切諾基的股票市值

1. 戴姆勒克萊斯勒合並後的企業文化沖突

戴姆勒－賓士公司和克萊斯勒公司合並後，美德企業間的文化沖突使克
萊斯勒出現市場預測失誤、製造成本暴漲和人員難以管理等問題，加之克萊
斯勒的大批前骨幹人員離開，致使這一合並後的公司陷入危機。目前，克萊
斯勒已更換了首席執行官，並採取措施壓縮成本，力圖擺脫困境。
對克萊斯勒公司首席執行官吉姆·霍爾登和他的德國老闆於爾根·施倫普來說，這原本是一次靜悄悄的星期天晚宴。誠然，克萊斯勒公司遇到了一些艱難時光。但是，霍爾登有一項扭轉局勢的計劃，准備次日在戴姆勒－克萊斯勒公司設在德國斯圖加特的總部提出。他從未得到機會。據了解公司內情的人說，11月12日晚施倫普到達公司高級職員餐廳的時候，隨身攜帶著書面通知，說霍爾登擔任克萊斯勒公司首席執行官一年來是如何一再達不到自己的盈利目標的。在這之前幾天，霍爾登曾經給施倫普發電子郵件，把最新的壞消息告訴他，說他需要更多時間來解決問題。施倫普不能再等了。他說：「我如坐針氈，必須當機立斷。」預料到下一步的霍爾登答道：「這么說我被炒魷魚了。」
從此，美國人對克萊斯勒公司的控制權走到了一個突然的和出人意料的盡頭。1998年，當戴姆勒－賓士公司和克萊斯勒公司宣布斥資360億實現「同等地位者之間的合並」時，這場姻緣被稱贊為天作之合。人們認為，設計了梅塞德斯－賓士轎車的技藝精湛的德國工程師對指導了像「漫步者」新型轎車外觀設計的市場營銷頭腦來說，是絕好的補充。克萊斯勒是世界上盈利能力最強的和成本效率最高的汽車製造商，而戴姆勒公司則以本星球上頭號高級轎車生產者著稱。這場大眾車和高級車製造者之間的婚姻成為全球汽車強手的新典型。隨著該公司股票價格暴漲到3位數字，汽車製造業中的競爭對手們爭先恐後地進行它們自己之間的聯合。但是，在驚人的短時間後，戴姆勒－克萊斯勒公司就變成了一場災難，它充滿了大西洋兩岸之間的文化沖突和種種問題。這些問題不僅涉及戴姆勒公司與克萊斯勒公司之間的聯盟，而且涉及它與日本和韓國大眾消費汽車製造廠家之間的聯合。目前，該公司最著名的美國輸出是人才。90年代設計了熱門轎車和實現了巨額利潤的整個「夢之隊」幾乎都離開了克萊斯勒，留下的是混亂的業務和失控的成本費用。
克萊斯勒公司從80年代在艾柯卡領導下東山再起以來，就以底特律的回馬槍汽車公司而聞名於世。但是此番，它卻不會作為一個美國偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒－克萊斯勒公司的克萊斯勒部門虧損5．12億美元———這是它9年來第一次虧損，明年可能還會虧損20億美元。戴姆勒－克萊斯勒公司的股票價格下降了一半，結果使兩家公司加在一起的價值還不到戴姆勒－賓士公司單獨一家時的市值。上周，拉斯韋加斯億萬富翁、戴姆勒－克萊斯勒公司的第三大股東柯克·克爾科里恩提出了索賠80億美元的訴訟，指控施倫普1998年許諾實行一場「平等者之間的合並」是「撒下彌天大謊」。歐洲的投資者們也要施倫普的腦袋。處於守勢的戴姆勒公司高級管理層正在全面接管，11月20日，公司派出一位德國人到底特律管理克萊斯勒。
文化上的沖突現已公開。克萊斯勒公司新的老闆迪特爾·澤施所受到的歡迎是，他被底特律的漫畫家們描繪成舒爾茨軍士———60年代美國一出電視情景喜劇中小丑般的納粹集中營看守。但是，按照大多數人的說法，特別是歐洲所流傳的看法，笨手笨腳的美國人應當對克萊斯勒公司的災難承擔罪責。霍爾登及其一班人馬未能預料到人們對公司老化的麵包車產品歡迎態度的動搖和對「漫步者」新車型的巨大需求。其結果是一系列造成赤字的、時機選擇錯誤的或者沒有必要的折扣。本刊獲悉，戴姆勒－克萊斯勒公司的現金儲備到1月份可能將下跌到20億美元的低水平，即在僅僅兩年時間里下降78％。瑞士洛桑的商學院教授斯特格爾說：「問題顯然是在國內產生。只有由美國人來實施，美國人才喜歡股東價值。它要是來自別人，那就是騷擾。」當1998年與戴姆勒公司的交易做成時，克萊斯勒公司的問題就在醞釀之中。
人們普遍認為，90年代初使克萊斯勒免於破產的時髦設計樣式和大刀闊斧地削減成本費用，其功勞應當歸於公司總裁鮑勃·魯茨。但是，克萊斯勒公司董事長鮑勃·伊頓對魯茨的名氣不滿，因此在公司合並後沒有讓他擔任任何角色。因此，魯茨離開了，隨後離開的還有十多位高級經理，包括製造專家丹尼斯·波利和即將於年底退休的設計部門主任湯姆·蓋爾。汽車工業分析員凱勒說：「曾經是克萊斯勒靈魂的人們退出了。」離開前海軍陸戰隊戰斗機飛行員魯茨的駕馭，克萊斯勒公司喪失了紀律性。它的新型車製造成本暴漲。具有昂貴新特徵的麵包車與以前車型相比，成本增加了1300美元。
澤施將會發現，很難集中克萊斯勒公司職工的力量。施倫普於10月份公開吹噓說，他一直試圖使克萊斯勒僅僅成為戴姆勒公司的一個部門，而不是實現「平等者之間的合並」。對此，克萊斯勒公司職工仍然義憤填膺。施倫普上周作出退讓，發表一份文告說，這筆交易的確是「平等者之間的合並」，但是它不能長期保持「停滯狀態」。盡管如此，美國人對有關平等的諾言一直抱懷疑態度。
施倫普現在決心向前推進。他對有關從亞洲撤退的議論不屑一顧。他還決心使同克萊斯勒的結合產生效力，當然是以德國方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特靈山莊的克萊斯勒工廠中設置了一套梅塞德斯「靈活傳輸系統」。該系統能夠同時推出3種車型，而不是僅僅一種，從而節省大量成本。上月，戴姆勒－克萊斯勒公司董事會批准了關於讓梅塞德斯和克萊斯勒車型開始共用主要零部件的計劃。到2007年，該公司所製造的車軸型號將從37個減少到24個，手動傳輸裝置將從51個減少到20個。2002「大切諾基吉普車」和2003「漫步者」將採用梅塞德斯柴油發動機。施倫普說：「我們將節約億萬美元。」克萊斯勒公司將弄清，德國的外形能否使它的運氣得到恢復.

2. 賓士公司的股東是誰

1998年5月7日，戴姆勒·賓士公司總裁於爾根·施倫佩和克萊斯勒首席執行官羅伯特·伊同在倫敦宣布兩家汽車生產商合並，組建了戴姆勒-克萊斯勒集團公司，由此戴姆勒-克萊斯勒公司成為全球第二大汽車生產商、世界第五大汽車公司。
戴姆勒-克萊斯勒是無與倫比的汽車公司，產品涵蓋小排量汽車、跑車、豪華轎車、輕型商用車、重型載重車以及舒適型長途客車。 戴姆勒-克萊斯勒的轎車品牌包括邁巴赫、梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep® 、道奇和smart；商用車品牌包括梅賽德斯-賓士、福萊納、Sterling、西星和Setra。 戴姆勒-克萊斯勒旗下的戴姆勒-克萊斯勒服務集團提供汽車金融以及其他的汽車服務。
戴姆勒-克萊斯勒的戰略基於四大支柱：全球布局，強勢品牌，豐富產品，領先技術。 戴姆勒-克萊斯勒擁有全球化人力資源，以及遍及世界各地的股東。2006年，在360，385名員工的共同努力下，戴姆勒•克萊斯勒的營業收入達到了1，516億歐元。在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八。
2007年7月3日， 歐盟正式批准戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價格，將旗下克萊斯勒公司出售給美國瑟伯勒斯（Cerberus）資本管理公司。
根據2007年75月雙方達成的協議，戴姆勒-克萊斯勒公司將把自己在克萊斯勒公司中80.1％的股份出售給瑟伯勒斯資本管理公司。
瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經營困難的克萊斯勒公司及其金融服務業務注資60.5億美元，並將餘下的13.5億美元支付給戴－克公司。
此項交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達9年的「聯姻」行將結束。 10月4日，戴姆勒-克萊斯勒正式完成分拆程序，在通過股東大會投票表決通過後，其正式更名為戴姆勒股份公司，並繼續擁有克萊斯勒公司餘下19.9％的股份。
通過與克萊斯勒公司脫鉤，戴姆勒公司旨在集中精力發展旗下利潤相對可觀的梅塞德斯－賓士品牌和重型卡車業務。
[編輯本段]公司概況
公司所有權：
戴姆勒•克萊斯勒的股東遍及歐洲、美國和其他地區；戴姆勒•克萊斯勒的流通股份約為10億股（2006年12月31日）。
股票市場：
戴姆勒•克萊斯勒的股票在法蘭克福證券交易所（德國）、紐約證券交易所和斯圖加特證券交易所（德國）掛牌交易。
董事長：蔡澈博士
董事會：董事會由9名成員組成，包括董事長以及運營和職能分部的主管。
監事會：監事會由10名股東代表和10名員工代表組成，監事會任命董事會並審批企業重大決策。
市值： 約476億歐元(2006年12月29日)
營業收入：1，516億歐元 （2006年）
投資：在2006-2008年規劃期間，戴姆勒•克萊斯勒預計在固定資產方面投資175億歐元，在研發方面投資162億歐元。
汽車銷量： 3906500輛轎車和842000輛商用車（2006財政年度）
員工： 360,385人（2006年末）
製造廠所在地：17個國家
產品銷售地： 200多個國家
旗下品牌：
梅賽德斯-賓士，smart，邁巴赫，克萊斯勒，Jeep® ，道奇，福萊納，Sterling，西星，Setra，三菱扶桑，Thomas Built Buses，Orion等
[編輯本段]公司歷史
帶著濃厚美國血統的克萊斯勒，歷經80年風雨，將平凡化為神奇，它已經成為美國的一個傳奇，代表著美國汽車工業的光輝里程。
克萊斯勒（CHRYSLER）
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
1924年通用旗下別克分部生產經理沃爾特·克萊斯勒在事業的頂峰時期，出人意料的離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。他集中大量的研發費用，並聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建。很快，經過上百位工程師精心研製的「克萊斯勒6型」誕生了，這部車具有高壓縮比引擎、可換式機油濾心，極速超過一百公里。一經推出即廣受消費者的歡迎，第一年就賣出三萬二千輛，成為當時美國暢銷車型。克萊斯勒交出的優秀答卷引起了馬克斯維爾汽車公司的債權銀行的關注，債權銀行希望克萊斯勒接管馬克斯維爾汽車公司。在債權銀行的幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的「克萊斯勒4型」和「亨利5型」二款新車，銷量頗佳，克萊斯勒一躍成為年度炙手可熱的暢銷車型，而公司的排名也從1925年的27位隨之迅速竄升至1926年的第5位，1927年又升至第4位。憑借自己的技術和財力，他先後買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。
隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，先後在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了義大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕於倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任後大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，並把主要精力投入市場調研和產品開發上，並在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司行列。
進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。克萊斯勒汽車公司有道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載 重車、零部件部等。現行汽車新產品則有「行可達」輕型貨車、「太陽舞」轎車以及「幽靈」和「道奇600」、「順風快帆船」等汽車產品。
第六屆北京國際汽車工業展覽會，戴姆勒·克萊斯勒公司將展出在中國首次亮相的賓士新款C級車，此車為全面革新的新車型，於今年5月剛在歐洲上市。同時精心挑選S、E、M級各款賓士車型與中國的觀眾見面。除此之外，還將展出共軌型CDI發動機。
進入90年代之後，克萊斯勒又傳出了一則令人震驚的消息，那就是與戴姆勒·賓士的合並。這一合並使戴姆勒·克萊斯勒囊括了克萊斯勒、道奇、Jeep、梅賽德斯-賓士、精靈(Smart)在內的眾多知名汽車品牌。這為克萊斯勒和戴姆勒·賓士雙方的發展積蓄了更多的優勢和實力。2000年克萊斯勒 PT Cruiser問世。2001年克萊斯勒全新改款Voyager, Town & Country上市，全新克萊斯勒Sebring亦於同年推出。2004年克萊斯勒Pacifica 及Crossfire 跑車問世，這系列舉動開啟了克萊斯勒公司與戴姆勒·賓士合並後的新產品紀元。我們在這一對強強聯合中，看到了一個古老而恆久的汽車夢想，在新世紀再次冉冉升起！
梅賽德斯-賓士（BENZ）
世界十大汽車公司之一，德國按銷售額為第一大汽車公司，按產量則居第二。創立於1926年，創始人是卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並後，叫戴姆勒·賓士汽車公司，中國翻譯簡稱賓士汽車公司。現在，賓士汽車公司除以高質量、高性能豪華汽車聞名外，它也是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。
賓士公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能的高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也有1.5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。在香港市場，一輛賓士500SL汽車，售價高達165萬港幣。
賓士的載重汽車、專用汽車、大客車品種繁多，僅載重汽車一種，就有110多種基本型，賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸，1984年賓士公司投放市場的6.5噸至11噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器、電子防剎車抱死裝置，使各大載重汽車公司為這震動。
賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。本世紀80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓賓士重型汽車的生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。
賓士公司公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有賓士W124、賓士R129、賓士W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。
三菱（MITSUBISHI）
三菱汽車工業公司是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業股份有限。三菱生產的有華麗、扶桑、海市蜃樓、米尼卡、藍鳥槍騎兵和槍騎兵等轎車。
公司總部設在東京都，目前公司汽車年產量在100萬輛以上。三菱汽車公司注意技術開發和新技術的採用，以提高產品的競爭力，如MCAJET控制噴氣稀薄發動機的配氣機構，是通過小型噴氣閥使極稀薄的混合氣體在流向火花塞時產生極強的渦流，促進燃燒達到節約燃油的目的。
三菱汽車公司在日本國內有10個生產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，國外有25個生產廠。曾生產出日本第一輛柴油客車扶桑BD46。主要產品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運動車、發動機和其他零部件等。
吉普（JEEP）
吉普(Jeep)，由於它具有傳奇的歷史和響亮易記的發音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有的越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的的誤解。
其實吉普僅是一個越野車的品牌，屬於克萊斯勒的吉普公司。它的產品有牧馬人(Wrangler)和切諾基(Cherokee)。其中經典作品牧馬人的原車型是在二次大戰中應美國軍方的要求，由當時的班塔姆公司設計師卡爾.普羅伯斯特設計出來的。牧馬人是1962年推出的四驅越野車，它繼承吉普原型車的輪廓基礎上進行了設計，具有車身寬敞、造型新穎、操縱靈活、動力強大、適應性強的優點。
道奇（DODGE）
道奇牌轎車素以價廉和大眾化稱著，頗受歡迎。轎車型號有：蝰蛇(Viper)，無畏(Interpid)，隱形(Stealth)，小精靈(Spirit)，影子(Shadow)，霓虹(Neon)，小馬(Colt)等。約翰·道奇和霍勒斯·道奇兄弟曾是亨利·福特的股東和董事，他們的工廠起初為福特汽車生產零件。由於福特的成功，道奇兄弟亦因此獲益，並開始發展自己的公司，成為福特的對手。道奇兄弟1919年脫離福特公司。後來，道奇成為克萊斯勒汽車公司的骨幹企業。
精靈（SMART）
Smart汽車有限公司作為戴姆勒-賓士(現改名戴姆勒-克來斯勒)的全資子公司成立於1994年，管理中心設在德國斯圖加特市，生產工廠則在相距不遠的法國海姆巴赫市。作為汽車界巨擎戴姆勒公司和瑞士鍾表集團斯沃奇(Swatch)合作的產物，似乎從一開始就決定了Smart與眾不同的特性。這也充分體現在他的名字上，Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集團(Mercedes-Benz)，而art則是英文中藝術的意思，合起來可以理解為，這部車代表了斯沃奇和戴姆勒合作的藝術，而Smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了Smart公司的設計理念。
邁巴赫（MAYBACH）
Maybach品牌展示將使人們重新想起其傳奇色彩的汽車及它的年代：連同賓士的型號，成為當時德國汽車製造商中的絕對經典。精湛的技術，至高的品質，獨特的風格，使得他們成為全世界屬目的焦點。具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成，新的轎車將仍採用這個經典的標志，僅僅不同的是，以前2個M的是MaybachMotorenbau的縮寫，而現在2個M是MaybachManufaktur的縮寫。
Maybach品牌是梅塞德斯-賓士的旗下品牌，出於公司戰略，戴姆勒-克萊斯勒集團將作為獨立品牌經營。Maybach轎車最高的工程技術，唯我獨尊的風格，無不顯示出當年Maybach轎車獨領風騷的精髓。更重要的是，這次仍能與賓士品牌並肩作戰，將在汽車安全，舒適，可靠及壽命方面成為世界的領導者，創新者，開拓者。
[編輯本段]戴姆勒-克萊斯勒在中國
戴姆勒-克萊斯勒在中國的悠久歷史以及未來計劃表明了戴姆勒-克萊斯勒在中國一直致力於長期發展，這也是戴姆勒-克萊斯勒亞洲戰略的重要組成部分。在20世紀30年代，梅賽德斯-賓士在中國設立了辦事處和銷售網路，從此在中國不斷拓展業務。
戴姆勒-克萊斯勒在中國不斷擴大轎車和商用車的銷量和產量。其合資企業北京賓士-戴姆勒•克萊斯勒汽車有限公司從去年12月開始生產梅賽德斯-賓士E級轎車，今年9月15日在北京正式啟用了新工廠。新工廠將生產梅賽德斯-賓士E級、C級、克萊斯勒300C等系列產品，全面提升中國汽車工業在品牌、質量、服務、製造能力方面的形象。並以國際標準的四大工藝、精益管理、嚴格的質量控制、卓越的生態環境和高素質的技術工人五大特徵，成為北京市產業高端化的新起點。另外，戴姆勒-克萊斯勒向中國出口梅賽德斯-賓士、克萊斯勒、Jeep®品牌的轎車和商用車。
[編輯本段]戴姆勒－克萊斯勒公司正式更名為戴姆勒
戴姆勒－克萊斯勒公司2007年10月04日發表公報稱，通過股東大會投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司，從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。
戴姆勒公司首席執行官迪特·蔡澈表示，公司已出資2000萬美元從美國福特公司手中購回「戴姆勒」商標。
目前，市場上僅有福特旗下的捷豹公司生產的大型車才使用戴姆勒這一品牌。
戴姆勒品牌最初由德國人所建，但上世紀60年代捷豹獲得了這一品牌的使用權。1989年捷豹被美國福特公司收購。

3. 劉強東為什麼代言JEEP

特立獨行的劉強東把自己的人生信條，與JEEP的品牌精神結合，詮釋了真男人不懼挑戰，一往無前的精神。正是這種精神，支持著京東成長為上千億市值的全球化公司：不僅重塑了中國的零售業、改變了用戶的習慣，並為更多擁抱未來的互聯網應用提供支持。

企業家為品牌代言，比單純明星代言更厚重，因為成就一家企業所需的努力和其中所體現出的企業家人格價值，早已超越了企業經營本身，成為全社會的共同精神財富。

劉強東已將自己首次品牌代言的收入悉數捐給了剛成立不久的京東公益基金會，用於2015年度基金會計劃支持的教育、醫療、環保領域的公益項目。

4. 06年大切諾基4.0原值多錢

06年大切諾基4.0車型，該車子當年應該上北汽合資生產的，原值的話，當年新車價位六十多萬。

5. 大切諾基，4.0排量，07年的車，5萬公里，想出手，大概市值是多少錢

瘋迷越野車關於您咨詢的賣車問題，目前舊車交易市場上的平均價格，2007年的大切諾基4000-4.0-at征程四驅(國ⅱ)價格在22.50萬左右，但最終的成交價格還要車到現場才能確定。

查看更多[吉普大切諾基]信息：http://www.webcars.com.cn/jeep-grand_cherokee/

6. 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

7. 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃

財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。

4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」

為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。

東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。

為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。

隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。

3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。

早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。

此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。