德國寶馬股票市值

Ⅰ BMW股票在哪裡上市

巴伐利亞機械製造廠股份公司（寶馬）在德國證券交易所上市
寶馬汽車公司（簡稱：寶馬汽車）
英文名稱：BMW AG
總部地點：德國
上市地點：德國證券電子交易平台
股票代碼：BMWG

Ⅱ 寶馬簡介

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建於1916年，總部設在幕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為「巴依爾」。寶馬公司的全稱是"BayerischeMotorenWerheAG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。

寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。

簡史

1916年，寶馬集團在德國慕尼黑創立，當時的名稱是BFW(巴伐利亞飛機廠)；1917年，更名為BMW(直譯為巴伐利亞發動機廠)；1918年BMW成為上市公司。最早幾年內，公司的業務為開發和生產飛機發動機；1923年開始生產摩托車；1928年，公司通過兼並埃森納赫(Eisenach)車輛廠跨入成功的汽車生產商的行列，一直到今天。

主要數字

目前，寶馬集團的營業額超過350億歐元，年產寶馬汽車83萬輛，寶馬摩托車7.4萬輛，在全球100多個國家擁有9.3萬多名員工，是世界十大汽車製造商之一。(*2000年數字)

擁有的品牌

寶馬集團擁有BMW(寶馬)、MINI和2003年開始的Rolls-Royce (勞斯萊斯)三大品牌。寶馬集團是當今世界唯一全面執行高檔品牌策略汽車廠商，從小型到頂級車型的每個細分市場中，寶馬集團的產品都定位於高端市場。寶馬產品的表現和內涵，包括美學設計、動力性能和尖端技術等方面都體現了寶馬集團在技術開發和創新能力方面具備世界領先地位。

生產體系

作為一個國際企業，寶馬集團在14個國家擁有22個生產廠和組裝廠。

§整車生產廠有6個，5個寶馬廠分布在德國、美國和南非，在英國牛津有一個MINI廠；

§寶馬集團還擁有4個零部件廠和3個發動機廠，分布在德國、奧地利和英國。另外，寶馬集團還在巴西有一個和戴母勒克萊斯勒集團合資的發動機廠；

§寶馬集團擁有8個組裝廠，分布在墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些組裝廠主要是和當地合作夥伴一起經營的；

§此外，寶馬集團正在英國Goodwood建設一個全新的勞斯萊斯總部和工廠。此項目將於2003年建成。還有，寶馬集團正在德國萊比錫興建一個全新的寶馬工廠，將於2005年投產。

銷售體系

根據公司的銷售策略框架，寶馬集團從70年代開始在世界主要市場建立自己的銷售子公司。

寶馬集團於1981年成為第一個在日本建立銷售子公司的歐洲汽車商。當前，寶馬集團的銷售網路包括27個全資銷售公司和3200家代理商。規模較小的市場由進口商負責。寶馬集團的業務遍及世界5大洲120多個國家。

研發體系

寶馬集團共聘有7800多名科研人員，分別在慕尼黑的研發中心(FIZ)和歐洲其它地區、日本和美國的研發機構中工作。

寶馬股票

寶馬自1926年開始發行普通股。1999年，寶馬集團推出面值為1歐元的股票。目前，寶馬股票採用綜合託管制，股票證書不復使用。以2000年12月31日當天計，寶馬公司的市值為671,825,730歐元，共有622,227,918份普通股和49,597,812份優先股。

賽車運動

自從公司創立，寶馬就積極投身於賽車運動以檢驗產品性能，並通過創造世界紀錄和贏得桂冠證明了產品的成功。

1919年，寶馬第一款飛機發動機的改良版裝備的飛機創造了9760米的飛行高度世界紀錄；

1937年，寶馬摩托車創造了279.5Km/h的兩輪車最高速度世界紀錄，這一紀錄保持了14年之久；

1940年的Mille Miglia大賽中，寶馬的傳奇車型328取得全級別車型的冠軍；

1973-1979年間，寶馬共贏得6次歐洲旅行轎車大賽的冠軍，並於1983年贏得F1賽事的冠軍；

寶馬品牌在賽車運動上的輝煌一直繼續到今天：1999年，寶馬獲勒芒24小時耐力賽冠軍；寶馬於2001年重返F1賽場，截至到2001年賽季，寶馬威廉姆斯車隊已經4次獲得F1分站賽的冠軍。

企業社會責任

寶馬集團認真承擔了作為一個汽車生產商和僱主的廣泛的社會責任。在公司開展業務的所有場所，寶馬都致力於應對環境的和社會政治等問題，充分保證其顧客、雇員和股東的利益。

比如，寶馬所有的生產廠通過了ISO14001環境管理體系認證或者在相應市場通過了EMAS認證。

因此，寶馬集團理所當然地在權威的「道瓊斯可持續發展指數」上名列世界頂級公司的前茅。這一指數僅對世界上10%的實行可持續發展策略的領先企業進行排名。

替代能源

寶馬集團是可替代能源研究的先鋒和推動者。寶馬750hl轎車於2000年問世，是世界上第一批小批量生產的液氫驅動的轎車，目前已經進入批量生產的准備階段。作為寶馬「清潔能源」項目的組成部分，寶馬集團承諾於建設氫社會的理念並積極推動必備基礎設施的建設。

人力資源政策

寶馬集團把公司雇員視為在世界范圍內獲得成功的基本保證，而不是當作運營成本的一部分。因此，寶馬集團以人為本的可持續性人力資源政策是公司經營哲學中不可分割的內容。比如，公司採用傳統的非常密切和建設性的員工代表制度，還提供300多種彈性工時供選擇等。

Ⅲ 現在德國寶馬公司和美國蘋果公司哪個更有錢

Apple市值4831億美元，世界第一，
BMW市值834億美元，世界第四十八。

Ⅳ 怎樣查看賓士寶馬奧迪這些汽車公司的股票價格

賓士寶馬奧迪這些汽車公司都是在國外上市的，不在A股上市。

股票行情可以使用英為財情查看，上面擁有全世界所有上市公司的股票行情。

詳情：

賓士是屬於戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票

德國寶馬股票

奧迪是屬於大眾集團的，見：大眾股票

順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的賓士寶馬奧迪。

Ⅳ 市值被蔚來反超 寶馬電氣化轉型面臨挑戰

造車新勢力蔚來市值超百年寶馬，引來美團創始人王興的關注。

11月4日，美團創始人、理想汽車股東王興在社交平台上發布狀態稱，蔚來市值超過寶馬，「騰訊自選股顯示蔚來市值449億美元；iPhone自帶的股票軟體顯示（在法蘭克福上市的）寶馬市值384.9億歐元，相當於448億美元。」

截至當地時間11月4日收盤，美股上市的幾家新能源汽車公司股價迎來大幅上漲。其中，蔚來上漲6.23%，報收37.71美元，市值513億美元，已經超出了王興此前所說的449億美元。

事實上，包括特斯拉、蔚來在內的電動汽車製造商，今年以來在資本市場狂飆突進，估值屢創新高，而傳統車企的市值卻難有起色——比如寶馬，股價已經從過去5年最高的94歐元一線，跌至目前的62歐元一線，某種程度上，這與其電氣化轉型遭遇挑戰有關。

股價與銷量增長乏力

根據MSNFinance，過去五年來，於法蘭克福證券交易所上市的德國寶馬汽車公司（BayerischeMotorenWerkeAG）股價最高點為2018年初94.68歐元/股（約111.1美元/股），最低點為2020年的41.37歐元/股（約48.6美元/股）。截至當地時間11月4日收盤，寶馬股價為62.52歐元/股（約73.4美元/股），市值為401億歐元（約470億美元）

銷量層面，有業內人士認為，寶馬集團已經撞上了天花板，年度銷量一直未能突破250萬輛。據財經網汽車統計，寶馬汽車2015年至2019年全球累計銷量分別為225萬輛、237萬輛、246萬輛、249萬輛、219萬輛。

與此同時，特斯拉的股價一路走高，總市值一度超過5000億美元，幾乎是豐田汽車的兩倍，成為全球車企的頭牌，蔚來汽車的股價也是迭創新高，最新市值也超過了500億美元。

於今年年中上市的理想和小鵬，股價分別從16.46美元和21.22美元上漲至25.31美元和27.39美元。理想汽車IPO當天收報16.46美元，市值139.25億美元，當前市值為211.68億美元；小鵬汽車IPO當天收報21.22美元，市值149.6億美元，當前市值為190.15億美元。

銷量層面，根據蔚來汽車，10月其交付量達5055輛，同比增長100.1%，環比增長7.4%；理想ONE在10月的交付量達到3692輛，已經連續3個月刷新單月交付量紀錄；小鵬交付量達到3040輛，同比增長229%。

電氣化已是大勢所趨

特斯拉和蔚來汽車們的股價狂飆，背後反映的是汽車行業電氣化大勢已定。

根據國際能源署(IEA)的最新報告，2019年電動汽車的全球銷量突破210萬輛，同比增長40%。2020年1-4月美國插電式乘用車銷量達到5.5%；2019年全年這一數字是4.2%。顯然，新能源市場的蛋糕在穩步做大。

根據中汽協數據顯示，2015年至2019年期間，中國新能源汽車年銷量依次為33.1萬輛、51.7萬輛、77.7萬輛、125.6萬輛、120.6萬輛。

考慮到中國是全球第一大汽車市場，同時也是第一大新能源汽車市場，這一變化意味著整個汽車市場的銷量構成即將迎來重大變化。

不久前，國務院辦公室又發布了《新能源產業發展規劃（2021-2035）》，進一步明確了新能源發展的國家戰略。

在歐洲市場，電氣化進程也在飛速推進。

根據彭博社引據的數據，2020年上半年，歐洲電動汽車的銷量為38萬輛，五年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。

另外，歐洲還制定了嚴苛的排放法規。今年正式實施的歐盟新排放法規規定，汽車製造商在歐盟所生產的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達標。而在大眾汽車2015年因為「排放門」被課以重罰之後，電氣化也已經成為包括大眾汽車在內的巨頭車企的共識。

但在這個過程中，寶馬表現得相對謹慎——盡管它是最早開啟電氣化的車企之一。

謹慎的寶馬

早在2011年，寶馬就發布了主打新能源汽車的子品牌寶馬i。此後的數年內，寶馬發布i3和i8。作為傳統燃油車企中的首批純電車型，寶馬i3的出現具備了劃時代的意義。

數據顯示，截至今年上半年，寶馬i3累計銷量約為20萬輛，4月停產的寶馬i8累計銷量約為8萬輛。

但是i品牌並未給寶馬帶來電氣化方面的先發優勢，這與i品牌選擇的以碳纖維材料的輕量化車身設計有關——碳纖維的價格一直未能實現預期中的規模效應，這讓寶馬生產該品牌的成本居高不下。

有行業人士認為，以走「輕量化」著稱的i品牌，未能給寶馬帶來預期收益，導致其在接下來電氣化進程中，開始變得謹慎。

與此同時，寶馬2019年凈利潤出現28.9%的下滑。為此寶馬發布盈利預警，並宣布將進行一項120億歐元（約合136.3億美元）的成本節約計劃。

為了在成本和電氣化之間尋找平衡，寶馬選擇了一個「中間路線」——即通過對現有產線的改造，實現車型的電氣化，而且以插電混動為主，而非研發全新的電氣化架構。

今年2月，寶馬CEO齊普策重申立場，表示不會仿效賓士和奧迪採取的策略來和特斯拉競爭，原先電動化布局中的插混系列將是寶馬的獨特賣點，此舉引來工會負責人的質疑，他表示，如果寶馬想要在和特斯拉或中國對手的競爭中取得優勢，那應該為純電汽車專門打造一個電氣化平台，而不是使用兼容電池和內燃機的集成架構。

9月，寶馬在華首發iX3，其油電兼容的平台和與X3相似的外形，被認為定位保守，無法成為破局者。

近日，財經網汽車從寶馬集團官方獲悉，11月11日，寶馬集團將在第二屆NEXTGen未來峰會上全球首發iNEXT。iNEXT概念車於2018年亮相，終於在2020年年末姍姍來遲。

寶馬集團有關人士告訴財經網汽車，除了iNEXT將在11日全球亮相外，目前暫時沒有更多其它信息。

市值表現難言樂觀

隨著大眾的ID系列在全球陸續上市，奧迪e-tron成為歐洲最暢銷的電動SUV，保時捷的Taycan成為新的業績增長點，寶馬手中僅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏「想像力」的寶馬有可能被更多的新勢力超過。

2017年，寶馬集團董事長科魯格表示，寶馬未來出行可以被歸納為四大戰略方向，縮寫為4個字母「ACES」，即自動化（Automated）、互聯化（Connected）、電動化（Electrified）和服務化（Services）；在2025年之前則會陸續推出25款新車，其中有12款是純電動車型。

「現在寶馬也是在探路，要開發全新的電動平台，投入很大，在油車上改的話，可以縮短研發周期、節省研發費用，而且電動車也可以在油車的生產線上共線生產，綜合以來成本就降低了，這是可以理解的」，張翔認為，「iNEXT上市得有點慢，主要因為寶馬本身就是靠傳統豪華車盈利。」

業內人士認為，隨著越來越多的與寶馬定位類似的造車新勢力開始崛起，寶馬的市值表現或將難言樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 市值超寶馬 計劃出口歐洲 6歲的蔚來要苦盡甘來了嗎

就在兩位70多歲的老人為競爭美國總統職位而爭吵的時候，三家在美股上市的中國造車新勢力卻迎來了好消息。11月4日，小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車的股票均出現了不同幅度的上漲，漲幅最高的小鵬汽車收盤上漲了23.32%，市值197億美元，而蔚來汽車雖然只上漲了6.23%，市值卻已突破500億美元，達到512.7億美元。

在早前的8月份，蔚來創始人李斌曾表示，蔚來計劃將於2021年下半年出海，2023年或2024年之前進入全球主要汽車市場。根據蔚來的規劃，進軍海外市場將首先從歐洲開始，首站或將選擇在丹麥的哥本哈根，蔚來計劃在當地推出ES8和ES6車型，目標為兩年內銷售7000輛。

寫在最後：作為國內造車新勢力的領頭羊，蔚來的成績有目共睹，不僅憑借三款車型打開了新能源車高端市場，同時還獲得了資本市場的認可和青睞，如今謀劃出口海外，展示中國製造的實力和魅力，值得點贊，更值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 寶馬和戴姆勒的合資公司買了60輛特斯拉Model 3

汽車電動化開始後，很多傳統的車企紛紛走在了一起，這其中也包含寶馬和賓士母公司戴姆勒集團。近日，他們的合資公司FreeNow（以前叫MyTaxi）最近一口氣買了60輛特斯拉Model3，用於出租經營。

FreeNow租車服務的經營范圍是歐洲和拉丁美洲，他們計劃3月底或第二季度開始在德國漢堡市投入新的Model3。在過去一年，FreeNow的德國的乘客增加了20%，司機增加了27%達到了28000多人。

目前，FreeNow在德國的25個城市提供傳統的租車服務，但僅在6個城市提供乘車服務，由於這些地方的乘客增長迅猛，因此，需要先進的電動汽車來滿足乘客需求和提升使用體驗。

兇猛的特斯拉，竟然把Model3賣給了寶馬和戴姆勒的子公司，就跟前些天在雷克薩斯4S店交付Model3一樣，這已經不是近身肉搏了，簡直是直戳心窩！

當地時間1月8日16點收盤後，特斯拉股價上漲4.92%至492.14美元，總市值達到了887.06億美元，已經逼近市值第二高大眾汽車的900多億美元。如果順利達到1000億美元，不但特斯拉可以成為市值第二高的汽車集團，馬斯克還有望拿到特斯拉給他的CEO激勵計劃中的第1筆獎勵——價值76億美元的股票。

@不看車相信，在雷克薩斯、寶馬、戴姆勒集團的共同努力下，市值1000億美元的小目標已經近在咫尺。祝福特斯拉！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 全球車企市值最新排名，中國車企佔多數，能說明什麼

最近，有媒體曝光了全球汽車品牌市值排名，在全球市值最高的25家汽車品牌中，有8個是來自中國。他們分別是比亞迪，蔚來，上汽集團，吉利汽車，理想汽車，小鵬汽車，長安汽車，一汽集團。而美國卻只有4個，分別是特斯拉，通用汽車，福特汽車，克萊斯勒。日本有5個，分別是豐田，本田，鈴木，斯巴魯，日產。德國有3個，分別是大眾，賓士，寶馬。從市值上看，中國汽車企業已經妥妥的成為全球第一了。

那麼從這個榜單，真的能說明，中國汽車的製造能力很強了嗎？

中國有非常寬松的市場環境

從這個榜單看，在全球所有的國家中，只有中國有市場環境滿足造車新勢力公司的發展。德國，日本，美國，還有歐盟其它國家，甚至是韓國，都是全球汽車製造業很厲害的地區。但是在這么多的國家和地區中，只有美國誕生了造車新勢力公司特斯拉，而且只是一家公司成功了。但中國一下子能誕生更多，目前美國上市的就有蔚來，理想，小鵬三家。可見在中國，有適合造車新勢力公司生存的環境。有更多年輕的，充滿活力的，能接受新能源汽車的用戶。以及完善的工業製造業體系，可以實現大規模，低成本生產的製造業體系。所以正是因為滿足了這三個條件，中國造車新勢力公司才能迅速的實現了崛起，美國才只誕生了一家特斯拉，而中國目前就有三家，而且還有更多新勢力公司前赴後繼的發展起來。

所以，雖然目前看，市值高不能代表生產能力，也不能代表最終能走向成功。但是市值高，也確實能反映出，在中國這片熱土，在無數辛勤勞動者，企業家的不懈奮斗和努力下，下一個時代的汽車工業，必將屬於中國！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 背著430億債，全靠華晨寶馬輸血，華晨汽車故事第二期

1.祁玉民臨危受命

華晨為何會落得這個地步，有領導人決策錯誤的原因，也許還有一些我們不知道的原因。作為一個講故事的人，我們最後能說的只有一句話，市場是無情的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 寶馬公司有多少億

德國寶馬公司26日發布公告稱，2006年公司銷售收入較上年增長5％，為490億歐元。全年利潤估計達到40億歐元，創歷史新高。 由於新寶馬3系轎車以及SUVX3市場熱銷，寶馬公司在豪華車市場繼續領先賓士，居市場首位。2006年，寶馬BMW系列共銷售近119萬輛，比上年增加5.2％；Mini系列受改版升級影響銷量下降6.2％，全年銷售18.8萬輛；勞萊勞斯系列全年售出805輛，比上年增加1.1％。 公告稱，去年寶馬三大品牌汽車總銷量增長了3.3％，預計今年總銷量將突破140萬輛。今年，賓士C級新車、豐田雷克薩斯LS等將是寶馬豪華車的強有力競爭對手，但寶馬去年陸續推出的新3系Coupe、改進型X3以及新款X5和Mini等，將成為今年保證市場業績的主力。 去年寶馬公司新增投資43.1億歐元，比前年增加8％。寶馬負責人稱，公司還將通過不懈地提高內部效率來保證今年銷售目標的實現。 以上都是一些銷售數據,寶馬到底有多少億,估計外人誰都不清楚`