菲亞特克萊斯勒集團股票行情

❶ 克萊斯勒股票代碼是什麼

2007年05月14日，戴姆勒克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團（Chrysler Group）80.1%的股權出售給私人資本運營商Cerberus Capital Management L.P.，收購價格為74億美元。

沒啦。

❷ 汽車股普遍上漲，龍頭市值仍不及新勢力

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃

財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。

4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」

為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。

東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。

為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。

隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。

3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。

早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。

此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ JEEP和菲亞特和克萊斯勒的關系是什麼

克萊斯勒，是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一，著名的jeep和道奇大篷車都是它的產品。2009年，歐盟批准菲亞特收購克萊斯勒公司，直至2011年6月5日菲亞特終於完成收購，將這家公司納入旗下。因此現在jeep和道奇大篷車等都算是菲亞特旗下的了。克萊斯勒擅長大型車，這與菲亞特公司的互補性可謂非常之強，這次車展上的菲亞特freemont就是結合了菲亞特和克萊斯勒的產物。菲亞特freemont這款車繼承了克萊斯勒大型車的優點，又結合了菲亞特的義大利元素，因此各方面都非常優秀，在suv系列車裡面也算是佼佼者了，受到廣大車迷的喜愛。所以，簡而言之，克萊斯勒現在已經算是菲亞特旗下了。

❺ 我想問一下 克萊斯勒-菲亞特 這個國際聯盟管理方面的問題。很急！！麻煩各位了解的介紹一下。謝謝！！！！

在世界重度經濟危機之中，由於全球人民勞動收入普遍銳減，以生產小排量汽車而聞名世界的義大利著名汽車製造商菲亞特公司，在這個轉折點上，銷售非但沒有減少，反而暴增！突入世界最強大汽車公司之列。

而，以經典的美規龐然大物和高油耗，炫耀大排量的美國力量和TOUGH精神的動力機器克萊斯勒公司，由於沒有企業領袖的最主要原因，在偉大的克萊斯勒先生、偉大的雅柯卡先生、偉大的成本殺手和利潤之王伊頓先生之後，後繼未人，第四次宣布倒閉死去。

此時，浪漫的義大利人菲亞特來了，與美國政府的救助同時出手，控股了美國第三大汽車公司克萊斯勒公司，成立了菲亞特-克萊斯勒的世界又一大汽車聯盟的新公司。

車小鬼大的菲亞特，立即使已經死去多時的克萊斯勒公司起死回生。在國際化大生產，共用小排量車型平台的優勢前提下，力挽狂瀾，隨即恢復盈利能力，已經恢復到了約本次美國經濟危機前的銷售水平的150萬台的年銷售總數。

穿梭於古羅馬和古希臘的義大利小精靈，給沒錢買汽車的美國人，突然增加了一個必須長在車輪子上的國家公民的不二之選。

幾乎，從來是在美國默默無聞的義大利小型小排量小汽車小轎車，堂而皇之，瞬間乘機，登堂入室，主宰了90%的遭遇經濟打擊而收入受損的美國中產階級里的實際派生存成本計劃生活專業人士的青睞。

在驕傲的塔克一樣寬大豪華的美國大型家用小轎車不可一世，雄踞美國市場100多年之後的一個經濟的黑色星期五里，身材普遍壯碩的老美，不得以，由於手頭錢緊，鑽進了還能遮風避雨的靴子里的人們由於要穿梭於雅典衛城和羅馬的小巷裡才不得以採用的微型家用小排量小轎車里，聊以度人，再也顧不得什麼面子問題。

應該說，小型小排量精品轎車義大利菲亞特汽車集團突破美國汽車市場，為美國經濟的復甦，都有作出了不可磨滅的貢獻。至少，每個底層勞動人民的美國人，還能支付得起一點油錢，開著車繼續上班和生活了。遮風避雨。

其實，勤儉的生活方式，和唯美的典雅風格，歐標的水平，一直以來，還是歐洲古羅馬紳士的美德呢。

FIFA

像世界盃的進球一樣突然飛入了美國的大門。

至於，角鬥士和牛仔怎麼生活在一起，只能是時間，是唯一的見證了。

❻ 菲亞特Freemont和克萊斯勒有什麼關系，哪位大蝦來為小弟解答下

克萊斯勒被菲亞特收購拉，所以以後克萊斯勒除了保留自己部分品牌的技術保密以外（如jeep），他的東家就是菲亞特了

❼ 菲亞特克萊斯勒將法拉利分拆出來對雙方有什麼益處

在互相抱團過後，分拆會對雙方的調整會有大大提升。

1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一台阿爾法·羅密歐賽車在三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生後，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯， 主攻車隊管理。

1937年，恩佐製造了著名的阿爾法·羅密歐158「Alfetta」賽車，繼續稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊解散，恩佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐並開創一家屬於自己的企業。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由於第二次世界大戰爆發，所有賽車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結束時，法拉利設計製造了12缸車型125 S，並於1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。

同月25號，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命運的時刻到現在，法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。

法拉利

目前，法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代末，創始人辭世之後，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風，並於1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，並於2014年10月13日正式辭去該職務。

法拉利2018年7月21日宣布，任命董事會成員Louis C. Camilleri為其新任首席執行官，接替前任董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。[3]法拉利董事會還任命John Elkann為公司董事長。

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❾ 克萊斯勒不是被菲亞特收購了為什麼還能稱為美國汽車三巨頭之一

收購只是收購了，他的股權。經營模式都還是一樣的。