戴姆勒公司股票市值

1. 吉利拿下賓士母公司多少股份

吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。

有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。

在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。

戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」

吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

2. 全球汽車公司市值榜：蔚來超越戴姆勒，小鵬汽車殺進前10

比亞迪的走勢也不錯，大漲8.6%，盡管如此，仍難避開蔚來汽車兵臨城下的緊張局勢。

理想汽車也漲了14.48%，一個混動車企能有這樣的成績很不錯了，是很多人的驕傲。但@不看車表示，從長遠看，我仍不看好這樣的產品公司。短期輝煌可以有，但沒有長期價值。

值得注意的是，這次Nikola也殺進了Top25，這是一家新能源汽車公司，主要做氫燃料卡車。

我們再看看其他幾家上榜的中國公司：上汽集團成了少數走跌的公司之一，吉利汽車雖然上漲但僅有1.3%的增幅，長安汽車還不錯漲了6.8%。

順勢而為，跟上大趨勢，賺錢很容易。

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3. 特斯拉市值行業最高，戴姆勒和豐田身為股東卻賣早了股票

2020年以來，特斯拉似乎進入了一個爆發期，最能反映其價值的特斯拉股票更是不斷創出新高。

到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時，經過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當時看，已經是一筆獲利非常豐厚的投資。

有趣的是，2014年豐田也開始陸續減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，並且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預料到，特斯拉的股價在今天為什麼會這么勁爆。

跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時間又過了6年，這些股份的價值竟然又增長了好幾倍，現在已經價值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。

反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，賓士全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價的波動，跟銷量下滑不無關系。

投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現在特斯拉的股價，戴姆勒多少會有遺憾。

這個遺憾或許還會待續，如果戴姆勒把現在股價以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。

豐田投資特斯拉因「早退」造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜裡曾這樣拷問過自己：如果現在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個巴菲特（股神）呢？

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4. 吉利汽車官微為何刪除收購戴姆勒股份的公告

2月24日吉利汽車集團有限公司宣布收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的市值在90億美元的股份，從而取代長城寶馬成為年後汽車界熱點。

在源於幾篇寥寥數語的外媒關於戴姆勒集團發布收購公告的新聞背景且無更多細節披露的前提下，各種國內媒體解讀文章千篇一律，無非是吉利收購戴姆勒的「意義」和對吉利汽車李書福的各種贊譽，並自然而然地上升到民族的高度：自主車企成為全球最大豪華車公司股東，真是讓國人揚眉吐氣呀！

而來自新華社原汽車記者張毅在他的一錘定音微信號中提到，吉利入股戴姆勒，是通過第三方公司在二級市場已購買股票的方式實現，持股比例不超過30%，並沒有取得經營控制權。

「這次入股還談不上收購，只能說是一次投資行為」，一錘定音說。

表述不準確，怕引起爭議？這也許是吉利汽車官方微信號刪除文章的原因吧？

看來，我們的媒體和專家還是要對資本主義多一些了解。

從這個角度上講，明知山有虎偏上虎山行的李書福的「汽車瘋子」的稱號更加名副其實。

5. 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

6. 裁員1.5萬 市值跌去43% 戴姆勒面臨多重危機 首席執行官還不著急

▲涉事車輛賓士GLK220CDI

不過，即便是交了罰款也不能息事寧人。

在法院判決之前的2019年6月，德國蘭茨胡特地方法院對一起賓士柴油車排放不達標的案件進行審理。法院審理後認為，這輛賓士柴油車的污染物排放沒有達標，最終判決戴姆勒為車主辦理退車手續，並全額退款。

此後，戴姆勒因排放欺詐和財務信用問題在不到1年的時間內被起訴1100餘次。而起訴戴姆勒的訴狀當中，大多都希望能辦理退車、退款。

大規模的退車訴訟讓戴姆勒不知所措，一方面安撫車主情緒，宣布將認真對待客戶訴求；而另一方面，也在游說當地政府和法院，並為自己的行為辯護，希望法院的判決能考慮戴姆勒的現狀。

因此，在最終的判決中，雖然蘭茨胡特地方法院判定戴姆勒氮氧化物排放存在欺詐行為，但當地高級法院否決了這一裁定。去年，當地高級法院對其中167起個人起訴案件進行判決，判決結果中，五項結論都對戴姆勒有利。

此外，斯圖加特地區法院院長表示，他已經呼籲加強法律措施，防止戴姆勒「排放門」問題成為「未來數年的負擔」。

也就是說，德國政府和法院已經伸出援手，在危機中拉戴姆勒一把。

結語：下一個增長點——汽車「四化」

雖然戴姆勒首席執行官矢口否認可能面臨的大危機，但從財報、股價、裁員規模、停工停產情況就能看出戴姆勒目前的危機已經十分嚴重。不過，戴姆勒旗下品脾賓士作為一家「百年老店」，積累的技術、經驗十分充足。

賓士的下一個增長點就是汽車「四化」，在電動化方面，旗下品牌賓士已經推出首款純電動車型EQC，目前正在測試階段的純電動車還有EQS，預計年內就將投入量產。此外，在智能化、網聯化方面，賓士也對車機進行重新設計，更大的屏幕將被應用於新款S級豪華轎車。在共享化方面，戴姆勒移動出行公司去年11月成立，未來也將在出行領域投入更多。

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7. 蔚來市值逼近5000億，超越戴姆勒成全球車企第五

美國東部時間11月23日，新能源汽車股集體走高。其中蔚來漲12.45%，報收43.64美元，市值達到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），超越賓士母公司戴姆勒，全球車企市值排名第5。

截至美東時間11月23日，中概股造車新勢力「三劍客」當日漲幅均超過10%，再創新高，市值合計增加了超260億美元。

其中，蔚來的市值達到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），超越賓士母公司戴姆勒，全球車企市值排名第5。與市值約為5025億人民幣的比亞迪之間的差距大幅縮小。

小鵬汽車的市值也首度突破500億美元大關，達到519.7億美元，超越本田躋身全球車企市值排名前十。小鵬汽車的估值，也已經超越上汽集團，排名中國車企市值第三。

理想則以365億美元的市值，超越福特汽車位居全球車企市值排名第14，中國車企第5。

以下為截至北京時間11月24日19時最新市值數據，小鵬汽車市值已超法拉利躋身全球車企市值排行第9。

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8. 市值突破6000億美元，特斯拉是否會買下戴姆勒

特斯拉股價天花板究竟在哪裡？

路透社對此分析稱，盡管通用汽車和福特汽車是特斯拉在美國地區的有力競爭對手，但二者並不符合收購標准，加上本身雄心勃勃的大眾以及受到歷史因素影響而難以進行收購的日本車企，綜合來看，戴姆勒集團是被收購的最佳對象。

路透社預測，一旦收購成功，戴姆勒有能力將特斯拉全球汽車產量提高近4倍，這對於瘋狂提高產能中的特斯拉來講無疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位於中國和歐洲地區的龐大電動車市場也將進一步加強特斯拉的市場攻勢。值得一提的是，戴姆勒此前還曾持有特斯拉的少量股票，二者可以說早有淵源。

當然，跨國收購的制約因素還有很多，馬斯克本人也表示，合並需在雙方願意的基礎下進行，特斯拉永遠不會對其他車企進行惡意收購。不管收購是否會發生，特斯拉市值飆升已是板上釘釘，坐擁數千億市值公司的馬斯克究竟會如何選擇，牛車網也會為大家持續關注報道。

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9. 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元

「排放門」危機依然身纏戴姆勒。

據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。

報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。

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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。

與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。

文/鄭文

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10. 賓士公司的市值是多少

戴姆勒集團為422億歐元。分析人士估計，如果去除戴姆勒旗下商用車業務，梅賽德斯-賓士乘用車業務市值大約在250億歐元左右。