汽車之家股票市值

❶ 特斯拉市值超過3家主流車企的總和，股票漲得快降得也快

前言：不得不說，從2020年以來，特斯拉的股票就像開了掛式的瘋漲。

據車評社了解，在北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關，短短一天內上漲幅度超過20%，最高時到達每股968.99美元的歷史最高紀錄。

特斯拉用事實繼續證明看衰者是錯的，賣空者也是如此。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 平安科技入股汽車之家3年來，市值增長3.7倍，是偶然嗎

所有的成功都不是隨隨便便的偶然，而是日夜嘔心瀝血的必然。入股以來平安科技做了大量工作，原線上平台拓展，與線下經銷商平台、主機廠平台、修理廠平台整合。確保金融交易量，每天發1500張信用卡，每天出3000張車險保單，每天提供幾十萬貸款，給線上客戶和線下經銷商提供服務。以上，才有了今天的成績。

❸ 蔚來汽車市值是多少

2021年1月12日收盤，蔚來股價上漲6.42%，報62.70美元，市值977.43億美元，盤中股價一度來到66.99美元，市值一度沖破1000億美元。目前已超越大眾汽車集團，市值僅次於特斯拉和豐田，成為全球第三大市值的公司。

關於蔚來汽車的高市值，網上有人這樣評價。說蔚來汽車所有的業務模塊都可以分開上市，所以它不是車企。而是BBA（豪華汽車）+中石化（三位一體的補點體系）+微信（APP社交）+京東（電商）+海底撈（高端服務）+易車（二手車）的超級綜合體。這是高估值的源泉。

這樣對蔚來汽車的評價，有一定道理，但也不全對。因為其他的業務，比如說社交，電商，二手車，都是僅僅針對蔚來汽車的車主來說的。

但2020年，蔚來汽車全年交付量僅僅43728輛。雖然蔚來汽車有社交，電商，二手車業務，但也實在是太少了。哪怕今後蔚來能發展壯大，累計銷量達到100萬輛的規模。那麼圍繞這100萬人開展的社交，電商，二手車，也很難支撐起千億美金的估值。

(3)汽車之家股票市值擴展閱讀：

蔚來汽車能夠上漲是因為整個行業發生了翻天覆地的變化，大家想一下如果今後有三分之一的汽車被新能源汽車取代，那麼蔚來汽車想像空間就非常大。

因為新能源汽車是世界未來發展的大趨勢，而且很多國家和政府都在大力扶持新能源汽車的發展，這給新能源汽車帶來巨大的發展空間而且現在新能源汽車占傳統汽車比例非常非常低，處於剛剛發展階段，如果准備持有3到5年，我認為這次調整就是長線投資者買股票的好機會。

❹ 特斯拉解鎖了馬斯克的第一部分股票獎勵，市值近14億美元

2018年，特斯拉制定了一份非常慷慨但又很有挑戰的股票薪酬激勵計劃。如果特斯拉市值達到6500億美元，馬斯克就可以獲得所有股票期權。屆時，馬斯克持有的特斯拉股份佔比將提升至30%，而他因此獲得的價值約560億美元的獎勵也將會把他推上全球首富的寶座。今天，特斯拉確認，馬斯克已經解鎖了第一部分股票獎勵，市值約14億美元。
特斯拉2020股東大會文件顯示，馬斯克的第一部分股票獎勵的行權價格為350.02美元，需要馬斯克出資約7.685億美元購買該部分股票。而特斯拉當前股價為805美元，這些股票的市值約為13.6億美元。不過這些股票有個持股限制，要求馬斯克必須持有5年以上，並為此繳納相關稅費。
據福布斯全球億萬富豪榜實時數據顯示，馬斯克目前位列第24位，凈資產363億美元。
這真是一個有錢人的游戲，特斯拉給我這么多股票，我也沒錢來行權。
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❺ 全球車企市值排名出爐，第一名市值是豐田汽車的兩倍

近日，海外媒體統計了全球車企市值排名，特斯拉依然是龍頭老大，市值達到了誇張的3903.1億美元，要知道這個市值是豐田汽車的兩倍，可見特斯拉是多麼的強悍。話不多說，讓我們麻辣點評下全球車企市值排行榜前五名！

第一名特斯拉

市值3903.1億美元

排在第六到第十名的分別是戴姆勒、蔚來、通用、寶馬、法拉利。很遺憾賓士這家百年老店並沒有上榜！而蔚來汽車也算是給我們自主汽車爭了一口氣，可見我們自主品牌還是有著比肩合資汽車的實力！

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❻ 澳洲電訊怎麼用汽車之家這么多股份

我的公眾號的一篇文章，你可以先看一下

汽車之家股權爭奪案落下帷幕，秦致等管理層出局或只是時間問題。

近日，開曼法院聽證會當庭宣布撤銷汽車之家「禁制令」，澳大利亞電信隨後將更新的股東名冊交付給平安，交割正式完成，平安持有汽車之家47.4%股份，標志著平安正式成為汽車之家最大股東。

「禁制令」被開曼法院撤銷後，汽車之家立即釋放了更新的股東名冊，澳大利亞電信與平安信託的交割掃清了所有障礙，交易正式完成。

盡管此前汽車之家管理層對此交易堅決否認，並試圖通過法律以及輿論阻止澳洲電訊與平安信託的交易案，但仍然無法逆轉悲傷的定局。

交割完成後，由於與大股東的合作關系瀕臨破裂，作為少數股東的秦致極有可能面臨出局。

創始人（CEO）黯然離場的名單中，或又將多了一個人的名字。

已經離開的創始人李想在新浪微博表達了祝願，言語之間透露著遺憾：當股份的購買塵埃落地後，管理團隊也同樣會很職業的尊重新股東的一切合理權益，繼續把汽車之家經營好。管理團隊能夠很好的和澳電合作八年，同樣可以和新的大股東平安進行好的合作。

從4月15日澳洲電訊宣布出售股權開始，兩個月的時間，汽車之家、澳洲電訊、平安集團三方曾陷入了無限的抗衡與角力之中。

汽車之家管理層：堅持私有化

雖然汽車之家管理層的勝算一直微乎其微，但三方角力的過程中汽車之家一直沒有放棄對私有化的堅持。

就在澳洲電訊宣布將股份出售給平安信託的當天，汽車之家管理層牽頭發出私有化要約，買方財團計劃以31.50美元/ADS的價格對汽車之家進行私有化。相比於平安信託每股29.55美元出價更高。

同樣地，在反對澳洲電訊和平安進行交易時，汽車之家管理層更是不遺餘力：

據報道，5月11日，汽車之家公眾股東對商務部進行實名舉報，稱平安信託涉嫌違反《反壟斷法》以及《國務院關於經營者集中申報標準的規定》，該舉報已被商務部接收。

這也成為日後開曼法庭開出禁令，要求澳洲電訊在6月24日聽證會之前不能進行任何交易的關鍵原因。

澳洲電訊：心急出手

作為汽車之家最大股東，很顯然在出售股權和私有化這件事情上澳洲電訊和平安集團同屬一個戰壕。

而澳洲電訊之所以心急出手的原因是，自身要在2016年8月前發布新的財年年報，但在主營業務下滑的情況下，急需出手其他業務，以現金的形式回報股東。

與此同時，澳洲電訊也公開表示了對私有化的反對。《華爾街日報》此前曾報道，作為大股東，澳洲電訊並不認可汽車之家管理層的私有化方案。且在今年5月16日，澳電方面在接受新浪科技采訪時表示：正在推進與平安信託的股權交割，平安信託對汽車之家的未來發展極為有利。

也許從賣給澳洲電訊的那一天起，汽車之家就喪失了掌控自己命運的話語權。

平安信託：短期套利

雖然平安信託曾公開表示，對汽車之家私有化的支持，「我們與管理層進行了溝通，對有利於汽車之家發展及全體股東利益的事情，我們都支持。」

但隨著4月28日媒體曝光了平安信託《合夥企業有限合夥協議》，將平安此次投資的意圖顯露的更加明顯。其中的一個細節是，合夥企業的「存續期」為自合夥企業成立日起3年，最長延長不超過2年。這意味著，平安信託對汽車之家的投資只是一次短期套利模式。

汽車之家在擔憂什麼？

就在4月份澳洲電訊宣布出讓股份的同一天，已經離開的創始人李想發了一條微博：「走了一隻樹袋熊，來了一隻大黑熊。」

為什麼用「大黑熊」取代「樹袋熊」，裡面一定自有深意，但不可否認的是，即使已經完全離開管理團隊的李想仍然對此感到擔憂，對可能會接盤平安信託充滿不信任。

前面提到了平安「險惡」的投資意圖，它只是三年賬期的金融信託產品。《合夥企業有限合夥協議》的曝光，這意味著平安信託對汽車之家的控股對多有五年，難逃三或五年後再次被賣的結局。無法實現其「十年規劃」的發展方向，這正是管理層擔憂的。

盡管近年來平安在汽車領域的布局不斷擴大，但仍然缺乏足夠主導汽車之家的能力。

就旗下平安好車而言，2015年，在中國二手車電商市場上的佔有率僅為8.4%，而其主要競爭對手車易拍及優信拍的市佔率則分別達到了35.2%和27.9%。在此期間，平安好車的每月線上交易量保持在2000台左右，銷售線索轉化率不足1%，每台二手車的銷售收益為-6000元至-7000元。

除此之外，上海家化的前車之鑒，也會讓汽車之家管理層擔憂平安接盤之後可能出現的危機。

2011年11月7日，上海家化母公司家化集團100%股權最終被上海平浦投資有限公司通過競標獲得，成為上海家化新控股股東，後者為平安信託旗下平安創新資本全資子公司。

但據媒體報道，自平安入主家化以來，家化的「窩里斗」就沒有停止過。前上海家化CEO王茁在公開信中曾激烈寫道：葛文耀贊成平安就反對，葛文耀反對平安就支持。將幾乎白熱化的內斗公之於眾。外界看來，平安進駐之後，家化風波不斷，原葛氏人馬相繼離開，導致業績不盡如人意，股價下跌。

李想出局——50億美金的遺憾

同樣的境遇在一年之前也發生過一次，2015年6月13日，汽車之家創始人李想宣布離開。

「汽車之家於2015年6月13日宣布，創始人李想不再擔任汽車之家總裁一職，但會繼續以汽車之家董事、股東身份，在公司的戰略規劃等重要事務上發揮作用。」

消息一出，業界一片遺憾和唏噓。很多人感慨，李想本來有機會避免這樣的「悲劇」，如今卻被自己親手創辦的公司掃地出門。

而對於李想的離開，今天看，李想離開自己創辦的汽車之家再創業，真是明智。一個創始人，在融資做大的過程中失去了公司控股權，但還留在公司幫助把公司送上市，那是創始人責任；但公司上市了就完全是股權說話，已經失去控股權甚至已經沒有股權的創始人再留棧，那隻能是自取其辱。

故事的最初要回歸到2008年，李想將創辦三年的汽車之家作價7600萬美金賣給澳洲電信，澳電換取55%股份。彼時，汽車之家的估值不到1.5億美金。

之後的幾年裡，澳電並沒有在業務上做出什麼成績，卻一直沒有停止過增持。2012年，澳洲電信耗資3700萬美元將其持股比例由66%提高至71.5%。並於2013年12月11日在紐交所上市。

當時，李想的股權已經被稀釋到僅僅5.3%，無奈退居幕後。

「在汽車之家招股書中披露，個人股東中，創始人兼總裁李想持有5066483股，佔比5.3%，秦致持有3.2%股份，最大股東澳洲電信持有68788940股，佔比71.5%。」

緊接著的是，李想的持股比例一步步縮水，並逐漸喪失在公司的話語權。根據汽車之家2014年財報顯示，李想的持股比例已經僅佔3.4%，出任總裁後的李想也要向秦致匯報。

而澳洲電訊在汽車之家上市後的持股比例和投票權，也證明了它在汽車之家的絕對控制地位。澳洲電訊持股數不變，持股比例和投票權均稀釋到66.2%。由於投票權超過51%，李想的離開，看來只是時間問題。在他卸任之前，汽車之家最「老一輩」的杜紅（人力主管）和韓路（內容主管）先後離職。

6月12日，一份官方聲明讓「汽車之家」這四個字成為了李想的過去。「汽車之家官方正式宣布，李想卸任汽車之家總裁一職，但保留汽車之家董事、股東身份。」

同一天，汽車之家市值49.5億美金，與當初剛被賣給澳洲電訊時的1.5億美金形成了鮮明對比。在外人眼中，李想是背著這「50億美金的遺憾」離開的。很多人不明白，2008年做出這種決定時的汽車之家發生了什麼？為什麼李想沒能預期到汽車之家未來的估值？

時隔一年，當再次談起這個話題時，李想表示沒什麼好糾結的，並對自己當初的決定給出了解釋。他毫不避諱地對i黑馬說，「因為最開始做汽車之家完全出於興趣，所以利小的時候對公司的控制權沒太在意。不可否認，我們的資本能力很差，因為是第一次創業，也沒有融資，而第一次融資就是IPO了。」

汽車之家的輝煌已成為李想的過去，而汽車之家的遺憾也變成積累和精力影響著他的新公司。所以，在車和家融資的過程中李想一定要保持絕對的控股，「可能再融三四輪，我們團隊仍然是控股的。這方面，和汽車之家完全不一樣，我至少要把汽車之家欠下的東西在這里慢慢補回來了。」

❼ 市值 410 億元 威馬汽車位列中國獨角獸榜單第 17 名

近日，全球領先的新經濟行業數據挖掘和分析機構iiMediaResearch發布《2020中國獨角獸榜單TOP100》，威馬汽車具備自主知識產權的硬創新實力、新零售模式與用戶服務創新獲得認可，以410億元人民幣的估值實力入選榜單，位列總榜第17位，汽車行業排名第一，估值相較2019年實力勁增110億元人民幣，同比增長36.7%。2019年，威馬汽車曾作為新能源汽車行業唯一的整車企業入選「2019福布斯中國最具創新力企業榜」，估值300億元人民幣。

本次《2020中國獨角獸榜單TOP100》榜單，根據公開資料從估值超過10億美元的未上市且獨立運行法人企業中評選。一同上榜的還包括螞蟻金服、小桔科技、陸金所、菜鳥網路、快手科技、大疆等知名創業創新企業，涵蓋人工智慧、汽車出行、金融科技、醫療健康、教育服務等多個熱門領域。

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❽ 汽車之家上市了嗎

12月11日晚間消息，汽車之家（股票代碼：ATHM）正式在美國紐交所上市，開盤價為30.16美元，較17美元的發行價上漲77.4% ，根據開盤價，以10，513萬份ADS的總股本計算，公司市值約31.7億美元。

❾ 特斯拉市值有望過千億美元，馬斯克或將獲高達10億美元的股票獎勵

1月15日，特斯拉（TeslaInc.）首席執行官埃隆-馬斯克（ElonMusk）即將獲得創紀錄的薪酬方案中的首筆3.46億美元的認股權，如果特斯拉的市值能達到1000億美元，並滿足相關的要求，馬斯克將獲得價值近10億美元的股票獎勵。此前這家電動汽車製造商的股價在過去三個月中增長了一倍以上。

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❿ 全球車企市值最新排名：比亞迪超賓士，特斯拉一騎絕塵！

據東方財富網整理

截至11月13日港股收盤

全球汽車廠商最新市值榜單TOP30排名出爐

中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心裡有數。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現從追趕到超越！

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