鈕文新股票市場的前世今生

A. 前世她是鈕鈷錄氏身邊的丫環,生下弘歷，卻死於非命，今生是富察氏嫡女，成了胤禛側福晉

重生之步步芳華

B. 尋清穿文名字，女主穿越成西林覺羅，嫁給四爺為側福晉，嫡福晉重生，鈕鈷祿為穿越女。

重生步步芳華（清） 蘇荷-西林覺羅殊蘭 前世她是鈕鈷錄氏身邊的丫環,生下弘歷，卻死於非命，今生是西林覺羅氏嫡女，成了胤禛側福晉

C. 鈕文新是什麼東西

鈕文新，滿族，滿洲八旗鈕古錄氏，1985年首都師范大學數學系畢業後，在北京航空航天大學附屬中學教了兩年書；1987年進入中國攝影報社工作；1988年調入《學習》雜志任攝影科科長，從此與新聞工作結緣，其論著和發言在網路上頗受爭議。

言論風波
這兩天鈕文新很火。2月21日，這位央視證券資訊頻道執行總編、首席新聞評論員發表博文稱「余額寶是金融寄生蟲，應取締」。一言激起千層浪，支付寶連夜回應稱自己利潤並不多。

鈕文新的理由是，余額寶並未創造價值，而是通過拉高全社會的經濟成本並從中漁利，推高實體經濟的融資成本。
「取締余額寶」一說遭到網民炮轟。鈕文新24日再度發聲。他認為，余額寶們構建很高的收益預期，從銀行把存款吸出來，製造流動性緊張，拉高存款利率，引發貸款利率上漲，推高企業生產成本，像男性房事常用的APHNFIC研發企業已經出現了融資困難的情況，最終將反映到商品價格上。[1]
2從業經歷

鈕文新
1990年進入《中華工商時報》做文字記者同時兼職攝影，1992年開始專業從事證券金融報道至1994年，此間獲全國、地方性新聞獎各兩次。1994年至1996年任《中國市場經濟報》編委、副總編輯；1996年至2001年在中央電視台"經濟半小時"做編導，並作為總編導製作大型系列片《走進國債》、《金融風暴》和《資本市[1]場》。2001年進《財經》任金融首席編輯；2002年5月進《財經時報》任副總編輯，主持金融報道。後擔任《財經時報》總編輯。現為CCTV證券資訊頻道執行總編輯。
鈕文新發表博客指出，毀掉股市是犯罪。他說，我們必須意識到：任由股市如此下跌，不僅意味著資本定價的嚴重失敗，而且必將使中國資本市場蛻變為國際金融列強手中的玩偶，變成洗劫中國國民財富的工具。
2014年2月21日鈕文新發表了博文 《取締余額寶！》，文章指出：余額寶的出現確實給銀行帶來了巨大的沖擊。但是，當老百姓沾沾自喜於手機賬戶中又多了幾塊錢利潤的時候，我們是不是想過，自己所在的企業融資成本正在面臨大幅上漲的風險。這事跟你沒關系嗎？我想，至少你的加薪機會已經被吞噬了，而你的工作機會恐怕也會更加風雨飄搖...................余額寶是趴在銀行身上的「吸血鬼」，典型的「金融寄生蟲」。
有網友指出：「余額寶是吸血鬼那銀行是什麼」「余額寶只是中國眾多基金里一個而已」」更有網友說出，由於看到他的文章，導致驚嚇過度，必須再存幾萬到余額寶壓壓驚「等等...........鈕文新發表了博文導致網友的圍攻。
3個人作品
《股票市場的前世今生》各集主要內容：
一、對抗風險的驕子

二、有限責任的生產
三、現代企業的標志
四、交易所的變遷
五、做市商制度的形成與發展
六、交易制度八仙過海
七、納斯達克的驕傲（上）
八、納斯達克的驕傲（下）
九、股票定價原理
十、泡沫的功罪（上）
十一、泡沫的功罪（中）
十二、泡沫的功罪（下）
十三、基金內幕（上）
十四、基金內幕（下）
十五、監管誤區（上）
十六、監管誤區（下）
十七、中國股市最大操縱
十八、慎用股指期貨
十九、對貨幣政策的誤解
二十、對通貨膨脹的誤解
4網路評價
鈕文新1985年首都師范大學數學系畢業後，在北京航空航天大學附屬中學教了兩年書；1987年進入中國攝影報社工作；1988年調入《學習》雜志任攝影科科長，從此與新聞工作結緣，在其論著和網路上多有奇葩的言論。

D. 求推薦~好看的清穿小說。最好是像《步步驚心》那樣的文風的~不要搞笑的~

《君聖皇》
《黑道大小姐》（穿越）
《雲狂》
《戰神王妃》

E. 安全帶的前世今生 1本文是安什麼順序寫的 2兩點式安全

汽車安全帶無疑是人類最偉大的發明之一，因為它在近半個世紀的時間里，已經挽救了至少100萬人的生命。由於使用安全帶，汽車碰撞導致的死亡和受傷風險至少降低了50%以上。
中國論文網 http://www.xzbu.com/7/view-4940524.htm
安全帶的起源
100多年前，歐美國家的馬車座位上就已經有了安全帶，以防止乘客從馬車上被顛下來。早在19世紀初，英國人喬治·凱利就為其富有開拓性的滑翔機研製了一種粗糙的安全帶，並且收到了不錯的效果。1902年5月20日，美國紐約舉行汽車競賽。參賽選手沃爾特·貝克工程師害怕在激烈的車賽中翻車受傷，他從學步幼兒在童車里被布條系捆防止摔出車外的事例中受到啟發，也在「魚雷牌」賽車上釘上了幾根繩帶，參賽時把自己和同伴馬達技工緊緊系好。競賽進行中，高速飛馳的「魚雷牌」賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌，騰空跳起，墜入觀眾席，當場壓死2人，傷10人，可是貝克和那位技工卻安然無恙。
1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶，1955年，美國福特汽車裝備了安全帶。安全帶在發明之初實在難當「安全」二字。起初人們設計安全帶就是為了防止在事故中乘員被甩出車外，因此最簡單的思路就是把人綁在座椅上，於是就誕生了兩點式安全帶。一開始兩點式安全帶確實挽救了很多人的生命，但是後來一系列事故告訴人們，這種安全帶還不完美，因為兩點式盡管限制住了乘員的腰部，乘員胸部和頭部依然有可能碰到A柱、儀表盤、方向盤等硬物，那樣造成的傷害幾乎不亞於人被拋出車外的危害。這一切問題的解決則歸功於瑞典人尼爾斯·博霍林發明了三點式安全帶，這也就是我們現在仍在使用的安全帶。
三點式安全帶的發明
尼爾斯·博霍林最初以工程師的身份在瑞典航空工業部門工作，負責設計飛行員座椅的彈射器，讓他們在緊急情況下盡可能有效地逃離駕駛艙。1958年，尼爾斯·博霍林加盟沃爾沃汽車公司後，他的新工作竟是發明一個當意外發生時把駕駛員安穩地綁在座椅上的方法。
此前，沃爾沃已將兩點式安全帶配備在其汽車的前排座椅上，但這種對角線式的安全帶達不到公司制定的安全標准。事實上，這種被交叉綁在人體上的安全帶固定在座椅後面，並在腹部用搭口鎖定，不僅在高速撞擊下無法阻止人體活動，而且搭口所在的位置也十分別扭，會造成對人體器官的傷害。因此，博霍林設計汽車安全帶的基本著眼點就是：安全帶應能同時跨過腹部以下部位並橫跨在肩部，它應處於從生理角度衡量是正確的位置，即應該橫跨在骨盆和胸腔之上，而且應該通過一個位於座椅一側的低位固定點協調其所發揮的作用。這意味著安全帶的幾何形狀應該是一個水平放置的V字，並可在張力作用下保持其位置不變。
1963年，沃爾沃汽車公司開始在自產的汽車上裝配三點式安全帶，並將安全帶介紹給當時尚持懷疑態度的美國人。與此同時，沃爾沃公司還把他們的安全帶發明免費提供給其他汽車製造商使用，以推廣這項保護生命的發明。
尼爾斯·博林霍於1985年退休，2002年去世，享年82歲。他的偉大發明挽救了全世界不計其數的汽車駕乘者，被美國安全榮譽紀念館載入安全榮譽光榮榜史冊。
為何高鐵不用安全帶？
西方發達國家對於高鐵的使用及普及都遠早於我國，因此西方發達國家對於火車尤其是高鐵加裝安全帶的討論，也是早在很多年前就有過的。鐵路安全與標准委員會高度反對在火車上加裝安全帶，他們通過分析火車事故以及事故中被拋出車廂外的乘客，得出結論是改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是「防撞」的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，座椅能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。在這樣的前提下，英國運輸研究實驗室得出的實地測試顯示，無論是使用飛機上的兩點式安全帶還是汽車上的三點式安全帶，都無法取得理想的或是「安全的」結論。專家認為，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大。這主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。
鏈接1：
系與不系的安全帶
研究人員發現了一個令人吃驚的事實：坐在後排中間位置的成年人中大約有一半人不系安全帶。研究人員說，後排中間座位上不系安全帶的人的車禍死亡率比系安全帶的人死亡率甚至高出2倍。如果不系安全帶，坐在後排與坐在前排一樣不幸。其他研究人員發現，如果後排乘客不系安全帶，那麼前排乘客即便系著安全帶，他們的死亡率也將提高4倍——這是由於後排乘客會撞擊前排乘客。因此，我們更應鼓勵與自己同行的朋友繫上安全帶。
鏈接2：
飛機上的安全帶與汽車上的安全帶有何不同？
飛機上乘客用的是兩點式安全帶，而汽車上人們用的是三點式安全帶。三點式安全帶主要用於防止人身體猛烈撞擊到前方的安全氣囊上，在飛機上不存在此問題。飛機上的乘客身邊沒有汽車駕駛室里的那些突出硬物，相對來說周圍的空間平坦得多。兩點式安全帶的主要作用是當飛機遇到氣流猛烈顛簸時，將身體固定在座位上。空乘的安全帶和乘客安全帶不一樣，是因為空乘座椅是可疊式（座椅可上翻），如果沒有背帶還是會受顛簸影響。

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F. 鈕文新的重要觀點

中國最火的互聯網金融產品余額寶「攤上大事」了。
余額寶，指責它是「趴在銀行身上的『吸血鬼』，典型的『金融寄生蟲』，應該予以取締」。一語既出，滿座皆驚，一時輿論滔天。
余額寶方面迅速回應，在其官方長微博《記一個難忘的周末》上略帶賣萌地表示自己很無辜。一些投資余額寶的網友也被激怒，微博、微信上到處是他們的反擊，稱取締余額寶的建議「荒謬」、余額寶「何罪之有」「放過這條鯰魚」……
鈕文新後來不得不承認，自己被罵得「很慘」。
圍繞余額寶的這場爭論很有看點，一邊代表了銀行精英，一邊代表了大眾草根，其背後反映的是互聯網1.0與2.0時代的代際鴻溝和話語碰撞。言論攻防很熱鬧，不過卻有點失焦。
余額寶2013年6月橫空出世時，比銀行存款更高的收益率、更快、更靈活的購買和贖回安排讓缺乏投資渠道的公眾大喜過望，紛紛用「錢」投票，將自己的銀行存款「搬家」到余額寶上，短短幾個月即幫助余額寶合作方天弘基金從一個默默無聞的基金公司發展成如今全球最大的貨幣基金之一，資金規模已超過4000億元。
銀行一開始對余額寶並不以為意，後來隨著存款不斷流失到余額寶及其他類似互聯網金融產品時，卻開始暗暗心驚，如坐針氈。
近幾日，圍繞余額寶是否應該取締的爭論席捲網路。其實，這場爭論的核心和關鍵在於方興未艾的利率市場化。
余額寶這么火爆，背後必定有它的獨特之處，其模式已被廣泛討論過，如果說這種創新是「吸血鬼」「寄生蟲」，那麼為何連各家銀行也紛紛推出各自的類余額寶基金？這在邏輯上說不通。
中國國內銀行存款利率目前最多隻能比基準利率高10%，依然受到監管當局控制，與此同時，貸款利率則全面放開，從而形成銀行廣受詬病的政策保護利差。余額寶的逆襲無疑大大壓縮了銀行利差，正逐漸終結銀行輕松賺錢的「舊時代」。因此，存款利率和貸款利率全面市場化勢在必行，市場倒逼改革不得不為。
按照互聯網1.0時代的思維定式，只要監管當局下令取締余額寶，銀行的困境可望迎刃而解，或者監管當局強行規定銀行存貸款利差不能超過某個百分比，即可逼迫銀行向實體經濟輸血。
且慢！說好的讓市場在資源配置中起的「決定性」作用呢？
創新永遠跑在監管前面，監管當局決不能對創新一禁了之。市場能解決好的事，政府的手不要亂伸！監管當局要做好的分內事包括投資者教育，制定市場競爭規范，同時加強對互聯網金融產品的監管，要求「余額寶」們在信息披露、風險控制等方面提供更透明的信息等等，其他的應交給市場解決。
余額寶無疑觸動了銀行的利益，也給中國金融界帶來了顛覆性的新思維，但是，面對創新，怕就怕在，你永遠無法喚醒一個裝睡的人。 我認為，降准有利於股票市場發展，因為它釋放的是長期流動性，是有利於資本形成的流動性。而中國股市系統性風險主要體現在兩個方面，第一是長期資本的嚴重稀缺。金融市場上，6個月以下的短期金融商品爆炸式增長，佔用了大量資金，而長期金融商品無人問津。當然，現在情況開始出現好轉。
還有另一個系統性風險，就是央行為了穩定匯率而不得不經常使用利率工具，而利率的頻繁起落，讓股票市場的投資收益失去判斷的基準。

G. 為什麼沒有人出來管管鈕文新這個大禍害呢

自從出版了鈕文新股票市場的前世今生這本書，眾多人參與炒股，絕大數人陪得血本無歸，按理說還真的與他有關。