預計2016年11月9號南航股票市場

1. 1、南方航空的通過哪些長期負債方式實現了融資

南方航空通過銀行等金融機構貸款實現了融資。
資料拓展：中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，於1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司。
2016年度，公司營收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤50.55億元，同比增加29.88%。2016年南航客運量1.146億人次，同比增長4.75%，居亞洲第一、世界第三；累計完成貨運量151.15萬噸，同比增加5.44%，貨郵業務收入68.61億元。引進B777-300ER、B787等飛機58架，年末集團擁有飛機達到700架，機隊規模穩居亞洲第一，世界第四。2016年8月，中國南方航空股份有限公司在"2016中國企業500強"中排名第127位。
2018年10月，中國南方航空集團有限公司登上福布斯2018年全球最佳僱主榜單。11月15日，中國南方航空宣布2019年起退出天合聯盟，於2019年12月31日完成離開天合聯盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯盟。2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，中國南方航空集團有限公司排名第55位。2020年4月，入選國務院國資委「科改示範企業」名單。
截止2021年1月，南方航空機隊總規模達800餘架。
2021年，受疫情影響，中國南方航空位列虧損榜第4位 。

2. 南方航空抓了幾個人

自中紀委去年年底進駐南航進行專項巡視以來，南航已有10名以上高管被南航發布的公告確認落馬。

3. 關於南方航空股票技術分術

600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。

2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；

3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。

⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。

⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。

⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。

二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；

但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；

從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；

應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；

分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。

4. 南方航空好久能漲起來

600029 南方航空 南方航空注資將大幅提升估值吸引力，南方航空本次定向增發較好地體現了對現有股東利益的保護。若本次非公開定向增發完成全額募集，南航(600029)主業盈利20億是衡量攤薄或增厚EPS 的臨界點。當南航盈利超過20億，盈利遞增則攤薄幅度遞增；當南航盈利低於20億，盈利遞減則增厚幅度遞增。 南方航空近期走勢很強勁。個人認為還會有新高。樓主選擇此股可以的。 關於樓主「南航到底怎麼樣，為什麼前年漲到了30.5，現在又在6、7塊錢 」這個問題。 大盤在2008年1月16日起從5522點連續下降到2008年10月28日的1664點。 深戶每個股票都經歷了大副的下降。 謝謝。 關於樓主的補充。 個人認為南航完全具備這樣的實力，但是前提是大盤行情一定也要積極向上。 可以適當的加點倉，但不可急功近利，可以等它回調一下的時候買入。 政府肯定是會出些利好的消息來刺激下股票市場的。 人民幣升值對於金融方面的個股也是利好的消息。 現在已經4月份了，個人推薦藍籌類的金融證券個股。 因為根據往年的經驗，5到7月份是藍籌類股大象起舞的時候。 回答了呢么多樓主加多點分吧。 謝謝。

5. 尋求懂的熱心人士回答:權證的交易經過及常識!

權證交易的基本知識------------道法自然

一.權證的分類:
1. 按買賣方向分為:認購權證和認沽權證
認購權證是持有人有權約定價格在特定期限內或到期日向發行人買人標的證券;
認沽權證者是持有人按約定的價格賣出的證券,權證也可以以現金結算的方式收取結算差價.

2 . 按權利行使期限分為歐式權證、美式權證和百慕大權證.
歐式權證持有人只可以在權證到期日行使其權證.
美式權證的持有人在權證到期日前的任何交易時間均可行使其權利;一般規定權證到期前5個交易日終止交易,但可以行權.
百慕大權證是行權方式介於歐式權證和美式權證之間的權證,標準的百慕大權證通常在權證上市日和到其日之間增設一個行權日,而擴展意義的白慕大權證允許行權日為事先指定的存續期內的若干個交易日.百慕大政權價格比同等條款的歐式權證高,但底於同等條款的美式權證.

二.已確定發行權證的股改完成公司
1. 寶鋼權證(580000)屬於歐式認購權證,其行權日為2006年8月30日,行權價格為4.5元.既2006年8月30日擁有寶鋼權證的股民,可以以4.5/股的價格購買寶鋼股票.
2. 新鋼釩權證(038001)為歐式認沽權證,存續期為18個月,行權價格4.85元到期擁有權證的用戶,在行權日可按4.85/股的價格將新鋼釩股票出售給上市公司.(每10股派4張)
3. 武鋼為歐式認沽權證和歐式認股權證,沽權證的價格為3.13元認股權的行權價為2.9元,存續期為6個月,武鋼的認沽與認股權證同日上市且同時行權,是股份分置改革以來國內首份碟式權證.
4. 萬科為百慕大認沽權證,其行權價定為3.73元,存續期為上市後9個月,特許權證持有人在萬科百慕大權證存續期最後五個交易日.
5. 長電權證為歐式認購權證
6. 鞍鋼新軋權證為歐式認購權證,行權價4元,存續期為366天.
7. 白雲機場600004權證為認沽權證,行權價7元.

三.權證交易的有關知識
1. 權證實行T+0交易,當天買入可以當天賣出,可以多次交易;買入數量為100份或其整數倍,可以零股賣出;每筆委託最高買100萬份;權證交易價格變動最小單位是0.001元.權證費為1.5‰,最低手續費5元.
2. 權證漲跌停板幅度也標的證券的漲跌幅有關,是其1.25倍
如果寶鋼股票11月8號收盤價為3.91元,則寶鋼股票的9號漲停板幅度為3.91x10%=0.39元,寶鋼權證9號漲停板幅度為0.39x1.25=0.487.寶鋼權證8號收盤是1.646元,則其9號跌停板價格為1.646-0.487=1.159元
3. 權證的投資技巧――追漲與殺跌
權證的投機性比較突出,權證的炒作應有別於股票,由於是T+0操作,當權證是漲勢就堅決跟進,是跌勢就果斷賣出止贏或止損.
由於權證是T+0交易,所以當波動較大時,套利機會將會增多;另外價格的漲與跌可能變化很快,所以需要時刻看盤,買單和賣單最好提前掛上.
權證的市場價格完全由資金說話,誰的資金大,誰就有發言權.
4. 權證的買賣與行權:不管是認購權證還是認沽權證,都可以向股票一樣買賣,但是不能賣空.另外,在行權日,可以1:1行權.
5. 目前權證是由股改的上市公司無償派送給股東的,今後的權證將可能有償發行,比如可以由第三方發行備兌權證,將會有發行價格.

四.權證行權價值的計算:
1. 寶鋼認購權證的到期日的市場價格=寶鋼股票的市場價格-4.50元
若>0,則可以行權,否則,權證一文不值.
2. 新鋼釩權證到期日的市場價格=4.85-新鋼釩股票的市場價格
若>0,則可以行權,否則,權證一文不值.
正確理解權證的最後交易日和到期日

根據交易所頒布的《權證管理暫行辦法》第十四條的規定,權證存續期滿前5個交易日,權證終止交易,但可以行權.因此,權證的最後交易日和權證的到期日並不是同一天.在權證的最後交易日之後,權證終止交易,投資者可在行權日對權證行權.

而權證在到期日後自動作廢,權證既不能交易也不能行權,不再具備任何價值.

我們認為,正確理解權證的最後交易日和到期日,需注意以下三點:

1、最後交易日權證價格可能出現大幅波動.

目前我國權證市場仍存在一定程度的投機,例如處於深度價外狀態的認沽權證,本已無行權價值,但其平均溢價率仍高於50%.作為一種有存續期的投資品種,權證到期時其市場價格將向內在價值回歸,這就使得無行權價值而溢價率又高企的權證在最後幾個交易日大幅下跌.特別是在權證的最後一個交易日,日內波動幅度通常高達90%以上,即在最後交易日入場的投資者有可能在一天內將錢全部虧光.因此投資者要特別注意權證價格在最後交易日大幅波動的風險.

2、對於可能有行權價值的權證,停止交易後仍需關注正股走勢.

權證停止交易後,正股仍可交易,因此權證的內在價值仍會發生改變.特別是對於那些停止交易後處於價平狀態附近的權證,其是否具有行權價值完全取決於正股在行權期內如何波動.因此權證持有人在行權期內還需密切關注正股走勢,並選擇適當的行權日行權.

3、權證終止交易後的五個交易日並不都是行權日.

權證持有者應密切關注發行人的提示公告,了解權證的最後交易日和行權日.例如已經到期的鞍鋼權證的最後交易日是2006年11月28日,到期日是12月5日,而行權日只有12月1日、12月4日、12月5日三天.而2007年3月6日到期的滬場JTP1的行權日則只有到期日一天.

包鋼認購權證(代碼580002,簡稱包鋼JTB1)和包鋼認沽權證(代碼580995,簡稱包鋼JTP1)的最後交易日是2007年3月23日,行權日為3月26日至30日五個交易日,3月30日權證到期之後自動作廢,不具備任何價值.(中信證券)
正確理解權證投資者的權

權證是最基本的金融衍生產品,是指標的證券發行人或其以外的第三方發行,約定持有人在規定期間內或特定到期日,有權按約定價格向發行人購買或出售標的證券,或以現金結算方式收取結算差價的有價證券.

對於目前的股改權證,我們以包鋼權證為例,從三個方面來幫助權證投資者來認識權證中「權」的概念:

首先,權證的「權」是指持有人有行權的權利,而非行權的義務.按照3月15日的收盤數據,包鋼股份收盤價為5.47元,包鋼認購權證的行權價為1.94元,包鋼認沽權證的行權價為2.37元.那麼,假設行權期間包鋼股價依然為5.47元,不考慮交易費用,若行權,則認購權證持有人每份權證獲取3.53元(5.47-1.94=3.53)的行權收益,包鋼認沽權證持有人每份權證產生3.1元(2.37-5.47=-3.1)的行權損失.正是因為權證給予持有人的是行權的權利,而非行權的義務,因此,理性的權證持有人應該對包鋼認購權證行權,而不對包鋼認沽權證行權.

其次,權證持有人的「權」具有時間限制,過期作廢.「包鋼JTB1」認購權證及「包鋼JTP1」認沽權證的最後交易日為2007年3月23日,之後停止交易,進入為期5天的行權期(2007年3月26日-2007年3月30日),行權終止日尚未行權的「包鋼JTB1」認購權證及「包鋼JTP1」認沽權證將予以注銷.權證持有人可以選擇在進入行權期前賣掉權證,對於在行權期依舊持有包鋼認購權證的投資者,一定不要忘記行權,否則權證將變為一張廢紙.

最後,權證持有人的「權」是通過實物交割來體現,而非直接獲取差價.投資者如果對1000份包鋼認購權證行權,那麼必須保證資金賬戶中有1940元(行權價1.94元×1000份)的可用資金,以及足以支付過戶費等相關手續的費用,行權後獲取1000股的包鋼股份;投資者如果對1000份包鋼認沽權證行權,那麼必須保證資金賬戶中有1000股的包鋼股份,行權後,投資者相當於以2.37元的價格向包鋼集團賣出一股包鋼股份股票.

投資者應正確認識權證中的「權」,避免應該行權而忘記行權,或者不應該行權而誤行權的錯誤.(中信證券)
投資者應如何選擇權證

權證是一個以小博大的投資工具,投資者投資權證主要是希望通過權證的杠桿效應來提高投資報酬.

投資權證首先要看正股的變化.如果投資者看好某一隻股票的未來走勢,可以投資其認購權證.

如果看空某隻股票,則可以投資其認沽權證.對正股的熟悉程度和走勢的判斷,對於投資權證是至關重要的.

選擇了權證群之後,投資者就需要在群內選擇適合自己的權證.權證的技術指標與條款隨著續存期及行權價變化而變化.如以指標選擇權證,投資者應該從溢價率及有效杠桿兩方面進行分析.溢價率是衡量權證風險的一個主要的指標,表示如果持有權證到期,正股需要比現在的價格上升(認購證)或下跌(認沽證)到什麼水平,投資者才能不贏不虧.在同樣的到期日情況下,溢價越高,投資者到期時不贏不虧就越難,潛在風險也就越高.

如果從潛在回報角度分析,則可從權證的有效杠桿中反映.有效杠桿比率衡量了權證的爆炸力,即正股每升跌1%,權證改變多少個百分比.比如某一權證有效杠桿5倍,表明正股每上升1%,權證應大約上升5%.投資決定時沒有所謂最好的有效杠桿,有的只是針對不同的溢價(風險)下,在市場上能買到的較高的有效杠桿是多少.有效杠桿比率較高意味著溢價率也較高,杠桿與溢價率越高,投資的風險與回報也越大.

比較溢價與有效杠桿後,選擇相近到期日下的合適的溢價水平,然後從相近的溢價,選擇有效杠桿較高的權證.另外我們選擇權證時,還應該考慮引伸波幅.引伸波幅是衡量權證價格的因素之一,它代表了投資者對於正股未來波動性的預期.若從理論出發,通常來講,續存期長的權證溢價率較高,續存期短的權證溢價率較低.在同類風險/回報比例中,低引伸波幅的權證防守性強,較值得投資,權證價格及溢價率較低.相反,若權證引伸波幅更高,權證價格較高,因為在相同股票中,相對高引伸波幅的權證,意味著純粹以衍生品技術條件計算的價格相對較高,當權證由高引伸波幅下調至較低的引伸波幅時,其市場表現會差於其它類似的權證.以上純粹從理論出發,備兌權證出來後,還涉及到發行商的選擇和比較,包括其市場信譽、產品設計和提供流通量的能力等.
什麼是權證的杠桿作用

權證的杠桿作用正是權證吸引人之處,就是權證能將正股的價格變動放大.投入少量資金,就能夠有接近或超過正股的投資回報率.杠桿比例越高,投資權證的收益會越高於投資正股收益.然而,我們需要明白,權證的杠桿作用是一把"雙刃劍".
如果投資者估計錯誤,那麼投資權證的損失程度也會由杠桿作用放大.總的來說,權證涉及的投資金額相對較少,但價格變動幅度會高於正股,潛在回報率和損失程度都會比正股高.描述權證這種杠桿作用的最好指標就是權證的杠桿比率和實際杠桿比率.

杠桿比率是指標的證券的價格與權證價格(按行權比例折算)之比,其計算公式為:

杠桿比率=標的證券價格÷(權證價格×行權比例)

杠桿比率反映投資正股相對於投資權證的成本比例.假設某隻權證的杠桿比率是8,則說明投資權證的成本是投資正股的八分之一.

當我們要預測權證的潛在升幅,我們不應看權證的杠桿比例,而應該看實際杠桿.
什麼是權證的盈虧平衡點
問:什麼是權證的盈虧平衡點,您能否找個具體的權證演示一下怎麼計算的?

答:權證的盈虧平衡點是指根據權證的現價、正股的現價以及權證行權價,推算出來的在行權時正股價格需要達到多少才能讓權證持有者實現盈虧平衡(沒有考慮行權費用).
認購權證的盈虧平衡點=行權價+權證價格×行權比例

認沽權證的盈虧平衡點=行權價-權證價格×行權比例

例如:某認購權證現價0.9元,其標的證券現價3.6元,行權價格為3.5元,行權比例為1:1,則其盈虧平衡點為3.5+0.9×1=4.4元.也就是說,當股票價格上升到4.4元以上,投資者可以通過在行權期以行權的方式獲利.
權證交易注意事項

與股票不同的是,權證實行T+0交易,即當日買進的權證,當日可以賣出.而且權證的漲跌幅不是上下10%的比例,而是有具體的計算公式,權證漲幅價格=權證前一日收盤價格+(標的證券當日漲幅價格-標的證券前一日收盤價)×125%×行權比例;權證跌幅價格=權證前一日收盤價格-(標的證券前一日收盤價-標的證券當日跌幅價格)×125%×行權比例.

權證的申報價格最小變動單位為0.001元人民幣.權證買入申報數量必須是100份的整數倍,賣出申報數量則沒有限制.

投資者還應該注意,權證具有一定的期限,到期終止交易.權證持有者應該通過權證發行說明書、上市公告書、權證發行人發布的提示性公告等各種途徑及時關注和了解權證的存續期限,以避免到期沒有賣出權證或沒有行權而遭受損失.
股民炒權證需防5大風險

首先是價外風險需要防範.專家表示,權證按價值分為價內權證和價外權證,內在價值大於零的為價內權證,內在價值為零即無行權可能的為價外權證.例如,在深交所掛牌的鉀肥認沽權證將於今年6月25日進入行權期,行權價為15.1元,6日權證價收盤報3.15元,而鹽湖鉀肥正股價為39.2元,鹽湖鉀肥至少跌至11.95元以下,權證才有行權的可能,這種可能性目前看來極小.

在權證內在價值為零的情況下,越臨近行權期時,投資價外權證的風險越大.如萬科認沽權證去年8月底在最後一個交易日單邊下跌,跌幅高達95%,有的投資者損失超過100萬元.

其次是價格劇烈波動的風險.由於權證是一種帶有杠桿效應的證券產品,一般來說,行權比例為1,標的證券的價格遠高於權證價格,所以,權證跌幅一般都會大於10%.

第三是T+0風險.權證單個交易日可以來回買賣多次,蘊含的投機氣氛更濃,使投資者對於資金動向及買賣市場實況更加難以判斷,市場風險因而進一步加大.某些炒作權證的短線資金大量交易、頻繁回轉,導致散戶盲目跟風以至於虧損.

第四是行權風險.一部分投資者由於對權證的行權原理不太熟悉,有的投資者誤對價外權證行權,導致了巨大的損失.如今年2至3月間竟有30名散戶對所持的3.8萬多份大冶特鋼認沽權證,價外也行權,為此損失了20.63萬元.

第五是市價委託風險.這種風險的概率雖很低,投資者也應加以注意.例如今年2月28日有投資者以市價委託賣出海爾認沽權證82萬份,當日的收盤價每份為0.699元,實際卻以0.001元成交,56萬元變成820元,損失慘重.因此投資者在買賣權證時,應謹慎使用市價委託方式,以避免造成不必要的損失.
權證的炒做方法

以下是一位網友的思路,很有啟發,我轉給大家

原則上來說,權證的價格越低,風險越大,機會也越大,操作難度也越大;目前7支權證處於長期聯動的狀態,而且價格都很高,相應操作就很容易!
個人感覺,操作權證主要是克服恐懼心理,不要老想著權證會大跳水;第二要克服極度貪婪的心理,獲利5~10%以上就獲利了結,看清趨勢可再度出手,反正T+0!在波動較小的時候,數量減少操作!
以下是我總結的一些操作經驗與大家分享:
對於上升信道的權證,量能是靈魂,盤口是信號!不要老是看那些幾分鍾的K線圖,根本沒有任何意義,股票的所謂絕招也不能適用於權證!目前影響國內權證波動的因素非常單一,主要是看資金面和跟風盤,與正股和時間,行權價格,存續期等等基本無關!因此大家要忘掉價值,也不要看正股的走勢.
大家可以看一下交易所公布的交易席位,基本上大多數情況下,權證上漲時,前五個席位當天買入和賣出的數量基本相等!這說明主力普遍採取循環套利的操作手法,與股票的做莊操盤有本質的區別.
主力具體操作是,一邊拉升,一邊出貨,利用跟風盤的資金迅速把價格拉至高位,然後橫盤整理出貨,然後再拉升….如此循環操作獲利,因此主力不需要太多資金投入,基本上1~2千萬的資金,一天可以做出幾個億的成交量.
其實權證大部分鎖倉的都是散戶,主力一般只佔20%~30%.基於這一點,以下幾種方法適合廣大散戶操作:
1.因為權證在上升信道中,一般都會高開,這跟股票的操作原理一樣,一個漲停板後,第二天高開出貨,這樣能做到利潤最大化!權證高開後,迅速拉升吸引跟風盤,然後出貨,經過一段時間整理,再度拉升!大家仔細看看上升信道的權證每天的走勢,是不是基本上是這樣?
這樣的話,大家可以在收盤的最後一分鍾買進權證(因為怕尾盤跳水,所以最好是最後一分鍾買進),然後第二天高開後,待主力拉升至高點,再出貨!一般最少有2%的獲利,可以滿倉操作!
判斷拉升的高點是有講究的,主要看量能和均線的角度,如果均線的角度超過45度,拉升的時間會很短;盤口可以看賣出的大單的數量,也就是綠盤(內盤)的數量和大小;量能上可以看每分鍾的成交量,異常放大時基本見頂!這種方法每天至少2%~5%,一周也有10%以上,止損位可以設成你的成本,如果萬一有狀況,你當即賣掉,只虧手續費!

2.在收盤前一分鍾買進,在第二天盤中或者尾盤賣出;這種方法需要具備一定的看盤能力和經驗.一般在上升信道的權證,每天的開盤價(前一天的收盤價),基本為全天的最低點,因此在前一天收盤買進,不管盤中權證走勢如何,你的成本肯定是最低,被套的幾率很小,因此這樣一般至少獲利5%以上!如何把握最好的賣點呢?這要分幾種情況:如果操作能力較差的,可以在權證沒有回頭之前賣掉;或者不要管盤中的走勢,直接在收盤前半小時賣掉;這樣基本是穩賺,不過注意設好止損位,在-1%作為你的止損,加上成本,你最多虧1.6%!不到止損位,都不用管!萬一跳水,你直接掛止損位賣出!這樣一般獲利在5% ~10%,有時甚至30%!
3.看盤高手的操作,可以參考以下方法:首先你如果有準備好的資金,你可以先採購前兩種方法,收盤前買進!第二天如果高開並拉升至5%左右,建議先獲利出局;然後待回調至開盤價~2%之間再殺入,設好止損位為-2%左右;然後觀察拉升角度和量能、盤口,一般如果是振盪上行的話,就一直拿著,因為差價很小,無法做波段!如果急拉,就在拉高後盤整時先獲利了結,待整理到均線附近再次出手!如果緩拉,證明主力必將大作,就拿到直到急拉的時候!一般在上午會有一個高點,建議先獲利賣出,然後在盤整後的相對低點再買入一半,如果繼續回調,補倉一半,記住破均線止損!然後再次拉升時賣出!最後在下午急跌時買進,或者收盤最後一分鍾買進!這樣操作,一般成功幾率很高即使你操作錯二次,止損兩次,也有很大的利潤!
權證操作的幾個基本規律:
1.急跌必反彈;因此只要不是大跳水,急跌的時候千萬不要賣,要等到急跌後的反彈中拋出,這樣才不至於賣到地板上!
2.急漲必有急調;因此在賣的時候,如何賣到最高點或者較高點,主要看心態,不要太貪,看到急漲後,放量又漲不動,馬上賣出!或者在90度拉升時賣出!
3.放量必漲,縮量必盤跌;放量時可以追漲,追漲的時候,大家注意不要追超過80度的拉升,待它拉升完後休息回調的時候買入最安全,價位也最低!縮量超過30分鍾,立即出局!
4.買賣的技巧:經常聽人說沒買到,或者是賣不掉!建議大家先了解一下集合競價的原理!
買賣一定要堅決!在上漲的時候買進,一定要高掛5~10個價位下單,這樣才會插隊到前面,但你如果看你實際成交的價格,肯定小於你下單的價格!至少原因你可以看集合競價的原理!在下跌的時候買進就比較容易了,掛高1~2個價位即可!

在下跌的時候賣出,也一定要掛低5~10個價位,特別是在跳水的時候,斬倉甚至可以掛低5%~10%下單!同樣,實際的成交價肯定等於你下單時間的實時價格,並不會等於你的下單價格!
權證就是要快,機會稍縱即失,猶豫是最可怕的!做到以上幾點,你可以成為權證的操盤高手!以上操作建議只適合100萬以下的資金,100萬以上的,可以分2~3資金操作!------------------道法自然

權證操作三大金科玉律
2006年是一個令投資者充滿憧憬的年份.隨著眾多權證粉墨登場,日見累積的巨量游資和海外巨資QFII加入到權證戰場中,一場又一場轟轟烈烈的經典權證戰役正在不斷演繹.雖然風險很大,但權證的超級魅力仍舊吸引了市場中的頂尖高手們頻頻出手並成功套利,短短數月不知道造就了多少"成功人士",當然,同時也有眾多的投資者被權證"瘦身".

真正的老股民不會忘記當年權證的瘋狂,而牛市中的權證只會有過之而無不及.正因為如此,才有了五糧認購不到1個月漲幅高達660%、萬華認沽一天最高漲71%的暴利神話.如此巨大的機會怎能不讓人心動?

我們以及身邊的部分投資者去年8月23日寶鋼權證上市時就積極參與了炒作,由於開始時操作上趨於短線而且十分謹慎,收益率並不很理想,至去年年末,4個月的收益率約為150%.自今年起,我們順應牛市,改變手法,以盤中波段運作為主,至今收益率已達到300%.

權證炒作並非賭博,而是智慧的投機.在權證炒作中,我們深深體會到:除了純熟的操盤技巧外,還需要有靈活機動的操作策略.在此基礎上,我們總結歸納了權證操作的三大"金科玉律"---

第一條:順應趨勢

趨勢是投資者最好的朋友,橫盤和下跌趨勢我們堅決不做,賺錢在其次,資金安全永遠是最重要的.投機的核心在於盡量迴避不確定走勢,只在明確的漲勢中進行操作,才能增加勝算.做錯了一定要止損,否則一次失誤甚至可能致命.權證的T+0交易制度對所有投資者都是公平的,它給了我們一個隨時糾錯的機會,比方我們在2005年11月28日在寶鋼權證早上橫盤時以1.983元介入,但隨後價格不漲反跌,於是在跌破均線時於1.968元迅速止損.之後寶鋼權證一路大跌至1.613元,真應了那句順口溜:"跑得快,好世界".

第二條:只做龍頭

所謂擒賊先擒王,權證操作也像股票投資一樣,只有抓住龍頭,才會取得與眾不同的收益.選擇龍頭權證可參考每天開盤後的價量關系,在當天漲幅前列中捕捉"真命天子".當市場中多數人看漲某隻權證時,群眾的力量引發的共振會將股價不斷推高,由於參與者不斷增多,龍頭品種自然會不斷地上漲.比如我們在5月17日以1.101元及時介入當日龍頭品種邯鋼認購,次日最高沖至1.739,兩個交易日獲利超過50%.

第三條:迅速逃頂

做權證一般不輕易持倉過夜,尤其是在有創設制度的情況下.去年11月28日,武鋼認沽在券商創設的"伏擊"下連續大跌3天,跌幅高達70%,置身其中者必然損失慘重.我們也因為持有半倉的武鋼認沽,僅3天時就虧損35%,之後足足用了3個星期才"扭虧".

國內外權證的炒作周期共分為四個階段:第一是黃金階段---價格脫離大盤、脫離正股非理性暴漲,投資者在上升趨勢中獲利;第二是白銀階段---價格見頂回落,震盪加大,投資者在波動中獲利;第三是破銅階段---價格向下趨勢明朗,投資者"生產自救",風險增大;第四是爛鐵階段---由恐慌而至跌停,直到交易價格小於0.10元.有跡象表明,目前兩市權證已經進入黃金階段末期,即將進入白銀階段,風險逐漸加大.不過,由於眾多基金、券商已經大舉介入權證,後市權證震盪的機會會非常多,只要把握好節奏,充分利用T+0交易制度的優越性,仍然能夠成為市場贏家.

炒權證說白了有點像擊鼓傳花,但炒作有投資價值的權證卻可以獲得安穩又豐厚的回報.在這個史無前例的超級大牛市中,我們認為應以炒作認購權證為主要方向.操作上,每次出動百萬級資金時均以波段運作為主,結合正股表現進行反復操作,如近期的龍頭品種五糧認購就是因為市場的高預期而被大幅拉升的.至於實際上"分文不值"的認沽權證,即使要操作,也只採用"閃電戰"手法,冷靜、果斷、迅猛,就像潛伏在草叢的獵豹那樣,瞅准時機出擊,賺一把就撤退,絕不多停留半秒.

炒作權既要懂得賺錢,更要懂得收手,絕不能貪得無厭,更不能被一時賺錢的勝利沖昏頭腦,因為---權證的風險極大!尤其是在很多人都只看到暴利而完全忽視風險的時候,風險也正在逐漸累積.有的參與者連止損都不懂,一旦進入下跌趨勢中,將如何應對?

什麼是「散戶跟風系數」?
小單買入比例和小單賣出比例的差值,用於衡量小單的主買和主賣程度,反映散戶的參與程度.

孫子曰:凡戰者,以正合,以奇勝.具體來說就是如果擁有優勢兵力,那麼就用正兵合戰,打垮敵人,如果兵力並不佔優,甚至處於下風,就要考慮用奇兵制勝了.如果將大單分析比做是"正兵",那麼小單分析就是"奇兵".
我們都知道在股市中,主力和散戶往往是對立面,如果某隻股票主力介入的程度大,那麼散戶介入的程度就相對較小,反之亦然.簡單地說,主力吸籌完畢,准備拉升時,散戶的成交比例往往是相對較小的,而主力拉升完畢出貨時,散戶成交比例往往是相對較大的.因此,如果當我們在分析大單時遇到障礙,從小單分析上卻往往能出奇制勝.
散戶跟風系數用於衡量散戶的跟風程度,因為在股市中,散戶的瘋狂跟風行為往往就預示著行情的反轉,而散戶跟風的越少,也就說明了主力已高度介入,拉升的機會很大.因此,在研判主力行為時,跟風系數絕對值越小越容易判斷主力的動向.當散戶跟風系數在絕對值在3以內,可以看出當天的交易為大資金推動,上漲的潛力就越大;相反絕對值越大,說明散戶主導性行情,後市調整的動力越大.
我們以2004年8月19日振華科技的當日盤口來看(詳見下圖),當天看似強勢上行,但散戶跟風系數顯示跟風系數為-13.28%,散戶跟風主導性為主,由此引來連續2天的大幅度向下調整.

補充:1.散戶跟風:(小買單—小賣單)/總手×100;
2. 散戶跟風,在60以上並且股票上漲,這是散戶行情;
3. 散戶跟風,在30以下並且股票上漲,這是主力拉抬的結果,說明拋壓性的賣單不 多;
4. 散戶跟風,在負的30以下並且股價下跌,可能是是主力故意打壓或者出伙;
5. 散戶跟風,在負的60以上並且股價下跌,則為散戶拋售.

如何提防莊家的欺騙手法

如何提防莊家的欺騙手法

莊家炒作股票是為了低位買進、高位賣出,從而獲取買賣差價,莊家會盡可能地在股價低時誘騙散戶賣出,股價被拉高後誘使散戶高位接貨.

當股價處於低位或者被相對低估時,莊家可能採用的手段主要有以下幾種:

製造騙線.當莊家買入的股票達到一定的數量後,股價會呈現一定的上升趨勢,為了降低成本,減少短線跟風者,莊家可能會大量拋售,使股價迅速下挫,甚至跌穿重要支撐位,再在下面掛上買單,盡量收集散戶因恐慌而賣出的廉價籌碼.

製造虛假成交量.莊家可能結合騙線在低位製造價增量縮、價跌量增的假象,誘騙散戶賣出.

利用散戶的慣性思

6. 南方航空一個人可以申請幾個有氧艙

摘要 中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，於1991年2月1日正式掛牌成立，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三[1]；機隊規模居亞洲第一，世界第四[2]，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司

7. 汕頭航空股票是否已經上市

我爸當年也買了93年的汕頭航空股票，我也不知道要怎麼解決這個股票，希望您如果曾經解決過這個能給一些建議或者提示

8. 什麼是主業投資佔比

有三篇，你看你要哪一個？

報告標題：南方航空(600029)投資收益大增，經營逐步好轉

分析2010年一季度年業績的情況，應該注意以下幾個重要方面：
(1)經營水平大幅度恢復。2010年一季度公司旅客運輸量完成1773萬人次，同比增長15.2%，其中國內完成旅客運輸量完成1620萬人次，同比增長14.0%，國際完成旅客運輸量完成117萬人次，同比增長29.5%；貨郵運輸量完成24.72萬噸，同比增長40.9%，其中國內貨郵運輸量完成19.87萬噸，同比增長25.4%國際貨郵運輸量完成4.6萬噸，同比增長200.5%；客座率完成78.1%，同比上升2.0個百分點；平均載運率完成67.6%，同比上升4.1個百分點；在公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個比較好的成績。
(2)燃油價格上升比較慢，運營成本保持穩健，主要經營利潤水平全面扭虧為盈。2010年一季度公司成本支出141.63億元，同比增長22.64%，其中主要原因是航班增加以及航空燃油上升。經營毛利率上升為16%，超過去年同期5個百分點，已經超過2007年水平，公司銷售費用11.48億元，同比增長17.62%，財務費用3.0億元，同比增長-26.47%。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長3億元，同比增長17%，主要原因是業務增長導致銷售費用增長。
(3)投資收益11.06億元，同比增加11億，增長137倍，占營業利潤74%，扣除投資收益11.06億元，公司經營僅僅3.77億元，每股收益僅僅為0.04元，說明投資收益是一季度公司利潤大幅度上升的最主要原因。
(4)總體分析，航空旅客運輸主業收入保持快速增長趨勢，運輸收入同時大幅度上升，說明航空旅客運輸業務已經進入加速上升階段，而航空貨運業務增長爆發性加速恢復局面，國內快速恢復，國際全面恢復。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業經濟恢復的支持比較大，航空貨運上升巨大，部分原因是去年同期出現大下降，今年以來，國內外經濟快速恢復發展，也大大支持了公司的航空貨運業務。
(5)從國內外業務分析。1-3月在載運客公里方面，國內航線完成222.49億客公里，同比增長+15.7%；國際航線完成35.58億客公里，同比增長42.1%；貨運周轉量方面，國內航線完成3.13億噸公里，同比增長+28.2%；國際航線完成3.47億噸公里，同比增長330.9%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現全面恢復，主要是去年上半年下降比較大，而今年已經出現明顯的全面恢復局面。
(6)運營效率分析。客座率方面，2010年一季度合計為78.1%，同比上升1.8個百分點；其中國內航線為79.0%，同比上升0.8個百分點；國際航線為73.6%，同比上升5個百分點。載運率方面，2010年一季度合計為67.6%，同比上升4%；其中國內航線為68.9%，同比上升2.5%；國際航線為63.9%，同比上升13% 。
(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前三個月中國民航國內旅客運輸量同比上升18%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量恢復幅度十分驚人，國際旅客運輸和貨運也從全面轉入大幅度上升的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。
(8)我們注意到，4月份開始，國內外航空燃油價格不斷上升，國內從4月上旬開始從5050元/噸上升到5550元/噸，上升幅度達到10%，國際燃油價格從年初到4月24日也上升20%左右，石油價格不斷上升將限制增加航空運行成本。我們修改預測，將2010年國際石油價格從65美元/桶上升到80美元/桶，全年同比將上升30%左右，雖然燃油附加費將增加公司收入，但是只能夠部分抵消燃油上升的影響，公司2-4季度毛利率將從一季度的16%下降到13%左右，全年平均14%左右，公司主要經營業務還是處於「薄利」經營狀態。
3.投資建議
2010年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，但是國內外航空燃油都出現一定幅度上升的情況，公司毛利率將小幅度下滑，公司業務將逐步進入一個穩健發展的時期，人民幣升值預期比較強烈，支持股票價格大幅度上漲，我們預期人民幣將上升3%左右，對應增加每股凈利潤0.12元，超過3%的上升幅度的可能性比較小，因為大部分出口行業將面臨巨大虧損，什麼時間升值還是存在許多不確定的因素。
我們預計，公司2010年、2011年和2012年收入分別為663. 51億、709. 36億和7065 39億，凈利潤分別為21.62億和、23.87 億和27.59 億，每股收益分別為 0.27元、 0.30元和0.34元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年、2011年和2012年PE分別為33倍、30倍和26倍，按照2012年20—30倍PE估值，股票合理價格區間為6.8—10.2元，股票近期大幅度上漲50%，已經達到9元以上，股票估值已經接近長期估值上限(還有12%上升空間)。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

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報告標題：南方航空(600029)需求復甦提升盈利水平，中期成長看國際航線

2009 年下半年航空市場需求復甦加快，提升了公司整體業務量增速，公司客運周轉量(RPK)和總運輸周轉量(RTK)同比增長11.8%和9.43%，同比2008 年度提高10.02 個和9.98 個百分點。國內航空市場需求大增成為推動公司業務量增長的核心動力。
2009 年航空市場最大的亮點是國內航線需求增速高達20.5%，遠好於國際航線和地區航線的0.8%和1.4%，由於公司業務收入80%以上來自國內市場，因此受全球金融危機影響要低於國航和東航。
2009 年面對國內和國際市場需求的巨大差異，航空公司紛紛調整運力投放，加大對國內市場運力投放力度，導致國內航線競爭加劇，公司2009 年國內市場運力投放相對保守，可用噸公里(ATK)同比增13.1%，增速低於國航的19.6%和東航的25.49%，主要因素是南航國內市場份額已居於第一，但整體盈利能力不佳，單位定價水平低於國航，目前有意識進行結構調整，規模擴張有所放緩。
2009 年公司整體單位定價水平大幅度下滑導致公司整體增量不增收，但下半年定價水平回升較為迅速。
2009 年隨著國際油價大幅度下滑，國內航線燃油附加費取消，以及航空公司紛紛大規模加大國內航線運力投放，競爭加劇，導致國內運價水平大幅度下滑，國際航線受整體全球經濟影響運價跌幅大於國內航線。
2009 年公司單位客運運價水平和單位貨運運價水平分別同比下跌10.81%和16.73%，導致公司航空主營業務增量不增收，2009 年公司航空主業收入同比下跌1.19%，同比運輸周轉量(RTK)增長9.43%差距較大。
2009 年下半年隨著航空市場需求回暖，公司定價水平回升較為迅速，全年運價水平下跌幅度同比中期已逐步縮窄，1-6 月客運運價和貨運運價同比下跌13.71%和37.27%，跌幅縮窄2.9 和20.54 個百分點，貨運運價反彈快於客運運價。
投資分析：2010-2011 年受益於行業供求關系改善，公司倚重的國內航線票價水平預期將保持上升趨勢，同時國際原油價格受歐美經濟復甦需求增加影響，預計同比有一定提升，但波動幅度在合理的預期范圍之內，大幅度上漲概率小，同時人民幣升值預期成為貫穿2010 年公司投資主線的重要驅動因素。2010 年預計在人民幣兌美元升值3%，單位客運運價水平上升5%、國際原油和國內航油均價分別上升19.05%和12.87%、子公司股權轉讓實現投資收益11 億元條件下，實現凈利潤30.82 億元，EPS 0.306 元(增發全面攤薄)，增長760%。
投資方面，近期受一季度樂觀盈利預期和人民幣升值預期加強推動，公司股價表現遠好於預期，前期目標價已提前達到，短期股價基本到位，中期股價驅動因素來源於運價水平好於預期以及人民幣升值加速，6 個月目標價格上調到10 元，維持增持評級。

中信建投

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報告標題：南方航空(600029)費用大增主業虧損，副業收入保利潤

1.事件2010年4月13日南方航空股份有限公司公布年度報告，2009年年度公司經營收入560.43億元，同比增長-0.68%；凈利潤3.58億元，同比扭虧為盈，基本每股收益0.045元。2.我們的分析與判斷分析2009年業績的影響，應該注意以下幾個重要方面：(1)從主要經營數據分析。2009年公司旅客運輸量完成6628萬人次，同比增長13.81%；貨郵運輸量完成86.19萬噸，同比增長3.26%；客座率完成75.3%，同比上升1.5個百分點；平均載運率完成65.2%，同比上升0.8個百分點；在上半年經歷了經濟危機、市場下滑、甲流沖擊的情況下，下半年公司主要經營指標旅客吞吐量恢復正常增長水平，貨郵運輸量出現快速恢復局面，應該還是一個基本及格的成績。(2)燃油價格大下降，導致運營成本下降，主要經營利潤水平大幅度減少虧損。2009年公司成本支出491.97億元，同比增長-9.31%，其中最主要的是航空燃油下降非常大。毛利率為12%，上升了8個百分點，但是公司銷售費用42.56億元，同比增長19.02%，財務費用13.96億元，同比增長20億元。我們認為，銷售費用和財務費用同比增長27億元，是導致公司營業利潤-18.49億元的主要原因。(3)2009年本公司向南方航空集團公司非公開增發72115萬股A股，同時向南方航空集團公司境外全資公司南龍公司非公開增發72115萬股H股，順利注入資金30億人民幣，公司2010年准備通過非公開方式發行A股和H股，募集資金100億元。(4)主營業務分行業分析。首先、旅客運輸方面，業務收入515.29億元，同比增長-0.28%，航空貨運方面，業務收入29.71億元，同比增長-16.94% ，其他收入5.39億元，同比增長20.03%。總體分析，航空旅客運輸主業收入佔比上升到94%，雖然運輸兩年保持快速增長趨勢，但是運輸收入反而出現下降，說明單位運輸出現下降局面，而航空貨運業務增長下降，出現兩年連續下降局面。主要原因是國內消費啟動，航空旅客運輸顯著增長，而國內外工業商業受到金融危機影響比較大，航空貨運下降比較大，特別是聯邦快遞、聯合包裹等國際巨頭快速發展，也影響了公司的航空貨運業務。(5)從國內外業務分析。在載運客公里方面，國內航線完成806.97億客公里，同比增長+14.27%；國際航線完成106.68億客公里，同比增長-4.01%；貨運周轉量方面，國內航線完成71.89億噸公里，同比增長+14.3%；國際航線完成15.99億噸公里，同比增長-4.59%；說明國內航線增長比較快速，而國際航線增長出現一定程度下降，主要是上半年下降比較大，而下半年已經出現明顯的恢復局面。(6)運營效率分析。客座率方面，2009年合計為75.2%，同比上升0.8個百分點；其中國內航線為76.6%，同比下降1個百分點；國際航線為67.9%，同比上升3個百分點。(7)我們注意到，民航總局最新數據顯示，2010年前兩個月中國民航國內旅客運輸量分別同比上升14%和24%，國內航空旅客運輸出現明顯上升趨勢，旅客航空運輸量和周轉量都大幅度上升，同時客座率上升明顯，接近歷史最好水平，票價水平也穩步回升，航空貨運量下降幅度也明顯縮小，國際旅客運輸和貨運也從大幅度下降逐步轉為小幅下滑甚至持平的趨勢，全國機場旅客吞吐量明顯回升，中國民航業已經率先全球走出低谷進入上升軌道。上述數據將支持民航業務進入新一輪經營上升周期。3.投資建議2009年受到中國民航市場全面啟動上升的影響，公司航空業務增長速度將明顯加快；隨著全球經濟逐步恢復上升，公司旅客運輸業務和貨運物流將重新恢復增長的趨勢；公司獲得國家30億元注資後，對公司經營的支持進一步加強，同時國內外航空燃油都出現大幅度下降的局面，公司毛利率將大幅度上升，公司業務將逐步進入一個發展的新時期，但是公司費用率超比例上升，導致主要經營業務虧損的局面還在繼續，雖然人民幣升值預期比較強烈，我們預期人民幣將上升3%左右，還是存在一定的不確定的因素。我們預計，公司2010年和2011年收入分別為642. 93億和693. 21億，凈利潤分別為18.72億和 21.62 億，每股收益分別為 0.23元和 0.27元，公司業績將呈現恢復增長局面，目前股票價格2010年和2011年PE分別為40倍和34倍，按照2011年20—35倍PE估值，股票合理價格區間為8.10—9.45元，股票近期大幅度上漲到9元後，股票估值已經接近長期估值上限。我們維持公司為「謹慎推薦」評級，保持長期樂觀，短期謹慎的態度。

銀河證券

9. 中國南方航空股份有限公司的飛行事故

1990年10月2日
南方航空一架波音757-200客機（B-2812）准備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空有一架廈門航空波音737-300 客機（B-2510）遭劫持，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。此時南航當事的 B757 已上滿乘客並在停機坪處等候。機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並加速試圖再起飛，唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂並引發爆炸，南航B757事後斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸後解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
1992年11月24日
南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次於2003年發生的閃光航空604號班機空難。
1997年5月8日
南航一架波音737-300客機 B-2925 於執行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，於暴雨的惡劣環境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。
2008年3月7日
南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時後機上有人企圖劫持客機，製造空難，被機組人員及時制止，航機及後緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。
2015年11月21日
南方航空cz6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機場起飛後，乘務員廣播通知旅客發現「擋風玻璃裂痕」，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸，目前乘客正在機內等待進一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機等待。

10. 南方航空會漲嗎

600029 南方航空

南方航空注資將大幅提升估值吸引力，南方航空本次定向增發較好地體現了對現有股東利益的保護。若本次非公開定向增發完成全額募集，南航(600029)主業盈利20億是衡量攤薄或增厚EPS 的臨界點。當南航盈利超過20億，盈利遞增則攤薄幅度遞增；當南航盈利低於20億，盈利遞減則增厚幅度遞增。

南方航空近期走勢很強勁。個人認為還會有新高。樓主選擇此股可以的。

關於樓主「南航到底怎麼樣，為什麼前年漲到了30.5，現在又在6、7塊錢 」這個問題。

大盤在2008年1月16日起從5522點連續下降到2008年10月28日的1664點。
深戶每個股票都經歷了大副的下降。

謝謝。

關於樓主的補充。
個人認為南航完全具備這樣的實力，但是前提是大盤行情一定也要積極向上。
可以適當的加點倉，但不可急功近利，可以等它回調一下的時候買入。
政府肯定是會出些利好的消息來刺激下股票市場的。
人民幣升值對於金融方面的個股也是利好的消息。

現在已經4月份了，個人推薦藍籌類的金融證券個股。
因為根據往年的經驗，5到7月份是藍籌類股大象起舞的時候。

回答了呢么多樓主加多點分吧。
謝謝。