吉利收購戴姆勒集團股票有實權嗎
1. 中國吉利成戴姆勒最大股東了嗎
德媒稱，中國吉利現在成了戴姆勒公司的最大股東。該公司2月23日晚上發布的股市公告說，李書福收購了該公司9.69%的股份。幾周來人們就猜測已經擁有中國吉利公司和其他幾家製造商的李書福可能會入股戴姆勒。
報道稱，吉利旗下除有高檔車企業沃爾沃汽車公司之外，還擁有英國蓮花汽車等歐洲車企。吉利還向商用車巨頭沃爾沃集團投巨資，成為其最大股東。戴姆勒也有高檔轎車部門和商用車部門，估計吉利希望它們能相輔相成。
戴姆勒公司創始人有發明汽車的卡爾·本茨以及戈特利布·戴姆勒。該公司被認為是全球最老牌的汽車製造商，其麾下的「梅賽德斯-賓士」擁有巨大的品牌號召力。
報道稱，戴姆勒與德國大眾公司並駕齊驅，是汽車大國德國的象徵。中國企業向戴姆勒出資的意義不容小視。
2. 吉利收購戴姆勒又遇到什麼問題了
吉利因通報購買戴姆勒股份較晚，目前面臨高達1000萬歐的罰金，或者年營業額5%的巨額罰款。吉利回應稱，2018年2月23日第一時間就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容准確無誤。
吉利收購戴姆勒9.69%的股權一事又起波瀾。
據外媒報道，德聯邦金融監管局認為吉利在收購戴姆勒股份時，在通報時間上違反了相關規定，目前面臨高達1000萬歐的罰金，或者年營業額5%的巨額罰款。與此同時，德國政府希望藉此事件修改相關的法律法規，以加強對商業收購監管。
在法蘭克福匯報引用德國財政部的一封信函報道中稱，吉利董事長李書福在戴姆勒的股權投資應該「部分」在2月22日而不是2月23日披露。該報看到的信函稱，德國聯邦金融監管局(BaFin)調查發現，有關3%和5%閾值的文件提交應該在2月22日完成。調查結論完成後，可能的罰款將由BaFin確定。
對此，5月13日，吉利方面回應稱，吉利在第一時間，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容准確無誤。
以下內容為吉利的回應：
吉利在第一時間，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容准確無誤。
吉利通知資本市場有關其持有的投票權數量也一直都是准確的。BaFin(德國聯邦金融監管局)對吉利23日的通知內容從未提出任何異議。不過BaFin要求吉利對2018年2月22日的情況做出補充披露，這項要求是BaFin基於對政策條款的最新解讀提出的，而該解讀是2018年5月9日才首次公布。
BaFin認為之所以要求吉利做補充披露，是因為22日當天，吉利通知了相關投行(即最終於23日向吉利出售股份的投行)，吉利的股東已經原則上批准了這項潛在交易。但是這種和投行之間的內部溝通並沒有對任何一方產生任何有法律約束力的義務。法律義務僅在雙方於23日簽署正式的股份購買協議後才產生。從22日夜間至23日，雙方還在就購買協議的內容進行最後的談判。總之，此前吉利對資本市場披露的投票權數量一直是准確無誤的，應BaFin要求做補充披露不會對這一事實產生任何影響。
3. 為何說吉利收購戴姆勒股份秋後被算賬
今年2月份吉利宣布收購戴姆勒股份公司9.69%股份之後，一直處於風口浪尖。德國財政部下屬的聯邦金融監管局（BaFin）在第一時間就表示要對收購案進行合規調查，以判定該公司是否遵守了《德國證券交易法》規定的信息披露要求。
8年前，戴姆勒集團被美國司法部指控違反《美國反海外腐敗法》的反商業賄賂條款。戴姆勒沒有發表任何強硬聲明，而是選擇與美國證券交易委員會及美國司法部達成的和解協議。支付了9360萬美元的罰金和返還9140萬美元非法所得。蔡澈事後發表聲明，稱公司已經「吸取到足夠的教訓」。當年，戴姆勒就申請從紐交所摘牌退市了。
雖然適用法律和執法機構不同，但舊事表明，如果沒有堅強的證據，與執法機構訴訟將引發嚴重後果（5%營業額的處罰）。
不過，現在雙方還處於摸底階段，不急於採取法律行動。如果吉利能洗清自身，BaFin就必須縮手，否則會將自身置於不利的道德境地。就算意圖打壓中資收購，也須先從修改立法環節入手。用「新解讀」溯及幾個月之前的收購行動，邏輯上和法律上都站不住腳。
4. 收購戴姆勒5％股權，為什麼說吉利「捕蟬」北汽在後
7月23日，北京汽車集團有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至約5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股權、2018年持有北汽藍谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股權。至此，北汽與戴姆勒正式完成「交叉持股」。北汽方面對此表示，此舉表明雙方充分認可雙方過去長期合作的成果，並看好未來合作潛力。
在合資領域中，中外「交叉持股」並非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股權；2014年，東風持有PSA（法國標致雪鐵龍集團）14%股權。但在通用擺脫危機後，上汽已不再持股通用，此舉被視為一種合資夥伴之間的財務支持；而PSA雖在歐洲市場表現尚可，但在中國市場已墜入退市邊緣，北汽與戴姆勒的此次「交叉」持股，成為又一家持有外國汽車股票的國有汽車公司。不過，由於吉利是戴姆勒第一大股東，雙方之間未來關系引人關注，此前曾一度傳聞吉利和北汽交叉持股，但遭到雙方一致否認，現在通過共同持有戴姆勒股權，將雙方聯系在了一起。
5. 吉利收購戴姆勒為什麼遭罰款
吉利收購戴姆勒9.69%的股權一事又起波瀾。
近日有外媒報道稱，德聯邦金融監管局認為吉利在收購戴姆勒股份時，在通報時間上違反了相關規定，目前面臨高達1000萬歐的罰金，或者年營業額5%的巨額罰款。與此同時，德國政府希望藉此事件修改相關的法律法規，以加強對商業收購監管。
對此，吉利於5月13日透過媒體回應稱，自己准確無誤地履行了德國監管機構的披露要求，但由於近日德國監管機構出台了新的政策條款，吉利需要對收購的部分相關情況進行補充披露。
在法蘭克福匯報引用德國財政部的一封信函報道中稱，吉利董事長李書福在戴姆勒的股權投資應該「部分」在2月22日而不是2月23日披露。該報看到的信函稱，德國聯邦金融監管局(BaFin)調查發現，有關3%和5%閾值的文件提交應該在2月22日完成。調查結論完成後，可能的罰款將由BaFin確定。
根據路透社獲得的一份德國財政部的信件，作為此次交易的參與者，德國聯邦金融監管局已經要求摩根士丹利更正披露文件日期。德國財政部管理著德國聯邦金融監管局，拒絕對信的細節進行說明。不過，摩根士丹利已經根據德國聯邦金融監管局的要求修改了文件披露日期。
對此，5月13日，吉利方面回應稱，吉利在第一時間，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容准確無誤，吉利認為，2月22日時，雖然股東間已基本敲定這一交易，但因為和投行的溝通尚未產生法律效力，所以當時並沒有披露義務。
但也有媒體注意到，實際上，早在2月27日，德國聯邦金融監管局就表示，將調查中國汽車製造商吉利通過旗下海外企業主體以約90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%股份是否遵守了披露規定。「就像在其他類似案例中一樣，我們自然會考慮這樣的收購是否及時遵守了披露要求」，德國聯邦金融監管局在當時的一份聲明中說到。
以下內容為吉利的回應：
吉利在第一時間，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事項通知了市場，且通知的內容准確無誤。
吉利通知資本市場有關其持有的投票權數量也一直都是准確的。BaFin(德國聯邦金融監管局)對吉利23日的通知內容從未提出任何異議。不過BaFin要求吉利對2018年2月22日的情況做出補充披露，這項要求是BaFin基於對政策條款的最新解讀提出的，而該解讀是2018年5月9日才首次公布。
認為之所以要求吉利做補充披露，是因為22日當天，吉利通知了相關投行(即最終於23日向吉利出售股份的投行)，吉利的股東已經原則上批准了這項潛在交易。但是這種和投行之間的內部溝通並沒有對任何一方產生任何有法律約束力的義務。法律義務僅在雙方於23日簽署正式的股份購買協議後才產生。從22日夜間至23日，雙方還在就購買協議的內容進行最後的談判。總之，此前吉利對資本市場披露的投票權數量一直是准確無誤的，應BaFin要求做補充披露不會對這一事實產生任何影響。
6. 吉利為什麼購買戴姆勒股票
一種投資手段而已
可以花錢換技術
即使換不到技術，戴勒姆股票分紅和股價上漲帶來的收益也很高
7. 吉利拿下賓士母公司多少股份
吉利董事長李書福以約90億美元價格收購了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的最大股東。
有媒體評價稱，吉利成為戴姆勒股東，標志著這家中國汽車製造商進一步進軍歐洲，吉利還希望在明年藉助其全電動汽車品牌Lynk & Co自主打開歐洲市場。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。
在純電動汽車技術研發方面，戴姆勒被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。
戴姆勒表示：「我們歡迎企業家李書福成為定位長期的股東。」
吉利對此拒絕置評。兩名知曉雙方討論內情的人士透露，吉利在去年10月與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。
8. 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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9. 高位入股戴姆勒，吉利做「賠本買賣」
[億歐導讀]?高位買入，兩年腰斬，吉利入股戴姆勒這波虧嗎？
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
吉利持有的1.036億股戴姆勒股票，「虧損」過半已是事實。
疫情在海外的失控蔓延，讓全球金融市場深陷史無前例的「黑色三月」，全球各大股指斷崖式暴跌，不光是10個交易日經歷4次熔斷的美股，歐洲主要股指均大幅震盪、接連「跳水」，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數均重挫至52周內的最低點。
股災中，德國三大汽車製造商無一倖免。其中戴姆勒情況尤甚，一年跌幅達42.39%，3月27日29.59歐元每股的收盤價相較於吉利2018年的買入價，賬面蝕本近六成。
吉利從2016年就開始傳出吉利慾收購戴姆勒股份的消息，但對戴姆勒來說，定向增發將稀釋老股東的股份，從保障股東權益的角度考慮，戴姆勒欲拒還迎，曖昧表示「歡迎新投資者透過二級市場購買的方式加入」。
2018年2月，吉利終於通過對二級市場股權收購的方式，以70歐元每股的價格、花費90億美元高價收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒事實上的第一大股東。這筆摺合人民幣569.7億元的收購成本，是整個吉利汽車集團2018年全年凈利潤的4.5倍。
吉利耗時耗力、費勁周折成為了戴姆勒股東，能眼睜睜看著口袋裡的真金白銀蒸發嗎？
當時吉利所持的股權價值約為90億美元，從戴姆勒最新的股價來看，擁有戴姆勒1.036億股的吉利，目前所持股權總價值僅剩約29億歐元，浮虧超50億歐元。
縱觀戴姆勒自吉利購入至今的盤面，整體股價一路波動下跌，2018年過後再未回歸70歐元高位。2019年初戴姆勒股價一度跌破50歐元時，曾有傳言稱吉利將減持一半戴姆勒股份，吉利隨後言簡意賅發布聲明辟謠：「作為戴姆勒股份有限公司的長期戰略投資者和單一最大股東，沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。」
僅過了一年，如今戴姆勒股價相較2019年初的彼時「底價」再度腰斬，吉利減持的傳言又喧囂起來。
億歐汽車認為，即便戴姆勒股價低迷，短時間內難見起色，吉利減持或拋售股票的可能性不大。吉利一開始入股戴姆勒便不是奔著分紅去的，更是服務於吉利全球化布局和進軍高端科技出行的戰略目的。
早在入股完成之際，吉利便表示持有戴姆勒股票是集團的長期戰略投資，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。
除了股權交易，吉利顯然更重視資源的置換與協同，通過入股戴姆勒建立「友誼」，獲得更多業務合作機會。事實上，自入股之後雙方的聯系便日益密切起來。
2018年10月，戴姆勒出行正式與吉利達成協議，雙方在華組建合資公司，各持股50%，共同開發在華開展業務所需的軟體基礎設施，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限於梅賽德斯-賓士品牌。
緊接著，2019年3月，吉利與戴姆勒簽約成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，計劃將戴姆勒旗下smart品牌打造為全球領先的高端電動智能汽車品牌，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
入股戴姆勒所花的90億美元，不僅給吉利與世界一流車企搭了架雲梯，也是吉利為成為一家真正的跨國車企提前買的一份保險。
由此看來，李書福也不算做了賠本買賣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10. 吉利收購smart 50%股份，意欲何為
近日突發的吉利收購smart品牌50%股份又讓大家吃驚之餘覺得意料之中，因為，買，似乎已經成為了吉利的習慣。smart這個品牌有什麼值得吉利去買的呢？戴姆勒怎麼這么輕易就把這個品牌出手了呢？
買啊，這也便於吉利進入歐洲市場。但是對smart品牌，吉利會做出一些改革，最主要的就是把它打造成一個純電動車品牌。目前汽油版smart那三缸發動機是造車拖拉機般行駛感的罪魁禍首，改成電動車之後，把smart原有的靈活優勢保留，同時省去了不省心的三缸機，可以非常簡單粗暴地提升駕駛質感。