空降股份股票
：中國國際航空股份有限公司、中國航空(集團)有限公司、中國航空集團資產管理公司、中國航空集團建設開發有限公司、中國航空集團旅業有限公司、中國航空集團財務有限責任公司、中國航空傳媒廣告公司、民航快遞有限責任公司。 301所 中國航空綜合技術研究所 北京市
601所 沈陽飛機設計研究所 遼寧省沈陽市
602所 中國直升機設計研究所 江西省景德鎮市
603所 第一飛機設計研究院西安分院(西安飛機設計研究所) 陝西省西安市
605所 中國特種飛行器研究所 湖北省荊門市
606所 沈陽發動機設計研究所 遼寧省沈陽市
607所 中航雷達與電子設備研究院(中國雷華電子技術研究所)江蘇省無錫市
608所 株洲航空動力機械研究所 湖南省株洲市
609所 中國航空附件研究所 湖北省襄樊市
610所 航空救生裝備研究所(在江漢航空救生裝備工業公司內)湖北省襄樊市
611所 成都飛機設計研究所 四川省成都市
612所 洛陽光電技術發展中心 河南省洛陽市
613所 洛陽火控技術發展中心 河南省洛陽市
614所 中國航空動力控制系統研究所 江蘇省無錫市
615所 中國航空無線電電子研究所 上海市
618所 飛行自動控制研究所 陝西省西安市
620所 中國航空工業發展研究中心(中國航空系統工程研究所)北京市
621所 北京航空材料研究院 北京市
623所 中國飛機強度研究所 陝西省西安市
624所 中國燃氣渦輪研究院 四川省江油市
625所 北京航空製造工程研究所 北京市
626所 中國航空工業空氣動力研究院沈陽分院 遼寧省沈陽市
627所 中國航空工業空氣動力研究院哈爾濱分院 黑龍江省哈爾濱市
628所 中國航空工業發展研究中心(北京航空科技情報研究所)北京市
630所 中國飛行試驗研究院 陝西省西安市
631所 中國航空計算機技術研究所 陝西省西安市
634所 北京瑞賽科技有限公司(北京長城航空測控技術研究所)北京市
637所 北京航空精密機械研究所 北京市
640所 第一飛機設計研究院上海分院(上海飛機研究所) 上海市
中國航空工藝研究所 北京市
中國航空規劃設計研究院 北京市
011基地 貴州航空工業集團 貴州省
012基地 漢中航空工業（集團）公司 陝西省漢中市
013基地 湖南航空工業局 湖南省長沙市
014中心 中國空空導彈研究院 河南省洛陽市
105廠 天津航空機電有限公司 天津市
112廠 沈陽飛機製造公司 遼寧省沈陽市
113廠 西安航空動力控制工程有限公司 陝西省西安市
114廠 慶安集團有限公司 陝西省西安市
120廠 哈爾濱東安發動機(集團)有限公司 哈爾濱市
122廠 哈爾濱飛機製造有限責任公司 哈爾濱市
124廠 鄭州飛機設備公司 河南省鄭州市
126廠 貴州新安航空機械公司 貴州省
132廠 成都飛機製造公司 四川省成都市
162廠 貴航集團雙陽飛機製造廠 貴州省
172廠 西安飛機製造公司 陝西省西安市
181廠 武漢航空儀表公司 湖北省武漢市
205廠 四川泛華航空儀表電器廠 四川省雅安市
320廠 洪都航空工業集團有限責任公司 江西省南昌市
331廠 南方航空動力機械公司 湖南省株洲市
370廠 常州蘭翔機械總廠 江蘇省常州市
372廠 昌河飛機工業(集團)有限責任公司 江西省景德鎮市
410廠 沈陽黎明發動機製造公司 遼寧省沈陽市
420廠 成都發動機製造公司 四川省成都市
430廠 西安航空發動機公司 陝西省西安市
460廠 貴州黎陽機械廠 貴州省
513廠 南京宏光空降裝備廠 江蘇省南京市
522廠 石家莊飛機工業有限責任公司 河北省石家莊市
531廠 東方儀器廠 陝西省漢中市
新航機械公司 河南省新鄉市
其中:
103廠 豫北機械廠 河南省新鄉市
134廠 豫新機械廠 河南省新鄉市
116廠 平原機械廠 河南省新鄉市
540廠 巴山機械廠 河南省新鄉市
719廠 成都航天通信設備有限責任公司
765廠 陝西凌雲電器總公司
3327廠 千山電子儀器廠 中國飛機黑匣子研製生產中心 陝西省漢中市漢台區鋪鎮
3347廠 景德鎮航空鍛造公司 江西省景德鎮市
中國航空工業研究所不完全考據
編號 所名 成立時間 地點 技術\產品 隸屬集團
601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團
602所 中國直升機設計研究所 1969 景德鎮 Z8/9b/10/11 中航二集團
603所 西安飛機設計研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團
605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團
606所 沈陽發動機設計研究所 1961 沈陽 WP7/13/昆侖/WS10/燃氣輪機 中航一集團
607所 中國雷華電子技術研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達 中航一集團
608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動系統 中航二集團
609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機載機電系統及附件航空機載液壓系統 中航一集團
610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備
611所 成都飛機設計研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團
612所 洛陽
613所 洛陽電光設備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統研究 中航一集團
614所 無錫航空發動機研究所 1975 無錫 航空發動機全許可權數字控制系統 中航一集團
615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機載電子系統 中航一集團
618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術、慣性導航技術和綜合制導技術 中航一集團
621所 北京航空材料研究院 北京
623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 中航一集團
624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發動機研究 中航一集團
625所 北京航空製造工程研究所 1957 北京 航空製造技術研究和工藝設備開發 中航一集團
626所 沈陽空氣動力研究所 1958 沈陽 航空氣動力實驗研究 中航一集團
627所 哈爾濱空氣動力研究所
628所
629所 1992年與原623所合並為新的623所
630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發動機、機載設備等國家級鑒定試飛 中航一集團
631所 中國航空計算技術研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟體研製 中航一集團
633所 中國航空工業上海測控技術研究所 上海
634所 北京長城航空測控技術研究所 北京 中航一集團
637所 復合材料特種結構研究所 1970 濟南 復合材料技術開發與應用研究 中航一集團
638所
640所 上海飛機設計研究所 上海
650所
301所 中國航空綜合技術研究所 1970 北京 中航一集團
303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術和設備研究 中航一集團
304所 北京長城計量測試技術研究所 50年代初 北京 國防計量測試技術、標准、方法研究和設備製造 中航一集團
北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團
中國航空工業空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合並組建而成 中航一集團
第一飛機設計研究院 2003 由西安飛機設計研究所（603所）和上海飛機設計研究所（640所）合並組建而成 中航一集團
中國航空工業第一集團公司
112廠：沈陽飛機工業集團。156項之一。
113廠：西安航空動力控制工程有限公司/西安遠東機械製造公司。156項之一。
114廠：慶安集團。156項之一。西安。
115廠：陝西秦嶺航空電氣公司。156項之一。興平。
117廠：沈陽興華電器製造公司。
132廠：成都飛機工業集團。
172廠：西安飛機工業集團。
212廠：寶成通用電子公司：寶雞。156項之一。
410廠：沈陽黎明發動機製造公司。156項之一。
430廠：西安航空發動機集團。
511廠：金城集團。南京
514廠：華興航空機輪公司。156項之一。興平。
上海航空工業集團：含上海飛機製造廠、上海飛機研究所（640所）、上海航空發動機製造廠、上海航空電器廠（118廠）。
011基地：貴州航空工業集團：安順。含龍岩（150廠）、雙陽（162廠）、雲馬（130廠）飛機製造廠和黎陽航空發動機製造公司（460廠）。
以上為大型企業。
111廠為航天沈陽新光廠，119廠為航天沈陽新樂廠。
江漢航空救生裝備工業公司：襄樊。
148廠：紅原航空鑄造工業公司。三原。
158廠：洛陽南峰航空精密機電公司/洛陽航空電器廠。
161廠：成都航空儀表公司。
164廠：皖安機械廠。
171廠：蘇州長風機械有限公司。
221廠：太原航空儀表公司。
232廠：北京青雲航空儀表公司。
351廠：江淮航空儀表廠。合肥。
5704廠：雙吉機械廠：吉林機場。飛機修理廠。
5711廠：龍崗機械廠：柳河機場。
5716廠：晉翔機械廠：晉城機場。
成都太平寺機場5701工廠、武功機場5702工廠、上海大場機場5703工廠、吉林機場5704工廠、沈陽5705工廠、大連5706工廠、遵義5707工廠、貴陽磊庄機場5708工廠、長沙5712工
廠、谷城5713工廠、洛陽5715工廠、桂林5718工廠、蕪湖5720工廠、石家莊5721工廠等等為空軍飛機修理廠，幾乎每個軍用機場一個修理廠，其中有些廠隸屬於航空工業一、二集
團。
中國航空工業第二集團公司
120廠：哈爾濱東安發動機集團。156項之一。
122廠：哈爾濱飛機工業集團。156項之一。
182廠：陝西飛機製造廠：城固。
242廠：蘭州飛控儀器總廠。156項之一。
320廠：南昌航空工業集團（320廠與512廠合並）。156項之一。
322廠：宏圖飛機製造廠：荊門。
331廠：南方航空動力機械公司：株洲。156項之一。
372廠：昌河飛機工業集團：景德鎮。
420廠：成都發動機集團。
012基地：漢中航空工業集團。
以上為大型企業。
013基地：湖南航空工業局。
新航機械公司：新鄉。含平原機器廠（116廠）等四個廠。
105廠：天津航空機電公司。
124廠：鄭州新衛飛機設備公司。
125廠：北京曙光電機廠。
133廠：長春航空機載設備公司。
135廠：萬里機電總廠：蘭州。
174廠：四川航空液壓機構廠：廣漢。
181廠：武漢儀表廠。
205廠：泛華航空儀表電器廠：雅安。
241廠：川江儀器廠：雅安。
370廠：常州蘭翔機械總廠。
382廠：常州飛機製造廠。
503廠：北京長空機械公司。
513廠：南京宏光空降裝備廠。
522廠：石家莊飛機製造公司。
542廠：保定向陽精密機械廠。
550廠：保定螺旋槳製造廠。
570廠：三江機械廠：宜賓。
3347廠：景德鎮航空鍛鑄公司。
3207廠：川西機器廠：雅安。
3357廠：徐州航空壓鑄廠。
3337廠：青島前哨精密機械公司。
② 新股申購成功後怎樣才知道繳款成功
申購成功與中簽是兩碼事，中簽了，只要資金賬戶里有足額資金，會自動繳款的，你的賬戶里就會有該股票
③ 國內大公司都是怎麼做股權激勵和期權激勵
國內有越來越多創業公司正在積極推行期權激勵機制，企業上市後員工因此獲得巨額財富，使得期權激勵逐漸成為中國的創業文化的一部分，企業和員工都越來越重視股權激勵和期權激勵，國內大公司都是怎麼做股權激勵和期權激勵。
據了解目前越有三分之二的阿里集團員工獲得了公司期權激勵，老員工甚至可以直接獲得股權激勵，相當於行權價為0的股票期 權，員工持股大約占集團股權的3%左右。阿里技術員工從P6級開始有權獲得期權或者股票。根據技術級別對應期權股票數額，基本定級之後就是這個數額，不會有太大的浮動。期權一般會分成四部分發，每年發放1/4。
每一年阿里的技術人才級別對應的股票數都明顯下降，這一方面是由於阿里的股價在逐步提升，要保持總package不變；另一方面，也是由於阿里對技術人才的要求在逐年提高。那員工拿到手的股票如何處理呢？阿里有完善的內部交易系統，雙方可以自行協商後，在系統上進行交易，當然交易僅限於雙方都有股票的情況下。而高層的股票，由於量大價值高，一般是專門的基金公司來收購和操作了。
目前螞蟻金服發展勢頭正猛，雖然股價比較便宜但是很豪氣，股票給的相當多，幾乎是全員持股，員工持股占集團股權的40%。單螞蟻金服的股票無法自由交易，一旦離職，必須賣給公司，20%的個人所得稅和最高45%的交易稅也是肉痛，這一點阿里非常嚴格，沒有網路、騰訊靈活。
騰訊現在比較少發放股票，即使發放股票，也是採取固定行權的方法。騰訊5位創始人以外，員工持公司股權應該不超過5%。走職業經理人路線的騰訊會給與員工較多的現金報酬，這是騰訊技術人員的一般基本月薪：
網路的股票比阿里少，但是比騰訊多，且網路的股票浮動較大，級別越高，期權可以談判的空間就越大。另外，網路每年的流動性比較大，且歡迎技術大牛帶領自己團隊空降，機會比較多。
從上世紀九十年代起，在富有創業精神的矽谷，股票期權是一種重要的企業文化和一種生活方式。現在，大量新開張的公司還是要依靠股票期權的誘惑力來吸引那些天賦極高又酷愛冒險的人來為自己工作。據統計，矽谷創業公司的期權分配一般如下：
外聘CEO -5%到8%；副總 - 0.8%到1.3%；一線管理人員 - 0.25%；普通員工 - 0.1%；外聘董事會董事 - 0.25%：期權總共占公司15%到20%股份。
這些矽谷的創業公司普遍實行全員持股或者是大量員工持股，根據員工級別、工作類型決定授予的期權數量。這樣的期權制度會讓員工有一種主人翁意識，增加對企業的忠誠度；同時，也能讓員工分享公司的成功和榮譽。
一句話，矽谷的創業公司希望將利益分配公平，從而形成有戰鬥力的創業團隊。
面對一份互聯網公司的offer，期權是判斷其是否靠譜的一個重要指標。BAT其實代表了三種不同期權授予方式的公司，你可以根據你對自己的職業定位，選擇最適合自己的類型。
阿里的員工持股比例高，尤其是螞蟻金服的全員持股計劃，體現了互聯網企業開放、分享的本質所在。選擇這類快速發展的公司，就是看好公司的前景，用期權收益分享到企業的成長價值。而加入這類公司，Timing很重要，去年與今年比同一級別的員工可能期權就多很多，但行權價格越低，當然其中的風險需要自己考量。
騰訊是典型的「外企文化」，比起期權，公司更願意給員工現金報酬。在這類互聯網公司，創業的氛圍會淡一些，員工更多的是以職業經理人的心態為公司工作。不同部門、不同項目之間的薪資待遇會差別很大，所以選擇一個核心的業務很重要。
與阿里自己培養高層不同，網路歡迎牛人帶著自己的團隊空降。選擇這類渴求牛人的公司，只要證明自己是實力，期權的談判空間比較大，這也體現了公司對員工的重視程度。但是空降也有兩面性，容易派系對立，搞小團體，這也是你要考慮的因素。
總之，回顧矽谷創業公司的期權歷史不難看到，期權具有周期性的特點。在一家創業公司的早期和高速成長期，會給較多的員工發放較多的期權，但是當公司進入平穩、成熟狀態，期權的發放要求會逐漸提高，數量也會減少。反觀國內的BAT和其他一線互聯網公司，也是如此。
在技術人才流動空前頻繁的當下，把握時機，選擇一家快速發展，有可觀估值前景，且願意給員工期權激勵的公司，已經是越來越多優秀技術人員跳槽的選擇。
④ 什麼是股權分制
股權分置是指中國股市因為特殊歷史原因和在特殊的發展演變中，A股市場的上市公司騰訊眾創空間內部普遍形成了流通的社會公眾股和非流通的國家股和法人股「兩種不同性質的股票」，這兩類股票形成了「不同股不同價不同權」的市場制度與結構。
近幾年來圍繞著解決股權分置問題，市場先後有三個基本提法，第一種叫國有股減持，第二種叫股份全流通，第三種就是現在的解決股權分置問題。
在股權分置制度下，國有股和國有法人股永遠占著絕對控股地位，企業「國有病」的所有症狀都平移到了上市公司，企業治理結構無法完善。與此同時，公司主要領導要麼是原有國企領導，要麼是由行政管理部門空降而來。他們在本質上更多的是官員而不是企業家，主要的精力是用在保自己的烏紗帽和討好上級領導，而搞好企業經營和給投資者良好的回報，有時反而成了可有可無之事。正因為如此，上市公司「一年績優、兩年績平、三年虧損、四年ST」就成了股市的普遍現象。由於公司缺乏投資價值，而且對公司的經營管理，流通股股東表決權根本不起作用，廣大流通股投資者只能被迫轉向投機，每次買入股票後都希望後面有人以更高價格來接手。這種方式猶如傳銷活動者需要通過發展下線來獲利一樣，一旦再沒有「下線」來接手時，擊鼓傳花的游戲就結束了。在少數人獲利的同時，絕大多數人則只能以虧損收場。
國上市公司總股本的2／3，非流通股股東掌握著上市公司的控制權。由於無法通過直接股票交易從市場獲利，非流通股股東就會想方設法利用其手中的控制權來為自己謀求利益。於是，大股東過度圈錢、違規造假、侵佔挪用上市公司資產等多種弊端叢生。在非流通股股東以低成本獲得高權益的同時，作為流通股股東的普通投資者卻不得不承擔著巨額虧損。一份材料表明，在1995年到2002年的8年時間里，非流通股股東的主要收益達到了1萬多億元，二級市場流通股的投資者投資收益為虧損8909.79億元，戶均約為1.29萬元。
⑤ 我想學炒股。
小伙,你是不是不能真正理解"股市有風險,投資需謹慎"這句話,你想用的實際行動去驗證一下？
不是說你不可以炒股,這和文化程度也沒有必然聯系,你需要學習的太多了,那你現在開始學,學到23歲,到時你在玩吧,炒股的目的不能放在掙錢上面,而是要放在不賠錢上,只有這樣才能規避風險,沒有或降低風險才能帶來收益~!
還有,想問一下,你投資的本錢是怎麼來的???
⑥ 國內炒股比較有名的游資
國內炒股比較有名的游資?熱錢是指游資，或叫投機性短期資金，在商業詞典中熱錢的定義為：「迅速移向能提供更好回報的任何國家的流動性極高的短期資本。而上海證券研發中心認為，傳統意義上的熱錢主要指國際短期資本，但是根據中國國情熱錢既包括國際短期資本，也包括中長期資本。熱錢的目的在於用盡量少的時間以錢生錢，是只為追求高回報而在市場上迅速流動的短期投機性資金，純粹以投機盈利，而不是製造就業、商品或服務。2011年10月新增外匯占款近四年來首度出現負增長，海外熱錢撤離中國。對中國經濟造成不同程度的影響。熱錢又稱游資，是投機性短期資金，只為追求高回報而在市場上迅速流動。熱錢炒作的對象包括股票、黃金、其他貴金屬、期貨、貨幣、房產乃至農產品例如紅豆、綠豆、大蒜。從2001年至2010年十年間，流入中國的熱錢平均為每年250億美元，相當於中國同期外匯儲備的9%。熱錢與正當投資的最大分別是熱錢的根本目的在於投機盈利，而不是製造就業、商品或服務。
⑦ 上級集團給下級公司空降了一個董事長但他在下級公司沒有股份他說話算數嗎
當然是算數的，因為人家是上級公司派來的，所以會行使在這個的權利。