法國達飛海運集團股票

㈠ 法國達飛海運集團的集團簡介

法國達飛海運集團經營初期主要承接黑海地區業務，進入90年代後期，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別於1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司（CGM）和澳大利亞國家航運公司（ANL），正式更名為「CMA CGM 」。2005年, 達飛海運集團又成功並購了達貿輪船/安達西非航運/森特馬成為法國第一，世界排名第三的集裝箱全球承運人。目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶267艘，裝載力為1,070,032TEU，在全球150個國家和地區設立了650家分公司和辦事機構，其中中國有63家分支機構辦事處。在全球范圍內擁有雇員17000人，2009年總收入達到105億美元，其航跡遍及全球400多個港口，服務網路橫跨五洲四海，成為全球航運界的後起之秀。
1992年10月，法國達飛集團正式登陸中國市場——達飛輪船（中國）船務有限公司（簡稱：達飛中國）應運而生。達飛中國自成立以來，依託法國達飛集團雄厚的航運實力和覆蓋全球的服務網路，竭誠為廣大中國客戶提供迅捷、優質、高效的航運服務。
歷史的車輪滾滾向前，迎面駛來一個嶄新的時代，伴隨巨大的市場潛力而來的是激烈的市場競爭。達飛中國將秉承「客戶為先」的經營理念，充分了解客戶需求，不斷開拓新航線，增加新港口，在鞏固現有市場份額的基礎上，積極拓展業務空間，深入拓寬業務領域，以航運發展為突破口，全面布局服務網路，在新的挑戰中實現可持續發展的戰略目標。

㈡ 馬來西亞前五大公司有哪些

1、成功集團(BERJAYA GROUP BERHAD)集團的營業收入每年超過200億人民幣,排名馬來西亞前五大集團公司。
2、CNI集團是一家成長及紮根亞洲,繼而進軍國際市場的企業,它成立於1986年,已經有21年的歷史,是馬來西亞最為知名的的直銷企業,業務遍及印尼,馬來西亞,美國、中國、日本各國以及中國台灣、中國香港地區。
3、雲頂集團以雲頂有限公司的名義在馬來西亞股票交易所上市。雲頂有限公司是以下五間公司的總公司。總雇員大約為52,000名。主要度假村佔地45,000公頃，種植園佔地166,000公頃。集團股價總值約380億美元。
4、海鷗集團歷史悠久：成立於1975年，至今已有30年的歷史。經營范圍廣：涉及進口、批發、零售、製造、合銷及服務業，集團於2003年在馬來西亞吉隆坡主持與管理了「馬中商城」，「馬中商城」的成立，是海鷗集團新的發展里程碑。
5、建榮集團公司（Kwznoe）成立於1983年。集團擁有包括馬來西亞、中國、台灣、泰國等地設立的13家子公司，擁有員工10000人。集團主營旅遊業、房地產業、酒店業、水族工業、高科技產業和海洋館建設。經營相關設備的生產、加工、銷售、設計施工、技術開發、技術服務、信息咨詢等業務。實行產銷一體，是跨國區、跨行業經營的國際化綜合性企業集團。

㈢ 世界著名的航運公司有哪些.

1、MAERSK 馬士基

Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收佔到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。

2.新海豐航運(SITC)

縱觀SITC這些年的發展，一直離不開貨代業務。這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇!

3、萬海 (WANHAI LINES )

萬海首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期准確度，並奠定本公司於日本線市場領導者的地位，為傳統的台、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的台商，後又陸續開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。

4、太平船務 （PIL）

改革開放後，太平是第一個拿到國內經營資質的國外班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠(造集裝箱)、物流公司。太平也是家族公司，創業者張老先生把三個公司交給兩個兒子經營。

5、以星(ZIM)

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標志。開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸網路初步形成。

㈣ 法國達飛海運集團的注資

2012年10月16日，法國戰略投資基金(Fonds stratégique dinvestissement，FSI)表明了其在該國最大的船舶公司達飛海運集團(CMA-CGM)投資1.5億美元(約合1.15億歐元)的意向。據悉，受全球經濟發展放緩且石油價格上漲的雙重影響，達飛集團在2011年遭受了損失，目前集團正努力重振經營業績。

㈤ 法國達飛海運 船員工資

CMACGM不能直接在境內招募船員
必須通過持牌中介
國內的中介
多數會採用包乾的方式管理
把僱主的工資二次分配

㈥ 法國達飛輪船為何要退出伊朗

擔心遭美製裁措施牽連，法國達飛輪船退出伊朗。

據外媒報道，繼多家跨國大企業之後，全球最大海運集團之一的法國達飛輪船7日宣布，因為擔心被美國制裁伊朗所波及，該公司決定退出伊朗。

另外，伊朗方面強調，需要歐洲的更多協助，使伊核協議繼續生效，伊朗才會因此停止其核武活動。

伊朗總統魯哈尼7日要求歐洲國家採取更多行動，以抵消因美國制裁對伊朗造成的沖擊。魯哈尼在其官方網站上說：「歐洲各國有政 治意志，根據伊朗核問題框架協定同伊朗保持經濟聯系，但是，他們必須在一定期限內採取務實的舉措。」

針對伊朗的最新制裁措施，美國方面已經要求各國最遲在今年11月停止向伊朗購買石油，也要求外國公司停止在伊朗營運，否則或面對被美國列入「黑名單」的風險。

來源;百家號

㈦ 法國達飛海運集團的企業簡介

達飛輪船中國（船務）有限公司是法國達飛海運集團公司（CMA CGM）在中國設立的外商獨資企業。公司作為中國境內主要國際班輪運輸經營商，服務網路覆蓋中國沿海及內陸地區，截至2006年2月，共擁有9個分公司、 51個辦事處（總部設在上海），在華員工累計達到850多人；經營航線 25 條，其中包括 6 條歐洲線、3條地中海線、2條非洲線、 6條美洲線、4條澳洲線，其他航線4條；2004年全年在進出口總箱量達102.45萬標准箱，每周掛靠上海、寧波、天津、大連、青島、廈門、深圳、汕頭、赤灣、香港等中國主要沿海港口。依託快速增長的全球貿易，2005年的國際集運市場延續了去年的繁榮。達飛中國抓住這一市場機遇，以高品質的服務吸引貨主，留住客戶，獲得了貨運量和效益的持續增長，累計進出口集裝箱量達129.71萬標准箱，其中出口109.88萬標箱，進口19.84萬標箱，運費總收入突破13.45億美元,在2004年的高起點上再創新高，出口增長了30%，進口增長了10%。

㈧ 世界十大航運公司

1、馬士基：在全球100多個國家設有數百間辦事機構，雇員逾六萬多名，服務遍及世界各地。除航運業外，集團多元化的業務范圍廣及物流，石油天然氣之勘探和生產，造船業，航空業，工業生產，超級市場零售業和IT等范圍。

2、地中海航運：業務網路遍布世界各地。七十年代，地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務。至一九八五年 ，地中海航運拓展業務到歐洲，及後更開辦泛大西洋航線。

3、達飛集團：目前，達飛集團在全球運營集裝箱船舶244艘，其中自有船隻71艘，裝載力為500,000TEUS，在全球126個國家和地區設立了420家分公司和辦事機構，在全球范圍內擁有雇員10200人，其航跡遍及全球216個港口。

4、長榮集團：台灣十大財團之一，資產總額超過1000億元。長榮海運公司是世界最大的航運公司，集裝箱運輸航線遍及亞洲、美洲、歐洲、中南美洲及紅海、地中海等地。

5、哈帛琉埃德航運：又譯作「赫伯羅特」。它在全球共有80餘條航線，擁有約200艘現代化船舶、近500萬個集裝箱（標准箱），擁有超過6800名員工，分布在320個地區遍及全球130個國家。

6、中海集團：中國海運集團總公司在上海海運集團公司、廣州海運集團有限公司、大連海運集團公司、中國海員對外技術服務公司和中交船業公司等五家交通部直屬企業的基礎上組建成立，總部設在上海。

7、美國總統輪船 APL：全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，後來在97年的時候被NOL（東方海皇）吞並，但還是用APL的名字。

8、韓進集團：企業家趙重熏親手創建。韓進企業集團包括大韓航空、韓進海運、韓進重工等12家頗具規模的企業，2.5萬名職員。

9、中國中遠集運COSCO

10、日本郵船集運 NYK

(8)法國達飛海運集團股票擴展閱讀：

航運企業是既要符合《中華人民共和國公司法》及其相關行政法規規定的法定條件，也要滿足《中華人民共和國水路運輸管理條例》規定的以船舶運輸為經營項目的企業。

市場部

航運公司圍繞船舶運輸，以市場為導向，首先進行航運市場的信息調研、市場細分；然後選擇目標市場，進行市場開拓，即確定航線布局，合理配置船舶，安排班期密度制定價格，建立攬貨網路和分銷渠道，開展促銷活動。

運輸部

負責自有或租入船舶運行計劃的編制和監督執行，負責船舶生產調度；掌握船舶動態，保證船舶不斷地進行生產；及時與港口及有關部門聯系，掌握船舶在港口的作業安排情況，及時掌握氣象和水文情況，確保運輸生產的安全和高效率。

技術部

負責企業船舶訂造、船舶修理、船舶技術設備的維護與保養，船舶的技術改造與更新，船舶節能工作，航海及輪機技術的應用推廣，船舶技術資料的管理，船舶海損、機損事故的處理和統計分析等。

人力資源部

負責幹部的選拔和技術幹部的評定與聘用，船員的調配與管理，高級船員晉級訓練和普通船員的培訓安排，企業一般員工的招收、錄用、管理、勞動保護、外事以及發展培訓工作。

物資供應部

負責制定各類船舶對各類物資的消耗定額，負責物資的采購及庫存管理；適時適地向船舶供應所需的物資，進行物資消耗的統計分析及提出改進措施。

航務監督部

負責船舶安全監督、海事處理、環境保護、船舶駕駛員的技術考核和海圖管理工作。

財務部

編制企業全年經營經營業務的財務收支計劃和運輸成本計劃，負責企業全面的的經濟核算，負責企業資金的統籌管理及協助、配合經營計劃部制定長期、中期發展規劃。

經營計劃部

負責企業內、外部經營環境的分析研究，制定企業發展戰略；組織編制企業中、長期發展規劃和年度綜合經營計劃；編制並下達船舶運輸年度計劃，船舶購置，基本建設，技術改造及更新的年度計劃，組織有關部門制定完成計劃的技術組織措施，促進計劃的全面的實現。

信息部

負責航運信息系統需求分析，航運信息系統的設計、開發、航運信息系統的維護、升級；航運電子商務的方案研究，航運電子商務網站的建設、維護、以及業務的推廣和航運信息的收集、處理、分析及發送。

行政部

負責協調企業各部門之間的關系，圍繞企業領導的工作重心好而發展方向，協助領導進行調查研究，當好參謀；做好企業的文秘工作、對外接待工作和後勤事務管理工作。

㈨ 請問有誰了解法國達飛海運嗎 介紹一下 最主要的是發展前景和工資待遇

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