注冊，開始單獨行動於12月12日， 1996年。此前， 12月11日， 1996年，與企業剝離重組，天納克公司[該公司的前母公司]及其子公司完成了各項間轉讓現有businesse單獨行動，使造船企業將是一個獨立的公司。天納克公司隨後按比例分配給持有天納克公司的普通股的所有發行普通股的紐波特紐斯船廠。 航空母艦和潛艇建造合同與美國海軍產生的大多數公司的收入。總體而言，該公司的美國海軍業務佔了大約94 ％， 94 ％和97 ％的公司收入為1997年， 1996年和1995年分別。紐波特紐斯建成9個12個活躍的航母在美國艦隊，其中包括所有8個核動力航母。在過去的36年，紐波特紐斯一直是唯一的設計師和建設者的美國海軍的航空母艦。 該公司是唯一的非政府擁有的造船廠目前從事加油核動力航母。航空母艦的工作分配一般是由美國海軍的基礎上的工作類型，位置和成本。該公司完成了大修和修理號艾森豪威爾在1997年初。在1997年年底，大修和修理工作已經完成對企業號航空母艦，並在1998年第三季度，類似的工作將完成對西奧多羅斯福號航空母艦。該公司還完成「後搖式有效性」的運營商和潛艇組成的維修和保養後，原來的運送船隻的美國海軍。 該公司完成了它的綜合加油基金（ 「通用」 ） ，費用約為2000萬美元在1997年初。支持的通用公司的海上加油項目通過鞏固加油業務從13個不同的設施，整個公司。在慢性腎功能衰竭是一個5.8萬平方英尺的復雜組成的生產，倉儲和培訓領域。該公司還開始規劃和建設一個2600萬美元放射支持基金（ 「六四」 ）在1997年年底。定於2000年完成，在無疆界記者組織將遷至放射性支持活動從23點造船廠單一設施。 紐波特紐斯也是兩家美國製造商的核動力潛艇。該公司建造53艘核動力潛艇，包括39個攻擊型潛艇和14個規模較大的，艦隊彈道導彈潛艇。紐波特紐斯的最後交付洛杉磯級潛艇在8月15日， 1996年。 在敦促美國海軍，紐波特紐斯和電船達成了一項協議於1997年2月，以合作建立的第一四個新的核攻擊潛艇（ 「 NSSNs 」） 。團隊合作協議的要求每一家公司建造的某些部分，每艘潛艇，最後組裝，測試，裝配和交付之間輪流兩碼。電船將作為主承包商和首席設計師根據該協議。 紐波特紐斯擴大了它的檢修工作於1994年的第一次大修的合同，導彈驅逐艦，索恩號航空母艦。該公司已經完成了一系列驅逐艦修復工作自那時起。在1997年第一季度，該公司完成了第一次大修的神盾級船舶，蒙特利號航空母艦。 該公司還完成了復雜的轉換的第二個貨櫃船，以唱名上，推出了重型裝甲車輛的運輸船隻海運為美國海軍。第一船交付， 1996年8月，第二次交付船舶於1997年5月。作為戰略的一部分介紹了20世紀90年代初，以增加其核心美國海軍業務，該公司推行的訂單產品和服務的商業客戶提供服務。 該公司的主要工廠設在紐波特紐斯，弗吉尼亞州的約五百五十〇英畝所擁有的公司在河口的詹姆斯河。其設施包括七個雕刻碼頭，浮船塢，舾裝兩個泊位， 5個舾裝碼頭，一個模塊舾裝設備，以及其他各種商店。干船塢12日是西半球最大的，而且最近已擴大到六六二米。干船塢12所服務的900噸門式起重機的能力跨越干船塢和工作壓板。 1997年12月，紐波特紐斯完成收購大陸海運業有限公司（ 「國際海事委員會」 ） ，船舶修理廠在加利福尼亞州聖地亞哥從事修理美國海軍西海岸的船隊。此次收購的一個關鍵組成部分公司的長期戰略，以擴大其基礎服務的海軍。 在1997年年底，該公司擁有大約18400員工，其中大約55 ％是由集體談判協議與各工會。 在1999年1月22紐波特紐斯船廠和艾文德爾工業通知司法部（司法部）反托拉斯司的合並建議。這宗交易沒有後來完成。 2001年4月25宣布，紐波特紐斯已同意收購通用動力公司的現金，而不尋找其他與諾斯羅普格魯門公司。雖然紐波特紐斯指出，核「壟斷」已經存在由於近代歷史上的海軍批准了「聯手」與通用動力公司（唯一的核能力的競爭者） ，許多人認為，有國家安全的價值，美國在維持，而不是消除競爭。 諾斯羅普格魯門公司宣布，在5月9日， 2001年，其要約收購紐波特紐斯船廠，理由擔心，先前宣布的合並協議之間的紐波特紐斯和通用動力公司將建立一個不健康的壟斷，造成不可接受的，反鞏固美國造船工業。董事局諾斯羅普格魯門公司已經授權管理，以符合通用動力公司'提供的67.50美元每股所有懸而未決的股普通股的紐波特紐斯。 在信中紐波特紐斯公司董事長兼首席執行官威廉P弗里克斯（見附件） ，諾斯羅普格魯門公司董事長，總裁兼首席執行官肯特克雷薩說，他認為「相結合的紐波特紐斯和諾斯羅普格魯門公司（其中最近購買倫造船工業）將提供各種各樣的戰略利益，包括大幅節省成本美國海軍的機會紐波特紐斯的員工成為一部分更大，更加多樣化公司。相比之下，以通用動力公司的報價，產品組合的諾斯羅普格魯門公司和紐波特紐斯絕不重疊，提供機會，提高效率，並結合我們兩家公司將保持目前的競爭格局的軍事造船工業。 「 克雷薩先生也表示， 「擬議中的交易與通用動力公司提出了嚴重的反壟斷問題」 ，並說，如果允許進行， 「將離開脆弱的國家只有一個核能力的潛艇和船舶建造。 」克雷薩先生還列舉了1999年美國國防部的分析表明， 「超過75個總數的百分之造船廠工程技術人才和百分之九十五的海軍R＆ D投資將存在於通用動力公司合並，紐波特紐斯的實體。 」克雷薩先生說： 「沒有任何改變，因為這種分析。這將是令人無法接受的立場，美國政府，海軍和諾格公司。 」 10月23日， 2001年，美國國防部得出結論認為，福利和人們的儲蓄提供了諾斯羅普格魯門公司提出的收購紐波特紐斯是比較節約的提議通用動力/紐波特紐斯的合並和諾斯羅普格魯門公司交易的另一個好處維護競爭。在這一天，美國司法部宣布，它已提起訴訟，以阻止通用動力提出收購紐波特紐斯。在2001年11月2號諾斯羅普公司說，它獲悉，司法部已關閉了其調查的公司先前宣布的提案獲得紐波特紐斯船廠，從而使該公司進行收購。 在二零零一年十一月六日諾斯羅普公司修正了其提供的所有流通普通股的，包括有關的權利，紐波特紐斯船廠。在2001年11月8號諾斯羅普公司和紐波特紐斯船廠宣布，他們簽署了一項最終協議，協議規定諾斯羅普格魯門公司將收購紐波特紐斯船廠。紐波特紐斯船廠的股東可以選擇接受或者六十七點五〇美元美元的現金或股份數的諾斯羅普格魯門公司普通股的目的是提供一個價值六十七點五〇美元。此次收購價值約為26億美元，其中包括承擔約5億美元的紐波特紐斯船廠的債務。 之後，交易結束之後，紐波特紐斯最初將作為諾斯羅普格魯門公司部門。從長期來看，諾斯羅普格魯門公司計劃將它的兩個造船企業合並為一個業務部門。
Ⅳ 紐波特紐斯造船及船塢公司的概述
紐波特紐斯造船及船塢公司（Newport News Shipbuilding and Drydock Company，NNS&DD），或簡稱為紐波特紐斯造船廠（Newport News Shipbuilding，NNS），是美國規模最大的私人造船廠，位於弗吉尼亞州的紐波特紐斯，鄰近漢普頓錨地。目前公司由諾斯洛普·格魯門持有，故船廠又名諾斯洛普·格魯門造船廠（Northrop Grumman Shipbuilding Newport News）。
紐波特紐斯造船廠是目前美國唯一可建造超級航空母艦的造船廠，並與鄰近的美國海軍諾福克海軍基地有緊密合作關系。
Ⅳ 美國有哪些大型造船廠
通用貝斯造船廠
英格爾斯造船廠
紐波特紐斯造船廠
巴斯造船廠
阿馮達爾工業公司
國家鋼鐵造船公司
Ⅵ 當今世界首富比爾蓋茨的前任世界首富是誰他有多少錢
前任世界首富還是比爾蓋茨啊。請看下面的詳細資料。
比爾蓋茨蟬聯《福布斯》世界首富12年
年代 蓋茨的財富
1995年129億美元
1996年185億美元
1997年364億美元
1998年510億美元
1999年900億美元
2000年600億美元
2001年587億美元
2002年528億美元
2003年407億美元
2004年466億美元
2005年465億美元
2006年500億美元
美國《福布斯》雜志近日公布了2006年度世界超級富豪排行榜，微軟公司董事長比爾·蓋茨以500億美元的身價蟬聯世界首富。從退學建立微軟，到成為世界首富，蓋茨只用了20年的時間。此後，這個被美國人譽為「坐在世界巔峰的人」就再也沒有從這個位子上下來過，一坐就是12年。
互聯網仍然充滿魅力
其實，蓋茨作為世界首富的日子也是波折不斷。在1998年股票市場的互聯網泡沫出現前，蓋茨的財富已經達到近1000億美元。2000年網路股熱潮開始消退，微軟股價下滑了近63%，蓋茨的身價也隨之縮水了近一半。盡管蓋茨依然保持著全球首富的位子，但是與第二名的差距已經是越來越小，那時人們紛紛預測，隨著互聯網泡沫的破滅，蓋茨遲早要讓出「天下第一」的寶座。
然而事情發展並沒有像人們想像的那樣。2003年以來，美國經濟強勁復甦，帶動了互聯網業的回暖。且不說屢創奇跡的Google等後起之秀，微軟公司在股票市場上的表現也很搶眼，蓋茨的財富重新水漲船高。在過去一年裡，蓋茨的財富增加了近8%。
不把雞蛋放在同一個籃子里
沃倫·巴菲特曾評價比爾蓋茨說：「如果他賣的不是軟體而是漢堡，他也會成為世界漢堡大王。」言下之意，並不是微軟成就了蓋茨，而是其商業天賦成就了這個世上最富有的人。
對於理財，蓋茨自然也有自己的一套。對微軟公司前途的信心使蓋茨仍然把財富的絕大部分投在公司股票上，盡管他已經不擔任公司的CEO，但是作為微軟的首席架構師，他仍然主導著公司的發展方向和戰略規劃。不過精明的他也會在好的價位適當地套現一些股票。股市交易記錄顯示，上個月蓋茨就在公開市場出售了100萬股微軟股票，獲得收入近2700萬美元。
當然，像蓋茨這樣的聰明人是決不會把「把雞蛋放在一個籃子里」的。具有遠見的蓋茨早在網路股泡沫破裂之前就開始分散投資了。蓋茨在1995年建立了一家投資公司，據了解，該公司管理的投資組合價值100億美元，其中很大一部分投入了收入穩定的債券市場，主要是國庫券。
蓋茨看好代表新經濟的數字及生物技術產業，但在投資時並不排斥傳統經濟，尤其看重表現穩定的重工業部門。蓋茨曾通過自己的投資公司收購紐波特紐斯造船公司7.8%股份，後來這些股票幾乎上漲了一倍；他對加拿大國家鐵路公司的投資也給他帶來了豐厚的回報，在不到一年內股價就上升了大約1/3。此外，蓋茨也喜歡向抵禦市場風險能力很強的公用事業公司投資。而蓋茨對科學創新的興趣，也使他把醫葯和生物技術產業作為一個重要的投資方向。
自稱善用每一分錢
曾經有人計算過，像比爾·蓋茨那麼有錢可以怎麼花，結論是：可以買31.57架太空梭，或者344架波音747，拍攝268部《泰坦尼克號》，買15.6萬部勞斯萊斯產的本特利大陸型豪華轎車。但是事實上，富可敵國的蓋茨夫婦生活很儉朴，唯一可稱得上奢華的只有他們位於西雅圖郊區價值5300萬美元的豪宅。不過據到過蓋茨家的人介紹，豪宅內陳設相當簡單，並不是常人想像的富麗堂皇。蓋茨曾說過：「我要把我所賺到的每一筆錢都花得很有價值，不會浪費一分錢。」
在過去幾年裡，蓋茨把他的大量個人財富捐獻給了慈善事業。據統計，蓋茨至今已為世界各地的慈善事業捐出近290億美元的財富，成為世界上最慷慨的富人。目前，以蓋茨夫婦兩人名字命名的比爾和梅琳達·蓋茨基金會是全球規模最大的私人慈善組織，其基金規模是老牌的福特基金會的3倍、洛克菲勒基金會的10倍。去年11月，他在倫敦慶祝自己50歲生日的時候，對在場的記者表示，名下的巨額財富對他個人而言，不僅是巨大的權利，也是巨大的義務，他准備把這些財富全部捐獻給社會，而不會作為遺產留給自己的兒女。
世人對蓋茨的評價褒貶不一。有人說他是成功的企業家，有人說他壟斷行業、欺凌弱小；有人說他是「最慷慨的慈善家」，有人說他是一個虛偽的人——他的慈善之舉只是有史以來最昂貴的公關活動；有人說他是當之無愧的全球首富，有人說他只會貪婪地在股市中套現，從微軟用戶的身上榨錢……但是就像美國人說的那樣：「不管你是愛他，還是恨他，你都無法漠視他——這就是比爾·蓋茨的魅力。」
Ⅶ 紐波特紐斯造船廠
紐波特紐斯船廠是諾斯羅普-普格魯門公司的一個分支，以收入，設施規模，以及雇員人數衡量是美國最大的非政府擁有的造船廠。其主要業務是設計，建造，維修，檢修和為美國海軍核動力航空母艦和潛艇加燃料。合同收入與美國海軍的16億美元（ 94 ％ ） ，17.53億美元（ 94 ％ ） ，16.97億美元（ 97 ％ ）在1997年， 1996年和1995年分別。該公司是目前唯一建設海軍的核動力航母的造船廠，唯一的非政府擁有的加油和檢修海軍的核動力航母的造船廠，兩個能建設核動力潛艇船廠之一。自成立以來於1886年，通過建設264艘軍艦和543名商業船隻，該公司贏得了一個卓越的聲譽。
19世紀末，造船成為南部各州的一個重要的產業。弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠不僅成為美國最大的，而且是世界上最大的造船廠。運動精神在企業體育亨廷登科利斯，誰知覺的特殊優勢所提供的情況，並與特點的精力和決心，使其中的大多數。但直到1890年，偉大的船廠和船塢公司，他組建和控制開始建造船隻;但在此之前的第一個十幾年過去了，它已經完成並交付32 ，其中多數已建成的公司或個人，但這個數字還包括三個炮艇和三個一流戰艦的國家政府。新干船塢，這是完成於1902年，有一個深度為30英尺，寬162 ，和一個長827 。
紐波特紐斯船廠公司，特拉華州注冊，開始單獨行動於12月12日， 1996年。此前， 12月11日， 1996年，與企業剝離重組，天納克公司[該公司的前母公司]及其子公司完成了各項間轉讓現有businesse單獨行動，使造船企業將是一個獨立的公司。天納克公司隨後按比例分配給持有天納克公司的普通股的所有發行普通股的紐波特紐斯船廠。
航空母艦和潛艇建造合同與美國海軍產生的大多數公司的收入。總體而言，該公司的美國海軍業務佔了大約94 ％ ， 94 ％和97 ％的公司收入為1997年， 1996年和1995年分別。紐波特紐斯建成9個12個活躍的航母在美國艦隊，其中包括所有8個核動力航母。在過去的36年，紐波特紐斯一直是唯一的設計師和建設者的美國海軍的航空母艦。
該公司是唯一的非政府擁有的造船廠目前從事加油核動力航母。航空母艦的工作分配一般是由美國海軍的基礎上的工作類型，位置和成本。該公司完成了大修和修理號艾森豪威爾在1997年初。在1997年年底，大修和修理工作已經完成對企業號航空母艦，並在1998年第三季度，類似的工作將完成對西奧多羅斯福號航空母艦。該公司還完成「後搖式有效性」的運營商和潛艇組成的維修和保養後，原來的運送船隻的美國海軍。
該公司完成了它的綜合加油基金（ 「通用」 ） ，費用約為2000萬美元在1997年初。支持的通用公司的海上加油項目通過鞏固加油業務從13個不同的設施，整個公司。在慢性腎功能衰竭是一個5.8萬平方英尺的復雜組成的生產，倉儲和培訓領域。該公司還開始規劃和建設一個2600萬美元放射支持基金（ 「六四」 ）在1997年年底。定於2000年完成，在無疆界記者組織將遷至放射性支持活動從23點造船廠單一設施。
紐波特紐斯也是兩家美國製造商的核動力潛艇。該公司建造53艘核動力潛艇，包括39個攻擊型潛艇和14個規模較大的，艦隊彈道導彈潛艇。紐波特紐斯的最後交付洛杉磯級潛艇在8月15日， 1996年。
在敦促美國海軍，紐波特紐斯和電船達成了一項協議於1997年2月，以合作建立的第一四個新的核攻擊潛艇（ 「 NSSNs 」 ） 。團隊合作協議的要求每一家公司建造的某些部分，每艘潛艇，最後組裝，測試，裝配和交付之間輪流兩碼。電船將作為主承包商和首席設計師根據該協議。
紐波特紐斯擴大了它的檢修工作於1994年的第一次大修的合同，導彈驅逐艦，索恩號航空母艦。該公司已經完成了一系列驅逐艦修復工作自那時起。在1997年第一季度，該公司完成了第一次大修的神盾級船舶，蒙特利號航空母艦。
該公司還完成了復雜的轉換的第二個貨櫃船，以唱名上，推出了重型裝甲車輛的運輸船隻海運為美國海軍。第一船交付， 1996年8月，第二次交付船舶於1997年5月。作為戰略的一部分介紹了20世紀90年代初，以增加其核心美國海軍業務，該公司推行的訂單產品和服務的商業客戶提供服務。
該公司的主要工廠設在紐波特紐斯，弗吉尼亞州的約五百五十〇英畝所擁有的公司在河口的詹姆斯河。其設施包括七個雕刻碼頭，浮船塢，舾裝兩個泊位， 5個舾裝碼頭，一個模塊舾裝設備，以及其他各種商店。干船塢12日是西半球最大的，而且最近已擴大到六六二米。干船塢12所服務的900噸門式起重機的能力跨越干船塢和工作壓板。
1997年12月，紐波特紐斯完成收購大陸海運業有限公司（ 「國際海事委員會」 ） ，船舶修理廠在加利福尼亞州聖地亞哥從事修理美國海軍西海岸的船隊。此次收購的一個關鍵組成部分公司的長期戰略，以擴大其基礎服務的海軍。
在1997年年底，該公司擁有大約18400員工，其中大約55 ％是由集體談判協議與各工會。
在1999年1月22紐波特紐斯船廠和艾文德爾工業通知司法部（司法部）反托拉斯司的合並建議。這宗交易沒有後來完成。
2001年4月25宣布，紐波特紐斯已同意收購通用動力公司的現金，而不尋找其他與諾斯羅普格魯門公司。雖然紐波特紐斯指出，核「壟斷」已經存在由於近代歷史上的海軍批准了「聯手」與通用動力公司（唯一的核能力的競爭者） ，許多人認為，有國家安全的價值，美國在維持，而不是消除競爭。
諾斯羅普格魯門公司宣布，在5月9日， 2001年，其要約收購紐波特紐斯船廠，理由擔心，先前宣布的合並協議之間的紐波特紐斯和通用動力公司將建立一個不健康的壟斷，造成不可接受的，反鞏固美國造船工業。董事局諾斯羅普格魯門公司已經授權管理，以符合通用動力公司'提供的67.50美元每股所有懸而未決的股普通股的紐波特紐斯。
在信中紐波特紐斯公司董事長兼首席執行官威廉P弗里克斯（見附件） ，諾斯羅普格魯門公司董事長，總裁兼首席執行官肯特克雷薩說，他認為「相結合的紐波特紐斯和諾斯羅普格魯門公司（其中最近購買倫造船工業）將提供各種各樣的戰略利益，包括大幅節省成本美國海軍的機會紐波特紐斯的員工成為一部分更大，更加多樣化公司。相比之下，以通用動力公司的報價，產品組合的諾斯羅普格魯門公司和紐波特紐斯絕不重疊，提供機會，提高效率，並結合我們兩家公司將保持目前的競爭格局的軍事造船工業。 「
克雷薩先生也表示， 「擬議中的交易與通用動力公司提出了嚴重的反壟斷問題」 ，並說，如果允許進行， 「將離開脆弱的國家只有一個核能力的潛艇和船舶建造。 」克雷薩先生還列舉了1999年美國國防部的分析表明， 「超過75個總數的百分之造船廠工程技術人才和百分之九十五的海軍R ＆ D投資將存在於通用動力公司合並，紐波特紐斯的實體。 」克雷薩先生說： 「沒有任何改變，因為這種分析。這將是令人無法接受的立場，美國政府，海軍和諾格公司。 」
10月23日， 2001年，美國國防部得出結論認為，福利和人們的儲蓄提供了諾斯羅普格魯門公司提出的收購紐波特紐斯是比較節約的提議通用動力/紐波特紐斯的合並和諾斯羅普格魯門公司交易的另一個好處維護競爭。在這一天，美國司法部宣布，它已提起訴訟，以阻止通用動力提出收購紐波特紐斯。在2001年11月2號諾斯羅普公司說，它獲悉，司法部已關閉了其調查的公司先前宣布的提案獲得紐波特紐斯船廠，從而使該公司進行收購。
在二零零一年十一月六日諾斯羅普公司修正了其提供的所有流通普通股的，包括有關的權利，紐波特紐斯船廠。在2001年11月8號諾斯羅普公司和紐波特紐斯船廠宣布，他們簽署了一項最終協議，協議規定諾斯羅普格魯門公司將收購紐波特紐斯船廠。紐波特紐斯船廠的股東可以選擇接受或者六十七點五〇美元美元的現金或股份數的諾斯羅普格魯門公司普通股的目的是提供一個價值六十七點五〇美元。此次收購價值約為26億美元，其中包括承擔約5億美元的紐波特紐斯船廠的債務。
之後，交易結束之後，紐波特紐斯最初將作為諾斯羅普格魯門公司部門。從長期來看，諾斯羅普格魯門公司計劃將它的兩個造船企業合並為一個業務部門。
Ⅷ 美國有幾個造船廠擁有造航空母艦的能力
目前只有一個，位於位於弗吉尼亞州的紐波特紐斯，鄰近漢普頓錨地的紐波特紐斯造船及船塢公司（Newport News Shipbuilding and Drydock Company，NNS&DD），或簡稱為紐波特紐斯造船廠（Newport News Shipbuilding，NNS）。該造船廠也是美國規模最大的私人造船廠，是目前美國唯一可建造超級航空母艦的造船廠，也是兩家可以建造核潛艇的造船廠之一，並與鄰近的美國海軍諾福克海軍基地有緊密合作關系。
該公司於2001至2011年間曾由諾斯洛普·格魯門所有，船廠被稱為諾斯洛普·格魯門紐波特紐斯造船廠（Northrop Grumman Shipbuilding Newport News）。2011年4月由於經營問題，諾斯洛普·格魯門原來所有的艦艇製造部門被迫自母公司分拆，而成為一個獨立的公司——亨廷頓·英格爾斯工業（Huntington Ingalls Instries, HII）而紐波特紐斯造船廠也自然轉而成為亨廷頓·英格爾斯工業公司的一部分。
紐波特紐斯造船廠參與了從美國埃塞克斯級開始的每一級航母的建造，由於埃塞克斯級開始建造時正處於二戰，所以美國多家造船廠都具備建造該級航母的能力。除了紐波特紐斯造船廠外包括福爾河造船廠，費城海軍造船廠，紐約海軍造船廠都下水過該級航母。二戰結束之後的美國航母，從中途島級開始的三個級別（佛瑞斯特級和小鷹級）便主要由紐波特紐斯和紐約兩家造船廠建造（小鷹級還有一個在紐約造船公司建造是不同的造船廠但也在紐約）。自從美國航母進入核動力時代後，從企業級（企業號）開始，到後來的尼米茲級以及等待服役福特級全部由紐波特紐斯一家造船廠建造。除了紐波特紐斯外的上述造船廠全部關閉，未來除非發生戰爭，否則紐波特紐斯造船廠還會是美國唯一一個能建造航母的造船廠。
紐波特紐斯造船廠目前在為美國海軍生產最新型的福特級航母還有弗吉尼亞級潛艇
Ⅸ 美「福特」級航空母艦的數據
美國海軍新巨獸——福特級核動力航空母艦
福特級航空母艦建造計劃最初起源於CVNX計劃，隨後發展為CVN21計劃，「21」意為美國21世紀第一個航空母艦計劃。CVNX計劃第一艘稱為CVNX1，其沿用了CVN77一體化戰斗系統設計，採用全新的核動力系統、電力系統設計。由於CVNX1採用尼米茲級航母艦體外殼耗資高達100億美元，美國國防部轉而發展CVNX2計劃。2002年CVNX計劃正式更名為CVN21計劃，新航母採用新型壓水核反應堆、新型電磁起降系統、先進自動化系統、新的甲板與艦島設計。美國海軍計劃建造3艘福特級航母，分別為CVN78、CVN79、CVN80。基本技術參數為，滿載排水量約10萬噸，艦長333米，艦寬41米，飛行甲板面積333×78平方米，航速大於30節，定員4660人，服役年限50年。
Ⅹ 紐波特紐斯造船及船塢公司的歷史
紐波特紐斯造船廠起源自一個運煤碼頭。
1870年代，切薩皮克及俄亥俄鐵路（Chesapeake and Ohio Railroad）公司主席 柯利斯·亨廷頓 (Collis P. Huntington)大舉注資，鋪設連接里士滿及俄亥俄河的鐵路。
1881年，公司將鐵路延伸至弗吉尼亞半島，並接駁到漢普頓錨地，於紐波特紐斯（其時仍為未建市地區）建設一個運煤碼頭。
1886年，亨廷頓在碼頭旁興建船塢，供運煤船艦維修，並同時提供造船服務；造船公司自此成立，其時名為切薩皮克干船塢及造船公司（Chesapeake Dry Dock & Construction Company）。
1891年，造船廠建造的首架船隻下水，為一艘拖船。稍後美國海軍開始與造船公司簽約，建造軍艦。
到1897年，公司已為美國海軍建造了三艘護衛艇。由於船塢的勞工需求甚大，紐波特紐斯人口逐漸增多，並在1896年正式成為獨立市；第一任市長為公司要員沃爾特·波斯特（Walter A. Post）。
1900年，亨廷頓去世，其外甥亨利·亨廷頓（Henry E. Huntington）接管造船公司，並繼續擴建船廠。稍後無畏艦時代來臨，海軍競賽激烈；公司共為美國海軍建造了六艘無畏艦，包括特拉華號、得克薩斯號、賓夕法尼亞號、密西西比號、馬里蘭號戰列艦及西弗吉尼亞號。
1914年，公司亦建造了忠僕號。
1915年5月7日，盧西塔尼亞號被德國潛艇擊沉，當時的公司主席亞伯特·霍金斯（Albert L. Hopkins）亦在死者之列。稍後公司為美軍建造多艘驅逐艦及其他艦只。
第一次世界大戰結束後，造船公司為海軍建造了多艘航空母艦，包括游騎兵號、約克城號、企業號及大黃蜂號。第二次世界大戰前後，公司建造了九艘埃塞克斯級航空母艦，包括埃塞克斯號、約克城號、無畏號、大黃蜂號、富蘭克林號、提康德羅加號、倫道夫號、拳師號及萊特號。由於美軍亟需更多軍艦，公司在北卡羅來納州威爾明頓開設分公司，並建設臨時船廠造船。戰爭結束前夕，公司亦在紐波特紐斯建造中途島級航空母艦，包括中途島號及珊瑚海號；稍後又建造了美國號郵輪。
戰後造船公司與海軍的關系仍非常緊密；福萊斯特號、游騎兵號均在紐波特紐斯建造。
1954年，造船公司與西屋電子公司（Westinghouse Electric）及美國海軍合作，研發艦載核反應爐，使軍艦可以核動力行駛。
1958年，全球第一艘核動力航空母艦企業號在紐波特紐斯建造，並在1960年下水。稍後公司亦建造了美利堅號及肯尼迪號。
1968年，造船公司與坦尼可公司（Tenneco Corporation）合並。
1970年代開始，造船公司建造了所有的尼米茲級航空母艦，亦建造了部分洛杉磯級核潛艇。
1996年，造船公司脫離坦尼可公司，並以紐波特紐斯造船公司（Newport News Shipbuilding）之名在紐約上市。
2001年11月7日，造船公司被諾斯洛普·格魯門收購，船廠亦更名為諾斯洛普·格魯門造船廠。
2009年，公司開始建造第一艘福特級核動力航空母艦。