中國民航信息網路的股票市值
Ⅰ 中國民航信息網路股份有限公司的業務
作為中國航空旅遊行業的主導信息技術解決方案的主導供應商，中國航信（股份）經過近二十年的不斷開發和完善，已經初步形成了相對完整、豐富的、功能強大的旅客信息服務產品線，這些產品已經初步滿足了從航空公司、機場、旅遊分銷代理人到航空旅客等行業參與者的需求，極大地提高了這些行業參與者的生產效率，為民航旅客提供了與國際水準基本相當的購票和乘機服務。目前，中國航信（股份）的主要產品線包括：航空公司系統產品線、機場產品線、代理人產品線、電子商務產品線、數據服務產品線、非航空產品線和網路接入產品線。
Ⅱ 市值低於30億互聯網股票
攜程 （CPRT.O）、途牛 （TOUR.0）、眾信旅遊（002707）、騰邦國際（300178）、石基信息（002153）、中青旅（600138）、去哪兒 （QUNR.O）、中國民航信息 （0696.HK）
Ⅲ 中國東航股票最高價中國東航股票價格為什麼低中國東航市值漲了多少倍
隨著十一黃金周結束之後，那麼民航業提前步入"冬天"，行業幾個月內都會處於不景氣狀態，中國東航航空業務一樣相當慘淡，這只股票究竟如何，值不值得投資，下面我來仔細地分析分析。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
在國有控股三大航空公司有位置，中國東航的總部和運營主基地坐落於國際特大型城市--上海。由於在國內屬於重要經濟中心，在國際上屬於航運中心，上海與亞太和歐美地區的經貿聯系十分緊密，兩小時飛行圈有極其充沛的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，區位上的好處很顯然。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航不斷加強樞紐建設，輻射全國、通達全球的航線網路布局已經打造成功了，持續強化服務品質，強化旅客服務體驗，為全球旅客提供優質便捷的航空運輸及延伸服務。中國東航強化了與世界知名航空公司的業務合作，在與達美和法荷航開展"資本業務"深度合作的情況下，全面商務合作關系得到了更加穩固的優化升級，一起努力把中美、中歐干線市場創建出來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
據IATA發布的最新全球航空定期運輸數據我們可以知道，在2036年全球航空有78億人次的客運量：全球的航空客運市場重心慢慢往東部轉移，大力發展中市場，亞太地區將成為推動需求增長的最大驅動力。2036年不出預料的話亞太地區將有21億人次的旅客，客運總量將達到35億人次。
而在目前，隨著國內疫情防控措施得力有效，中國民航在全球率先觸底反彈，從2020年第二季度以來，行業生產運輸規模獲得了穩定的提升，各項指標恢復程度在全世界來講都是比較領先的。復甦進度上，國際航線客運量復甦慢於國內航線客運量，由此得出，國內航線客運量出行需求已經處在恢復期。
結合以上內容來看，在我國疫情有效控制這一大環境之下，國內的航線一天天回暖，中國東航作為中國三大國有骨幹航空公司之一，極有可能得到進一步的發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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Ⅳ 中國民航信息集團公司的發展歷程
1979年，中國民航組成機構，對建立民航計算機旅客服務系統有關事宜進行調研。
1985年，建立航班控制系統（ICS），並建立民航商務數據網路。
1988年，推出機場旅客處理系統（DCS）。
1991年，中國航空結算中心成立。
1994年，推出航空收入結算系統、航空貨運系統（ACS）。
1995年，建立中國BSP數據處理中心。
1996年, 推出代理人分銷系統（CRS）。
1999年，信天游網站正式運營。
2000年，中國民航計算機信息中心與國內20家航空公司聯合成立中國民航信息網路股份有限公司。
2001年，中國民航信息網路股份有限公司在香港聯合交易所主板掛牌上市。
2001年，股份公司承建的GDS工程主體工程通過了民航總局的驗收。
2002年，中國民航信息集團公司正式組建成立。
2003年，完成國內主要機場的百家機場離港系統建設工程。
2004年，為加速戰略轉型，實現做大做強目標，集團公司完成了未來總體發展戰略的制定工作。
2006年，股份公司與國際航協簽署戰略合作協議，攜手致力於「簡化商務」在中國的推廣。
2007年，集團公司提出新的戰略定位和發展目標：成為航空旅遊業領先的信息技術及商務服務提供商，在穩固中國市場主導地位和亞洲一強的基礎上，致力成為具有國際競爭力的一流公司。
2007年11月15日，中國航空結算中心正式更名為中國航空結算有限公司舉行揭牌儀式。集團公司邁出了主營業務和資產重組上市，實現企業跨越式發展的第一步。
2008年4月15日，集團公司與國際航協簽訂《BSP數據處理及應用軟體開發維護服務協議書》。
2008年，中國航信完成了18個保障奧運信息安全的項目建設，前後共投入資金近6億，全面提升了信息系統和網路系統的安全保障水平。
2008年7月31日，集團公司主營業務和資產重組上市工作圓滿完成。形成一套班子、兩塊牌子（中國民航信息集團公司、中國民航信息網路股份有限公司）的工作格局。
Ⅳ 誰知道中國航信是做什麼的
中國民航信息網路股份有限公司（以下簡稱中國航信）是在2000年10月，由原中國民航計算機信息中心聯合當時所有國內航空公司發起成立，2001年2月在香港聯交所主板掛牌上市交易，股票代碼為0696.HK。2008年7月，中國民航信息集團公司以中國民航信息網路股份有限公司為主體，完成主營業務和資產重組並在香港成功整體上市。公司現在注冊資本為15億元人民幣，資產總額為73億元人民幣。
在見證和參與民航30年改革發展的過程中，中國航信經歷了最初幾十人組成的民航機關單位、事業單位、企業單位、上市公司、集團公司的發展歷程，實現了自身的發展壯大。到目前為止，中國航信下屬12家分公司、18家附屬公司（包括香港、日本、新加坡、韓國公司）、8家聯營公司，服務的客戶包括近30家國內航空公司以及近200家地區及海外航空公司，國內147家機場以及近7000家機票代理人，服務范圍覆蓋到300個國內城市、80個國際城市，並通過互聯網進入社會公眾服務領域。
中國航信的主營業務是面向航空公司、機場、機票銷售代理、旅遊企業及民航相關機構和國際組織，全方位提供航空客運業務處理、航空旅遊電子分銷、機場旅客處理、航空貨運數據處理、互聯網旅遊平台、國際國內客、貨運收入管理系統應用和代理結算清算等服務，是目前航空旅遊行業領先的信息技術及商務服務提供商。經過近三十年的不斷開發和完善，形成了相對完整的、豐富的、功能強大的信息服務產品線和面向不同對象的多級系統服務產品體系，極大地提高了行業參與者的生產效率。
中國航信對民航貨運系統的研究和建設始於1992年， 1993年9月"中國民航集中式計算機貨運系統開發和應用"被民航局正式立為技改項目並被國家科委立為"八五"國家重點科技攻關計劃項目，1996年2月28日，項目通過了由民航總局組織的科技鑒定。十餘年來，中國航信針對貨運系統及其周邊產品研發的腳步一直沒有停止。隨著計算機技術和網路技術的飛速發展，中國航信先後開發了面向航空公司的貨運核心業務管理系統（iCargo）、面向空港的貨運核心業務管理系統（CFPS）、信息交換的數據交換平台系統（Infolink）和航空物流海關信息服務平台（iCustoms）。目前，iCargo和CFPS產品已在中國民航貨運信息技術服務領域占據主導地位。
中國航信貨運業務經過十餘年的發展，擁有了大量、穩定的客戶群，市場份額國內排名第一。1995年11月中國西北航空公司成為中國航信貨運系統的第一家用戶，到現在共有包括東航、國貨航、上航、上貨航、澳門航、山東航、川航、香港航空、揚子江快運、中國聯航、香港快運、上海吉祥等11家航空公司，以及廣州白雲國際機場、上海虹橋、深圳寶安國際機場、廈門國際航空港等49家機場用戶使用著中國航信的貨運系統。
中國航信將始終秉承「把安全放在首位、用服務贏得客戶，讓信息創造價值」的企業理念，以整體上市為契機，按照三年夯實基礎，五年穩步提高，十年發展壯大的步驟，加快實施「做強做大走出去」的發展戰略，致力成為具有國際競爭能力的一流公司。
Ⅵ 中國民航信息網路股份有限公司怎麼樣
國企，全國的民航都離不開的企業，優勢在於壟斷，劣勢同樣在於壟斷。壟斷按說應該很有錢，但是也同樣是因為這個又是國企，所以航空公司都不願意給錢，因為不用航信也不行么，所以很多能賣錢的工作就變成了必須要做的。
機會和無奈並存，看你怎麼想了～
Ⅶ 中航信的全稱是什麼
中航信屬於國企性質。
中國民航信息集團公司暨中國民航信息網路股份有限公司（簡稱「中國航信」）是隸屬於國務院國資委管理的中央企業，是專業從事航空運輸旅遊信息服務的大型國有獨資高科技企業，也是國資委監管企業中唯一從事信息服務的中央企業。公司資產總額逾100億，共有員工4364人。總部設在北京，近50家分子公司遍布全國和海內外。
Ⅷ 中國東航股票發展前景中國東航市值總價值多少600115中國東航行情
隨著十一黃金周結束之後，那麼民航業提前步入"冬天"，將迎來長達數月的運輸淡季，中國東航航空業務同樣比較慘淡，這只股票如何呢，是否具有投資價值呢，下面我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨幹航空公司之一,擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅遊服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。
簡單介紹東航航空後，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。
亮點一：區位優勢明顯
在國有控股三大航空公司有位置，中國東航總部和運營主基地位於上海，這個國際特大型城市。作為中國重要的經濟中心和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區的經貿聯系十分緊密，兩小時飛行圈有極其充沛的資源，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產出地和東亞大部分地區，有很明顯的區位優勢。
亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作夥伴
中國東航從未停止過加強樞紐建設，構築的網路布局，輻射全國、通達全球的航線，持續提高服務品質，促進旅客服務體驗的提升，對於全球旅客來說，可以享受到舒適的航空運輸服務及延伸服務。中國東航與世界知名航空公司在業務上進一步合作，經過與達美和法荷航成為"資本業務"的戰略合作夥伴，商務合作關系進行全面的升級穩固，一起努力把中美、中歐干線市場創建出來。由於篇幅受限，更多關於東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！
二、從行業角度看
通過IATA發布的最新全球航空定期運輸數據可以知道，在2036年全球航空有78億人次的客運量：全球的航空客運市場重心慢慢往東部轉移，大力發展中市場，亞太地區屬於推動需求增長的主要地方。估計2036年在亞太地區會有21億人次新增旅客，帶來了35億人次的客運總量。
而如今，因為國內疫情防控措施十分有效，中國民航在全球率先觸底反彈，從2020年第二季度以後，行業生產運輸規模取得穩定增長，各項指標恢復程度在全球是走在前面的。國內航線客運量在復甦進度上快於國際航線，國內航線客運量出行需求是步入了恢復期的。
結合以上內容來看，在我國疫情有效控制這一大環境之下，國內的航線逐漸復甦，中國東航作為中國三大國有頂樑柱航空公司中的一個，可以預見能夠更上一層樓。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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Ⅸ 中國東航股票股價為什麼這么低中國東航2021年一季報預測中國東航股份以後市值能到多少
然而就在十一黃金周過後，民航業也隨之進入了"冬天"，將會經歷幾個月的運輸淡季，中國東航航空業務一樣相當慘淡，這只股票究竟如何，值不值得投資，下面我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！機場航運行業龍頭股一欄表
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二、從行業角度看
從IATA發布的最新全球航空定期運輸數據顯示能夠得知，2036年全球航空客運量將達78億人次：全球的航空客運市場已經往東部傾向了，目前比較注重中市場的發展，亞太地區也將成為推動需求增長的主要區域。估計2036年在亞太地區會有21億人次新增旅客，客運總量將突破35億人次。
而目前，由於國內疫情防控措施得力有效，在全球最早是中國民航觸底反彈，從2020年第二季度開始算起，行業生產運輸規模平穩升高，各項指標恢復程度位居全球前列。國內航線客運量在復甦進度上快於國際航線，國內航線客運量出行需求處於恢復期。
綜上所述，在我國疫情的有效控制下，國內的航線開始回暖，中國東航作為中國三大國有支柱航空公司的一家，預計將得到進一步發展。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現在是高估還是低估？
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