菲亞特股票市值

A. F1法拉利車隊市值

法拉利車隊在F1賽場經歷著最差開局，它的母公司菲亞特集團日子也不好過，本周菲亞特的股票價格迅速下滑，周三已經跌到了歷史最低點。
格林尼治時間本周三13：52分，菲亞特單股市值為4.52歐元，下降了5.3個百分點。歐洲汽車股票市場分析顯示，歐洲汽車工業總共下降了0.8個百分點。
菲亞特股價從本周一就嚴重下跌，股市分析師認為菲亞特集團的汽車製造部門能否恢復健康發展狀態非常值得擔心，同時他們對菲亞特集團本身的前景也不看好。
菲亞特在本周一聲稱他們的財政沒有問題。(根據義大利媒體報道，現在手握法拉利車廠15%股份的義大利投資銀行mediobanca，准備將其所有股份轉手。雖然mediobanca公司原本打算將這15%股權直接轉讓給法拉利車廠，但是按照義大利法律，禁止這樣的銀企內部關聯交易，股份轉讓陷入困境。
就在這時，伯尼向《米蘭體育報》表示他對收購法拉利股份很有興趣，「我一直非常鍾愛法拉利車以及它包含的豐富歷史。這是一個偉大的工廠，只要價格合適，我就會去把它買下，我現在就等他們報價了。」
由於菲亞特集團旗下的法拉利車廠並未上市，因此車廠的市值只能按照去年7月下旬阿聯酋政府控股的穆巴達拉發展公司收購Mediobanca手中5%法拉利股份，付出1.14億歐元計算，那麼此次交易總價至少在3.42億歐元。
這筆資金對於伯尼和其家族控股的「小男孩基金」而言並不算多，但問題在於法拉利車廠是F1法拉利車隊的背景公司，至今車廠還手握著車隊超過40%的股份，這將大大沖擊F1現行的商業規則，即經營者是否能夠參與到比賽車隊中來。
已經有一些F1車隊人士表示反對，他們希望有其他義大利企業出來與伯尼競價，「挽救F1的倫理危機」。 )

B. 微軟五百強之幾

2005世界500強(銷售額)
單位為百萬$
1 沃爾瑪 美國 一般商品零售 287,989.0
2 英國石油 英國 煉油 285,059.0
3 埃克森美孚 美國 煉油 270,772.0
4 皇家殼牌石油 英國/荷蘭 煉油 268,690.0
5 通用汽車 美國 汽車 193,517.0
6 戴姆勒克萊斯勒 美國 汽車 176,687.5
7 豐田汽車 日本 汽車 172,616.3
8 福特汽車 美國 汽車 172,233.0
9 通用電氣 美國 多元化 152,866.0
10 道達爾 法國 煉油 152,609.5
11 雪佛龍 美國 煉油 147,967.0
12 康菲 美國 煉油 121,663.0
13 安盛 法國 保險 121,606.3
14 安聯 德國 保險 118,937.2
15 大眾汽車 德國 汽車 110,648.7
16 花旗集團 美國 銀行 108,276.0
17 荷蘭國際集團 荷蘭 保險 105,886.4
18 日本電報電話 日本 電信 100,545.3
19 美國國際集團 美國 保險 97,987.0
20 國際商用機器 美國 計算機辦公設備 96,293.0
21 西門子 德國 電子、電氣設備 91,493.2
22 家樂福 法國 食品、葯品店 90,381.7
23 日立 日本 電子、電氣設備 83,993.9
24 忠利保險 義大利 保險 83,267.6
25 松下電器 日本 電子、電氣設備 81,077.7
26 麥克森 美國 保健品批發 80,514.6
27 本田汽車 日本 汽車 80,486.6
28 惠普 美國 計算機辦公設備 79,905.0
29 日產汽車 日本 汽車 79,799.6
30 富通 比利時/荷蘭 銀行 75,518.1
31 中國石化 中國 煉油 75,076.7
32 伯克希爾哈撒韋 美國 保險 74,382.0
33 埃尼 義大利 煉油 74,227.7
34 家得寶 美國 專業零售 73,094.0
35 阿維瓦 英國 保險 73,025.2
36 匯豐控股 英國 銀行 72,550.0
37 德國電信 德國 電信 71,988.9
38 弗萊森電訊 美國 電信 71,563.3
39 三星電子 韓國 電子、電氣設備 71,555.9
40 國家電網 中國 電力 71,290.2
41 標致 法國 汽車 70,641.9
42 麥德龍 德國 食品、葯品店 70,159.3
43 雀巢 瑞士 食品 69,825.7
44 美國郵政 美國 郵遞 68,996.0
45 法國巴黎銀行 法國 銀行 68,654.4
46 中國石油天然氣 中國 煉油 67,723.8
47 索尼 日本 電子、電氣設備 66,618.0
48 卡地納健康 美國 保健品批發 65,130.6
49 皇家阿霍德 荷蘭 食品、葯品店 64,675.6
50 阿爾特里亞 美國 煙草食品 64,440.0
51 墨西哥石油 墨西哥 原油生產 63,690.5
52 美國銀行 美國 銀行 63,324.0
53 沃達豐 英國 電信 62,971.4
54 特易購 英國 食品、葯品店 62,458.7
55 慕尼黑再保險 德國 保險 60,705.5
56 日本生命 日本 保險 60,520.8
57 菲亞特 義大利 汽車 59,972.9
58 蘇格蘭皇家銀行 英國 銀行 59,750.0
59 蘇黎世金融 瑞士 保險 59,678.0
60 農業信貸銀行 法國 銀行 59,053.8
61 瑞士信貸 瑞士 銀行 58,825.0
62 州立農業保險 美國 保險 58,818.9
63 法國電信 法國 電信 58,652.1
64 法國電力 法國 天然氣與電力 58,367.2
65 摩根大通 美國 銀行 56,931.0
66 瑞士銀行集團 瑞士 銀行 56,917.8
67 克羅格 美國 食品、葯品店 56,434.4
68 德意志銀行 德國 銀行 55,669.5
69 歐翁 德國 貿易 55,652.1
70 德國郵政 德國 郵遞 55,388.4
71 寶馬 德國 汽車 55,142.2
72 東芝 日本 電子、電氣設備 54,303.5
73 瓦萊羅能源 美國 煉油 53,918.6
74 美國人伯根 美國 保健品批發 53,179.0
75 輝瑞 美國 制葯 52,921.0
76 波音 美國 航天國防 52,553.0
77 寶潔 美國 家居個人用品 51,407.0
78 萊茵集團 德國 能源 50,951.9
79 蘇伊士里昂水務 法國 能源 50,670.1
80 雷諾 法國 汽車 50,639.7
81 聯合利華 英國/荷蘭 食品 49,960.7
82 塔吉特 美國 一般商品零售 49,934.0
83 博世 德國 汽車零件 49,759.2
84 戴爾 美國 計算機辦公設備 49,205.0
85 蒂森克虜伯 德國 工業農業設備 48,756.1
86 好市多 美國 專業零售 48,107.0
87 蘇格蘭哈里法克斯銀行 英國 銀行 47,755.7
88 強生 美國 制葯 47,348.0
89 保誠 英國 人壽健康保險 47,055.8
90 東京電力 日本 天然氣與電力 46,962.7
91 巴斯夫 德國 化學 46,686.6
92 現代汽車 韓國 汽車 46,358.2
93 義大利電力 義大利 天然氣與電力 45,530.4
94 馬拉松石油 美國 煉油 45,444.0
95 國家石油 挪威 煉油 45,440.0
96 日本電氣公司 日本 電子、電氣設備 45,175.5
97 雷普索爾YPF 西班牙 煉油 44,857.5
98 第一生命 日本 保險 44,468.8
99 富士通 日本 計算機辦公設備 44,316.0
100 時代華納 美國 娛樂 42,869.0

C. 義大利有多少跨國公司

根據義大利民間組織的調查，從2005年的經營業績看，世界335家最大的跨國公司中，義大利企業僅佔20家。同時，年營業額在20億歐元以上的企業占義大利全部企業總數的1%，而這一數字在其他較發達國家中為10%。在上述20家義大利公司中，義大利石油天然氣公司（ENI）居第1位，當年營業額737億歐元，資產額居世界能源行業第8位，股票市值居該行業第7位。菲亞特集團列第2位，年營業額465億歐元，資產額居世界汽車行業第11位，股票市值居該行業第8位。第3位是義大利電力公司（ENEL），營業額450億歐元，但其營業額在世界電力行業的排名非常靠後。第4位是義大利電信公司（Telecom）營業額將近300億歐元。還有5家公司是今年新進入335強排名的。他們是Marcegaglia（鋼材、建築、新能源、家用電器配件、環保咨詢等） Lucchini (鋼鐵製造)、Menarini（制葯公司）和Cantiere Burgo（原文無介紹，似為紙製品公司）。

D. 法拉利市值超300億，比母公司菲亞特還值錢，副業做得比賣車好

最近汽車行業的企業市值頗有些看頭，一輛車都沒賣過、收入為零的尼古拉卡車公司市值竟然達到了318億美元，比眾多百年歷史的汽車製造商還高；緊接著小弟特斯拉市值超過了豐田汽車，達到1901億美元，成為全球市值最高車企。
今天要和大家聊的，則是另一個市值創新高的車企——法拉利。在全球汽車行業遭遇疫情重創的時刻，許多超跑品牌都裁員度日，銷量大幅下滑，而法拉利的市值卻也達到了300億美元，不但超過了通用汽車和福特汽車這些老牌車企，甚至超過了它的母公司菲亞特克萊斯勒。
作為著名的超跑品牌，法拉利具有悠久的賽車傳統，利潤率也頗高，達到了24%。2015年菲亞特克萊斯勒決定讓法拉利上市，當時市值只有98億美元。2016年初，法拉利正式從菲亞特克萊斯勒分拆出去。在已故的菲亞特克萊斯勒董事長馬爾喬內2016年決定讓法拉利分拆出去獨立上市的時候，外界很不看好這筆買賣。當時法拉利的市值為110億美元，而許多分析師都預測法拉利的市值連110億美元都不值，頂多50億美元。
三年多過去了，馬爾喬內已經因病離世，而法拉利卻沒有分析師們預測的那樣市值下跌，反而飆升三倍。在全球經濟陷入動盪的時候，投資者們似乎發現了投資豪華跑車品牌是一個不錯的選擇。
而且和其他超跑品牌不同，法拉利這個品牌本身的價值甚至超越了它的汽車產品。馬爾喬內就曾經有過一句名言，他說法拉利的價值很大程度上是靠品牌本身支撐的，而賣車的價值不過是附屬品。換句話說不靠賣車，法拉利品牌也很值錢。
在眾多豪華汽車品牌中，法拉利的副業也做得最好，我們能夠在許多服飾和手錶上看到法拉利的LOGO，它甚至在迪拜有自己的主題公園。當然，把品牌LOGO授權給這么多服飾或其他商品上是有風險的，萬一哪個商品有質量問題，就會讓法拉利品牌蒙羞。
所以法拉利在選擇品牌合作方面也非常嚴謹，一般都只和高端品牌合作，比如2019年法拉利就與另一個義大利知名品牌喬治·阿瑪尼達成了合作。同為義大利奢侈品牌，阿瑪尼和法拉利有相同的文化基因，雙方的合作屬於強強聯合，能夠促進兩個品牌各自的業務發展。
正因為法拉利的副業做得如此風生水起，所以多元化的業務也讓它能夠更好地抵禦風險，在跑車業務受到經濟影響出現下滑的時候，其他業務能夠彌補上來，市值創新高也就不足為奇了。
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E. 菲亞特市值高還是萬達市值高

肯定菲亞特啊~收購克萊斯勒就花了三四十億美元

F. 史上市值最高的公司：特斯拉>通用+FCA

截至1月13日收盤，特斯拉股價大漲9.77%，報524.86美元，創下歷史新高。市值達到946.03億美元。同日，通用的市值約為500億美元，菲亞特克萊斯勒的市值約為281億美元。特斯拉的市值已經超過了這兩家美國汽車巨頭。

Oppenheimer發布的最新研究報告，將特斯拉股票的目標價從每股385美元上調到了612美元。這主要得益於特斯拉近期在中國市場的出色表現，以及2019年強勁的交付量。

不過。根據FactSet的數據，它與非美國汽車製造商相比，仍相形見絀。日本豐田汽車的市值約為2300億美元，德國大眾汽車的市值約為980億美元。

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G. 法拉利現在的市值多少

157億美元

H. 特斯拉股價創新高，超美國三大傳統汽車製造商市值總和

在2019年年底至2020年年初左右，特斯拉的市值一度突破了800億美元，同時也讓它在全球汽車行業的排名僅次於豐田汽車和大眾集團。而在近日，特斯拉的股價又創下了新高，截至美國時間2月4日收盤，特斯拉股價上升至887.06美元，漲幅13.73%。

這個數據，也讓特斯拉總市值達到了1598.88億美元，市值僅次於豐田汽車（1965.61億美元），並躍居全球汽車產業第二名。同時，也要比美國三大傳統汽車製造商—通用汽車、福特和菲亞特克萊斯勒集團的市值之和還要超出480多億美元。

最後在合作方面，松下與特斯拉在美國內華達州設立了合資電池廠，並且在2019年第四季度實現了盈利。

從目前的表現來看，特斯拉的股價似乎還有持續上漲的空間，那你們覺得特斯拉能超越豐田，並一舉成為全球汽車產業市值第一嗎？歡迎在下方進行評論。

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I. 特斯拉市值超過3家主流車企的總和，股票漲得快降得也快

前言：不得不說，從2020年以來，特斯拉的股票就像開了掛式的瘋漲。

據車評社了解，在北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關，短短一天內上漲幅度超過20%，最高時到達每股968.99美元的歷史最高紀錄。

特斯拉用事實繼續證明看衰者是錯的，賣空者也是如此。

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J. 周評車股|全球股市史詩級暴跌，誰在上演一枝獨秀

觀一周車股，察百態車市。

本周的股市用「前無古人」形容可能十分貼切，至於「後無來者」倒是不敢肯定，連股神巴菲特對周一的股市都表示很震驚。4天前，巴菲特在接受媒體專訪時表示：「我活了89歲，也沒見過這種場面。」

對此，巴菲特認為新冠肺炎疫情和國際油價暴跌是對美國股市的雙重打擊。而這還不包括周四美股再次熔斷。如今美股一周熔斷兩次，不知他老人家有何感想？

繼3月9日美國三大股指開市不久就跌破7%觸發熔斷機制後，3月12日美股再次觸發熔斷，此次三大股指跌幅均超過9.4%，道指跌幅更達10%，創1987年10月19日（22.6%）以來最大單日跌幅。

除了長安、長城在3月13日上漲外，東風、廣汽、一汽夏利等車企昨日都呈現不同數額增長，其中一汽夏利在所有A股車企中增長幅度最大，達6.13%，當天收報4.85元，成交額1.07億元，換手率6.72%。近5日內一汽夏利資金總體呈流出狀態，低於行業平均水平，5日共流出-8381.01萬元。

至於原因，與一汽夏利發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》不無關系。報告稱，中華人民共和國生態環境部已於2020年2月21日將一汽夏利的企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」，（詳見文章《背靠博郡的一汽夏利或為提線傀儡》）。

早在2020年1月中旬，從工信部官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》就可以看到博郡汽車已經正式獲得工信部核準的新能源汽車生產資質，這也同樣可以看作是「一汽夏利」到「天津博郡」的更名完成。自此，世上再無「真夏利」。

不管怎麼樣，日子還得繼續過下去。加之隨著復工率不斷提高，整個中國車市將逐漸向好的方向發展，待疫情結束後，中國的潛力將大大釋放。深圳翼虎投資管理有限公司任職的YuDingheng表示，「無論是貨幣政策，財政政策還是產業政策，我們手頭上仍然有很多牌沒打出。只要做出的決定是正確的，就可以獲得高效率。」

文/甘芳利

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