塞力斯股票歷史股價

① 華為吹上天的第一輛「靈魂」車，賣了多少誰買了

華為第一輛「靈魂」車

「華為不造車」，官宣了八次；可中國 汽車 銷量第一的上汽集團老大第一個不信，並且當媒體面說不能把 汽車 的「靈魂」交給華為；

而華為就在上汽的推出自己靈魂的智能 汽車 「智己」品牌的現場，也推出了自己第一輛「靈魂」車，是和重慶小康合作的「塞力斯」SF5,

相比於上汽集團的財雄勢大，重慶小康股份則還在溫飽線上掙扎（ 一個持續虧損、負債累累的地方性車企 ），2020年塞力斯全年才銷售732台，而自從有華為合作的加持後，最高時候股價同比去年11月，漲了6倍多，就是同比年初也漲了3倍還多，更不用說塞力斯自從由華為包裝發布後，媒體報道一周訂單超6000，一個月超1萬輛......

所以在小康股份與華為合作的過程中，從產品定義、到質量標准、用戶體驗，特別是質量方面，都是以華為供應鏈管理、華為質量管理體系標准來要求，所以無論是技術、還是產品，華為反而成為了主導方，而塞力斯則成了配合方，如果以上汽集團董事長的話來形容，這款塞力斯SF5的「靈魂」完全是華為的，

實際上在客戶的印象中，人們還是只認華為，也即這輛車的名字成為了「華為智選SF5」,在和華為合作的深度、開放程度上，估計以後也很難找到第二家想重慶小康這么配合的公司了。所以，我們余承東為何連發九條微博，把這輛車里里外外，前前後後吹了一番，那華為這第一輛「靈魂」車，賣了多少呢？

賣了多少？

因為華為的品牌光環，加上余承東的「大嘴」威力，媒體報道一周銷量6000輛，一個月銷量超1萬輛......這些數據的來源是否真實，或者提供數據的人是否靠譜，我們無法也沒必要去深究，但根據 近3個月保監會交強險數據顯示， 賽力斯華為智選SF5在5-7月的上險量分別為100輛、414輛和303輛。三個月合計約817輛，還不及發布會後官宣一周訂單量的15%，

就以數據終端公布的《2021年7月新勢力品牌銷量》排行榜名單顯示，塞力斯以507輛排名第七，如果以這個最高銷量為每月平均銷量來算，塞力斯SF5華為智選上半年的銷量也即3000輛左右，而在七月，新勢力中排名塞力斯前面的威馬銷量數都是4141輛，也即威馬一個月的銷量都比塞力斯半年的銷量還高。當然華為吃上天的塞力斯SF5，雖然銷量不及預期，

但是對合作方小康股份的股價提升，確是實打實的，不僅僅是在中國車企中，就是在全球車企中， 小康股份的股價暴漲幅度都是第一的，那華為賣力吆喝的第一輛「靈魂」車，都是誰買的呢？

誰買了？

華為粉絲肯定是首選，熱愛華為支持華為的花粉，華為智能 汽車 掌門人余承東的九連推，都是在不斷越捧越高，其次還有能等待的耐心，從最開始預約試駕需交1000元意向金，到如今的0元預約試駕，

從開始等車時間預計為45-60天，到訂單超過60天未交付，可領取200元/天的補貼的措施，可見這輛車的產能可能不如預期，當然媒體描述為華為的質量標准要求高，是可能可以得到一部分花粉的理解，不過也不是所以等車用的人都可以等待，所以因交付緩慢而造成退單的情況也不少，那目前這華為吹上天的第一輛車主要是哪些人買了呢？

根據保監會交強險上險數據顯示，塞力斯華為智選SF5車。約三分之一被小康股份所在地的重慶用戶買了，其次就是華為智能車研發中心所在地上海，華為總部所在地深圳用戶購買，因為目前這是華為發力賣車業務的第一輛車，在這輛車發布之後，華為還先後與北汽、長安、廣汽合作了新的量產車型，

相比於塞力斯合作的小康股份業小勢微，華為後面合作的廠家都是一線的實力廠商。而對於喜愛華為品牌的粉絲來說，也就有了更多選擇？

當然，對於華為第一輛「靈魂」車來說，後期銷量就不很理想了，而華為計劃年底開出1000家的 汽車 零售店，明年完成銷售30萬輛車的目標。

不知塞力斯SF5，還是否能占據華為「靈魂」車的C位。還能賣多少？

不好說。

② 數字人民幣股票有哪些

數字人民幣股票有：
飛天誠信(300386);四方精創(300468)；聚龍股份(300202);新晨科技（300542)；塞力斯(603716)；金溢科技(002869)；恆銀金融（603106)；科藍軟體(300663)；晨鑫科技（002447) ；夢網集團(002123)；精準信息（300099)；華媒控股（000607）等等。
【拓展資料】
數字人民幣（E-CNY），又稱數字貨幣電子支付（Digital Currency Electronic Payment，縮寫：DC/EP），是由中國人民銀行發行的數字形式的法定貨幣，由指定運營機構參與運營並向公眾兌換，以廣義賬戶體系為基礎，支持銀行賬戶松耦合功能，與紙鈔硬幣等價，具有價值特徵和法償性，支持可控匿名。
數字人民幣的概念有兩個重點，一個是數字人民幣是數字形式的法定貨幣；另外一個點是和紙鈔和硬幣等價，數字人民幣主要定位於M0，也就是流通中的現鈔和硬幣。 主要定位於現金類支付憑證（M0），將與實物人民幣長期並存，主要用於滿足公眾對數字形態現金的需求，助力普惠金融。
2019年年末，數字人民幣開始試點，包括十個城市及2022年北京冬奧會場景。部分城市還推出了數字人民幣綠色出行、低碳紅包等使用場景。2021年7月，人民銀行發布了數字人民幣白皮書。截至2021年12月31日，數字人民幣試點場景已超過808.51萬個，累計開立個人錢包2.61億個，交易金額875.65億元。
數字人民幣採取了雙層運營體系。即中國人民銀行不直接對公眾發行和兌換央行數字貨幣，而是先把數字人民幣兌換給指定的運營機構，比如商業銀行或者其他商業機構，再由這些機構兌換給公眾。運營機構需要向人民銀行繳納100%准備金，這就是1∶1的兌換過程。這種雙層運營體系和紙鈔發行基本一樣，因此不會對現有金融體系產生大的影響，也不會對實體經濟或者金融穩定產生大的影響。
DC/EP投放採用雙層運營模式，不對商業銀行的傳統經營模式構成競爭，同時能充分發揮商業銀行和其他機構在技術創新方面的積極性：數字貨幣投放系統保證DC/EP不超發，當貨幣生成請求符合校驗規則時才發送相對應的額度憑證。

③ 塞力斯醫療科技集團股份有限公司電話是多少

塞力斯醫療科技集團股份有限公司聯系方式：公司電話027-83386378，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有4條聯系方式，其中有電話號碼1條。

公司介紹：
塞力斯醫療科技集團股份有限公司是2004-02-23在湖北省武漢市東西湖區成立的責任有限公司，注冊地址位於武漢市東西湖區金山大道1310號。

塞力斯醫療科技集團股份有限公司法定代表人溫偉，注冊資本20,501.8993萬(元)，目前處於開業狀態。

通過愛企查查看塞力斯醫療科技集團股份有限公司更多經營信息和資訊。

④ 汽車股普遍上漲，龍頭市值仍不及新勢力

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 中國高分紅股票有哪些

2017年度高送配的股票有：300038梅泰諾，10轉18派1.5元；300668傑恩設計，10轉15派15元；300176鴻特精密，10轉15派10元；300586美聯新材，10轉15派5元；300401花園生物，10轉15派1.4元；603716塞力斯，10轉15派1元......
不過，今年人們已對高送配已經沒有多少熱情了。以前總認為分紅是有好處得的，後來漸漸發現，什麼好處都沒有，不過是騙騙散戶的文字游戲。不知這種東西還能在股市存在多久。

⑥ 賽力斯是哪個汽車品牌

賽力斯SF5是SERES旗下新電動轎跑SUV，新車將提供兩驅版和四驅版兩個版本，其中兩驅版提供基礎型、里程型、增程型等多個型號，

四驅版提供里程型、增程型、性能型等多個型號。所有車型均採用「先體驗、後定製、再交付」的全新模式。

關於賽力斯汽車的最新消息

2020年10月12日，小康股份公告稱，公司擬向證券投資基金管理公司、證券公司、信託公司等不超過35名特定投資對象非公開發行股票，擬發行股票數量不超過378,230,595股，募集資金不超過27.05億元。

針對募資用途，小康股份明確表示，募資後將用於塞力斯（SERES）智能網聯新能源系列車型開發及產品技術升級項目、營銷渠道建設項目以及補充流動資金。

以上內容參考網路-塞力斯

⑦ 重慶塞力斯股權結構

小康集團控股約80.65％的重慶金康新能源汽車有限公司，早年間已投資成立多家塞力斯新能源汽車相關公司，其中包括重慶金康賽力斯新能源汽車設計院有限公司、重慶金康賽力斯汽車有限公司等。
【拓展資料】
SERES是重慶金康賽力斯汽車有限公司旗下品牌。隸屬於重慶小康工業集團股份有限公司。專注於新能源電動汽車領域。
重慶小康工業集團股份有限公司（以下簡稱集團）始創於1986年，是一家以新能源汽車為核心業務的科技公司，現有員工約20000人，A股上市公司，中國企業500強。金康新能源汽車有限公司是集團子公司。公司與華為聯合業務深度跨界融合，雙向合作，彼此賦能，充分發揮各自優勢，共創高端智能電動汽車頭部品牌。2021年12月，雙方共同傾力打造的第二款華為智選———高端智慧電動車AITO問界M5發布，產品搭載最新HarmonyOS智能座艙，開啟了智能汽車3.0時代。
賽力斯已掌握了新能源汽車「中國領先，世界先進」的整車控制器、動力電池系統及電驅動系統（100200300400KW四個電驅動平台）等核心技術，同時整合了全球優勢資源與頂尖智慧，運用全球化運營模式，在矽谷開展三電技術研發，打造了EV和EV-R的雙重技術路線。至今，已擁有超1000項全球技術專利，並在增程領域實現了領導者地位。
賽力斯將領先的增程技術與華為進行深度合作，打造出世界領先、中國唯一搭載1.5T四缸增程器的駝峰智能增程系統，它由賽力斯矽谷三電研發團隊與華為技術團隊共同打造。該系統可根據車輛的不同行駛工況，規劃最佳的能量傳遞路徑，讓發動機始終處於最合理的轉速區間，以保證車輛在能耗、動力、NVH等性能方面時刻處於最佳平衡點。