江嶺股票現股價

Ⅰ 江鈴汽車股票

耐心持有,賺錢是肯定的!
如跌過17.13元,果斷補倉!

Ⅱ 我買的江鈴汽車股票000550，怎麼樣，大家給點意見......

該股近期不是很活躍；就技術面來說，該股短線弱勢，後市方向不明朗；該股近期的主力成本為14.89元，股價盤升趨勢明顯，中長線均可關注；籌碼分析顯示，該股還有進一步下跌的可能，應該注意風險，短線離場。近期該股短期調整，暫時迴避。（僅供參考）

Ⅲ 多家公司分紅總額超全年利潤，得到股票分紅後賣出對投資者來說是賺還是虧呢

並不是所有的股票分紅投資者都可以獲利，有些甚至還是出現虧損。具體分析：

1、短期投資者如果在上市公司分紅前買入股票，買入後可以得到公司紅利，但股票分紅即代表著股票除權，公司的股價會相應地減少，投資者股數增多，但整體金額並沒有增加。而且分紅的金融是需要繳稅的，因此投資者在分紅後賣出，又要交分紅稅，所以會出現虧損。

2、除權後股價可能還會進行一定的回落，對短期投資者來說是處於虧損狀態，因為分紅的錢還補不了你虧損的錢。

3、長期投資者一直持有上市公司的股票，時間超過一年以上，可以免稅獲取上市公司的分紅。這是公司給長期投資者的福利或者回報。雖然分紅除權後股價也可能會下跌，但長線投資者做的是長線投資，上市公司能夠分紅，說明整體業績。短期除權後回落對長線投資者影響不大。

因此，股票分紅對投資者持股的周期還是很重要，不建議投資者短期為了一點紅利而去冒風險。長期投資者可以選擇符合自己要求的上市公司。

(3)江嶺股票現股價擴展閱讀：

江鈴汽車大手筆分紅

截至3月29日晚20點，A股共有720家上市公司披露2020年年報。其中，有572家上市公司宣布2020年度進行現金分紅，佔比達到79.44%。

在分紅大軍中，江鈴汽車格外引人關注，3月29日，江鈴汽車收盤時漲停，股價為25.39元/股。收盤後江鈴汽車發布高分紅派息預案，2020年公司實現利潤5.51億元，計劃每10股派送34.76元（含稅）現金股息，按2020年12月31日總股8.63億股計算，共計提分紅基金30億元，是扣非利潤的五倍多。

值得注意的是，這已不是江鈴汽車第一次超利潤分紅。2018年1月，江鈴汽車曾公布2017年度中期特別派息預案，從公司累計未分配利潤中，每10股派送23.17元（含稅）現金股息，共計提分紅基金20億元。

Ⅳ 想買汽車板塊的股票，悅達投資600805、江淮汽車600418和江鈴汽車000550,哪個好些

600805 悅達投資 2009-3-25 預報 >>>

臨界預警買點：5.08 元
20交易日內盈利概率：92.98%
20交易日內盈利額度：18.16%

如果該股票在2009-3-25交易日價位突破5.08，說明接下來20個交易日之內有92.98%的概率上漲。

600418 江淮汽車 2009-3-25 預報 >>>

臨界預警買點：4.58 元
20交易日內盈利概率：93.08%
20交易日內盈利額度：15.93%

如果該股票在2009-3-25交易日價位突破4.58，說明接下來20個交易日之內有93.08%的概率上漲。

000550 江鈴汽車 2009-3-25 預報 >>>

臨界預警買點：14.33 元
20交易日內盈利概率：95.93%
20交易日內盈利額度：19.77%

如果該股票在2009-3-25交易日價位突破14.33，說明接下來20個交易日之內有95.93%的概率上漲。

【使用方法】
1. 股價若沒有突破臨界預警買點，則按兵不動；
2. 股價突破預警買點是買入的信號。股價突破買入點後又跌破買入點，可擇機加倉；
3. 股價在臨界買點之上，不建議追漲加倉，以避免收益折損；
4. 設定止盈點，一旦達到止盈點，可考慮適時離場，資產落袋為安，然後瞄準其他個股；
5. 設定止損觀察點，一旦股價跌破觀察點，應在20交易日之內觀察，獲利即出局，杜絕貪婪，以免下跌行情帶來損失。
6. 推薦設置：
止盈點 = 實際買入價格 * （1 + 個股20個交易日之內的平均贏利額度 / 6.18 ）
止損觀察點 = 臨界買入點 * ( 1 - 6.18% )

Ⅳ 婺源江嶺的路好開嗎

杭瑞高速江灣站下來後，往右拐，一路到江嶺山腳下都是平坦的柏油路（但路比較窄，只夠兩輛大巴會車的寬度，油菜花季的周末走這條路，堵車情況比較嚴重），從江嶺山腳下上山（現在是單行道，後山上前山下）現在也是柏油路，但更窄，而且坡度比較大、彎度比較多，開車上去的話，一定要小心慢行

Ⅵ 吉利/長城/北汽凈利下滑，江鈴/比亞迪卻大漲，為啥

[汽車之家行業]?上期我們橫向解析了五家上市車企的財報（上篇傳送門），本期我們將聚焦北汽、江鈴及吉利、比亞迪、長城三家民營車企。雖然不是我們有意製造「綜藝效果」，但凈利潤排名後五位的這些企業更受人們關注，其中北汽當前面臨最大危機，董事長剛剛換屆卻面臨凈利大降、利潤奶牛意欲效仿寶馬增持股比；江鈴凈利潤逆市大漲，哪個版塊在崛起；三家民營上市車企則是中國品牌的代表，他們的經營思路和策略如何？如何應對大環境帶來的挑戰？帶著這些看點，讓我們走近本期財報解讀。

就當前來看，戴姆勒想要提升股比，或仍需要跟北汽長時間博弈，因為一方面，就當前業績表現看，北汽比戴姆勒更需要北京賓士的利潤貢獻；另一方面，據知情人士透露，徐和誼辭任董事長前給北汽留了後手，未來北汽可增持戴姆勒股份，以超越吉利成為第一大股東。若上述情況屬實，北汽未來可在戴姆勒要求增持北京賓士股比時增加談判的砝碼。不過對北汽來說，在二級市場收集超過4.69%的戴姆勒股份並非易事，但這對於北汽來說是不得不出的一張牌了，否則圍繞自身的危機將來得更快更迅猛。

如今北汽除了萎靡不振的自主板塊外，還面臨海外品牌提升股比的棘手問題，這對於新上任的姜德義董事長和北汽集團來說都非易事。而按照國家發改委給出的時間節點，到2022年乘用車領域的股比限制將全面放開，前有寶馬和大眾分別增持華晨寶馬、大眾江淮股份至75%，後有放開政策支持，如今的北汽烽煙四起，每一步都需小心斟酌。

■江鈴：營收凈利雙增長，且凈利增幅最大

一直不被看好的江鈴汽車，今年上半年的盈利卻十分亮眼，是十大中國車企中凈利增幅最大的企業。財報顯示，江鈴汽車上半年實現營業收入140.73億元，同比提升2.56%；歸屬於上市公司股東的凈利潤2.08億元，同比大漲252.98%。此外，扣除非經常性損益，江鈴實現扣非凈利潤0.5億元，同比增長136.6%。

從各業務板塊的收入情況我們可以看出，支撐江鈴盈利水平提升的主要原因是整車銷量的提升，數據顯示，江鈴今年上半年實現整車銷售14.12萬輛，同比上升3.33%。江鈴在財報中給出的理由則是：開源節流。除了整車銷量提升增加了收入外，江鈴今年還持續推動降本增效、嚴控費用支出；看來江鈴對於今年車市的嚴峻形勢有自己認識的同時，還迅速梳理了應對方案。

財報顯示，江鈴今年上半年將銷售費用縮減了16.11%至5.92億元；同時，研發投入也相應減少9.93%至8.24億元。為了應對今年嚴峻的經濟形勢，不少車企都採取了減少研發資金規模的方式，因為在疫情等導致的嚴峻形勢前，保證公司資金流的正常運轉是第一位。????

總結全文：從上述財報分析可以看出，本期的北汽股份面臨的情況不容樂觀，除了業績和銷量雙下滑外，合資公司股東也在虎視眈眈謀求提升股比，若戴姆勒等股東成功增持，將直接降低北汽集團的利潤來源。而吉利、比亞迪和長城三家民營車企的表現相對優秀，依然是倚靠自身的造血能力良性發展，且三者的共同點還在於它們都在逐步擴大業務范圍，尋求多條腿走路以提升抗擊風險的能力，其中多元化布局的比亞迪今年上半年成功抵消了車市帶來的不利影響，實現凈利大幅提升。江鈴則通過整車業務的優異表現實現了營收凈利雙增長，這樣的成績實屬不易。

綜合上期選手來看，這十大中國車企盈利各有渠道和手段，但就長遠來看，需要提醒未能倚靠自主板塊及主營業務盈利的企業，因為未來的市場競爭將更激烈、更透明，尤其是乘用車股比開放已成懸在多個國有車企頭上的達摩克利斯之劍。而努力提升自主板塊的競爭力和盈利水平，才是對沖未來風險的最可靠途徑。（文/汽車之家宋愛菊）

Ⅶ 疫情橫掃大小車企 江鈴救護車銷售一枝獨秀

遭遇疫情襲擊，汽車行業集體受重創。今年第一季度，中國汽車整體銷量下滑超過40%，出現歷史上最大跌幅，已公布業績的24家A股上市整車企業無一倖免，無論是乘用車還是商用車板塊，營業收入皆出現不同程度的下跌。與此同時，24家整車企業中，19家凈利潤縮水，其中14家陷入凈虧損，而賺錢最多的上汽集團，凈利潤也下滑86.42%至11.21億元。經歷過一場劫難之後，上市車企誰將最先康復？
大型集團相對抗跌
上汽集團、一汽集團、東風集團、北汽集團、廣汽集團和長安等六大汽車集團受疫情影響程度不一，雖然疫情對龍頭車企上汽集團的沖擊較為凸顯，但由於根深蒂固，上汽集團第一季的銷量、營收及凈利潤依然穩居上市車企榜首，並且是唯一一家營收超過千億的車企。
上汽集團銷量下跌幅度高於行業平均水平，主要原因是：一方面上汽集團規模大而波及的車型較多；另一方面上汽去年就出現下滑的態勢，去年被稱為「神車」的上汽通用五菱失速，通用因為換裝三缸機也失去部分市場，而隨著現在市場競爭激烈，消費者也有更多的選擇。因此，上汽集團第一季的營收及凈利潤出現較大幅度的下滑。不過，隨著國內疫情逐漸得以有效控制以及中央、地方政府紛紛出台政策刺激汽車消費，上汽集團終端銷量在4月率先轉正，積極引領汽車行業整體復甦。上汽集團4月終端零售銷量為43.3萬輛，同比增長0.5%。面對車市回暖以及政策利好，在上海「五五購物節」期間，上汽集團旗下九大品牌的超40款新車展開促銷，正採取多重措施加快復甦的步伐。
一汽集團由於自主板塊發力，銷量逼近上汽集團，不過，一汽集團未整體上市，旗下上市子公司一汽轎車在今年第一季正處於資產重組當中，雖然營收相對穩定，但股價發生較大幅度的變化。值得注意的是，一汽轎車已於2020年3月31日完成資產交割手續，完成重組，一汽轎車將變更為一汽解放。
同屬六大汽車集團的長安汽車和廣汽集團，營收跌幅皆小於行業平均水平，而且還能保持盈利。長安汽車今年第一季凈利潤為6.31億元，僅次於上汽集團，其凈利潤增幅高達130.10%，凈利潤同比大幅增加，主要因公司產品結構改善，盈利能力提升，同時全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者，公司放棄增資優先認購權，預計增加當期非經常性損益22億元左右。目前，長安汽車和廣汽集團正密集推出新車，這兩家大型汽車集團的銷量都在逐步復甦中。
東風集團處於湖北疫區受到最直接的影響，第一季銷量排在上汽集團和一汽集團之後。東風集團在A股未整體上市，在A股上市的子公司是以商用車為主，各項下跌指標在汽車行業居中。
北汽集團沒有出現大幅下滑，主要是有北京賓士做支撐，不過，北汽集團也沒有整體在A股上市，在A股上市的是子公司北汽藍谷，受新能源汽車市場低迷影響，北汽藍谷第一季營收、凈利潤以及股價都出現較大跌幅，一方面是疫情影響銷量大幅下滑以及受補貼大幅退坡的影響，另一方面研發費用上漲，支出1.32億元，同比增長88.69%，這在一定程度上拖累業績，凈利潤跌幅高達2142.76%。
明星民營車企迎難而變
作為明星民營車企，比亞迪與長城汽車的營收和凈利潤並沒有逃脫下滑的命運。長城汽車是自主品牌三強之一，年銷量已連續四年破百萬，但2020年一季度營業收入123.8億元，同比下降43.94%；歸屬上市公司股東凈利潤為-6.5億元，同比下降184.08%。長城汽車在營業收入變動主要系報告期銷量減少所致，今年1~3月長城汽車累計銷量為15萬輛，同比下降47.04%；歸屬於母公司股東的凈利潤變動主要系受新冠肺炎疫情影響，集團產銷量同比減少，以及受盧布匯率下跌影響，海外子公司尚未償付的外幣負債採用資產負債表日即期匯率折算產生匯兌損失所致。
而新能源汽車龍頭企業比亞迪，因疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求沖擊較大，該公司今年第一季新能源汽車銷量同比出現較大幅度下滑，1~3月新能源汽車銷量為22192輛，同比下滑70%。受此影響，比亞迪今年第一季營業收入為196.79億元，同比下降35.06%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下降84.98%。
面對疫情，比亞迪發布「刀片電池」，以及「不務正業」迅速成為全球最大的口罩製造商，加上新能源汽車補貼延長兩年，疫情期間比亞迪股價不跌反漲。比亞迪預計二季度走出低谷、上半年凈利增長超10%。
長城汽車也在靈活應對，加快新能源汽車以及海外市場的布局，其間股價也呈現上漲走勢。隨著復工復產以及國內汽車消費逐步恢復，長城汽車業績有望逐季度復甦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 江鈴汽車回應股票連續漲停 無未披露重大事項

財經網汽車訊?江鈴汽車回應近期股價連續漲停。

近日，江鈴汽車發布公告，江鈴汽車股份有限公司股票於2020年10月28日、10月29日、10月30日連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過20%。經核實，公司控股股東及實際控制人目前不存在關於公司的應披露而未披露的重大事項，或處於籌劃階段的重大事項。

11月2日，江鈴汽車再度漲停，報價21.92元。

一位資本市場研究人員表示，最近汽車板塊熱度比較高，再疊加新能源政策落地，整個板塊的走勢不錯。像江鈴這種股票盤子相對比較小，背後應該是有莊家在引導股價走勢。從基本面角度，沒有看到重大變化能夠支撐這種走勢的。

10月26日晚，江鈴汽車發布三季度財報，顯示其當季營收為80.05億元，同比增長19.73%；前三季度營收為220.79億元，同比增長8.19%。

江鈴汽車當季歸屬上市公司股東凈利潤為1.51億元，同比增長52.63%；前三季度凈利潤為3.59億元，同比增長127.42%。基本每股收益0.42元，同比增長127.42%。

江鈴汽車前三季度獲得1.7億元政府補助，扣非凈利潤為1.76億元，同比增長471%。

另外今年10月，江鈴汽車發布公告，表示其擬以不低於35997.51萬元的價格，通過上海聯合產權交易所公開掛牌，出售全資子公司太原江鈴動力有限責任公司60%的股權。

本次交易完成後，江鈴汽車持有江鈴動力的股權降至40%。

江鈴汽車對財經網汽車表示，本次交易的目的是通過出售交易股權方式，引入有實力的戰略合作夥伴，共同拓展重型發動機業務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 江鈴汽車每股收益這么多 為什麼股票沒有人買

每股收益只代表過去，不代表以後，A股更關注的是成長性，美國比較看重業績，業績好的分紅多嘛，但中國公司分紅很少。