中通快遞股票市值多少

① 中通快遞股票市值多少

中通快遞，美股上市
股票代碼US
目前市值111.0億美元

② 中通快遞股票價格

2020年6月30日價格37.1元

③ 中通快遞是屬於什麼單位性質

是屬於民營的企業。

中通快遞股份有限公司創建於2002年5月8日,是一家集快遞、物流、電商、印務於一體,國內物流快遞企業。注冊商標「中通」、「zto」。

中通快遞現已成為國內業務規模較大、第一方陣中發展較快的快遞企業， 中通快遞2019年繼續保持了穩健的發展態勢，全年完成業務量121.2億件，同比增長42.2%，超出行業平均增速16.9個百分點。市場份額較2018年擴大2.3個百分點至19.1%。盈利水平保持了持續穩健的增長，全年調整後凈利潤較上年同期增長26.0%，超出市場預期。服務質量方面，在申訴率、公眾滿意度方面中通也保持了領先。

截至2020年3月31日，中通服務網點約30000個，分撥中心90個，網路合作夥伴約為4850家，長途車輛數量超過7700輛，干線運輸線路超過2900條。

2018年

中通快遞榮獲「2017年度青浦區納稅百強企業」和「2017年度青浦區創新創業優秀人才團隊獎」兩項大獎。中通快遞已連續多年獲得青浦區納稅百強企業稱號，並在2018年榮登青浦區納稅百強排行榜第二名。

2019年

中通快遞以210億元品牌價值位列《匯桔網·2019胡潤品牌榜》第78位； 「2019胡潤最具價值民營品牌」第40位。

2020年

2020年1月3日，上榜2019年上市公司市值500強，排名第102。

2020年1月9日，胡潤研究院發布《2019胡潤中國500強民營企業》，中通快遞以市值1170億元位列第55位。

2020年7月27日，中通快遞位列2020年《財富》中國500強排行榜第417位。

④ 順豐上市市值突破2000億，極限在哪

2月24日消息，順豐控股今日早上9點在深交所舉行重組更名暨上市儀式，上市公司名由鼎泰新材更為順豐控股，這也意味著國內速遞物流龍頭順豐正式登陸A股。過往甚少公開露面的順豐速運創始人、順豐控股董事長王衛現身儀式。

目前，德國郵政敦豪、聯合包裹、聯邦快遞的營業收入在450億美元以上，雅瑪多、佐川急便和TNT則在70-130億美元之間。順豐雖然短時間內無法達三大巨頭的規模，但是超越雅瑪多和佐川急便只是時間問題。或許用不到5年時光，DHL、UPS、FedEx和SF就能組成全球遞「新四大」。

⑤ 中通在美國上市原始股多少

1、中通目前只是擬在美國上市，但沒有真正上市，所以無法得出原始股價格。近日，外媒援引知情人士消息稱，中國快遞巨頭之一中通計劃在美國紐約證券交易所首次公開募股(IPO)，預計2016年底至2017年3月期間上市，募集資金或超13億美元。
2、中通此次IPO計劃募集資金15億美元，摺合人民幣超過100億元，相較於順豐的80億元、圓通的23億元、申通的48億元募集資金，中通創造了國內民營快遞企業上市募集資金規模最大的紀錄。按照中通提交的資料，該公司擬在美國融資15億美元，約合人民幣100億元，用以進一步擴大規模，包括購買新的土地、建設新轉運中心，添置卡車等設備，增強信息系統以及尋求潛在戰略收購。中通此次15億美元的融資規模有望成為美國今年最大規模的IPO，也是繼2014年阿里巴巴之後，美國規模最大的中國公司IPO。
3、10月20日，圓通速遞（600233.SH）正式登陸A股，借殼大楊創世成為中國快遞行業首家上市公司。此前，中通快遞赴美上市的傳聞也終於塵埃落定，中通正式向美國證券交易委員會提交了招股書，將於2016年年底前在紐約證券交易所上市，股票代碼為ZTO。此舉標志著國內五大民營快遞企業順豐及申通、圓通、中通、韻達（簡稱「三通一達」）均啟動了上市計劃，正式踏足資本市場。
4、短期來看，中通快遞遞交招股說明書標志著民營五大快遞公司均正式踏足資本市場，快遞板塊效應將得到催化。疊加四季度為電商網購旺季，快遞板塊有望獲得超額收益。長期來看，快遞行業迎來黃金發展10年，未來依然會保持快速發展持續繁榮的預期。萬億級別的海量市場將是大市值巨頭孕育的最佳環境，大型快遞企業經過一輪並購整合和外延多模式發展有望成長為綜合物流服務商，未來中國快遞行業大概率誕生2-3家數千億市值的快遞巨頭。

⑥ 中通上市，目前是漲還是跌

10月28日消息，中通快遞於10月27日周四正式登錄紐交所，成為首家在美國上市的中國快遞服務提供商，股票代碼ZTO。根據招股說明書，中通快遞本次共發行7210萬美國存托股，募資約14億美元。紐交所方面稱，這是美國今年到目前為止規模最大的IPO。
據了解，當天中通快遞董事長賴梅松在紐交所敲響開市鍾，其股票定價為每股19.5美元，高於招股說明書的每股16.5至18.5美元區間。一個小時後，開盤價出現，為每股18.4美元，較19.50美元的定價低約5.6%，隨即一路低幅震盪下行，截至收盤報價16.57美元，跌幅15.02%。

⑦ 中通快遞通過港交所上市聆訊 IPO進入倒計時！

據港交所文件顯示，中通快遞於近日正式通過港交所上市聆訊，高盛為獨家保薦人。通過上市聆訊後，中通快遞敲鍾上市也正式進入倒計時。

中通快遞表示，該公司擬將此次上市募資凈收入用於基礎設施及產能開發；增強其網路合作夥伴的能力並增強網路穩定性；投資於物流生態系統；一般公司用途。

作為通達系在美上市的兩家快遞公司，中通和百世近期頻傳將在港進行二次上市。早在兩個多月前，「內幕」消息不斷細化：中通快遞正在與投行進行洽談，討論可能最早於2020年底在中國香港上市事宜，潛在的上市募資金額在10億至20億美元。不過，對於回港，中通快遞回應「不予置評」。

實際上，2019年至今，多家中概股傳出密切接觸投行，包括網路、攜程、中通等。中概股回港二次上市需要滿足一定條件。

根據港交所規定，二次上市公司首先必須在包括英美市場上市並至少保持兩年良好合規記錄，其次市值不低於400億港元，或市值不少於100億港元但最近一年收益至少10億港元。

截至目前，中通快遞市值約為245億美元（約為1675億元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 中通快遞在美國紐交所上市

中通快遞在美國紐交所上市了。不簡單呀。中通這是要有大動作的節奏呀。對於中國物流行業來說，其影響可不僅僅是一個新聞熱點這么簡單了。要知道科多大數據最陶醉的就是拆快遞的感覺。

此次中通快遞在中國大量公司迴流中國的情況下選擇在美國逆流上市，一方面使其在全球最大的快遞市場搶佔了先機，因為這使該公司更快地獲得資金展開擴張；另一個重要的意義在於：在美上市的中國概念股紛紛尋求退市，以回歸中國資本市場追求更高估值時，中通做出的與這波浪潮反方向的動作，也將為其他有意赴美上市企業，測試美國投資者的反應。

科多大數據—用大數據眼光看世界

⑨ 中通快遞股票代碼是多少

中通共發行7210萬份美國存托股票（ADS），每股發行價為19．50美元，高於之前的招股定價區間16．50－18．50美元，募集資金超過14億美元，股票交易代碼為「ZTO」。

⑩ 中通快遞目前運營是否正常2020年4月10號以後

文 | AI財經社 許歌 馬微冰
編輯 | 陳芳
快遞老大中通快遞最近問題頻出，先是捲入「寵物盲盒」事件，5月18日又被爆出一名31歲的快遞員，因網點刻意隱瞞，錯過最佳搶救時間，最終離開人世。
死者哥哥李賀至今難以理解，中通快遞網點為何在弟弟李敏去世後一騙再騙，更無法理解弟弟給中通快遞打了兩年工，日均派件327件，中通快遞旗下網點不僅沒有給他上社保，甚者連最基本的勞動合同都沒簽。
對於此事，中通快遞對外的回應是，不是故意隱瞞，如果警方介入調查，願意配合。並強調，出事的石家莊長安三部網點由加盟商所開，屬於獨立經營主體，獨立用工，坦承網點未與李敏簽訂勞動合同，確實存在用工不規范的問題，對其他的則不願多言。
5月18日晚，李賀告訴AI財經社，隨著事件的發酵，中通聯系他們說，願意提供20萬元的人道主義救援，但他們拒絕了。「我們不在乎所謂的金錢賠償，訴求是希望中通快遞為所有快遞員簽合同、上社保。」
一名年輕的中通快遞員離世
在門外聽到室內有呼呼的喘息聲，李賀料想弟弟應該在睡覺，但怎麼拍門都沒反應。擔心弟弟的他立馬叫來開鎖公司，這是4月10日深夜11點45分，門最終開了。李賀看到弟弟半躺在床上，只穿著一條內褲，身體輕微抖動抽搐，呼嚕聲卻是「倒喘氣」，失去任何意識，屋內也沒有打鬥或盜竊的痕跡。2分鍾後，李賀撥打了120急救電話。
圖 /受訪者提供（李敏生前的出租屋）
李賀的弟弟李敏在河北石家莊的中通快遞長安三部網點做快遞員，當日下午五六點，家人聯系不上他，晚上8點41分打電話給網點負責人李某某，對方回應稱李敏下午正常上班，什麼事也沒有，讓他的家人不要擔心。
晚上10點半電話還打不通，李賀急了，趕緊打車去弟弟的出租屋，看到了上面的場景。網點負責人的刻意隱瞞，最終讓31歲的李敏錯失最佳搶救時間，不幸離世。
李賀說，弟弟上救護車三四分鍾後，就幾乎沒有心跳了，心率一度降到68次/分。到了醫院，醫生說沒有必要搶救，李賀堅持上一些設備和葯物，還是枉然。
河北醫科大學第四醫院出具的《診斷證明書》顯示：李敏先是「意識不清待查，呼吸衰竭」，最終結論為「心跳呼吸驟停」。弟弟去世後，辦完相關事宜，李賀帶弟弟回家了。4月12日下午2點多，李某某來家裡弔唁，代表個人出了1000元份子錢。
圖 /受訪者提供
故事進行到這里還是一條平緩曲線，弟弟沒有身體異常和遺傳病史，李賀雖然覺得此事蹊蹺，但也選擇接受事實。只是未料想的是，真相遠沒有這么簡單。
4月23日，李賀想去弟弟公司收拾下遺物，並打探下弟弟當時離開的具體時間，碰到了弟弟一位同事。小夥子問他：「你弟弟出院沒？」這讓李賀非常吃驚。
詳細一問才知道，4月10日下午2點多，李敏在公司就出現不舒服的症狀，表現為頭暈、惡心、嘔吐，至少三位同事能證實此事。李敏當時想讓同事幫忙送去醫院，但由於是分揀高峰期，大家決定請網點老闆李某某幫忙。老闆回來後告訴大家，李敏身體不舒服，看醫生後回去休息了。所以大家以為李敏這些天沒來是在家養病，不知道他已經離世。
「我想不通李某某為何要隱瞞弟弟發病、就診一事？這個錯誤信號，導致我們深夜11點45分才找到弟弟，錯過了3個多小時的搶救時間。如果早點告訴我，即使人沒了，我也不會怪他。」李賀非常憤怒。
再三追問下，李某某終於承認，當天的確帶李敏去看過病，診斷是「腸胃濕熱證」，但由於不想讓他的家人擔心，才選擇隱瞞。
4月26日，李賀聯系了中通快遞河北管理中心總經理錢模勇，對方稱他們是大企業，凡事可以按勞動合同進行。當李賀提出弟弟與加盟網點沒有簽訂勞動合同後，對方便沒了下文。
圖 /受訪者提供
隨後，李賀拿到弟弟的社保卡，查詢到弟弟是以「靈活就業人員」的身份自己投保，網點也沒有為弟弟繳納五險一金。
中通快遞對外回應稱，李敏工作的網點為中通快遞的加盟商，是獨立經營主體，獨立用工，網點沒與李敏簽訂勞動合同，確實存在用工不規范的問題。該快遞公司進一步解釋稱，中通平台有為李敏投保「小哥寶-團意險」，但經過與保險公司確認，李敏因在出租屋發病死亡而無法獲得理賠。
北京雲嘉律師事務所律師趙佔領告訴AI財經社，網點未簽勞動合同屬於違法行為，可以要求支付雙倍工資的差額；沒有為員工繳納五險一金也是違法行為，可向勞動監察部門舉報。至於李敏請假回家後死亡是否為工傷，趙佔領透露：「能否認定為工傷需要看工作時間和工作崗位上是否發病，不舒服未必是發病，需要司法鑒定，另外中通是否要擔責，也要先鑒定死亡原因，現在無法判斷。」
事實上，這是快遞、外賣行業的通病。通達系快遞員高凡告訴AI財經社：「通達系網點幾乎都不會和快遞員簽勞動合同，他們會簽外包合同，相當於把這塊區域承包給你，出了事故公司不會賠一分錢。此外，社保都是自己全額交，公司只提供掛靠單位。」他所在的網點最近發生一起事故，一名快遞員卸貨時勾到眼睛，更換眼球需要五六十萬元，公司連人道主義的捐款都沒有。
李賀至今無法從情緒中走出來，弟弟才31歲，尚未成家，三年前為照顧父母，從北京辭職回石家莊做快遞員，出事當天下午還給家裡打電話說，給父母買了些衣服，提醒記得及時查收。
得知真相後，李賀將弟弟的遭遇寫成文章發在網上，並打算用法律手段為弟弟討回公道。他走遍石家莊大小快遞網點，發現至少一半以上的快遞員沒有社保和勞動合同，李賀告訴AI財經社，弟弟去世後，他的訴求很簡單，就是希望中通快遞能為所有快遞員簽合同、上社保；能補繳欠下的社會保險；向家屬道歉，並承擔相應責任。
「我弟弟已經去世了，提任何訴求已經沒有意義，只希望弟弟的去世能給快遞行業帶來好的工作環境，給石家莊所有的快遞小哥補上合同和社保。」李賀如是說。
活體盲盒，假人安檢
盡管難以認定中通該不該為快遞員的離世擔責任，但卻暴露出其對加盟網點的管理存在著漏洞。
中通有今天的發展，加盟商的貢獻功不可沒，在激勵政策的鼓舞下，各個中通網點彷彿被打了雞血，不斷刷新業績。在2014到2016年的發展中，中通網點數目不斷增多、市場佔有率迅速擴大，成為物流業界的龍頭。然而，在亮眼的成績背後，網點亂象頻頻爆出。尤其今年5月初至今，中通接連兩次因活體寵物盲盒成為眾矢之的。
圖 /視覺中國
5月3日，中通快遞成都市荷花池網點被舉報攬收177件寵物快件，次日，中通快遞立即發布公開道歉，明確表示，將嚴格按照要求，全面落實禁止寄遞和限制寄遞有關制度規范，切實加強活體動物寄遞規范安全管理。但僅隔8天，中通快遞蘇州中轉站，被再次發現13件寵物盲盒，引發網友譴責。
我國郵政法中有規定禁止寄遞或者在郵件內夾帶下列物品，其中包括「各種活的動物」。寵物運輸需找物流公司另外辦理手續，讓檢疫部門出具動物檢疫合格證明。買家也必須去指定的地點，如機場和車站，自提寵物。
針對郵寄活物，郵政法在3年前便已有明文規定。然而，從2019年至今，雖然寵物盲盒事件屢次曝光，但卻屢禁不止。「活體箱子上面都是會動的，還有聲音，一眼就能看出來。」高凡對AI財經社透露，屢禁不止的原因是，快遞公司會給每個網點定指標，一些網點為了完成指標，會選擇運送活體快遞。
「利潤是第一位，相比於運送普通貨物，運送活體動物快遞的利潤要高出400%。」高凡說，在高昂的利益驅使下，部分快遞公司會選擇鋌而走險。但迫於政策監管，一般快遞公司在選擇接單後，會與商家簽訂責任聲明。有的聲明稱動物丟了進行賠償，死了不賠償，甚至還有聲明稱，動物丟了或死了都不賠償。
高凡解釋稱，「這就是違法的，商家一般都將死亡的動物作為損耗計算進去，但一旦被查到，攬件員要承擔責任被處罰。」據他觀察，目前市面上中通是運送活體動物的集中區，圓通相對較少，申通明確規定不能接單，韻達在去年河南漯河被曝光上千件活體動物後，也開始嚴格管控。
「其他幾家被查到就是2000~20000元不等的處罰，與之相比中通內部對活體運輸管理較松。」高凡說道。當AI財經社問道，活體快遞是如何通過轉運中心的安檢儀時，高凡說，「安檢儀其實就是個擺設，平常都是在倉庫裡面睡覺的，安檢儀、安檢人員需要成本，平時不會開，除非上面通知有檢查。」
圖 /網路
2020年，中通快遞就曾被9名基層網點負責人聯名舉報，一級網點用假人充當安檢員數月的奇葩案例。假人安檢員視頻一經曝光，引來全網熱議，起初中通快遞予以否認，但在周口市郵政管理局將事實進行通報後，中通快遞表示將在河南整改一周。
「假安檢員也是為了完成指標，都是為了市場佔有率。」高凡稱。有業內人士表示，由於基層網點員工流動性大，人員配備中常常出現上有政策下有對策的現象。而在分揀過程中並不能提升效率作用的安檢員，往往會被忽視，甚至出現一人身兼多職的現象。
作為快遞公司的血脈，網點的管理與企業息息相關，而如何處理好與加盟網點間的利益分配，以及加強對加盟網路的管控力度，是中通快遞當前急需解決的問題。
沒能擔起行業老大的責任
毫無疑問，中通出了這么多管理問題，跟它的老大地位非常不相稱。
雖然中通是頭部幾家快遞公司中成立最晚的，誕生於新世紀初，但卻在2016年攀到快遞老大的寶座，在排位始終波動的大格局下，五年來它始終穩居第一，直到現在。
AI財經社注意到，從2016年到2020年這五年的時間里，中通快遞的營收分別為97.89億元、130.6億元、176.04億元、221.1億元和252.14億元，一直保持著雙位數增長，增速分別為60.83%、33.42%、34.8%、25.59%和14.04%。
圖 /視覺中國
今年年初公布的數據更是顯示，2020年中通快遞業務量為170億件，同比增長40.3%，市場佔有率提升1.3個百分點達到20.4%，是中國首家快遞市場份額突破20%的企業，妥妥的行業老大。中通快遞比行業老二韻達高出3.43個百分點，比第三名的圓通高出5.23個百分點，幾乎是第四名申通的一倍。
在市值方面，截至5月18日，中通快遞高達2051億港元，是韻達的3.8倍（440億元），是圓通的4.8倍（353億元），是申通的13.2倍（128億元）。
中通為何能後來居上？多位快遞人士曾對AI財經社表示，中通起來絕非偶然，其中「中轉直營化」是起來的關鍵要素。2005年，中通在通達系中率先運營省際班車，在分揀、干線運輸領域加大投入搞直營模式，攬件和派送仍交給加盟商，從而把控了時效和服務質量，讓中通迅速起飛，如今「中轉直營化」已被各家效仿。
高凡透露，中通的轉運中心不是100%從加盟商手中收走，而是搞股份制來提高工作積極性，不像其他效仿者是100%直營，底下管理者完全淪為打工人導致效率堪憂。此外，中通在售後服務、快遞員保底工資保障等管理上也「很通人性」，一些措施也被同行效仿。
可惜的是，那個曾經被同行們模仿的中通已經遠去，那個曾經在行業起標桿作用的中通已經不見蹤影。這些年的狂飆猛進，讓它忘了作為行業老大，光有經濟效益是不夠的，還得承擔起自己該負的責任。
無論是寵物盲盒，還是快遞員無合同去世事件，都不應該發生在行業老大中通身上，它應該以更高的標准要求自己。然而，這些年它只顧著賺錢了。
雖然因統計方式不同，不把派件費算入營收，中通快遞營收比順豐、韻達、圓通這幾個競爭對手低，但是賺錢能力卻不容小覷。2020年，順豐的營收是中通的6.1倍，凈利潤卻只是中通的1.6倍，順豐只比中通高26億元；韻達和圓通的營收都比中通高，可中通賺錢能力卻比他們強，是圓通的2.5倍，是韻達的3.07倍，是申通的119倍。
圖 /視覺中國
但即便這么能賺錢了，中通也不願意將其用在為它創造出巨大利潤的快遞員身上。截至2020年12月31日，中通快遞攬件/派件網點數量約為3萬個，如果每個網點設5名快遞員，那將是15萬人的快遞大軍，給這些人上五險一金將是一筆不菲的費用。
京東物流就曾透露，僅2018年京東物流為基層員工繳納五險一金就超過數十億元，這些人絕大多數是快遞員。劉強東曾表示，他不願省這筆錢，因為這是恥辱的錢，是兄弟們60歲以後的保命錢。
中通不想給快遞員上五險一金，除了將責任甩給加盟商外，核心原因還是不想增加自己的成本負擔，如果讓加盟商給所有員工都上五險一金，加盟商不賺錢的話，最終要麼與公司談判要資金支持，要麼流失到其他家。
這兩點都不是中通想要看到的，因為快遞市場的競爭太慘烈了，它得留著錢與競爭對手們廝殺。2020年中通的凈利潤同比下滑23%，第四季度下滑更為厲害，它提到有兩點原因，除了投資菜鳥產生的一次性未實現估值收益外，另一個懸在頭頂的利劍則是激烈的價格戰。
而中通給自己定的目標是2022年要實現市場份額超25%，如果按照去年的進展看，恐怕還有一段距離。況且，現如今快遞市場又殺出極兔快遞這個黑馬，這對想要實現目標的中通來說，更是挑戰，為此它不得不應戰。
原本中通是有繼續向前沖的底氣的，然而今年剛剛過了5個月，中通就暴露出如此多的管理問題，深陷「死亡陰影」。如果它不能正視自己的問題，對於這個快遞行業的老大來說，恐怕就不是完不成2022年的目標那麼簡單了。
（應人物要求，文中李賀、李敏、高凡為化名）
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