北汽藍谷的股票市值

1. 北汽藍谷為什麼從50降到7元

北汽藍谷從50降到7元原因是。北汽藍谷2021年第三季度財報顯示，前三季度營收60.98億元，去年同期營收39.21億元。歸屬於上市公司股東的凈虧損為26.44億元，去年同期凈虧損28.84億元，兩相對比，今年似乎要好一點，但「效果」差不多。銷量方面，北汽藍谷前三季度累計銷量16974輛，同比下滑19.50%。從各方面數據來看，北汽藍谷前三季度財務數據仍不理想。要想在第四季度扭虧為盈，恐怕比登天還難。2020年北汽藍谷實現營收52.72億元，歸屬上市公司股東凈虧損64.82億元，這樣的巨額虧損，一般出現在全新汽車品牌上，而作為新能源汽車的前輩，這個虧損實則很震撼，也很意外。北汽藍谷若在今年不能實現扭虧為盈，根據滬深股票上市規則，境內上市公司若經營連續兩年虧損，將被實施退市風險警示。投資有風險，請謹慎決策

2. 寧德時代9支股票年賺38.9億元，這一成績在業內屬於什麼水平

中國儲能電池經銷商寧德時代(300750.SZ)因一度總市值超萬億得到「寧王」頭銜，而對那樣一家領域大牌明星級公司，它的項目投資帳簿也一直遭受關心。4月22日，寧德時代公布了《關於公司2021年度證券與衍生品交易情況的專項說明》，在其中公布了2021年股市投資名冊和盈利狀況。依據該公示內容，寧德時代在2021年擁有9支個股，年之內總計盈利做到38.9億人民幣。

而天華超凈發展於抗靜電潔凈技術性商品，後面慢慢進到醫療設備、鋰電池原材料業務流程。2018年，該公司與寧德時代等企業一同注資基本建設天宜鋰業，合理布局氫氧化鋰跑道。寧德時代2021年購買該上市公司1.2億人民幣個股，期限內盈利為2.7億人民幣，得到方法為「公開增發」。

在鋰電池材料緊缺的大題材下，天華超凈銷售業績及股票價格大幅度拉漲。前不久天華超凈公布2022年第一季度業績預增，該企業預估匯報期限內純利潤最大16億人民幣，同比增長率近10倍，凈利潤增長率同比增長率預估超過13倍。但從股票價格行情看，該企業自上年9月迄今從137元不斷滑掉。4月25日，天華超凈盤里創60日最低，收盤報50元。

華聯新材的主要經營的業務則為鋰電池原材料產品研發、生產製造及市場銷售，關鍵設備為鈷酸鋰電池、復合型三元、驅動力三元及高錳多晶體系列產品原材料。寧德時代初期購買為0.77億人民幣，期內盈利做到2.5億人民幣，持倉由來為「戰略配售」。華聯新材先前一直是寧德時代的頭頂部經銷商，而寧德時代也是華聯新材的大顧客。依據該公司的業績預增，其將在2021年完成實現盈利。

3. 【e汽車】北汽藍谷2020年上半年虧損18.63億

近日，北汽藍谷發布2020年半年度報告，截止2020年6月30日，2020年上半年公司實現營業收入3,112,084,659.58元，同比下滑69.84%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-1,863,218,466.19元，較上年同期68,627,412.69元由盈轉虧。

北汽藍谷在報告中指出，2019年，子公司衛藍投資(北汽藍谷持股比例90.2%)受讓北汽集團所持有的北汽(鎮江)汽車有限公司的36%股權、受讓鎮江市汽車產業投資有限公司所持有的北汽(鎮江)汽車有限公司（現已更名為北汽藍谷麥格納汽車有限公司）的15%股權，收購完成後衛藍投資持有藍谷麥格納51%股權，公司間接持有藍谷麥格納46.002%股權。由於合並前後合並雙方均受北汽集團控制且該控制並非暫時性，因此本合並屬於同一控制下企業合並，故對比較財務報表數據和財務指標進行了追溯調整。

北汽藍谷表示，下半年公司將從營銷力、創新力以及降本增效方面發力，比如加大ARCFOX品牌車型的信息推廣，建立全渠道業務開發體，推進對公業務市場等等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 汽車零部件股票有哪些

汽車零部件股票有: 美錦能源、凌雲股份、宜安科技、西儀股份、祥鑫科技、長源東谷、光啟技術、北汽藍谷、華懋科技、貝斯特、亞太股份、興民智通、萬豐奧威、隆基機械、漢宇集團、浙江世寶等。

汽車零部件概念龍頭股一覽
華域汽車（600741）：龍頭，汽車零部件製造領域龍頭，隸屬於上汽集團，現已經成為國內最大的綜合性汽車零部件供應商，主要業務范圍包括汽車等交通運輸車輛和工程機械的零部件及其總成的設計、研發和銷售等。2020年，公司實現凈利潤54.03億，近三年復合增長為-17.96%；每股收益1.7140元。10月26日消息，華域汽車今年來漲幅下跌-5.47%，最新報27.79元，漲1.87%，成交額4.81億元。

寧波華翔（002048）：龍頭，公司是上海大眾、上海汽車、一汽大眾、上海通用、天津一汽豐田等國內汽車製造商的主要零部件供應商之一。公司2020年實現凈利潤8.49億，同比增長-13.42%。10月26日消息，寧波華翔7日內股價下跌4.95%，最新報23.02元，成交額5.4億元。

萬里揚（002434）：龍頭，該股是汽車零部件、深港通標的股票。公司2020年實現凈利潤6.17億，同比上年增長率為54.19%，近3年復合增長32.5％。10月26日開盤消息，萬里揚今年來漲幅上漲27.01%，截至下午三點收盤，該股跌0.75%，報11.96元，總市值為160.26億元，PE為25.45。

汽車零部件
汽車配件加工（auto spare parts）是構成汽車配件加工整體的各單元及服務於汽車配件加工的產品。汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

5. 2020車企一季報之北汽藍谷 凈虧4.31億元同比降2141%

4月30日，北汽藍谷發布2020一季度報告。據北汽藍谷一季報顯示，一季度公司實現營業收入16.67億元，同比減少53.12%；歸屬於上市公司股東的凈虧損4.31億元，同比下降2141%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損4.77億元。
對業績下滑原因，北汽藍谷表示主要系受新冠肺炎疫情等影響，銷量同比下滑所致。
同時，北汽藍谷還發布了2020年半年度業績預告，預計2020年1月1日至2020年6月30日半年期業績：預計年初至下一報告期期末公司累計凈利潤將可能繼續虧損。
市場銷量方面，一季度我國新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下滑56.4%。北汽新能源一季度累計銷量9000輛，位列新能源汽車市場第3位。3月份北汽新能源銷量5992輛，同比相較前兩個月實現大幅增長，隨著國內疫情得到控制，北汽藍谷的生產經營已經開始逐步復甦。
產品方面，北汽新能源EX3、EU5、EX5、EU7等主銷車型得到進一步市場增長，ARCFOX品牌首款量產車ARCFOX α-T開始接受預訂，將於今年8月量產年內正式交付。不僅如此，研發方面2020年一季度北汽藍谷研發費用支出1.32億，同比增長88.69%。
2020年一季度，北汽新能源在產品平台、核心技術、站點建設和商業運營方面也有了初步規劃，截止2020年一季度末，已實現北京、廈門、廣州等15個城市，運營換電車輛約1.7萬輛，建設換電站203座。同時，國家對新能源汽車補貼政策的進一步落實，北汽藍谷等新能源汽車行業在2季度的發展或將呈現出緩慢增長態勢。
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6. 為什麼北汽一直吹新能源，但是北汽藍谷一直跌

北汽新能源汽車作為電動的汽車是非常能夠得到市場的認可的，現在人們隨著人們對環保的關注，由於各種政策的下發以及現行政策的實施，更多的人傾向於去購買新能源的汽車，北京汽車也是抓住了這個發展的機會，所以說一直鼓吹自己的新能源品牌，希望能夠得到市場的認可，但是北京汽車新推出來的藍谷一直在下跌，這就是因為北汽藍谷並沒有得到資本市場的認可，但是這並不能否認新能源汽車的發展前景。

可是雖然說市場對於北汽新能源汽車比較認可，但並不意味著資本市場對北汽新能源汽車也是比較認可的，就比如舉一個最直觀的例子來說，北汽藍谷的股價一直在下跌，這就是因為新能源汽車雖然得到了市場的認可，但是並沒沒有得到資本的認可，所以說藍谷的股價才會一直下跌

7. 北汽藍谷是創業板嗎

是創業板。
創業板又稱二板市場即第二股票交易市場，是與主板市場不同的一類證券市場，專為暫時無法在主板市場上市的創業型企業提供融資途徑和成長空間的證券交易市場。
創業板是對主板市場的重要補充，在資本市場佔有重要的位置。中國創業板上市公司股票代碼以「300」開頭

8. 2022年3月25日股市分析北汽藍股能買嗎

最好不買。根據股市分析網數據顯示，截至3月25日收盤，北汽藍谷股價報7.03元/股，總市值301億元，2022年以來跌幅近30%。

9. 新能源汽車有哪些股票值得買

1.上汽集團:3月7日盤後消息,上汽集團開盤報價18.45元,收盤於18.32元,成交額6.51億元。 目前上汽集團新能源汽車品牌有R汽車以及智己汽車,另外上汽的榮威和五菱旗下也有非常受歡迎的新能源車型。
2.廣汽集團:截至15時,廣汽集團跌2.37%,股價報11.94元,成交39.88萬股,成交金額4.75億元,換手率0.55%,最新A股總市值達1249.4億元,A股流通市值867.23億元。
3.北汽藍谷:3月7日北汽藍谷3日內股價下跌4.88%,截至15時,該股報8.4元跌2.67%,成交2.67億元,換手率0.81%。
拓展資料：
1、大部分銀行的車貸規定首付款為車價的30%，貸款年限一般為3年，需繳納車價10%左右的保證金及相關手續費。相比較而言，汽車金融公司的首付比例低，貸款時間長，一般汽車金融公司要求的首付款最低為車價的20%，最長貸款年限為5年，不用繳納抵押費，只要消費者在廠家授權的銷售店辦理「一站式」購車、貸款、保險等全部業務就可以。
2、銀行汽車貸款優點和缺點：利率比較低，可根據客戶的誠信資質，將給予首付比例降低、貸款年限放長、貸款利率予以下浮等優惠。但是申請手續繁雜，需要購車者提供一系列證明資料以及能夠得到銀行認可的有效權利質押物或抵押物或具有代償能力的第三方保證。如不是本地戶籍，還需要擔保人，程序相當繁瑣，獲貸率不高。
3、汽車金融貸款優點和缺點：汽車金融公司更加專業和人性化，最低首付20%，而且申請門檻較低，辦理手續比較方便，最快當天都能提車。但是，汽車金融公司車貸的劣勢在於貸款利率較高，5年期的利率有的要接近8%。銀行汽車貸款利率低，手續復雜，汽車金融貸款利率高，手續簡單，而兩者在車型的選擇上也不相同，如果你選擇的是銀行直客式車貸那麼可以任意選擇車型，而汽車金融貸款一般指針對汽車公司旗下的車型，在車型的選額上會有一定的限制條件。

10. 一天漲出一個北汽藍谷 比亞迪遭遇資本市場捧殺

這幾天，國內汽車行業最熱門的話題莫過於比亞迪超越上汽集團成為了A股市值最高的車企。

上汽集團是誰？國內汽車集團中的巨無霸，世界500強中國品牌之首，一年汽車銷量可達六七百萬輛，相比之下，年銷四五十萬輛新車的比亞迪只有上汽的一個零頭，頂多算小弟。

可是，商業世界就是這么神奇。7月10日，比亞迪股價收盤價89元，市值達到2430億元，總市值首次超越上汽，成為國內上市車企「市值一哥」。

7月13日，比亞迪首板漲停，公司市值一天漲出一個北汽藍谷，總市值達到2671億元，比上汽集團（2248億元）還高出400多億元，「一哥」之位坐得穩穩當當。

不過，與比亞迪暴走的股價形成反差的是，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量同比下降30.45%，輸給了大盤；其中，新能源汽車累計銷量更是暴跌58.34%。

名不副實的「市值一哥」背後，是資本市場的一場陰謀？新能源汽車概念股正淪為國內A股的新賭場？

後浪開啟汽車全新時代

過去半個月，新能源汽車行業開創了一個全新的時代。

在國際汽車市場，成立十幾年的美國電動車品牌特斯拉把成立82年的老牌車企大哥豐田汽車踩在腳下，榮升為全球市值最高的汽車公司。國內汽車市場如法炮製了一番——上市才十年的比亞迪超越穩當「市值一哥」多年的上汽集團，登頂中國汽車市值之巔。

這兩家企業，一個代表新興勢力，一個代表傳統霸主，正好是典型的後浪與前浪。

但是，它們完全不在一個量級。2019年，上汽集團的營業總收入達到8433.24億，光凈利潤就有256.03億；而比亞迪的營業收入是1277.39億，凈利潤更是只有16.14億。

論收入，上汽是比亞迪的6.6倍，論利潤，上汽是比亞迪的15.86倍！

然而，資本市場卻對比亞迪給出更高的估值，為什麼呢？

資產價格趨勢的研判，除了考慮宏觀經濟趨勢和經濟政策對於資產價格趨勢變化的影響外，還要考慮產業的總體趨勢，以及企業自身的效率、發展路徑及市場預期。

而比亞迪的市值能幹掉上汽集團，全憑新能源布局。

從銷量來看，2019年比亞迪實現新能源汽車銷量23萬輛，拿下國內新能源汽車銷量冠軍之位，「元」和「唐」兩個品牌都位列國內新能源汽車銷量前五名，而上汽集團的新能源汽車銷量為18.5萬輛。

早在今年2月份，特斯拉股價還在低位階段，作為特斯拉股票的持有者，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示「沒有看到當前如此高估值的邏輯」，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打敗豐田的特斯拉，市值更是過分虛高。

作為新能源汽車的晴雨表，特斯拉股價的走勢很大程度會影響到國內新能源汽車相關概念股的表現，國際資本對以特斯拉為首的新能源汽車的過度追捧，也讓國內新能源汽車股產生泡沫。

以比亞迪為例，比亞迪目前的主營業務分整車、動力電池、汽車半導體和手機電子四大塊，分別對應的估值是：

整車：新能源汽車業務收入估算為360億，傳統燃油車業務收入為233億，合計為593億；

動力電池：寧德時代目前市值約為4500億，比亞迪2019年動力電池裝機量為寧德時代的三分之一，對應估值約為1500億。

汽車半導體：比亞迪半導體在完成增資擴股後，估值約為100億，亞迪持股72.3%，對應估值約為73億；

手機電子：比亞迪電子目前市值為450億元，比亞迪持股65.76%，對應估值296億。

593億+1500億+73億+296億=2462億。

比亞迪目前2634.02億的總市值，顯然已經高於資本市場對其的估值2462億，而這個估值是否存在泡沫，也還有待市場驗證。畢竟，幾年前，海外資本市場就曾用過捧殺這一招，虛高估值引發比亞迪在港深兩市突然同時暴跌，目前很難下定論資本市場是否在捧殺比亞迪。

最近一年來，由於補貼斷崖式下滑，我國新能源汽車市場非常低迷，上半年產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。與此同時，特斯拉國產後對國內新能源汽車市場的佔有率不斷提升，可以說，支撐比亞迪和蔚來汽車如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽車概念股是真的受資本界看好，還是淪為國內A股的「新賭局」，答案終將揭曉。

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