滿洲里口岸集團股票

1. 滿洲里口岸的介紹

滿洲里口岸是全國唯一設在縣級市、緯度最高的直屬海關。位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道，也是中國最大的邊境陸路口岸。口岸貨運量始終雄居全國同類口岸之首，2005年進出口貨物達到1752萬噸，出入境人員181萬人次。業務管轄范圍包括內蒙古自治區的呼倫貝爾市、興安盟、通遼市和赤峰市，轄區面積45萬平方公里。轄區內中俄、中蒙邊境線長1819公里，其中，中俄邊境線長1812公里，中蒙邊境線長807公里。關區內有一類口岸6個，分別是滿洲里鐵路口岸、滿洲里公路口岸、阿日哈沙特口岸、海拉爾航空口岸、黑山頭口岸、室韋口岸，二類口岸3個，分別是額布都格口岸、阿爾山口岸以及二卡口岸。其中滿洲里鐵路口岸是全國最大的鐵路口岸，也是中俄貿易最大的通商口岸，承擔了中俄貿易60%的貨運量。

2. 最近滿洲里口岸會實行管制嗎

會的，特殊地方。都有，這個行為的。

3. 滿洲里口岸的戰略機遇

區位優勢使滿洲里口岸成為中國參與東北亞區域合作的戰略支點，當今世界經濟發展最突出的特點之一，就是經濟全球化、區域化和一體化，因而形成了各種國際性經濟合作組織或經濟集團。世界經濟的一體化、區域化使各國在經濟上互相合作、互相滲透、互相依賴的關系日益加強，這一趨勢表明世界上任何一國都不能脫離世界經濟和世界市場而獨立發展，無論是發達國家還是發展中國家，都在思考如何參與國際經濟交流和區域經濟合作等問題。為此，位於東北亞區域的各國都對其不適應形勢發展需要的冷戰時期的發展戰略進行調整，這種調整使東北亞地區經濟合作更加具有開放性、互補性、多樣性、階段性和實效性。
滿洲里口岸既是東北亞區域經濟合作的戰略支點，又是對內、對外兩種資源，兩個市場的交匯點。從地理位置上看，滿洲里與俄羅斯，蒙古接壤，一直在中俄、中蒙貿易中扮演著重要的角色。1901年中東鐵路建成通車，歐亞大陸橋開通，特別是集裝箱等現代運輸工具的大規模使用，極大的提高了鐵路運輸效率，使滿洲里這座百年口岸城市成為東北亞內部以及東北亞與歐洲貨物運送的重要交通樞紐。
目前，中國是俄羅斯第三大貿易夥伴，是蒙古的第一大出口國和第二大進口國，同時還是蒙古的第一大投資國。中俄雙邊貿易額2007年達到481.65億美元，比上年增長44.3%，再創雙邊貿易額的歷史新高。其中，中國對俄出口為284.88億美元，增長79.9%，中國自俄進口為196.77億美元，增長12.1%。依託連接中俄蒙三國得天獨厚的地緣優勢，奠定了滿洲里口岸成為東北亞區域中心城市的基礎。經濟學家預測，包括中國、日本、韓國、朝鮮、蒙古以及俄羅斯遠東地區在內的東北亞經濟體的形成，未來15年之內其GDP可望超過25萬億美元，成為與西歐、北美三足鼎立的經濟區。
西部大開發戰略的實施，對於滿洲里這樣一個有著百年歷史的口岸來說，無疑迎來了一次發展的歷史機遇。在國家西部大開發戰略中，明確提出要把發展口岸城市作為突破口，發展與周邊國家的貿易往來，發揮區域帶動優勢，更好地促進西部大開發戰略的實施。內蒙古在「實施西部大開發若干政策」中也提出，給予滿洲里口岸重點支持，政策傾斜，把滿洲里列為內蒙古自治區西部大開發的重點區域，把滿洲里口岸建設項目列為重大建設項目。
西部大開發戰略為滿洲里口岸經濟發展帶來重要機遇，國家實施「振興東北老工業基地」戰略，又使滿洲里雙喜臨門，機遇再次降臨。2005年9月3日，內蒙古東部地區被國家正式納入振興東北老工業基地總體規劃之中。內蒙古東部包括呼倫貝爾市、通遼市、赤峰市、興安盟、錫林郭勒盟和滿洲里市、二連浩特市兩個計劃單列市。目前，內蒙古東部四盟市已經成為東北經濟區的資源和能源基地。蒙東地區是東北亞經濟區的重要組成部分，是我國與東北亞國家經濟合作的橋梁紐帶，與俄、蒙兩國邊境線長2948公里，與周邊國家、地區資源和產業互補性強，經濟合作前景廣闊。

4. 滿洲里口岸旅遊股份有限公司怎麼樣

簡介： 2011年11月1日,公司前身滿洲里市口岸旅遊散客集散有限公司成立。 2015年7月2日,公司整體變更為股份有限公司,公司更名為滿洲里口岸旅遊股份有限公司。
法定代表人：姚春利
成立時間：2011-11-01
注冊資本：8000萬人民幣
工商注冊號：150781000022522
企業類型：股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)(1222)
公司地址：內蒙古自治區滿洲里市華埠大街23號

5. 滿洲里口岸與綏芬河口岸哪個規模大

說生意我覺得是滿洲里，
10萬多呢 你放羊得了,或者開小型汽配商店 賣給俄羅斯 旺季一天可能賺3000多，
淡季一天一分錢不賺，滿洲里賺錢我傷透了腦筋,買賣不如前幾年了。白手起家 你騙俄羅斯人邊封 無風險 也不用資金。或者晚上擺攤賣衣服 弄好了一年10多萬收入還要躲著城管。
我也犯愁呢

6. 中國邊貿口岸都有哪些

中國邊貿口岸有：滿洲里口岸、綏芬河口岸、浦寨口岸、瑞麗口岸、河口口岸等。

1、滿洲里口岸

滿洲里口岸是全國唯一設在縣級市、緯度最高的直屬海關。位於內蒙古呼倫貝爾大草原西部，處於中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是中國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道。

2、綏芬河口岸

綏芬河市位於黑龍江省東南部，東與俄羅斯濱海邊疆區接壤，總人口10萬(包括5萬流動人口)。1992年國務院批准為中國首批沿邊擴大開放城市。

3、浦寨口岸

浦寨口岸位於中越邊境的15號界碑，與越南諒山省文朗縣接壤，西南連接越南諒山省新清口岸經濟區，距廣西憑祥市區13公里，距越南北部門戶諒山省府30公里。

(6)滿洲里口岸集團股票擴展閱讀：

口岸可以從不同的角度分類，常用的分類方法有：

1、按批准開放的許可權劃分。按照批准可將口岸分為一類口岸和二類口岸。

一類口岸是指國務院批准開放的口岸(包括中央管理的口岸和由省、自治區、直轄市管理的部分口岸)。

二類口岸是指由省級人民政府批准開放並管理的口岸。

2、按出入境的的交通運輸方式劃分。按照出入境的國境的交通方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸。

港口口岸是國家在江河湖海沿岸開設的供貨物和人員進出國境及船舶往來掛靠的通道。

陸地口岸是國家在陸地上開設的供貨物和人員進出國境及陸上交通工具停站的通道。

航空口岸是國家在開辟有國際航線的機場上開設的供貨物和人員進出國境及航空器起降的通道。

7. 滿洲里口岸的口岸建設

滿洲里位於內蒙古自治區東北部，是自治區計劃單列市，西鄰蒙古國，北接俄羅斯，享有「東亞之窗」的盛譽，是我國最大的陸路口岸和開展對俄蒙經濟、貿易、文化和科技等多領域合作的重要口岸城市，是我國環渤海地區通往俄羅斯以及東歐最便捷、最經濟、最重要的陸海聯運大通
道，同時該口岸也是一個具有百年歷史的口岸。滿洲里口岸承擔著中俄貿易65%以上的陸路運輸任務，對外貿易占內蒙古自治區對俄進出口貿易80%以上，佔全國與周邊國家邊境貿易的13%，是內蒙古自治區乃至中國對外貿易最重要貨物集散地之一。今年，海關總署、國家口岸辦已經將滿洲里西郊機場列入《2008年度口岸開放審理計劃》，預計年內可實現正式對外開放。
滿洲里鐵路口岸於1901年開通。是我國規模最大、通過能力最高的鐵路口岸。現有寬准軌到發編組線51條，其中寬軌24條，准軌27條；口岸站換裝線、專用線等線路90餘條；寬軌列車會讓站一個。換裝場地20餘個，其中設施完善、功能齊全的大型或專業換裝倉儲基地9個。1999年—2005年，鐵道部先後投資6億元對滿洲里鐵路口岸進行應急改造和擴容擴能改造工程，增加、改造了多條線路，新建了集裝箱、原油等專業換裝場，使鐵路口岸的接運、換裝能力大幅度提高。寬軌站存車能力達到2020車，准軌1712車。年綜合換運能力達2000萬噸以上。2005年，進出口貨運量達到1688萬噸。
滿洲里國際公路口岸於1998年投入使用。是中國規模較大的邊境公路口岸,口岸封閉區面積64萬平方米。其中貨檢區34萬平方米，目前建成使用一進兩出3條貨檢通道，並將其中一條出境通道作為菜果出口專用通道。年通過能力為200萬噸。旅檢區30萬平方米，建成使用16條通道（客車通道兩進兩出，人員6進6出）。年通過能力200萬人次。2005年，出入境車輛26.3萬輛次，居全國陸路口岸第3位。出入境人數達170萬人次，居全國陸路口岸第8位。口岸主體建築有貨檢大樓、旅檢大樓、部隊兵營、會晤站，以及相配套的公路口岸交易市場、海關監管區等。口岸封閉區集通關、查驗、倉儲運輸、生活服務於一體，可一次性完成報檢報關、稅費征繳業務。
此外，滿洲里口岸配備安裝了鈷60火車自動檢查系統，列車電子監控系統、放射性檢測儀等現代化查驗檢測設施，建立了覆蓋各監管場區的網路系統。年綜合換裝能力達到3000萬噸，通過能力1.2億噸。從統計數據來看，2007年滿洲里口岸過境貨量2402萬噸，對外貿易達25億美元，進出境人員219萬人次。

8. 口岸經濟協會財務報告

滿洲里口岸旅遊股份有限公司

第一節 聲明與提示
聲明
公司董事會及其董事、監事會及其監事、公司高級管理人員保證本報告
所載資料不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，並對其內容的真
實性、准確性和完整性承擔個別及連帶責任。
公司負責人、主管會計工作負責人及會計機構負責人（會計主管人員）
保證年度報告中財務報告的真實、完整。
亞太（集團）會計師事務所（特殊普通合夥）對公司出具了2015年年度
審計報告，本公司董事會、監事會對相關事項已有詳細說明，請投資者注意
閱讀。
事項 是或否
是否存在董事、監事、高級管理人員對年度報告內容存在異議或無法保證其真實、准確、完整 否
是否存在未出席董事會審議年度報告的董事 否
是否存在豁免披露事項 否
重要風險提示表
重要風險事項名稱 重要風險事項簡要描述
1、市場風險 宏觀環境不確定性因素及行業周期性波動帶來的風險。
2、宏觀經濟環境變化的風險 旅遊業受國家或地區經濟發展水平、居民可支配收入水平高低
的影響。經濟的持續穩定發展是旅遊業發展的源動力。如果國
內宏觀經濟發展速度放緩或停滯，居民可支配收入將受到不利
影響，居民的旅遊消費需求將受到抑制，進而會影響國內游和
出境游市場；同樣國外宏觀經濟環境的惡化也將降低境外遊客
購買力下降，降低入境旅遊消費意願，從而影響我國入境游的
客源和消費。因此，國內外宏觀經濟環境的惡化將會對公司的
經營產生不利影響。
3、不可抗力風險 自然災害如地震、海嘯、颶風、暴雨暴雪、泥石流、洪澇災害
等，突發的公共衛生事件如「非典」、「甲型流感」、「禽流感」
等，突發的社會事件如恐怖襲擊事件等，以及旅遊目的地戰爭、
政局不穩、社會治安惡化等情況都會對旅遊業的生產經營產生
不利影響。一方面，嚴重的自然災害有可能破壞旅遊景區建築
物及景觀，甚至影響遊客安全；另一方面，不可抗力發生時，
遊客出於安全考慮會降低出行意願或者影響遊客出行線路的選
擇。因此，自然災害、突發事件、政治等不可抗力會對公司經
營產生重大不利影響。
4、競爭加劇的風險 我國旅遊業快速發展，產業規模不斷擴大，產業體系日趨完善，
已成為我國第三產業中的重要支柱產業。由於旅遊業資源消耗
低、行業進入壁壘低、投入資金少、綜合效益好，因此我國旅
游企業數量眾多且持續增加，市場競爭激烈。
近年來，隨著旅遊業的快速發展，旅遊線路、旅遊景區等旅遊
產品雷同開發，旅遊產品的同質化現象越來越嚴重，加劇了市
場競爭程度。若公司無法有效增加實體營銷網路和實現基於互
聯網技術的電子商務，以鞏固本公司在行業中的優勢競爭地位，
可能造成本公司市場份額減少，從而對本公司的業務發展造成
不利影響。
5、季節性特徵導致的經營業績波動 受區域、氣候條件以及節假日安排等因素的影響，我國旅遊企
的風險 業具有明顯的季節性特徵。滿洲里地處我國北方，與俄羅斯、
蒙古兩國接壤，是我國著名的口岸城市和旅遊城市，冬季寒冷，
夏季涼爽。一般來說，每年的10月至次年5月為滿洲里旅遊淡
季，遊客稀少，由於公司營收較少而人員工資、折舊攤銷等剛
性成本無法縮減，故公司在淡季的經營業績較差；而每年的6
月下旬至9月上旬為當地旅遊旺季，遊客眾多，公司主要收入
和利潤均在此期間內實現。因此，公司的經營業績有著明顯的
季節性波動，公司存在因季節性特徵導致經營業績波動的風險。
6、主要資產均已抵押的風險 為籌集建設資金，口岸套娃將其擁有的土地使用權、套娃廣場
建築物、套娃廣場景區二期擴建項目在建工程抵押給農行滿洲
里合作支行，用於口岸套娃在該行10,000萬元固定資產借款的
擔保。雖然公司關聯方為公司提供擔保，但如果公司不能按還
款計劃償還貸款，公司可能面臨主要資產被銀行處置的風險。
7、人力資源風險 公司的快速發展離不開人才的支撐，包括高級管理人員、核心
技術人員、市場營銷人員等。公司始終把引進、培養人才作為
公司發展的基石，經過多年發展，公司制定了一系列人才引入
制度和比較完善的約束與激勵機制，建立起了一支集市場運營、
管理、銷售於一身的高效團隊。隨著公司資產規模、業務規模
的大幅增長，公司對市場運營管理、銷售等方面人才的需求進
一步加大。如果公司無法引進合適的人才、引進的人才或現有
的核心人才流失，將給公司未來的經營和發展帶來不利影響。
本期重大風險是否發生重大變化：否
第二節 公司概況
一、基本信息
公司中文全稱 滿洲里口岸旅遊股份有限公司
英文名稱及縮寫 Manzhouli PortYourismCo.，Ltd
證券簡稱 口岸旅遊
證券代碼 834558
法定代表人 姚春利
注冊地址 內蒙古自治區滿洲里市道北二道街38號口岸國際大酒店4層414
辦公地址 內蒙古自治區滿洲里市道北二道街38號口岸國際大酒店4層414
主辦券商 東海證券股份有限公司
主辦券商辦公地址 江蘇省常州市延陵西路23號投資廣場18層
會計師事務所 亞太（集團）會計師事務所（特殊普通合夥）
簽字注冊會計師姓名 吳亞傑、王芳
會計師事務所辦公地址 北京市西城區車公庄大街9號五棟大樓B2座301室

股票公開轉讓場所 全國中小企業股份轉讓系統
掛牌時間 2015年11月30日
行業（證監會規定的行業大類） N78公共設施管理業
主要產品與服務項目 旅行社業務和旅遊景區投資與管理業務
普通股股票轉讓方式 協議轉讓
普通股總股本 20,000,000
控股股東 王澤軍、張春英
實際控制人 王澤軍、張春英
四、注冊情況
項目 號碼 報告期內是否變更
企業法人營業執照注冊號 150781000022522 否
稅務登記證號碼 152102585164675 否
組織機構代碼 58516467-5 否
第三節 會計數據和財務指標摘要
一、盈利能力 單位：元
本期 上年同期 增減比例
營業收入 70,536,649.00 45,551,719.76 54.85%
毛利率 56.74% 21.57% 35.17%
歸屬於掛牌公司股東的凈利潤 21,492,846.13 -4,843,362.54 -
歸屬於掛牌公司股東的扣除非經常性損益後的 21,161,799.13 -2,172,911.50 -
凈利潤
加權平均凈資產收益率（依據歸屬於掛牌公司 74.49% -77.10% -
股東的凈利潤計算）
加權平均凈資產收益率（依據歸屬於掛牌公司 73.34% -34.59% -
股東的扣除非經常性損益後的凈利潤計算）
基本每股收益 1.07 -5.23 -
二、償債能力 單位：元
本期期末 上年期末 增減比例
資產總計 352,020,935.24 152,795,049.93 130.39%
負債總計 312,421,756.54 133,787,731.84 133.52%
歸屬於掛牌公司股東的凈資產 39,599,178.70 18,106,332.57 118.70%
歸屬於掛牌公司股東的每股凈資產 1.98 0.91 118.70%
資產負債率 88.75% 87.56% -
流動比率 0.17 0.14 0.03
利息保障倍數 16.00 3.55 12.45
三、營運情況 單位：元
本期 上年同期 增減比例
經營活動產生的現金流量凈額 21,784,276.41 -722,580.74 -
應收賬款周轉率 43.86 15.62 28.24
存貨周轉率 224.24 220.10 4.14
四、成長情況
本期 上年同期 增減比例
總資產增長率 130.39% 321.50% -191.11%
營業收入增長率 54.85% 28.98% 25.87%
凈利潤增長率 - - -
五、股本情況 單位：股
本期期末 上年期末 增減比例
普通股總股本 20,000,000 20,000,000 -
計入權益的優先股數量 - - -
計入負債的優先股數量 - - -
帶有轉股條款的債券 - - -
期權數量 - - -
六、非經常性損益 單位：元
項目 金額
計入當期損益的政府補助（與企業業務密切相關，按照 770,000.00
國家統一標準定額或定量享受的政府補助除外）
除上述各項之外的其他營業外收入和支出 41,770.26
其他符合非經常性損益定義的損益項目 -461,940.76
非經常性損益合計 349,829.50
所得稅影響數 -18,782.50
少數股東權益影響額（稅後） -
非經常性損益凈額 331,047.50
七、因會計政策變更及會計差錯更正等追溯調整或重述情況
科目 本期期末（本期） 上年期末（去年同期）
調整重述前 調整重述後 調整重述前 調整重述後
- - - - -
第四節 管理層討論與分析
一、經營分析
（一）商業模式
公司是一家集旅行社、旅遊景區投資與管理等業務為一體的綜合性旅遊公司，依託滿洲里特色的景點或景觀、自然、城市風光等自然人文景觀資源，設計了具有滿洲里特色的旅遊產品，為遊客提供旅行社、景區服務等旅遊服務，業務涵蓋了旅遊產業鏈的主要環節。
公司銷售模式：公司採取零售與批發、線上與線下相結合的方式銷售景區門票、旅遊線路等旅遊產品。
除了傳統的門店、上門和電話營銷以外，公司還通過公司官網、去哪兒網、同程旅交匯網店、企業微信號、
QQ群等互聯網、移動平台進行宣傳和銷售；另外公司還與同程網合作，由其代銷公司景區門票。公司還通過參加各地的旅交會，向國內外旅行社推廣公司旅遊產品。
公司盈利模式：公司全資子公司口岸旅行社結合公司自身景區資源優勢，設計出具有較強競爭力的旅遊線路，通過為國內外遊客提供國內游、出境游和入境游等旅遊服務實現收入，並引導遊客去公司景區旅遊消費。公司全資子公司口岸套娃負責公司景區投資與管理業務，通過為遊客提供景區服務實現門票收入。
公司擁有多處滿洲里標志性的景區資源，具有較強的資源整合能力，在滿洲里旅遊企業中處於領先地位。由於國內旅行社業務競爭激烈，報告期內公司旅行社業務的毛利率處於行業平均水平，而隨著景區游覽人數的增長，報告期內公司景區業務的毛利率則呈現上升趨勢，公司的盈利能力顯著提高。
一、充分開發利用優勢旅遊資源、先進的軟硬體設施以及，公司將在未來3-5年從點至線，從線至面，發展立體旅遊，打造智慧化、生態化、資本化，三化一體的創新商業模式以及旅遊資源整合大平台，成為北方最大的旅遊產業集團。
二、利用現有旅行社業務量大、輻射范圍廣的資源，進一步豐富中俄蒙旅遊產品，加大俄羅斯、蒙古客源旅遊消費市場開發力度，加強地域合作，提升旅遊包機和切位業務，成為中俄蒙旅遊集散地。

9. 俄羅斯邊貿哪個個口岸好

滿洲里口岸

滿洲里2月15日，滿洲裏海關發布消息稱，中俄最大貿易口岸滿洲里口岸以邊境小額貿易方式(以下簡稱「邊貿」)對俄羅斯進出口151.2億元(人民幣，下同)，占同期滿洲里口岸邊貿進出口總值的98.9%。

數據顯示，2016年，滿洲里口岸邊貿進出口152.9億元，較上年同期(下同)增長12.7%，占同期滿洲里口岸進出口總值的55.8%。

從貿易夥伴來看，幾乎全部與俄羅斯開展邊貿，首次對蒙開展貿易。從企業屬性來看，民營企業領軍進出口，國有企業大幅下降。從企業屬地來看，八成以上為內蒙古企業進出口，吉林省企業猛增。從出口商品品種來看，蔬菜水果為主要出口種類，文化產品激增。從進口商品種類來看，能源、資源型產品繼續霸主進口，結構單一。

拓展資料：1、綏芬河口岸

綏芬河口岸位於黑龍江省綏汾河市，濱綏鐵路與俄羅斯遠東鐵路的交軌出，是黑龍江省唯一的對俄邊境鐵路口岸，也是我國對俄經貿的重要口岸之一。綏芬河距俄濱海邊疆區對應的波格拉尼奇內鐵路口岸國境站格羅捷闊沃26公里，距俄遠東鐵路樞紐烏蘇里斯克市123公里，距俄方西伯利亞鐵路重點、濱海邊疆區首府符拉迪沃斯托克230公里，距俄方遠東最大的海運港口東方港369公里。該鐵路口岸地處要道，陸海聯運克到達日本的新瀉、橫濱，韓國的釜山，美國的西雅圖等地區，處於東北亞經濟區中心位置，市黑龍江省對外經貿的主通道，的原有時十分突出。

（1）綏芬河鐵路口岸

綏芬河鐵路口岸建於1899年6月，1900年至俄烏蘇里斯克區間開始通車，距今已經有百年多歷史。1994年1月經中俄兩國政府確認為國際鐵路客貨運輸口岸，2003年5月經國務院批准開展口岸簽證工作。綏芬河鐵路口岸現為一等客貨運輸站，主要辦理國際聯運貨物運輸河國際、國內旅客運輸，以及自站貨物的到發、裝卸等作業。現有南、北兩個站場，共佔地27萬多平房米，有線路84條，年設計綜合運輸能力1000萬噸；國際旅客候車室各一座（位於南站場）。

該口岸進出口貨運量約占黑龍江省口岸進出口貨運量的80％。2006年完成758.1萬噸，增長2.1％，創歷史新高；出入境人員實現54.4萬人次，減少2.7％。

（2）綏芬河公路口岸

綏芬河公路口岸位於綏芬河市東部，是301國道（綏滿公路）的起止點，距俄對應口岸城市波格拉尼奇內區16公里，距俄遠東地區陸路將同樞紐烏蘇里斯克市120公里，距俄納霍德卡河東方港270公里。該口岸1988年2月經國務院批准開展臨時汽車過貨運輸，1994年1月經中俄兩國政府確認為國際客貨運輸口岸，2000年9月經國務院批准作為國家一類口岸正式對外開放，目前實行6天12小時無午休工作制。口岸通道現場佔地15萬平方米，旅檢通道9條、貨檢通道4條；建有集裝箱自動檢測設備和萬米海關監管倉庫，口岸設計運能為年過貨物100萬噸，過客50萬人次。2006年進出口貨運量完成26萬噸，減少8.9％；出入境人員實現62.9萬人次，減少5.1％。

目前綏芬河公路口岸已正式開通綏芬河－波格拉尼奇內、綏芬河－烏蘇里斯克、綏芬河－符拉迪沃斯托克、牡丹江－烏蘇里斯克、哈爾濱－符拉迪沃斯托克公路客運線路，開行27對旅客班車。

2、東寧公路口岸

東寧口岸是1989年12月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，1990年3月經中蘇兩國政府換文確認為雙邊公路汽車運輸口岸，同年5月正式開通使用。1992年12月經中俄兩國政府換文確認開展旅客運輸，陸續開通客運和旅遊業務。該口岸通道位於黑龍江省東寧縣，與對應的俄濱海邊疆區波爾塔夫卡公路口岸隔瑚布圖界河想望。瑚布圖河架有永久性橋梁，連接雙方口岸過境公路，距俄方十月區政府所在地波科洛夫卡34公里，距俄遠東最大的海港城市符拉迪沃斯托克54公里。

該口岸封閉監管區佔地6.2萬平方米，設處境檢查通道6條，入境檢查通道3條，車輛檢查通道2條。貨檢區設出入境檢查通道各2條，口岸新建設施貨運檢查通過能力達120萬噸/年，客運檢查通過能力達60萬人次/年。目前，東寧公路口岸已實行6天12小時無午休工作制。2006年進出口貨運旅.6萬噸，減少0.5％；出入境人員53.6萬人次，減少13.8％。

3、同江水運口岸

同江水運口岸現由東、西兩個作業區組成、西部作業區簡稱西港，即未擴大開放錢的同江水運口岸，是1986年3月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，同年5月正式開通使用，1994年1月經中俄兩國政府確認為國際客貨運輸口岸。該港口位於黑龍江省同江市境內松花江、黑龍江交匯處南岸，與俄猶太自治州對應口岸下列寧斯闊耶隔江相距35公里，與俄哈巴夫斯克邊疆區哈巴羅夫斯克港口水上距離272公里。該港口江面寬闊，水深流緩，是松花江最末端港口，也是中外國際船舶進出松花江河運口岸的必經之路，為江海聯運的始發港之一。現有深水泊位5個，可停靠3000噸級的船舶，通航期6個月。西港港區佔地面積1260平方米，備有港口裝卸設備23台套，港內鐵路專用線3條1.81公里，港外鐵路專用線2.62公里，年吞吐貨物能力70萬噸。

東部作業區簡稱東港，為該口岸擴大開放港口，1988年12月經國務院批准驚醒冰封期臨時汽車運輸，1995年經交通部批准開展明水期臨時汽車輪渡運輸。該港口位於同江市區東北38公里的哈魚島西北端，距俄對應口岸下列寧斯闊耶港僅3公里，距俄哈巴羅夫斯克港240公里，有較強的地緣優勢。港區佔地面積25萬平方米，現有3個泊位和460平方米氣墊船基地，硬化場地道路及查驗通道2萬平方米。港口至同江的38公里鐵路專用線已完成鋪軌，2007年可正式通車運營。該港口明水期開展船舶運輸、汽車輪渡運輸，冰封期開展冰上汽車運輸，流冰期開展氣墊船運輸，基本實現了全年通關。

該口岸2006年進出口貨運量完成54萬噸，比上年增長23.6％；出入境人員實現9.7萬人次，比上年增長44.7％。

1、黑河水運口岸

黑河水運口岸是1982年1月經國務院批准對外恢復開放的國家一類口岸，1983年3月經中蘇兩國政府換文確認為邊境地方貿易口岸，1986年9月經中蘇兩國政府補充換文確認為國家貿易口岸，當月正式對外恢復開通使用，1990年3月經中國與蘇兩國政府換文確認為國際客貨運輸口岸。2004年4月經國務院批准開展口岸簽證工作。該口岸位於黑龍江省北部邊陲，中俄界河黑龍江上有末端南岸黑河市內，隔江與俄阿穆爾州首府布拉戈維申斯克口岸相對，雙方貨運碼頭相距3500米，客運碼頭相距750米。由該口岸經布拉戈維申斯克可與俄西伯利亞大鐵路河貝阿鐵路連接，經其空中航線可與俄國內各大城市相通；由該口岸沿黑龍江水道下行，還可抵達俄遠東各港口直至日本海沿岸各國港口。

黑河水運口岸早在1858年即成為我國對俄貿易口岸，1957年恢復通商，開展邊境小額貿易。現已成為貿易、旅遊以及國際旅客服務的多功能口岸、口岸運輸方式多元化，四季運行：明水期開展水上船舶運輸河輪渡運輸，冰封期開展冰上汽車運輸，流冰期開展氣墊船運輸和航空運輸。現有客、貨運碼頭及明水期汽車渡輪與冰封期汽車運輸兼用碼頭各1處，擁有千噸級泊位12個。貨運碼頭岸線長612延長米，年貨物吞吐能力120萬噸。客運碼頭岸線長98延長米，路建通道14條，年過客能力00萬人次。

該口岸2006年進出口貨運量完成29.7萬噸，比上年減少33.2％；出入境人員實現108.1萬人次，比上年增長26％，首次突破百萬人次。

2、密山公路口岸

密山公路口岸是1989年4月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，1992年10月經中俄兩國政府換文確認為雙邊公路客貨運輸口岸，1993年5月正式開通使用。1994年1月經中俄兩國政府再次確認為雙邊客貨運輸口岸。該口岸位於黑龍江省東南邊陲密山市檔壁鎮，中俄界湖興凱湖的西北岸1.5公里處，距密山市38公里，距內陸中心城市雞西市約100公里。與俄濱海邊疆區對應口岸圖里洛格隔白棱河相望，相距僅有1公里，距俄最近城市卡緬雷博洛夫64公里，距俄遠東地區重要交通樞紐河貿易中心烏蘇里斯克150公里，距俄濱海邊疆區首府符拉迪沃斯托克260公里。

該口岸基礎及配套設施日臻完善，功能齊全。口岸現場佔地面積1.4萬平方米，設有4條貨檢通道，東側建有2萬平方米的貨物倉儲區。中俄雙方共同在白棱河界河上修建了一座長33米、寬12米的永久性公路橋梁，可常年過客過貨。該口岸年國貨能力在50萬噸以上，年過客能力在30萬人次以上。

該口岸2006年進出口貨運量完成1.5萬噸，比上年減少34.6％；出入境人員實現25.6萬人次，比上年減少10.8％。2007年－3月進出口貨運量完成0.27萬噸，比上年增長11.7％；進出境人員實現4.5萬人次，比上年減少24.4％。

3、虎林公路口岸

虎林公路口岸是1989年4月經國務院批准對外開放的國家一類口岸，1992年10月經中俄兩國政府換文確認為雙邊公路客貨運輸口岸，1993年5月正式開通使用，1994年1月經中俄兩國政府再次確認為雙邊客貨運輸口岸。該口岸位於黑龍江省東部邊陲虎林市區東南58公里處，與俄濱海邊疆區對應寬馬爾科沃隔松阿察河相望，相距僅有1公里，與其所在對應城市列所扎沃茨克市相距只有8公里。在黑龍江省東部延邊扇狀開放口岸群中，該口岸位居中點位置。正對面是俄濱海邊區和哈巴邊區結合部。俄著名的西伯利亞復線大鐵路和與之並行的遠東干線公路貫穿該地區，由此向北可深入俄羅斯腹地，向南可到達濱海便去首府符拉迪沃斯托克和納霍德卡港，並可通向韓國、日本及東南亞。虎林市區內交通十分便利，既有省級公路貫穿全境，又有哈東鐵路由此經過。

該口岸基礎及配套設施日趨完善，客貨通過能力不斷增強。目前建有1000平方米旅檢廳、250平方米雙向車道貨檢廳，修建了1640延長米二級水泥路面口岸過境公路、5萬平方米口岸現場倉儲設施、近8萬平方米海關監管倉庫基地、2萬平方米硬化地面露天貨場。中俄雙方共同在松阿察河界河上修建了一座長207.08米、寬13.96米，橋下可通航的永久型公路橋梁，使口岸不受季節影響，可全天候過客過貨。該口岸年過貨能力可達260萬噸，年過客能力可達100萬人次。該口岸2006年進出口啊貨運完成6.5萬噸，比上年增長27.3％；出入境人員實現0.76萬人次，比上年增長38.8％。2007年1－3月進出口貨運量完成1.7萬噸，比上年增長12％；出入境人員實現0.16萬人次，比上年增長0.8％。