恩傑股份股票

『壹』 千億鋰電池隔膜龍頭跌停，到底發生了什麼

蔚來率先推出搭載固態電池的電動汽車，這讓不少液態電池隔膜的企業股價遭受到了跌停。主要的沖擊原因就是，蔚來召開了最新的新品發布會，發布會上，蔚來董事長李斌表示，其公司的第一款轎車ET7將採用固態電池，這也將成為首次量產，並且大規模使用的固態電池汽車了。而由於固態電池使用的是固態電解質，不想液態電池需要隔膜，所以該消息一出，鋰電池的隔膜廠商股價就出現了暴跌，連龍頭股恩捷股份都遭遇了跌停，其他中小型廠商的股價更是一言難盡，市場似乎對這次固態電池的使用尤其敏感。

其實前一段時間，就有知名私募經濟投資者表示，現在新能源和鋰電池已經不是投資的最佳機會了，現在的價格性價比太低了，雖然這些行業長期來看，前景較好，但短期來看，其泡沫化太嚴重，不排除出現大回調的可能。市場對一些新能源題材的股票炒作得太過了，現在投機者太多，可能一個負面消息，就會一鬨而散，股價就會開始大跌了。

『貳』 創金合信工業周期股票a如何

創金合信工業周期股票a是可以持有的。

創金合信工業周期股票a作為最近一年內漲幅比較大的基金，有很多的人都購買過並掙過錢，基金代碼是005968，管理人為闖進合信基金，基金經理為李游，全稱創金合信工業周期精選股票型發起式證券投資基金。

基金主要投資於工業周期主題股票，通過行業配置與個股精選策略,力爭為基金份額持有人獲取超過業績比較基準的收益。創金合信工業周期股票A成立於2018年05月17日
，資產規模9.81億元（截止至：2020年12月31日）。

(2)恩傑股份股票擴展閱讀：

工業周期股票介紹如下：

投資一些股票及存托憑證、債券等，其中股票為主要的投資，倉位比較重佔比92.44%，前十大重倉股票分別為寧德時代、三一重工、隆基股份、通威股份、恩捷股份、萬華化學、陽光電源。

龍蟒佰利、東方雨虹、中國巨石，持倉佔比65%左右。其基金經理為李游，基金託管人為工商銀行，管理費率為1.5%/年，託管費率為0.25%/年，為股票型基金，風險和收益都較高。

『叄』 2021年，新能源板塊還能買嗎

可以考慮買。
從目前炒作方向來看，有政策支撐的新能源依然是後期大資金主攻方向，從盤面表現看，新能源相關概念股已經蓄勢待發，市場一呼百應，接下來1月底必然會繼續一波強勢反彈的大漲行情！將迎來絕佳機會。
01電能驅動時代
傳統車的核心是燃油發動機，電動車的架構基於鋰電池。
鋰電池的成本占整車成本的40%，是最核心的零部件。寧德時代是國內最大的動力電池生產商，份額超過50%。全球份額超過20%，位列第一梯隊。
國內的鋰電池產業發跡於2013年。政策推動下，鋰電池產業爆發，上游鋰、鈷金屬資源瘋狂上漲。
但彼時鋰電池成本極高，續航太差，電動車體驗遠不及燃油車。市場接受度很低，產業迅速沉寂。
時間來到2020年，鋰電池技術已相當成熟。下游特斯拉、蔚來、比亞迪等主流品牌爆賣，宣告電動時代呼嘯而來。諸多傳統巨頭大象轉身，瘋狂搶購鋰電池，讓鋰電池迎來真正的產業狂潮。
動力電池
鋰電池是電動車上游最大產業，掌握了電池就相當於掐住了電動車的命脈。
鋰電池的構造包括正極、負極、電解液和隔膜，都是市場關注的重點。
正極決定性能，是電池的最大成本。正極材料通常是金屬化合物，包括錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰以及三元材料等。
正極材料的核心是鋰金屬和鈷、鎳等小金屬。贛鋒鋰業、華友鈷業等資源企業位於最上游，受益明顯。
負極材料中石墨是主流，包括天然石墨和人工石墨。國內石墨生產的主流企業有璞泰來和杉杉股份。
電解液起到傳導離子的作用，是電池儲蓄和放電的關鍵。當前電解液的主流材料是六氟磷酸鋰，國內主要公司有天賜材料和新宙邦；
鋰電隔膜的作用是將正負極分開，防止短路。濕法隔膜技術是市場主流，國內恩捷股份佔有最大份額，星源材質排名第二。
技術路線
動力電池主流技術有兩條，磷酸鐵鋰和三元鋰。
磷酸鐵鋰鋰電池，即使用磷酸鐵鋰作為正極。優點是成本低、循環壽命長、安全性高；缺點是能量密度低、續航較短。
三元鋰電池，即使用三元聚合物作為正極，我國是鎳鈷錳（NCM），特斯拉是鎳鈷鋁（NCA）。優點是能量密度高，續航里程長、更耐低溫；缺點是成本高、循環壽命較低、不耐高溫。
早期國家補貼指標依據能量密度，寧德時代發力三元鋰路線，短時間快速崛起。
比亞迪深根磷酸鐵鋰，開發出刀片電池。去年出貨量暴增，成為國內最大的磷酸鐵鋰電池生產商。
02電動車是國家意志
國家最早在2008年開始試點電動車，此後政策層出不窮。
早期電動車續航差，成本高，補貼後價格比燃油車還貴，根本沒市場。
2019年以前，全球最大的電動車廠商是比亞迪。生產的大部分電動車並沒有進入消費市場，而是政府買單作為公用事業，或者是以網約車運營為主。

『肆』 外資到底買了哪些股票

外資是非常聰明的資金，這些外資都是去布局一些A股市場的優質股票，最典型的就是A股市場的白馬股，外資在股票市場具有很高的影響力度。

外資出現天量搶籌碼，買入金額最多的股票是比如有以下股票，具體名單如下：貴州茅台、東方雨虹、北方稀土、陽關電源、隆基股份等，這以上五隻個股是在過去5月份，被外資金買入最大金額的股票名單。

總之我們作為個人投資者，不要去關心外資在哪裡，外資買了什麼股票，這些都是沒用的，他們是神出鬼沒的，等散戶都已經知道他們進來了，也許他們就開始出貨了，根本沒有必要去跟外資炒股，不然虧得一塌糊塗。

其實A股市場很多外資都是帶馬甲的，也就是從內陸資金兜一彎就是成了外資。不然這些外資又怎麼可能會非常精準的操作，每次都能精準的逃頂，同時每次也能精準的抄底，難道外資真能神不知鬼不覺嗎？其實不然，這些外資當中很多是內陸資金，才會對咱們A股有深入了解。

風險提示：以上個股僅回答問題所用，不構成個股買賣建議，自行買賣盈虧自負。

『伍』 專家認為蔚來固態電池其實是固液混合，這有何依據

蔚來官方在其電池的宣傳頁面上，寫明了這款固態電池，其實是固液混合狀態。近日，蔚來在其新品發布會上發布了其新款汽車ET7，這款汽車也是蔚來旗下第一款轎車，但更令人驚喜的是，這次新款轎車上，蔚來竟然毫無預兆的安裝上了固態電池，這讓外界感到意外。一家固態電池的研究機構負責人表示，目前來看，固態電池很難在短期內實現量產商用，該負責人甚至表示十年之內，固態電池都很難獲得突破。而有專家表示，這次蔚來發布的也只是固液態電池，也就是一半固體，一半液體，但這只是一個過渡方案，未來固態技術如何發展還沒有定論。

但這次蔚來突然推出了這一塊固態電池，還是讓市場比較吃驚的，但蔚來始終不願意透露電池廠商的名字，並且表示該車需要到明年一季度才能量產上市，也就是說還要等一年。不過蔚來始終強調，這款固態電池一定是最先進的技術，也會是最接近量產的技術。但相關專家表示，不管是液態，還是固態電池密度越高風險就越高，目前固態電池依然不具備量產水平。

『陸』 恩捷股份到底是中企還是美企幾個主要股東怎麼是美國籍

即使主要股東是美國籍。按照按照出資方來看的話，才能看出是中企還是外企。公司程序的時候還是中國人，但是後期換美國國籍的話不影響公司本身的一個性質。

『柒』 機構重倉股票是估值過高，還是物有所值

機構資金抱團，行業龍頭業績與估值齊飛，讓「資金抱團」成為2021年股市開盤以來最為熱門的話題。

格雷資產也表示，元旦之前就把新能源汽車產業鏈電池的龍頭股票清空了。神農投資總經理陳宇則在朋友圈「怒懟」：「光伏、新能源、智能車都是產業突圍的新方向，不把錢投給它們投給誰？」

「物有所值」

機構重倉股票估值是否過高？第一財經梳理發現，2020年三季度末持倉機構數量排名前30的股票中，截至2020年末平均每股收益為4.34元；機構預測這些股票2021年平均每股收益為5.69元，看好機構重倉股票業績2021年繼續向上增長。

截至2020年末，機構重倉前30股票平均市盈率為68.35倍；機構預測這些股票2021年平均市盈率為45.47倍。

仍有隱患

與過往的機構抱團相比，此次又有何不同？

私募排排網未來星基金經理胡泊對第一財經稱，抱團股最大的風險在於一旦出現業績變臉或者行業政策等方面出現任何風吹草動，很容易引發機構集體出逃，帶來股價崩塌的風險。另外抱團股也比較容易產生泡沫，而泡沫最終一定會破滅，破滅就會帶來風險。

『捌』 五部門聯合約談特斯拉，這兩年特斯拉給中國市場帶來些什麼

如何剎住這種風氣？引進特斯拉。自己的孩子不爭氣，只能靠“別人的孩子”來鞭策。和蘋果的到來一樣，特斯拉的到來，將拉動整個新能源汽車產業鏈的發展，涉及到十大部分，包括：動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、中控、內飾、其他構件、外飾等。一共有130多個供應商替特斯拉供貨，而中國企業占據一半。特斯拉擁有大量中國供應商，產業鏈核心環節里，鋰電池有寧德時代、恩捷股份、科達利、璞泰來，車載通信有中科創達，中控系統有均勝電子、長信科技，外觀有拓普集團、華域汽車等。

特斯拉在上海建廠後，因為關稅、海運、倉儲、零部件成本都下降了，其成本比在美國生產降低了65%。加上上游技術的不斷革新，特斯拉開啟了“瘋狂大甩賣”的節奏，從Model 3到Model Y，開始“薄利多銷”。雖然說是“降價大甩賣”，但實際上特斯拉Model Y的生產成本是237930元，其售價是33.99萬元，毛利率高達29.4%，遠高於汽車行業平均水平的8-10%，仍然有足夠的降價空間。

走別人的路，讓別人無路可走。特斯拉通過不斷壓縮價格，攫取市場份額，雖然收縮了自己的利潤，但對別的品牌來說怎麼玩？會摧毀國內電動車行業嗎？答案是不會。相比電動車行業而言，傳統的燃油車行業才是真的岌岌可危。前些日子豐田章男突然炮轟電動車，是真的急了。世界都認為未來將會是電動車的天下，燃油車在後面小幾十年一定會被淘汰，資本已經作出了回應：擁有83年歷史的豐田市值為2143億美元，中國成立剛6年的小鵬汽車，市值已超400億美元，上市兩年多的蔚來市值也突破1000億美元，比亞迪現在市值也約1000億美元。

市值，表明了資本對未來的期待值，也宣告了燃油車市場開始進入夕陽產業。雖然，短時間內，特斯拉無法動搖燃油車的市場，但特斯拉的瘋狂降價，對於國產電動汽車而言，可謂“降維打擊”，對於同價位的汽車而言，則是精準打擊。

還真的不怕。打壓、沖擊不可避免，但相比整個電動車上下游產業鏈而言，錘死幾個品牌未嘗不可。因為，中國巨大的消費市場在那擺著，需求之下，一個品牌倒下了，還會有無數個新品牌站起來。前段時間，網路宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進入汽車行業，打造智能電動汽車。

在此之前，華為、阿里等科技股巨頭也早已摩拳擦掌。阿里聯手上汽打造出中國第一代“互聯網汽車”，到騰訊、阿里、網路、美團紛紛投資造車新勢力，打造自己的智能汽車生態，科技公司渴望在汽車領域分一杯羹的野心早已可見一斑。多家科技公司宣布與車企及產業鏈公司合作打造全新的汽車品牌。阿里與上汽合資建立新的高端智能電動汽車品牌“智己”，長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。

特斯拉打死一個，就會有千千萬萬個新品牌站起來。特斯拉的歷史使命會和蘋果手機一樣：我們創造足夠的條件給你，讓你賺足夠的錢，但這些條件不是白給的，你必須給我們把產業鏈整合優化起來。就像蘋果帶出來華為、小米、OPPO、VIVO，特斯拉也會帶出一批優秀的國產電動車品牌，這才是我們想要的。我們圖的不是現在，我們圖的是將來。不僅是整車產業鏈的將來，新能源產業崛起的背後，是中國擺脫對石油依賴的決心。而擺脫石油背後美元金融的控制，才是我們真正的、最終的目的。電動車的發展，跟中歐投資協定、數字貨幣的推廣、一帶一路等大戰略是一體的，是中國走向富強的幾條重要主線。如此，就不難理解，為什麼中國要堅定的引進特斯拉——特斯拉離不開中國市場的同時，中國的汽車產業鏈同樣離不開特斯拉。

『玖』 汽車動力電池概念股有哪些

特斯拉（599.040，+0.95%）股價自去年最低點已翻2倍有餘，市值也突破1萬億元。年初，特斯拉上海工廠投入使用與新車交付成功，再次帶動A股特斯拉概念股一度瘋漲。模塑科技與秀強股份意外「成妖」，漲幅分別達到270%和233.1%。

磷酸鐵鋰電池領域中，市值過千億的有寧德時代與比亞迪（175.29，+2.00%），二者市值分別達3533.44億元和1857.87億元。500億元市值以上的還有億緯鋰能、恩捷股份。根據年初至今漲跌幅看，湘潭電化漲幅100%，位列第一，漲幅超50%的個股還有德方納米、國軒高科、天奈科技、億緯鋰能（61.16，-1.74%）、天賜材料、寧德時代。

根據招商證券研究報告顯示，2018-2019年國內磷酸鐵鋰電池出貨量超過1GWh的上市公司有寧德時代、國軒高科、比亞迪和億緯鋰能，四家企業2019年出貨量累計佔比市場超93%，材料方面則有德方納米、天賜材料、天奈科技、合縱科技、湘潭電化等上市公司。

寧德時代是當前國內動力電池的老大，2019年推出CTP高集成動力電池開發平台使得空間利用率提升15~20%，零部件數量減少40%，能量密度提升10~15%。近半年，有44家機構對其2019年業績作出預測： 2019年每股收益 2.03 元，較去年同比增長 23.69%， 預測2019年凈利潤 44.86 億元，較去年同比增長 32.44%

比亞迪是全球領先的二次充電電池製造商之一。早前，亞迪已推出的刀片電池也是基於對早期鐵鋰電池的升級，該種電池有助於大幅提高搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車的續航里程。天風證券研報稱，比亞迪的刀片電池，可以將電池包利用率提高接近10%，體積比能量密度大幅提升10~20%；鋁殼物料成本降低，成本下降20~30%；具有高安全、長壽命、散熱快等特性。工信部近期發布最新一批新能源汽車推廣目錄中包含了比亞迪生產的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車，比亞迪方面向上證報證實，該款汽車正是首個搭載「刀片電池」的比亞迪漢EV純電動轎車。該車定位為中大型轎車，風阻系數僅為0.233Cd，將生產純電動漢EV與插混車型漢DM版本，EV版續航里程最高可達600公里，比亞迪在新能源車市的再次布局，能否打動國人，成為一部佳作。而本次特斯拉電池升級改造，也讓市場對比亞迪刀片電池的想像力得到更多延展。

國軒高科是國內少數率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh/kg的企業之一，主營業務為鋰電池及材料產品，磷酸鐵鋰為公司主要出貨電池產品。近半年來，共有 14 家機構對國軒高科的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 0.63 元，較去年同比增長 23.53%， 預測2019年凈利潤 7.14 億元，較去年同比增長 23.1% 。

緯鋰能創立於2001年，是國家高新技術企業，專注於鋰電池的創新發展，主要業務有鋰原電池業務、鋰離子電池業務，主要經營模式為公司直接銷售給下游生產廠家。近半年來，共有 30 家機構對億緯鋰能的2019年度業績作出預測：2019年每股收益 1.62 元，較去年同比增長 141.79%， 預測2019年凈利潤 15.59 億元，較去年同比增長 173.25% 。