凱倫股票市值
⑴ 史上最混亂181天！復盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察
另一個值得期待的地方，是中國汽車企業能否藉助這一輪A股的「牛市」有所作為。
今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領軍的一二線自主車企也並不好過。如果資本市場能夠提供相應的支持，那麼對於身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發上的投入持續性，這將可能是真正實現對那些合資車企超越的機會。不過，資本對於車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌「洗禮」的企業才有資格拿到那些豐厚的資金。
2020年接下來的184天，註定會是一個新格局的開篇，或許我們已經開始見證這個新篇章了。
文｜JackieLXX
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 江蘇凱倫股票為什麼一直在跌
江蘇凱倫股票為什麼一直在跌
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為什麼為什麼不是冤家不聚頭！！。。。難道小散不多問問這么爛的股票！
你為什麼拿！！
股市就是故事都是逗你玩！！小散能做的永遠是順勢而為！
請看圖！
⑶ 2021年有什麼上市公司增發股票或債券
森特股份[603098]金杯汽車（600629）中天（600856）凱倫股份（600163）中閩能源（600208）新湖中寶（600210）紫江企業（600239）雲南城投（300715）
⑷ 國產邁凱倫涼了！前途汽車多家門店關閉，一手好牌為何打的稀爛
日前，和訊汽車從相關媒體報道了解到，國內造車新勢力企業前途汽車的多家體驗店和交付中心存在關停或無車可賣的困境。位於三里屯的全國首家門店已經撤出，同時位於金港汽車公園的交付中心也人去樓空。
和訊汽車認為，前途汽車最需要做的是轉變理念，開發出更適合大眾消費者需求的產品，從而在市場上贏得更多資金支持。同時，前途汽車還應該以開放合作的心態，尋找更多外部合作夥伴，進行多方面的「補血」。但作為2018年至今只有一款產品的造車新勢力，前途早已失去了發展壯大的最佳時機。
2020年對國內的造車新勢力來說，註定是不平凡的一年。諸如拜騰、賽麟等當時關注度極高的品牌都已悉數倒下，而蔚來、理想等在爭議中成長的車企卻完成了美股上市，如今市值甚至已經超越了部分傳統車企。
蔚來已經接近未來，理想也快實現理想，唯有前途，前途未卜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 在龍虎榜中的昨買二,昨賣四這些是什麼意思
龍虎榜中顯示的是該股票前一個交易日買入和賣出金額排在前五位的席位。買二是買入金額排第二位的席位，賣四是賣出金額排在第四位的席位。
⑹ 三胎政策來了！中央政治局推動人口結構改善，概念股瘋狂上漲
周五市場觸底反彈，成交額再次突破1萬億。滬指上漲0.41%至3615.5點，創業板指大漲2.38%。
大類行業方面，9個行業上漲，綜企、製造業漲超02%，服務、交運等行業跌超1%。
細分板塊方面，近8成板塊上漲，23個板塊漲超3%。鋰電設備大漲超8%，塗料防水、眼科等板塊漲超7%。
15個板塊跌超1%，空運、智能電表等板塊跌超3%， 旅遊 服務、發電設備、輕工機械等板塊跌超2%。
1、今日行情
①A股觸底反彈，成交額再上1萬億
此前，我們便前瞻認為市場回調狀態比較良性，具備5日均線都未觸及、成交額保持1萬億左右、板塊輪動特徵明顯等三大特徵。
周一A股觸底拉升，新能源 汽車 、軍工等板塊拉升，市場成交額再次突破1萬億。接下來應特別關注人民幣匯率問題，這將決定金融地產等權重板塊能否走強。
②防水材料龍頭東方雨虹漲停
周一塗料防水板塊大漲超7.5%，龍頭東方雨虹瘋狂漲停，總市值突破1500億元大關，凱倫股份、科順股份等個股漲超16%。
究其原因，成都推廣水性建築材料成為導火索。市場預期住建部或跟進推出防水材料新規，防水板塊成市場焦點。
2、市場焦點
118隻股票漲停，鋰電池、醫美等板塊成焦點。南橋食品10連板，聯絡互動7連板。
3、重磅信息解析
①中共中央政治局會議：實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施有利於改善我國人口結構
據新華社，中共中央政治局5月31日召開會議，會議指出，進一步優化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施，有利於改善我國人口結構、落實積極應對人口老齡化國家戰略、保持我國人力資源稟賦優勢。
②中國5月製造業PMI為51
國家統計局公布的數據顯示，5月份，中國製造業采購經理指數（PMI）為51.0%，微低於上月0.1個百分點，繼續位於臨界點以上，製造業保持平穩擴張。5月份，非製造業商務活動指數為55.2%，較上月上升0.3個百分點，非製造業擴張步伐有所加快。
③農業農村部：到2025年培育一批年產值超百億農業「鏈主」企業
農業農村部發布關於加快農業全產業鏈培育發展的指導意見。意見提出，到2025年，農業全產業鏈標准體系更加健全，現代農業產業體系基本形成。糧棉油糖、肉禽蛋奶等重要農產品全產業鏈基本建成，國內生產供應體系安全可控。果菜菌茶、水產品、特色農產品全產業鏈不斷健全。培育一批年產值超百億的農業「鏈主」企業，打造一批全產業鏈價值超百億的典型縣，發展一批省域全產業鏈價值超千億的重點鏈。
④12部門：鼓勵大企業發展社區便利店、超市等直營連鎖
商務部等12部門發布關於推進城市一刻鍾便民生活圈建設的意見。意見提出，支持與居民日常生活密切相關的便利店、綜合超市、菜市場、生鮮超市（菜店）、再生資源回收點、郵政快遞綜合服務點、前置倉等進社區。鼓勵大企業輸出品牌、標准、管理和服務，發展社區便利店、超市、理發店、餐飲店（早餐、快餐）等直營連鎖，對形象標識、門店管控、設施配置、服務標准、商品采購、物流配送實行「六統一」。
⑺ 短線打板買的股票怎麼賣出賣出股票要看哪些
打板手法是短線套利，追求隔日價差，第一天打板，第二天該如何賣出？今天簡單介紹一下賣出邏輯。
一看大盤行情
炒股一定要關注大盤環境，大盤的走勢會影響絕大數個股的漲跌，如果大盤走勢較弱，市場恐慌情緒就會較大，拋壓也會較大，此時出現連板股的概率就較小。
二看龍頭股走勢
龍頭股代表著市場連板股的空間，龍頭股連板數越多，市場情緒就會高漲，踏空資金會選擇龍一外的個股繼續拉升，但如果龍頭股受挫，那麼此時的連板股情緒就會較低，個股也會泥流順下。
舉例說明：2018年4月27日，龍頭股凱倫股份（300715）連創新高後，大幅低開又快速封死跌停；吉大通信（300597）連續4漲停後，小幅上沖就封住跌停，龍頭倒下，必然加大市場拋貨力度，隨後前一日漲停的曉程科技（300139）和海特高新（002023）紛紛被砸，直接從漲停回落到綠區7%，全天17%大面。
打板做短線需要照顧很多因素，連板股或妖股是整體市場合力的結果，沒有人能買在最低賣在最高，關鍵是看市場運行邏輯和市場情緒，交易講究高概率事件，打板就要明確自己的交易紀律，買要有原因，賣也要原因。賣出可以採用分批賣出策略。
⑻ 撞毀千萬豪車，前女友母憑子貴，拿4千萬分手費，「滬上皇」秦奮如今怎樣
富二代什麼的一直都是我們比較熱衷的話題，而現在，大家眼裡最頂級的富二代莫過於萬達的公子王思聰了。
他換女朋友如換衣服、一晚上就可以消費幾十萬，豪車豪宅不計其數，可謂是我們所有人都羨慕的對象了。
可是今天我們要說的卻是另一位富二代，他雖然比較低調，但是他的富裕程度一點都不比王思聰差。
秦奮這種頂級的富二代就算在中國也是數一數二的存在，他的行蹤自然不是我們普通人所能揣測的。
我們所能知道的信息也只是在網路上曝光或流傳的那一點而已。
前不久，據說他和王思聰前往澳門賭博，每個人桌上都有上億籌碼，上演了一版真實的澳門風雲。
看完這些，我只想說，富二代真的是太壕啦！
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⑼ 邁凱倫不是德國的嗎為什麼阿隆索今天奪冠領獎時奏了西班牙和英國國歌
邁凱輪是英國車隊，也是在英國注冊的，他們的引擎提供商賓士才是德國的。FIA是播放冠軍車手國籍的國歌以及其車隊的注冊所在地的國歌
⑽ 從first到only，舊王能否成為新王
賓士試水電動化15年
作者 | 馬 赫
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
2021年7月22日，戴姆勒集團宣布，梅賽德斯-賓士戰略更新，從「電動為先」向「全面電動」轉型。
作為一家成立135年的 汽車 公司，賓士很早就意識到向電動化轉型的重要性。
長期以來，賓士在新能源技術開發上採用多路線同時 探索 的策略，包括純電動、插電混合動力、氫燃料電池、生物燃料等技術路線輪番登場。這樣的 探索 方式投入不菲，但相比之下更穩妥，即使某種路線不成功，還可以立即進行戰略重心轉移。
量產純電動 汽車 試水從smart品牌開始。電池容量的限制、不夠完善的充電網路、長時間的充電，這些都使得為城市出行而設計的smart，成為電動化嘗試的首選。
馬斯克和比亞迪
2006年，第一代smart fortwo純電版車型發布，這可以看作是賓士在電動車量產化道路上的真正嘗試。彼時，電動smart使用鈉鎳電池，NEDC續航里程只有115公里，大部分作為企業、政府機構公務車輛使用。以今天的眼光看來，第一代電動smart fortwo或許有些簡陋，但15年前的電動化嘗試，則體現出賓士的勇氣與決心。
對電動車技術的重視，促使戴姆勒集團開始與其他電動 汽車 製造商合作。
2007年，特斯拉創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）前往斯圖加特，與戴姆勒集團管理層進行接觸。幾個月後，他向戴姆勒集團展示了由特斯拉改裝的純電動版smart。2009年，特斯拉成為戴姆勒集團供應商之一，為新一代純電動smart提供動力電池和電驅系統。這筆價值4000萬美元的供應合同，對當時處境艱難的特斯拉堪稱雪中送炭。
同年5月，戴姆勒集團以5000萬美元收購特斯拉9.1%股權，獲得特斯拉董事會一個席位。在2009年7月的聯合戰略項目中，這筆投資中的40%被轉讓給阿布扎比投資機構Aabar。隨著特斯拉於2010年6月上市，戴姆勒集團對該公司持股比例稀釋至3.9%。
在電動車技術方面，戴姆勒集團與特斯拉持續著合作關系。戴姆勒集團向特斯拉提供 汽車 生產技術支持和零部件供應，特斯拉則為賓士B級電動版提供電池與電驅系統。
2014年6月，由戴姆勒集團和特斯拉合作開發的電動版賓士B級上市銷售。同年10月，戴姆勒集團賣出其持有的全部特斯拉股票，市值7.8億美元，但對外宣布，雙方仍保持合作關系。根據戴姆勒集團的判斷，未來幾年，賓士品牌發展重點將是插電式混合動力技術。
2018年12月，特斯拉市值達到632億美元，戴姆勒集團為629億美元，這是特斯拉市值首次超過戴姆勒集團。接下來幾年，特斯拉股價一路飆升，至2021年8月，特斯拉市值為6921億美元，而戴姆勒集團市值為956億美元。
2014年，戴姆勒與比亞迪合作的首款車型騰勢300
2019年，基於比亞迪唐EV的騰勢X
另一家與戴姆勒集團在電動車領域合作的 汽車 製造商是比亞迪。
2010年，戴姆勒集團與比亞迪合資，創立電動車品牌騰勢DENZA。其創建初衷是，利用戴姆勒集團造車經驗和比亞迪的電動技術優勢。
2014年，基於賓士B級平台的首款量產車型騰勢300上市，但銷量表現一直不慍不火。2018年，賓士將騰勢車型納入自己的銷售渠道。2019年，融入更多戴姆勒風格的騰勢X發布，該車基於比亞迪唐EV打造，有純電和插電混合動力兩個版本。騰勢X的出現，未能在銷量上做出突破。目前，在戴姆勒和比亞迪重點發力自有電動品牌的背景下，騰勢地位顯得有些尷尬。
2010戴姆勒TecDay展示的電動化車型
除與電動 汽車 製造商合作外，戴姆勒集團對電動車開發也在同步進行。2010年，賓士舉辦TecDay技術展示日活動，向世界展示新smart fortwo電動版、A級E-CELL電動版、B級F-CELL燃料電池版、Vito E-CELL電動輕型貨車和SLS AMG E-CELL電動跑車。
TecDay的另一個重點是E-Drive模塊化系統，不同車型可以使用相同的電池與電驅系統，可縮短電動車型開發時間並節約成本。比如，A級E-CELL純電動車與B級F-CELL燃料電池車型使用了相同的電機。
戴姆勒集團宣布，已經為電池動力車型申請600多項專利，其中，230多項涉及鋰離子技術。除此之外，戴姆勒集團還與其他 汽車 製造商和能源供應商合作，推進充電設施介面標准化。
2016戴姆勒TecDay展示的電動化車型
2016年6月，戴姆勒集團再次舉辦TecDay技術展示日，這次展示了包括乘用車、商用車在內的多款電動化車型。雖然技術路線各不相同，但全都圍繞電動化概念展開。
根據戴姆勒集團計劃，2017-2018年期間，擬在新能源技術開發上投資超過70億歐元， 將smart打造成全系車型電動化製造商。戴姆勒集團的另一項重要任務是，為純電動 汽車 開發專用模塊化架構，純電動平台首款目標的第一個模型將在十年結束前投放市場。
戴姆勒集團強調，由於各款車型的客戶需求不同，會據此為特定車型指定適合的動力技術方案。亦因此，在動力系統方面，戴姆勒集團選擇多種技術共存，包括48V輕混系統輔助的汽油及柴油機、插電式混合動力、純電動或氫燃料電池。
研發負責人韋伯（Thomas Weber）表示：「我們將逐步實現所有賓士乘用車車型系列的電氣化。「
對於此時的戴姆勒集團而言，多種技術並存確實是這家大型 汽車 製造商向電動化轉型過程的必經之路。畢竟在一段時間內，戴姆勒集團仍需要燃油車型豐厚的銷售收入，以維持公司發展，承擔高昂的研發費用，並為電動化起步時期的市場虧損埋單。
EQS的轉折
2016年9月，巴黎車展上，梅賽德斯-賓士推出全新電動子品牌EQ。EQ是「Electric Intelligence」的縮寫，靈感源於梅賽德斯-賓士「Emotion and Intelligence」的品牌價值觀。
新品牌標志設計體現了定位——電源插頭造型的字母E，電源開關符號造型的字母Q，時刻提醒著外界，這是個電動品牌。
EQ品牌涵蓋產品和服務，包括電動車輛、充電樁設施、充電服務、家用光伏和能源存儲單元等方面。
2016年9月，Generation EQ於巴黎車展進行全球首發
隨著新品牌發布，第一款被冠以EQ之名的純電動概念車Generation EQ，在巴黎車展完成全球首發。其量產版本EQC於2019年上市銷售。
「電力驅動就是未來趨勢，這就是為什麼我們正在大規模投資電動車和電池技術——包括家用和工業級能源存儲。有了EQ，我們又前進了一步。通過這個品牌，我們將梅賽德斯-賓士和智能電動出行技術緊密相連。」時任梅賽德斯-賓士 汽車 銷售負責人的康林松（Ola Källenius）說。
除EQ品牌和Generation EQ概念車外，戴姆勒集團同時發布CASE全新戰略。戴姆勒集團將重點發力智能互聯（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和電動化（Electric）。
2018年9月4日，量產版梅賽德斯-賓士EQC在瑞典斯德哥爾摩發布。相比之前已有車型的純電動版，EQC是賓士首款獨立車系的純電動車。2019年11月，國產EQC上市銷售，EQC 400 4MATIC售價為57.98萬元。半年後，賓士推出價格門檻更低的3504MATIC，售價49.98萬元。
EQC是傳統 汽車 製造商向電動化轉型過程中的典型產品，它保留了燃油車的一些特性。EQC首先是一輛賓士，然後才是一輛電動車。
通過EQC，賓士也在 探索 市場反映，得到的答案是，他們可以再大膽些。對電動車，消費者有種購買新潮電子產品的 探索 感，這個市場對新事物的接受能力，明顯高於燃油車市場。只要技術夠前衛，產品本身有瑕疵也顯得不那麼重要。
繼首款純電動車EQC外，此後發布的EQA、EQV和EQB，都基於燃油車平台開發。但這並不意味著賓士堅持要沿用燃油車平台，因為真正電動化轉型產品還在後面。純電動平台EVA的出現，證明了賓士向電動化全面轉型的決心，即將上市的EQS和即將發布的EQE都源自於此。
梅賽德斯-賓士電動旗艦車型EQS
從一開發，EQS的定位就非常明確——它不是S級的電動版，而是一輛完全從零開發的大型電動豪華車。由於其純電動車的身份，開發理念有了根本變化。
純電動架構為EQS造型帶來顛覆性變化。對於一輛車長超過5.2米的大型豪華車，弓形線條使它看起來非常前衛，而且緊湊有力。盡量減少的接縫和無縫過渡設計，為EQS創造了平滑舒緩的表面。
通過大量的空氣動力學優化，EQS風阻系數Cd達到0.20，創造量產車新低。極低風阻使EQS更節能外，行駛中的風噪水平也進一步降低
內飾方面，賓士首次推出MBUX Hyperscreen貫穿式屏幕，駕駛者前方是一塊完整的曲面玻璃，三塊顯示屏內嵌在其中，呈現出強烈的科幻感
WLTP工況下，EQS最大續航里程達到770km。在400V直流快充條件下，僅需31分鍾，便可從10%電量充至80%。
掌握關鍵技術控制權
在電動化研發上，戴姆勒集團堅持要掌握對電動車關鍵技術的控制權。其中，最重要的環節之一是電池。
2009年3月，戴姆勒集團與德國著名化工與能源公司Evonik Instries共同出資，成立Deutsche ACCUMOTIVE。2014年，戴姆勒集團加大投入，將Deutsche ACCUMOTIVE收為全資子公司。在大型傳統 汽車 製造商中，戴姆勒集團第一個擁有了自主電池生產能力。
戴姆勒位於德國卡門茨的電池工廠
2016年3月，戴姆勒集團投資5億歐元，在德國卡門茨（Kamenz）建設一座電池工廠。7個月後，戴姆勒集團再次投入5億歐元，地點還是在卡門茨，建設第二座電池工廠。戴姆勒集團對電池產能的渴望可見一斑。位於卡門茨的這兩座電池工廠，由Deutsche ACCUMOTIVE管理，分別於2017年和2018年建成投產。
2017年2月，戴姆勒集團開始對位於斯圖加特的溫特圖海姆（Untertürkheim）工廠進行電動化改造。一直以來，這里是梅賽德斯-賓士最主要發動機工廠之一。經過改造，溫特圖海姆工廠具備生產電池包、電機和電驅系統的能力。
2018年，位於德國卡門茨的電池PACK第二工廠投入運營。該工廠生產的電池用於賓士和smart兩個品牌。
2019年4月，戴姆勒集團收購美國電池材料專業公司Sila Nano部分股權。戴姆勒集團看中的是，Sila Nano所掌握的使用硅基復合材料取代石墨電極的技術。這項技術一旦成熟，電池能量密度和安全性將得到顯著提升。
目前，戴姆勒集團在歐洲、亞洲、北美洲均進行了電池生產布局。生產基地包括北京、德國卡門茨、德國斯圖加特、美國塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）、泰國曼谷和波蘭亞沃爾（Jawor）。
戴姆勒集團並不生產電芯，而是從LG、寧德時代和孚能等供應商處采購，再組裝成電池模組和電池包。戴姆勒集團也曾 探索 過自產電芯，2014年通過收購Li-Tec公司，擁有電芯製造能力。但經過市場狀況與成本評估，於2015年停止自產電芯計劃，後Li-Tec業務為電芯技術研究。
在電芯供應商選擇上，戴姆勒集團強調本土化，這有利於保障穩定供應。為在中國市場有所作為，與中國本土電池製造商進行合作成為必要一步。
梅賽德斯-賓士首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）與寧德時代董事長曾毓群
2018年5月，戴姆勒集團與寧德時代簽約，為在中國動生產的電動車型提供電芯。寧德時代與寶馬集團合作關系緊密，在動力電池領域已處於世界領先地位，受到戴姆勒集團青睞並不令人意外。
當年12月，戴姆勒集團與孚能 科技 簽訂電芯供貨協議，供貨期為2021年-2027年。期間，孚能將向戴姆勒集團提供總容量140GWh的電芯。
2020年7月，戴姆勒集團宣布與孚能 科技 建立戰略合作夥伴關系，並收購其3%的股份。來自戴姆勒集團的電芯訂單，為孚能的產能擴張計劃提供了有力保障。
為滿足梅賽德斯-賓士德國工廠需求，孚能正在德國中東部小城比特費爾德-沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建設電池工廠。此舉可創造超過2000個新工作崗位。這里曾是德國光伏產業中心，2018年隨著德國光伏產業沒落而沉寂，如今又將因戴姆勒集團與孚能在鋰電池領域的合作而再次熱鬧起來。
此外，為向賓士位於美國的電池工廠供貨，孚能將在美國建設新工廠。作為戴姆勒集團的戰略合作夥伴，孚能會在早期階段參與新一代賓士EQ車型項目。
2021年7月，孚能宣布增選梅賽德斯-賓士首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer） 為監事，這也是一年前，戴姆勒集團收購其股份時獲得的相應權益。
從first到only
2021年7月22日，梅賽德斯-賓士宣布新戰略，自「電動為先electric-first」升級為「全面電動electric-only」。從first到only，雖只一字之差，卻代表著這個 汽車 發明者的顛覆性轉型。
賓士的新目標是——在條件允許的市場，2030年前實現全面純電動化，加速推進零排放及軟體驅動。2022年，梅賽德斯-賓士將向所有細分市場提供純電車型。2025年起，所有新發布車型架構均為純電平台，所有賓士品牌車型都將提供純電版。
為推動這一戰略轉型，梅賽德斯-賓士在技術、生產、人力及成本這四個方面做出詳細計劃。其中，技術計劃包括純電平台、內部整合、電池和充電網路。
2025年，賓士將發布3個純電車型架構平台，分別是——用於中大型乘用車，強調可擴展模塊化系統的MB.EA。性能電動車專屬的AMG.EA。應用於MPV及輕型商務車的VAN.EA。
重組動力總成業務。將目前分屬不同部門的規劃、研發、采購和生產整合為一個業務部門。戴姆勒集團將自主研發電機技術，並為此收購了英國電機公司YASA。YASA除掌握軸向磁通電機技術外，在開發高性能電機方面經驗豐富，包括法拉利、邁凱倫、科尼賽克等超級跑車製造商都選擇使用其產品。此外，賓士將在電動車技術方面與中國企業進一步合作。
為滿足未來更大電池需求，除目前投產及規劃中的9座電池工廠外，賓士計劃與全球合作夥伴再建8座電芯工廠。標准化電池設計有利於適配更多車型。在電池陽極材料、固態電池技術上的投入，有望提升電池能量密度、縮短充電時間，並提升安全性。
充電網路布局方面，除提升充電便利性和過程體驗外，賓士將繼續投資基礎設施建設。其目標是，到2025年，在中國、歐洲和北美擁有超過3萬個充電樁，包括超過1萬個高功率充電樁。
Vision EQXX概念車預告圖
賓士新技術路線改革成果，將在明年發布的Vision EQXX概念車上集中體現。實際續航里程超過1000公里，每百公里電耗低於10千瓦時。現在，包括梅賽德斯-賓士F1動力系統（HPP）專家在內的團隊正為此努力，這些技術成果或將應用於全新電動架構平台。
生產網路方面，由於柔性生產的早期投入和MO360數字化生產體系的構建，戴姆勒集團現已具備純電動車型量產能力。明年，將共有8款梅賽德斯-賓士電動車型在位於3大洲的7座工廠生產。
人力方面，內燃機向電動化轉型已啟動。具體方案包括——再培訓計劃、提前退休、離職買斷等。2020年，約有2萬名在德員工接受了電動化培訓。除人員削減和轉型外，戴姆勒集團還將為推動MB.OS操作系統開發，新增約3000名軟體工程師。
財務目標方面，雖然電動化腳步需要更加提前，但戴姆勒集團仍堅持原有利潤目標。為抵消電動化帶來的財務影響，戴姆勒集團將提升邁巴赫、AMG等高端電動車型比例，以增加單車凈收入。此外，數字化服務收入增長也將做出貢獻。
新平台和電池技術的突破，將提升標准化水平，並降低成本。2026年，用於內燃機及插電混動技術的投資，將較2019年下降80%。
戴姆勒董事會主席康林松（Ola Källenius）說：「電動化轉型正在加速，特別是梅賽德斯-賓士所在的豪華車市場。行業拐點正在臨近，隨著全球在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好准備。」
從2006年的電動smart fortwo，到2021年的電動旗艦EQS，15年間，戴姆勒集團的電動化戰略不斷更新，2021年開始聚焦全面電動。顯然，目前在電動化方面取得的成果，並不能讓戴姆勒集團感到滿意。2022年-2030年，戴姆勒集團在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。
2021年，梅賽德斯-賓士品牌誕生135周年之際， 汽車 發明者決心再次發明電動車。