全日空股票市值

❶ 炒股如何看懂分時圖

分時圖就是由白色線與黃色線用時間分來計算，每分鍾所形成的一個即使價位點連接而成的分時走勢圖；

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分時走勢圖結構：

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❷ 全日空航空公司的歷史沿革

全日空客服的歷史可追溯到於1952年12月27日成立的私營日本直升機公司以及另一家區域航空公司。最初的名稱為「日本直升機公司」(航班號NH為日本直升機 Nippon Helicopter的簡稱)。1953年2月開始經營直升機業務，而於1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線。同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年公司的網路擴展，開辦來往北九州及札幌的航線並引進道格拉斯DC-3型飛機投入服務。1957年，日本直升機公司正式更改名稱為「全日本空輸」(All Nippon Airways，簡稱ANA、全日空)。1957年12月，全日空收購日本遠東航空，市值提升至6億日圓。全日空業務發展迅速，開發了日本主要城市之間的全面航線網路。常旅客獎勵計劃：ANA Mileage Club。呼號：All Nippon。
1960年機隊加入Vickers Viscoun，1961年加入了福克F27。1961年在東京證券交易所和大阪證券交易所上市。同年，全日空獲准開辦往沖繩的航線，但技術上沖繩的國際航線仍由美軍佔領。1963年全日空與藤田航空（Fujita Airlines）合並，公司資本增加至40億日圓。1964年，全日空機隊開始引入噴氣式客機——波音727營運東京至札幌的航線。1965年，全日空引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳發動飛機，YS-11，代替國內線的Convair 440。1969年，波音737開始加入全日空的機隊。不久，全日空成為日本最大的國內航空公司。但是，交通部准許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日空於1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機航線。
1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客機，是其首款廣體客機，並於1974年開始服務東京至沖繩的航線。全日空原先傾向購買麥道公司的DC-10型客機，但最後決定引入洛克希德的L-1011。事後揭發洛克希德公司為推銷其飛機行賄當時日本首相田中角榮等高官，從而迫使全日空訂購洛克希德L-1011客機。事件最後導致了田中角榮及幾名全日空高層被拘捕。這是1976年發生於日本的丑聞事件——洛克希德事件。
1978年全日空股票在法蘭克福股票交易所掛牌上市。1978年全日空機隊引進波音747服務東京至札幌及福岡的航線；全日空亦於1983年引入了波音767服務四國航線。在日本政府決定允許加大競爭以擴大日本的海外旅遊市場後，全日空1986年3月3日首航東京至關島的客運航線，開展定期國際航線服務，而洛杉磯及華盛頓亦相繼於當年年尾開辦，全日空亦與美國航空達成協議，開辦美國往成田的航線，全日空進入了一個新紀元。1980年代全日空開辟了大量的國際航線。1990年代全日空持續把業務擴張至亞洲、北美、歐洲等地。1991年全日空股票在倫敦股票交易所掛牌上市。1995年全日空機隊引進波音777，空中客車客機開始加入全日空機隊，如A320。
全日空逐漸擴展其國際線服務：1987年開辦往北京、大連、香港及悉尼航線；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中巴士A320、A321及波音747開始加入機隊。1999年全日空加入於1997年成立的「星空聯盟」(STAR ALLIANCE)。2001年，911事件之後，布希政府宣布了航空禁令，從華盛頓杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空班機成為該禁令解除後，第一班從美國境內起飛的航班。
全日空在2004年宣布訂購50架全新波音787客機，並於2008 年交付使用。全日空的盈利亦於2004年首次超越另一家日本大型航空公司日本航空公司。面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日空計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。同年，全日空成立子公司Air Next，從2005年起營運來往福岡機場航線，並成為以名古屋機場為總部的Nakanihon Airline Service (NAL)的主要股東。2005年，NAL改名為中部航空，並將總部遷往中部國際機場。
2005年7月12日，全日空與日本郵船（NYK）達成協議，將日本貨物航空（NCA,Nippon Cargo Airlines）27.6%的股份售予日本郵船。2007年，全日空被Air Transport World選為年度航空公司，並由Flight On Time. info連續四年認定為倫敦至東京航線最准時的航空公司，但於2007年被日航取代。
2010年9月9日，全日空航空將與私募股權基金香港第一東方投資集團， 合資成立廉價航空公司樂桃航空（Peach Aviation）。全日空航空持有該公司38.67%的股份，日本政府出資的產業革新機構（INCJ）持有28%的股份，而香港第一投資集團（Hong Kong's First Investment Group）持有剩下的33.3%的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空航空獨立運營，不使用全日空航空的品牌和代碼，將以大阪關西國際機場為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線 。
2011年7月20日全日空航空與馬來西亞廉價航空公司（LCC）巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空「亞航日本」(AirAsia Japan)，以東京成田機場為基地。亞航將占合資公司33%表決權股股票、16%無表決權股股票，全日空航空占剩餘51%。2013年6月25日全日空航空終止與亞洲航空（AirAsia）在日本廉航業務亞航日本（AirAsia Japan）的合作關系，全日空航空購回亞航日本餘下33%股權，而亞航日本目前租用五架A320空中客車機隊，會於十一月前陸續交還予亞洲航空，同年全日空航空成立新廉價航空香草航空，並首航台北。
2012年4月，全日空航空與旗下合並財務報表子公司日空航空（エアーニッポン株式會社，ANK）進行合並，以全日空航空作為存續公司，原屬ANK的機隊與航線皆收歸全日空航空。
2012年2月17日，全日空航空宣布將實施控股公司制，全日空航空原有的法人「全日空航空株式會社」更名為「全日空航空控股株式會社」（ANA Holdings），原全日空航空的所有業務轉由新成立的「全日空航空株式會社」承接，於2013年4月2日實施。此外，全日空航空集團也全面淘汰昔日以達·芬奇的直升機畫作為概念的舊標志，轉用現時的識別標志。
2014年8月7日，全日空航空首架波音787-981編號JA830A正式投入營運，首航NH241航班:東京羽田(HND)-福岡(FUK)，再度創造暨波音787-8全球 首次商業飛行的紀錄。

❸ 全日空航空公司的相關作品

以全日空為背景的日劇《GOOD LUCK》的大熱，使得當時日本各航空公司收到大量求職信，ANA的股票大漲。
《Good Luck》又名夢想飛行，是自2003年1月19日起至2003年3月23日，由日本TBS電視台播出的電視連續劇，以航空飛行為背景，講述了機上人員的生活故事。由木村拓哉、堤真一、柴崎幸、內山理名、黑木瞳、竹中直人等人主演。共10回。平均收視率為30.41%，最高收視率為37.6%。
2013年10月15日，又一部以全日空為背景的日劇《Miss Pilot》在富士電視台開始播出，該劇主要描述了主人公手冢晴（堀北真希飾）在遭遇了種種求職挫折後終於在航空公司的考試中勉強及格，在經受了預想之外的嚴格訓練後，最終走上飛行員道路的成長勵志故事。出演該劇的還有相武紗季、齋藤工、櫻庭奈奈美、菜菜緒等。 Happy Flight，又稱快樂飛行。
導演：矢口史靖
主演：田邊誠一/綾瀨遙/吹石一惠/時任三郎/寺島忍/田畑智子/笹野高史/岸部一德/小日向文世/ 森岡龍製片
國家/地區： 日本
語言： 日語
上映日期：2008-11-15
本次航班的副駕駛員鈴木和博（田邊誠一飾）即將晉升為機長（波音747-400），這是他最後一次升職培訓試飛。聽說教官是和藹可親的望月（小日向文世飾）後，鈴木非常興奮。不料起飛當天，由於望月感冒，擔任機長的教官臨時換成了以威嚴著稱的原田典嘉（時任三郎飾），鈴木頓時緊張起來。原田雖然有著過硬的飛行技術，但天生不苟言笑，對於接受考核的副駕駛員也非常嚴格，每個細小的地方都不放過。鈴木見到原田後想開個玩笑緩和氣氛，毫無幽默細胞的原田卻依然綳著一張臉。

❹ 全日空是日本國企嗎

全日空不是日本國企，其全稱是 全日空航空株式會社，它是全日空控股株式會社的全資子公司。全日空控股株式會社是日本上市公司（股票代碼：東證1部：9202）。上市公司最大的3個股東是日本マスタートラスト信託銀行（3.04%）、日本トラスティ・サービス信託銀行（2.75%） 、名古屋鐵道（2.07%）。

❺ 日本航空公司和全日空航空公司相比哪個好

這個看個人喜好了，但我們公司的日方人員回國都只乘日本航空的，聽他們講有幾個原因：機上服務好，航班正點率高，還有就裡程積分比較劃算。

❻ 地方航空公司市值是多少

號稱中國三大航空公司之一的東方航空面臨著與世界其他航空公司類似的問題，即在航空燃油成本上升的同時，客運量卻不斷下滑，導致收入受到擠壓。東方航空6月份客運量較上年同期下降11.6%。

但是，與其他多數航空公司相比，東方航空的財務狀況卻更糟糕，這使得該公司應對當前航空業不景氣的能力被削弱。

東方航空的資產負債比率遠遠超過國航和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Co.，600029.SH，簡稱：南方航空），同時也高於全日空（All Nippon Airways Co.，9202.TO）和大韓航空公司（Korean Air Co.，003490.SE）等亞洲可比航空公司。

東方航空的財務狀況勢必會惡化下去。匯豐（HBSC）分析師表示，東方航空2008年和2009年的資本支出占股東權益比例較亞洲地區最接近的競爭對手高出至少一倍。

東方航空低下的營運效率和服務質量也會令新加坡航空難以接受。許多人都認為新加坡航空是全球最優質的航空公司之一。

再則，僅憑24%的股份，新加坡航空能否在東方航空管理層發揮作用並對企業文化進行必要的重塑，這一點值得懷疑。

倘若新加坡航空重新開始談判，或許能以更低的價格買到東方航空的股票，前提是中國國航不再從中作梗。但是，新加坡航空可能會為入股東方航空付出更大的代價。東方航空股價周一報1.96港元，比新航1月份報價3.80港元低48%。