魏建軍談股票市值低估

⑴ 魏建軍要打造30個蔚來迪斯聽了可能有話說

迪斯：打造30個蔚來？我改造一個大眾還拉垮呢！

「直言不諱」魏建軍

8月11至13日，第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。期間，長城汽車董事長魏建軍可謂語出驚人。

「未來長城汽車每一款車每一個品牌就是一個創業公司，一個集成的團隊。」魏建軍談到：「我們會打造30-40個蔚來、小鵬這樣的創業公司，他們未來將直接面對用戶和市場。」

恰巧，魏建軍說出這番話的時候，蔚來董事長李斌和小鵬董事長何小鵬也在現場。對於魏建軍的「直言不諱」，李斌的回應是：管理沒有定式，創業也沒有定式，這樣的一些變革不管怎麼樣都是值得嘗試的，至於到底能取得什麼樣的成績，只有時間去回答。

為了挽回ID.3的形象，迪斯甚至「轉型」旅遊博主，帶上自家閨女，在領英上搞了一個ID.3自駕游直播。然而，領英平台的受眾本就有限，迪斯更是只有9萬粉絲，其效果可謂不言自明。

相比之下，作為推特上的斗圖王，馬斯克個人推特賬號的粉絲數量高達3779萬，其每一條推特都能為特斯拉帶來巨大的廣告效應。也正是因此，特斯拉從不投放商業廣告，因為只憑馬斯克的推特，特斯拉就已經人盡皆知。

不論是企業層面還是個人層面，大眾和迪斯的「基因改造工程」都難言成功。由此可見，在第二次工業革命中崛起、血液中至今流淌著機械工程基因的傳統車企們，和在信息革命中脫穎而出、天生互聯網染色體的新勢力之間存在著巨大的鴻溝。讓傳統車企轉型成為新勢力，估計和讓猛張飛去搞刺綉的難度差不多。而且，李斌打造一個蔚來，四年虧了四百億。那麼問題來了，魏建軍要打造30個蔚來，要虧多少億？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 長城汽車股票能漲到100元嗎

有可能。
長城汽車股價自7月以來就開啟持續上漲，累漲高達100％。業內人士表示，長城汽車進入了全新的產品周期，獲得外界一直看好。正值長城汽車30年，董事長魏建軍也多次強調要將長城汽車從傳統汽車公司向全球化的科技出行公司轉型。未來長城將在科技化、智能化、全球化的支撐下，夯實品牌，傳遞價值，實現以變應變。
長城汽車，今年股價漲了4倍之多，如此強勢的上漲產生了巨量獲利盤的同時，也滋生了源源不斷的跟風盤，二者一拍即合，前者高位減倉套現，後者開倉接盤。 在前高29.90附近，成交量與日俱增，汽車股如日中天的階段，追漲資金蜂擁而入；然而成交量等於買盤加賣盤，有多少買就有多少賣，把成交量放大當成行情動能足是極其低智商的邏輯。
據wind統計顯示，9月9日，21支個股獲機構買入型評級，其中，長城汽車關注度最高。此外，長城汽車還於6個月獲得機構89次買入評級、24次推薦評級、20次增持評級、13次跑贏行業評級、11次審慎增持評級、8次買入-A評級、6次增持-A評級、5次強推評級、2次Outperform評級、2次強烈推薦-A評級、1次審慎推薦-A評級、1次優於大市評級，足見長城汽車的堅實品牌力和巨大潛力。據長城汽車最新發布數據來看，長城汽車8月共銷售89，442輛，環比上漲14%，同比勁增27%。其中，國內市場銷售82，594輛，環比增長15%，同比增長32%，海外市場銷售6，848輛，環比增長9%。在開年疫情和車市低迷的雙重影響下，長城汽車依然用亮眼的銷量和業績展現出強悍的盈利能力。
拓展資料
關於長城汽車
長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌，總部位於河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。 公司下屬控股子公司40餘家，員工7萬多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV、轎車MPV）。具備發動機、前後橋、變速箱等核心零部件自主生產與配套能力。2019年12月18日，人民日報「中國品牌發展指數」100榜單排名第60位。

⑶ 長城汽車9月解禁17億，到時股票會啥樣啊請大師們指點

長城汽車解禁17億，比起634億總市值，佔比很小，不是主要影響因素。
本次長城汽車下跌主要因為業績增速下滑嚴重，短期內長城汽車很難恢復原有的增速，故很難再出現前期那種快速增長。建議出來，換倉到其他票。

⑷ 為什麼豐田章男/魏建軍紛紛表示看不懂資本市場

就連一直信奉低調行事的優秀企業家們，都忍不住站出來說話了。

11月9日，魏建軍在一場公開研討會上提到，長城汽車目前的市值被嚴重低估，資本市場還沒有發現我們的價值。

傳統車企這頭大象轉身真的就這么難嗎？確實很難。

比如，傳統出身的產品經理們不可避免地受到既有產品思維慣性的制約，即使有大膽的想法，也很可能會被大公司的層層審批所磨滅，硬體製造商出身的產品部門往往會低估軟體賦予產品的價值。另外，產品策劃部門也沒有去思考售後體驗和商業模式的問題，畢竟他們的任務是只需要拿出一款性能卓越的產品。

大眾集團、美國傳統「三巨頭」還不得不考慮董事會或工會的意見，因為目前階段還沒有誰能確保新能源、智能網聯方向或遙不可及的無人駕駛領域的投資，能夠拿得出確切的相當規模的商業回報。但是，小步前行或試點投資，根本不可能在以上任何領域取得突破。

傳統車企技術優勢領先，在變革中也未必是一件好事，最典型的例子就是國內新能源市場催生了一批「油改電」車型，隨著新勢力產品的交付，油改電已經被消費者拋棄。同時，越是技術強悍的傳統車企，越不免引發企業內部資源的爭奪，畢竟現階段還是燃油車在掙錢。

看到這里，是不是對魏建軍提到的「企業最大的價值是生態，長城的生態是最好的」有了更深刻的理解？傳統車企的操盤手們，比誰清楚問題的症結所在，今年7月份，魏建軍在內部公開信中提到對長城汽車進行管理機制、體制文化變革，把每一款新車、每一個品牌都當作一家創業公司，讓這個組織直接面對用戶（客戶），直接面向市場。

簡單來說，要在組織架構層面實現兩個打通，一是品牌、商品企劃、研發打通，一是作戰單元的打通，形成一個個作戰群、作戰單元、作戰團隊，讓聽得到炮火的人做決策。

傳統車企變革的大幕已經正式拉開，沒有哪一家巨頭願意眼睜睜地看著自己被邊緣化，「魏建軍們」已經表現出了強烈的危機意識，對他們來說，只有快速行動起來才能捍衛正在被新物種侵蝕掉的權益。

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⑸ 每月成本高達2億美金！蔚來資金困難，新靠山為吉利

[億歐導讀]?表面是一個雙贏的結果，實則暗流涌動。

來源/123RF

今時不同往日。當初收購沃爾沃之時，吉利尚且羸弱，與沃爾沃磨合十年換來如今堅固的關系。如今，吉利穩坐自主品牌頭部陣營，雖與蔚來同是中國車企，但兩家基因截然不同，在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關系。或許，「李書福很難像對沃爾沃那樣有耐心了。」

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⑹ 魏建軍的人物生活

2005年7月1日，「長城汽車」年產20萬輛的轎車生產基地在保定破土動工，結束了河北省沒有規模生產轎車的歷史。2005年他被評為全國勞動模範。2006年被評為河北省十大新聞人物。2013年10月，全國工商聯60華誕之際，《中國工商》雜志、華商韜略編輯委員會、中華工商聯合出版社聯合出版《民營力量璀璨中國夢想——100位對民族產業貢獻卓著的民營功勛企業家》榮譽報道活動，彰顯民營經濟及民營企業家的民族成就與國家貢獻，魏建軍獲「對民族產業貢獻卓著的民營功勛企業家」榮譽。
魏建軍1990年承包長城汽車工業公司，定位於皮卡車生產，結果一炮而紅，長城成為中國皮卡車市場的龍頭企業。2003年11月，「長城汽車」在香港上市，股票得到682倍的超額認購。 2013年新財富中國富豪榜以252.1億排行第十二名。2013胡潤百富榜以515億排行第四名。

⑺ 魏建軍的資料誰有

魏建軍簡介

出生年月：1964 籍貫：河北保定
長城汽車 職位：董事長
畢業院校：
經歷

魏建軍1990年承包長城汽車工業公司，定位於皮卡車生產，結果一炮而紅，目前長城已成為中國皮卡車市場的龍頭企業。2003年11月，「長城汽車」在香港上市，股票得到682倍的超額認購

⑻ 下半場誰更命懸一線魏建軍、朱華榮、馮思翰和李斌表態了！

但具體規劃內容李斌並沒有過多的透露，總結來看，就是對於全球化布局目前蔚來已逐步進入執行狀態，尤其是對於美國市場，李斌已有了一個不錯的想法。

在產品方面，據悉大眾將於今年在純電動汽上邁入一個新的高度。據馮思翰介紹，從2020年12月以及2021年1月開始，大眾在中國生產的ID車型將在春節之前問世。

此外，在新能源汽車攻勢、戰略繼續保持不變，投資和車型投放計劃也保持不變的同時，大眾對江淮大眾的股份增持增資也有所進展，「我們對接下來中國新能源汽車市場充滿信心，集團也將全速前進。」馮思翰說道。

對於2020年下半年，馮思翰給出的態度是「謹慎樂觀」，實際上不止他一人，對於大部分車企領導人而言，這四個字已成為「標答」，比如兩天前，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司（賓士銷售公司）總裁兼首席執行官楊銘就給出了相同的答案。

從某種程度上而言，「危機感」並不能消磨掌舵人們對於未來的期盼，雖然「危機感」或許會讓他們徹夜難眠，但與此同時，他們卻並不為「危機感」所懼。

就如魏建軍曾言：「做企業沒什麼順境，總是在逆境當中。」因此，雖然2020年下半場，乃至未來，汽車行業均是危機叢生，但舵手們也均找到方法乘風破浪。

不說乘風破浪有多難，只是他們都深知：「如果你不去拼的話，別人會。」

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⑼ 新能源市場以市值論英雄

股市經歷了過山車般瘋狂的一周，有關上市車企市值之間的比拼也愈發火熱。

首當其沖的，自然是時下最備受關注的新能源汽車板塊。

好比如今正不斷提速的上汽奧迪。

據路透社消息，大眾汽車與上汽集團最近已計劃投資41.3億元人民幣(合5.9億美元)改造其在上海的汽車工廠，以生產新的奧迪轎車，此次改造預計將在2020年底前完成。

據悉，上汽奧迪將投產包括A+SUV、B級SUV、C級SUV在內的3款新車，並預計產能至少會突破20萬輛/年。

可以預見，這將為上汽大眾帶來一個全新的增長點。尤其在南北大眾銷量差異越拉越大之下，加上國內豪華市場前景看好，無論是上汽大眾還是奧迪，想必都想提早「進場」。

另一方面，受此消息影響，7月14日下午2點23分左右，上汽集團股價直線拉升，最高達21.16元。對於早前市值被比亞迪超越了的上汽集團來說，上汽奧迪推進的迫切性似乎也日益加重。

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