2018年日本馬自達股票市值

⑴ 馬自達是哪國品牌

馬自達（MAZDA），是一家日本汽車製造商，總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。

馬自達是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名的汽車品牌，也是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第242。

馬自達公司創立於1920年，1931年開始正式開始在廣島生產小型載貨車，於60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、本田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

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馬自達名稱由來

馬自達的名稱「MAZDA」來自於和西亞人類文明發源地同時誕生的神的名字——阿佛拉馬自達（Afura Mazda）。阿佛拉馬自達是古代文明精神象徵之神。具有聰明、理性和協調之意。作為對東西方文明和汽車文明之源的敬仰，以及從追求世界和平，尊重汽車產業先驅的觀點出發，起了與阿佛拉馬自達具有緣分的名稱。而且，「Mazda」的發音與馬自達公司的創始人松田重次郎的姓同音。

馬自達在中國的歷史

1992年，馬自達與中國海南汽車製造有限公司合資建廠。1993年，馬自達與福州汽車廠達成協議，向其提供皮卡的生產技術。

2005年1月7日，長安汽車集團和福特、馬自達共同宣布，三方在南京的合資工廠獲准生產轎車。

⑵ 馬自達2019年銷量下跌16.37% 「偏執狂」2020年將放大招

日前，行車視線從馬自達官方了解到，馬自達2019年在中國市場全年累計銷量為227750輛，其中一汽馬自達銷量為91416輛，長安馬自達銷量為136334輛。相比2018年、2017年，馬自達2019年在中國市場銷量持續下滑。2018年，馬自達在中國市場共銷售272322輛，同比下降12%，2019年馬自達全年銷量相比2018年又下降了16.37%。雖然2020年的整體車市下行或將持續，但馬自達早已准備好「大招」，除推出CX-30外，關注度最高的SkyActive-X壓燃發動機引入國內普及一事，成為了媒體乃至很多馬自達粉絲們最為關注的焦點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 馬自達的這100年：極品賭徒

▲此車在國內賣25萬，這一定是兵馬未動糧草先行（確信）

讓我猜一下，當年泡沫破滅的時候，剛進馬自達的小兵小卒親眼見證了項目被砍，引以為傲的汽車被美國人嗤之以鼻，他們從根本上否定了馬自達的一切，上司下班後拉著自己和同事躲在居酒屋裡一言不發，三杯之後才哇地一聲哭了出來，前輩們悶著頭，上司的眼淚和生啤混在一起，明明大家什麼話也沒說，但這一幕卻清晰地向年輕職員表達了一切。

所以30年後，曾經的小兵小卒成長為中高層管理人員，負責著各個車型的開發、生產、銷售。他們遍布在全球各地，有的負責車型的開發與設計，有的爬上了管理層，負責把握品牌的發展方向。現在，消費者覺得我可以買POLO為什麼要買208？人們向一線的集中倒逼標致等強二線普通車企向高端化發展，馬自達覺得機會來了。

他們打算再賭一局……

文｜坂道

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 馬自達到底是日本車還是美國福特汽車公司旗下的品牌

馬自達（MAZDA），是一家日本汽車製造商，總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。2008年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。

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發展歷程

馬自達的歷史要追溯到1920年。它的創始人松田在廣島從生產葡萄酒瓶木塞起家，發展為世界著名的汽車生產商，足以讓他的家族感到驕傲。

馬自達是1960年開始生產轎車的，1984年開始用馬自達汽車公司(Mazda Motor Corp.)這個名字。

1927年公司名改為東洋工業公司(The Toyo Kogyo Co.Ltd)。1930年設計第一種小型三輪載貨汽車，1931年投產，車名是500CC Mazda DA。

從1967年到1979年，公司累計生產馬自達轎車1000萬輛，1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，生產能力為24萬輛，到2002年，馬自達已累計生產汽車超過3500萬輛。

⑸ 馬自達到底是德國的還是日本的

馬自達其實是日本汽車品牌。

馬自達株式會社，簡稱馬自達，是日本第五大汽車製造廠，總部位於廣島縣安藝郡府中町，且一度曾為全球唯一生產轉子引擎市售車的車廠。

2015年馬自達在全球的年產量（包含乘用車與商用車）為137萬5千輛，在全球汽車製造廠中排名第16名。

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2002年開始，馬自達公司先後推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達3(MAZDA3)、馬自達2(MAZDA2)、馬自達8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業績。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第242。

定位緊湊型轎車的馬自達3昂克賽拉，2019年全年累計售出98,218輛。在2019年12月份，其共計售出10,956輛，同比增長35.4%。去年9月，新一代馬自達3昂克賽拉正式上市。

其外觀採用了馬自達的魂動家族式設計語言，造型高度還原了此前發布的概念車魁（Kai）。新車時尚性與優雅感的提升非常明顯，姿態更加趨同於阿特茲。

⑹ 豐田第一，馬自達第二，這是日本人選的2019年度車

作者：肖文斌

回首2019年的中國車市，不得不感慨，盡管整個行業普遍遭遇銷量失速，但依舊沒有阻止少數車企的逆流而上。而這其中，日系陣營的表現無疑分外亮眼。

盡管2019年的終端銷量還未一一公布，但從1-11月的銷量總量來看，豐田和本田猶如一匹黑馬一般，緊隨大眾之後，位列榜單的第二、三名。

值得一提的是，新一代牧馬人首次引入了渦輪增壓2.0L發動機，在動力表現上跟為強勁，最大功率266馬力，最大扭矩400牛·米。在保障越野性能的同時，燃油經濟性得到極大改善。在日本媒體眼中，當下的全新牧馬人完美兼容了城市路況出行。

賓士A級

作為賓士最為入門級的轎車，賓士A級所要直面的，則是寶馬1系、奧迪A3等車型的挑戰。而對於賓士A級而言，顏值依舊是其在細分市場取勝的不二法寶，依託時尚優雅的造型和復刻S級的內飾，賓士A級深受年輕消費群體的喜愛，算是彰顯小資生活的利器。

在日本媒體眼中，除去高顏值之外，那台在國內市場備受爭議的1.3T發動機，竟然成為了最大的產品亮點，在日本消費者看來，高效省油才是王道。

除了以上七款入圍車型之外，剩下的三款車型均為日本本土發售的K-car，所以就不再此一一解讀。

總結

在國內媒體看來，過去的2019年無疑是屬於日系車，爆款車型接二連三的上市，讓人應接不暇。這也不禁讓我們心生好奇，日本媒體在面對如此之多優異的產品又該如何抉擇。最終的結果是，豐田RAV4奪得桂冠，其背後所映射出的道理，值得細品。

眾所周知，曾經的純正硬派SUV都在去越野化，比如路虎發現5取消了非承載式車身，越發向都市SUV靠近。而身為都市SUV鼻祖的豐田RAV4，在歷經改款之後，不僅造型越發硬派，四驅系統也成為最大的賣點。

以上的一切都在闡述一個客觀事實，當下力求顛覆人們固有認知的，不僅僅是豐田，包括整個日系車陣營，唯有顛覆才能去同質化。包括曾經以小眾自居的馬自達，也開始走起豪華車路線了。你品，你細細的品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 馬自達跟福特什麼關系

馬自達跟福特以前是合作關系，2015年福特汽車將持有的馬自達股票全部出售後就沒有關系了。

據日本媒體報道，美國福特汽車公司將持有的馬自達股票全部售出，持續36年的資本合作關系已經解除。馬自達此前在1979年因石油危機等陷入經營不振，當年接受福特出資被收為旗下，巔峰時出資比例一度達到33.4%。之前雙方關系緊密，一度出現馬自達接受福特委派社長等高層的情況。

不過在2008年左右，福特的經營因金融危機而惡化。為了籌措資金重建經營以及開拓新興市場國，福特開始分階段出售馬自達股票，2015年4月至9月期間把剩餘的2.1%全部售出。

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馬自達標志：先知瑣羅亞斯德在西亞波斯創立了一種古老宗教，勸導人崇拜創造主為善之源，要求人有善良的思想、言詞和行動，並且放棄邪惡。

該宗教體系中有一個神明名叫「Ahura Mazda 阿胡拉·馬茲達」。松田重次郎即以此作為公司名稱，並有追逐光明、善良之意。還有一說「MAZDA」是創造鐵器和古車輪文明的巨神，具有聰明、理性和協調之意。

馬自達公司與福特公司合作之後，採用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同時又組成「M」字樣。「M」是「MAZDA」第一個大寫字母，預示著公司將展翅高飛，以無窮的創意和真誠的服務，邁向新世紀。

⑻ 海南馬自達汽車股票,現價多少錢

樓主你好 馬自達不是中國的是日本的汽車。只有一個海馬汽車是中國的，海馬汽車000572 當前的股價是3.1毛 短期處於回調狀態

⑼ 向戈恩索賠100億日元，當季虧損261億，日產是一家怎樣的公司

分道揚鑣後，日產的日子並不好過

戈恩被捕後，日產就快樂了嗎？然而並沒有，日產汽車內部動盪不安，品牌嚴重受損，營業收入和利潤正在下降。

日產汽車公布的2019財年第三季度（10月-12月）業績報告顯示，日產汽車本季度在全球的銷售額下降18%，至2.5萬億日元，公司的營業利潤近230億日元，遠低於分析師平均預期的590億日元。

尤為引人關注的是，日產汽車在第三季度凈虧損261億日元。在截至3月份的財年中，年利潤降至日產上年收入的一半以下，為3191億日元（合29億美元）。

同時，日產汽車還再次下調2019財年的營業利潤預期，從原來的1500億日元下調43%至850億日元。

此前，日產汽車公司就表示，到2022財年末，它將把全球生產能力削減10％，並將車型陣容至少減少10％。到本財年末，將在八個未指定的地點裁撤6400多個工作崗位，到2022財年將再有6100個。

更為諷刺的是，日產一項內部調查發現，該公司原CEO西川廣人(HirotoSaikawa)和其他多位高管違反了公司內部流程規定，並藉此得到了不合理的高額薪酬。

9月4日，西川廣人向記者承認，基於「戈恩時期的一項獎勵計劃」，他「錯誤地」獲得了與日產股市表現掛鉤的獎勵薪酬，得到了過高的收入，違反了日產的規則。

他因此事表示道歉，並表示會退還所有超額收入。其他高管——包括高級副總裁哈里-納達（HariNada），他是針對戈恩的主要告密者——據說也被支付了過高的薪酬。2019年9月16日西川廣人任期結束。

2019年10月，時任日產汽車公司高級副總裁，東風汽車有限公司總裁內田誠（MakotoUchida）先生為日產汽車公司代表執行官兼首席執行官。12月下旬，原本被認為是日產新CEO有力競爭者之一的關潤（JunSeki）辭去日產汽車公司副首席運營官的職務，公司內部存在動盪。

壞消息還沒結束。2019年12月30日，處於保釋期間的戈恩從日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家電視台報道，戈恩在一群喬裝混入一支樂隊里的准軍事人員幫助下，從法庭認可的那座東京住宅里逃脫。隨後召開發布會，痛斥「日產沒有未來」。

戈恩還在帶來更多的麻煩。當地時間2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公開日產和三菱內部文件的訴求，同時還提出了1500萬歐元的賠償。

作為回應，日產汽車2月12日在日本東京的地方法院，向戈恩提起民事訴訟，要求其賠償100億日元（約合9100萬美元）的經濟損失。

如今，或許不少人會懷念世紀之交降臨的那個來自黎巴嫩的「成本殺手」，而現在日產交到了出生日本的內田誠手上，他能否成為救世主，帶領日產突圍重生，需要時間的檢驗。（責編/楊佩謙）

文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜志交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。

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⑽ 馬自達：我並不希望得到全世界

文|杜德彪

差不多在馬自達正式發布壓燃動力的前後，網曝賓士將對G級「減排」到2.0T。

再三核實過「長馬」尾標後，才敢確認這部「壓燃動力」正式在國內發布了。然而馬自達已經錯過了最佳檔期，眼下的流行話題是降價，是特斯拉搭載國貨電池後能降到多少錢。

賓士也是這個路子。和1.5T的E級，1.3T的GLB一樣，2.0T+48V的G350，關鍵詞還是降價，如能反向「破百（萬）」，賓士G級也有望像維生素般普遍的C和E一樣，從單車利潤往走量上轉型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。