中能機車集團有限公司股票

『壹』 工銀瑞信基金管理有限公司的主要產品

基金名稱：工銀瑞信核心價值股票型證券投資基金基金代碼：481001
基金類型：契約型開放式股票型基金
基金託管人：中國銀行股份有限公司
基金合同生效日：2005-8-31
日常申購起始日：2005-9-13
日常贖回起始日：2005-11-1
投資目標：有效控制投資組合風險，追求基金資產的長期穩定增值。
投資理念：股票價格終將反映其價值。本基金投資於經營穩健、具有核心競爭優勢、價值被低估的大中型上市公司，實現基金資產長期穩定增值的目標。
投資范圍：本基金的投資范圍限於具有良好流動性的金融工具，包括國內依法公開發行上市的股票、國債、金融債、企業債、回購、央行票據、可轉換債券以及經中國證監會批准允許基金投資的其它金融工具。本基金投資組合的范圍為：股票資產占基金資產凈值的比例為60%-95%，債券及現金資產占基金資產凈值的比例為5%－40%。
業績比較基準
75%×中信標普300指數收益率+25%×中信全債指數收益率
基金經理
張翎先生：1999年畢業於英國利物浦大學，獲工商管理碩士學位。先後在陸家嘴金融貿易區開發股份有限公司、中國平安保險公司投資管理中心等公司從事投資管理工作。2002年起任職於泰信基金管理有限公司，2004年3月至2006年5月歷任泰信天天收益基金經理，泰信先行策略基金經理。
曹冠業先生：1998年畢業於上海交通大學，獲材料科學和技術經濟雙學士學位；2001年畢業於法國馬賽經濟科技法律大學，獲工商管理碩士和法學碩士學位；並獲注冊金融分析師（CFA）和金融風險管理師（FRM）資格。先後任職於中海信託、法國雷諾機車集團從事投資研究工作；2001年至2006年，任職於法國東方匯理資產管理公司巴黎總部和香港公司，歷任國際協調發展部亞太區主管、結構基金部基金經理，亞太結構基金投資主管、亞太股票投資部投資經理；2006年10月起，任職於香港恆生投資管理公司，擔任香港中國股票和QFII基金投資經理。 基金名稱:工銀瑞信貨幣市場基金基金代碼:482002
基金類型:契約型、開放式、貨幣市場基金
基金託管人:中國建設銀行股份有限公司
基金合同生效日:2006年3月20日
日常開放申購日:2006年3月24日
日常開放贖回日:2006年3月24日
投資目標:力求在保持基金資產本金穩妥和良好流動性的前提下，獲得超過基金業績比較基準的穩定收益。
投資理念:本基金管理人遵循嚴謹、科學的投資流程，通過專業分工細分研究領域，立足長期基本因素分析，形成投資策略，優化組合，獲取可持續的、超出市場平均水平的穩定投資收益。
投資范圍:現金；通知存款；1年以內（含1年）的銀行定期存款、大額存單；剩餘期限在397天以內（含397天）的債券；期限在1年以內（含1年）的債券回購；期限在1年以內（含1年）的中央銀行票據；中國證監會、中國人民銀行認可並允許貨幣市場基金投資的其他具有良好流動性的貨幣市場工具。
業績比較基準:基金的業績比較基準為稅後6個月銀行定期儲蓄存款利率，即（1－利息稅率）×6個月銀行定期儲蓄存款利率。
基金份額面值:人民幣1.00元
認購最低限額:投資者可以多次認購本基金份額，認購費按單次認購金額計算。代銷網點每個基金賬戶每次認購金額不得低於1,000元人民幣，累計認購金額不設上限。直銷機構每個基金賬戶首次認購金額不得低於100萬元人民幣，已在直銷機構有認購本基金記錄的投資者不受上述認購最低金額的限制，單筆認購最低金額為1,000元人民幣。當日的認購申請在銷售機構規定的時間之後不得撤銷。 基金名稱:工銀瑞信精選平衡混合型證券投資基金
基金代碼:483003
基金類型:契約型開放式混合型基金
基金託管人:中國建設銀行股份有限公司
基金合同生效日:2006年7月13日
日常開放申購日:2006年8月7日
日常開放贖回日: 2006年9月15日
業績比較基準:60%×滬深300指數收益率+40%×新華雷曼中國綜合債券指數收益率
投資目標:有效控制投資組合風險，追求穩定收益與長期資本增值。
投資理念:對具有不同風險收益特徵的股票資產和債券資產進行戰略資產配置。保持基金相對穩定的風險收益特徵。專注基本面研究，投資於固定收益證券以使基金具有一部分相對穩定的當期收益，同時，精選治理結構完善、經營穩健、業績優良，具有可持續增長前景的上市公司股票，實現基金資產長期增值。
風險收益特性:屬於中等風險水平基金，其預期收益及風險水平介於股票型基金與債券型基金之間。
投資范圍:限於具有良好流動性的金融工具，包括國內依法發行上市的股票、債券、中央銀行票據、回購，以及法律法規規定或經中國證監會批准基金投資的其它金融工具。本基金投資組合資產配置范圍為：股票資產占基金資產凈值的比例為40%-80%，債券及其它短期金融工具占基金資產凈值的比例為20%-60%。 基金名稱：工銀瑞信穩健成長股票型證券投資基金基金代碼：481004
基金類型：契約型開放式股票型基金
基金託管人：中國建設銀行股份有限公司
基金合同生效日：2006年12月6日
日常開放申購日：2006年12月28日
日常開放贖回日：2006年12月28日
業績比較基準：業績基準收益率=80%×滬深300指數收益率+20%×上證國債指數收益率。
投資目標：有效控制投資組合風險，追求基金長期資本增值。
投資理念：選擇經營穩健、具有長期可持續成長能力的上市公司股票，以合理價格買入並進行中長期投資，獲取超過市場平均水平的長期投資收益。
風險收益特性：本基金是成長型股票基金，其預期收益及風險水平高於債券型基金與混合型基金,屬於風險水平相對較高的基金。
投資范圍：本基金的投資范圍限於具有良好流動性的金融工具，包括國內依法發行上市的股票、債券、中央銀行票據、回購，以及法律法規允許或經中國證監會批准允許基金投資的其它金融工具，其中，股票資產占基金資產的比例為60%-95%，債券、現金等金融工具占基金資產的比例為5%-40%，現金或者到期日在一年以內的政府債券不低於基金資產凈值的5%。 基金名稱：工銀瑞信紅利股票型證券投資基金基金代碼：481006
基金類型：契約型、股票型，本基金合同生效後一年內為封閉式，基金合同生效滿一年後轉為開放式。
基金託管人：中國建設銀行股份有限公司
基金合同生效日：2007年7月18日
業績比較基準：新華富時150紅利指數收益率。
封閉期和開放規定：基金合同生效以後一年（含一年）的期間內，本基金封閉管理，期間基金份額保持不變，持有人不得申請贖回或轉讓本基金；基金合同生效滿一年以後，本基金轉為開放式基金，將公告開放日常申購和贖回
凈值公布：封閉期間，每周公布一次；轉為開放式運行後，每日公布上一開放日凈值。
投資目標：在合理控制風險的基礎上，追求基金資產的長期穩定增值，獲得超過業績比較基準的投資業績
投資理念：通過投資股票市場中注重分紅的上市公司股票，獲得股息收益和資本增值，並通過投資於權證、股票指數期貨等金融工具進行套利或避險交易，控制基金組合風險，為基金持有人增加風險調整後的回報。
風險收益特性本基金屬於股票型基金中的紅利主題型基金，其風險與預期收益高於債券型基金以及混合型基金。
收益分配方式及頻率：
在符合上述基金收益分配的前提下, 每季度末每份基金份額可分配收益超過0.01元時，至少分配一次，全年基金收益分配比例不得低於年度基金已實現凈收益的90%；基金收益分配每年至多6次；成立不滿三個月,收益可不分配，封閉期間，基金收益分配採用現金方式；開放期間，基金收益分配採用現金方式,投資人可選擇獲取現金紅利自動轉為基金份額進行再投資，基金份額持有人事先未做出選擇的,默認的分紅方式為現金紅利。
投資范圍：封閉期間，股票等權益類資產占基金資產比例為60%-100%，現金、債券資產、權證等比例為0%-40%；開放期間，股票等權益類資產占基金資產比例為60%-95%，現金、債券資產、權證等比例為5%-40%，現金或者到期日在一年以內的政府債券不低於5%。 基金名稱:工銀瑞信增強收益債券型證券投資基金
基金代碼:A類基金份額基金代碼：前端收費模式為485105；後端收費模式為：485205；直銷機構A類基金份額基金代碼統一為485105；
工行A類基金份額基金代碼統一為485105 B類基金份額基金代碼：485005
基金類型:契約型開放式債券型基金
基金託管人:中國建設銀行股份有限公司
基金合同生效日:2007年5月11日
日常開放申購日:2007年5月25日
日常開放贖回日:2007年6月5日
業績比較基準:本基金的業績比較基準：新華雷曼中國綜合債券指數。
投資目標:在控制風險與保持資產流動性的基礎上，力爭基金資產波動性低於業績比較基準，追求資產的長期穩定增值，獲得超過基金業績比較基準的投資業績。
風險收益特性:本基金為債券型基金，其長期平均風險和預期收益率低於混合型基金，高於貨幣市場基金。
投資范圍:本基金投資於債券類資產（含可轉換債券）的比例不低於基金資產的80%，投資於股票等權益類證券的比例不超過基金資產的20%，現金或者到期日在一年以內的政府債券不低於基金資產凈值的5%。
本基金股票資產投資只參與首次發行及增發新股投資，不直接從二級市場買入股票。
贖回到帳時間:投資人贖回申請成功後，贖回款T+2日從託管行劃出，經銷售機構於T+3日內劃向投資者資金賬戶。 基金名稱：工銀瑞信中國機會全球配置股票型證券投資基金
基金簡稱：工銀全球
基金代碼：486001
基金類型：契約型開放式
基金管理人：工銀瑞信基金管理有限公司
境外投資顧問：瑞士信貸資產管理有限公司
基金託管人：中國銀行股份有限公司
境外託管人：美國花旗銀行有限公司
發行規模：220億人民幣（約30億美元）
投資主題：中國經濟增長帶來的全球投資機會
投資目標：為中國國內投資者提供投資全球范圍內受益於中國經濟持續增長的公司的機會，通過在全球范圍內分散投資，控制投資組合風險，追求基金長期資產增值，並爭取實現超越業績比較基準的業績表現。
投資理念：本基金主要投資於在香港等境外證券市場上市的中國公司股票，以及全球范圍內受惠於中國經濟增長的境外公司股票，從而分享中國經濟持續增長的成果，同時，為中國國內投資者提供全球范圍內分散投資路徑，獲取基金資產長期增值。本基金在選擇股票時，重點從中國國內消費、中國進口需求、中國出口優勢三個主題識別直接受益於中國經濟增長的公司。
投資范圍：本基金持有的股票等權益類資產占基金資產的比例不低於60%。其中，投資於香港等境外證券市場上市的中國公司股票的資產為中國公司組合，投資於全球范圍內受惠於中國經濟增長的境外公司股票的資產為全球公司組合，中國公司組合占基金資產的比例為30%-50%，全球公司組合占基金資產的比例為50%-70%。

『貳』 中國中車株機公司的班子是哪幾位

中國中車株機公司領導班子分別為丁榮軍、李東林、楊首一、馮江華、曾鴻平、劉志平、楊軍、李略、劉可安、彭華文、陳劍、王衛安、申宇翔。

1、丁榮軍先生，中國工程院院士，中車株洲所科學家，中共十八大、十九大代表，1961年11月出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於西南交通大學電力機車專業，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。2017年8月至2018年6月任本公司董事長、黨委副書記。

2、李東林先生，1967年12月出生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於西南交通大學和湖南大學分別獲電力牽引與傳動控制專業學士學位和管理科學與工程碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事長、黨委書記。

3、楊首一先生，1963年出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於北京交通大學鐵道牽引電氣與自動化專業，碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司總經理、黨委副書記。

4、馮江華先生，1964年11月出生，中國國籍、無境外居留權，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事、副總經理兼總工程師。

5、曾鴻平先生，1964年出生，中國國籍，無境外居留權， 1983年7月畢業於華中科技大學半導體物理與器件專業，取得碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事、副總經理。

6、劉志平先生，1964年11月出生，中國國籍，無境外居留權，碩士學位，高級經濟師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司黨委副書記、紀委書記、監事會主席。

7、楊軍先生，1972年5月出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於華南理工大學材料加工工程專業，工學博士，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員、黨委成員，同時擔任株洲時代新材料科技股份有限公司總經理、董事職務。

8、李略先生，1969年1月出生，中國國籍，無境外居留權，碩士學位，高級會計師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理兼財務總監。

9、劉可安先生，1971年9月生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於同濟大學和中南財經政法大學分別獲工業電氣自動化專業學士和企業管理專業碩士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員，同時擔任中車時代電氣執行董事、總經理。

10、彭華文先生，1976年出生，中國國籍，無境外居留權，大學學歷，工商管理碩士學位，高級工程師，現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

11、陳劍先生，1972年9月生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於上海同濟大學和中南大學獲工學學士學位和工商管理碩士學位。高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

12、王衛安先生，1975年9月出生，中國國籍，無境外居留權，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

13、申宇翔先生，1963 年10 月出生，中國國籍，高級工程師，華中工學院水電站自動化專業本科畢業，華中理工大學發電廠工程研究生畢業。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員，同時兼任湖南中車時代電動汽車股份有限公司黨委書記、董事長。

(2)中能機車集團有限公司股票擴展閱讀：

中車株洲電力機車研究所有限公司主要產品介紹

1、機車電氣系統及部件產品

主要提供牽引變流器、輔助變流器及網路控制系統等產品；同時具有提升機車運用技術水平、節能環保的系列技改升級產品，如機車簡統化微機櫃、邏輯控制單元裝置、列車供電裝置、機務信息化系統（6A、CMD）、重載無線重聯同步操縱控制裝置等。

2、動車、客車電氣系統及部件產品：

主要提供動車組牽引變流器、輔助變流器及網路控制系統等；同時還研製出了適合於動車組用的換氣裝置、車地無線通訊裝置、軸溫監測裝置、乘客信息顯示器、給水衛生系統、速度感測器、轉向架失穩檢測裝置、配電盤和司機操縱台等產品。

3、城市軌道交通電氣系統及部件產品

提供成熟、優質的城軌設備，是城軌牽引系統及設備國產化及自主化的先行者與領導者。公司掌握「牽引系統、信號系統、制動系統」三大關鍵系統核心技術，成為國內城軌地鐵市場產品型譜最完備，研發製造能力最強的系統解決方案供應商。

4、軌道工程機械整車及電氣系統產品

公司為鐵路、城市軌道交通運營維護提供高效的軌道工程機械整車及測控系統產品。整車產品涵蓋重型軌道車系列、接觸網作業車系列、起重軌道車系列、大型養路機械繫列、檢測車系列、城軌地鐵車輛系列等20餘種車型。

5、通信信號產品

公司主要在軌道交通鐵路通信信號系統領域開展進行基礎理論研究和產品研發開發，目前主導的研究方向和主流產品是軌道交通列控系統、城際鐵路信號系統、城市軌道交通信號系統、有軌電車信號系統列車控制系統車載設備。

參考資料來源：

中車株洲電力機車研究所有限公司-領導團隊

中車株洲電力機車研究所有限公司-主要產品

『叄』 中國東北亞鐵路港口集團股份有限公司股票現狀。

2006年公司進行重組，是經吉林省人民政府批准，以定向募集方式發起設立的股份有限公司。公司現有員工268人，除承擔中俄琿卡（中國琿春—俄羅斯卡梅紹瓦婭）地方口岸鐵路的建設和運營外，還涉足港口設計、進出口貿易、房地產開發、物業管理等業務。目前集團擁有土地面積459萬平方米。 二、公司股權結構：第一大股東為吉林省國信興業投資有限公司，持股比例66.66%；第二大股東為吉林省國有資產經營管理有限責任公司，持股比例11.93%。 三、公司財務數據：國信招標集團下屬的吉林國信興業投資有限公司以第一大股東的身份入主東北亞鐵路集團股份有限公司後，公司從根本上對經營管理進行了改善以及完成了債務重組與剝離。2007年、2008年均取得了良好的經濟效益。（單位：元） 2007年 2008年主營收入 18367058.32 55535116.59 凈利潤 11685311.25 57203539.63 總資產 490334769 493020134.8 凈資產 28983521.53 111297672.9 每股收益 0.024 0.12 四、公司經營規模：近年來公司運輸業務增長幅度較大，國際貨物運量累計5.18萬噸，預計2009-2010年將達到50萬噸；2008年國內貨物到發量270萬噸，預計2009年國內運量為450萬噸。2010年鐵路總運量將達到800萬噸/年。公司現有機車3台，其中1台為寬軌機車；琿春站內有14條股道，1條寬軌客車線，2對貨物換裝線，配備2台龍門吊，已經具備100萬噸/年的換裝能力。 五、地理位置：琿卡鐵路口岸所在的琿春市地處東北亞地區的幾何中心，是連接中國東北及亞歐大陸通向日韓和北美的最近國際通道。琿春市自然資源非常豐富，煤炭探明儲量7．78億噸，遠景儲量12億噸以上，是吉林省最大的煤炭儲存所在地。土特產資源包括人參、鹿茸、蜂蜜、哈什螞和松茸、木耳等。近年來國內外貿易勢頭發展迅猛。 六、中俄琿卡鐵路的戰略意義：圖琿長口岸鐵路(圖們-琿春-長嶺口岸)是吉林省第一條地方鐵路，線路等級為國鐵Ⅲ級，地鐵Ⅰ級，正線里程80.796Km，沿線設有4個車站，投資總額5.8億元人民幣。1996年10月30日，中俄琿卡口岸鐵路完成接軌，2000年2月25日首次實現國際聯運過貨，2001年10月正式通過國家海關總署驗收,是國務院批準的國家一級客、貨口岸鐵路，是吉林省和沈陽鐵路局管內唯一一條對俄的鐵路口岸，也是全國唯一一條地方口岸鐵路。

『肆』 中國的十大品牌摩托車的生產地在哪幾個省

018中國摩托車品牌排行榜NO.1、錢江

錢江摩托系國有控股企業，國家技術部863重點項目參與企業，浙江省「五個一工程」企業，台州市首家上市公司。公司專業經營摩托車整車和發動機的研發、製造及銷售，總資產規模36億元，佔地面積1000餘畝，擁有亞洲地區規模最大、國內裝備最先進的發動機和摩托車生產基地，國內市場佔有率約7%，是國內摩托車生產及銷售的龍頭企業之一。錢江成功擁有「中國名牌」、「中國馳名商標」、「免檢產品」、「國家級企業技術中心」、「國家級實驗室」等國家級榮譽。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.2、嘉陵

中國嘉陵工業股份有限公司(集團)是中國兵器裝備集團公司控股的國有上市公司，主要生產摩托車及其發動機、光學光電產品等，公司本部現有員工4500餘人，總資產近40億元。現有摩托車生產能力200萬輛/年;光學高科技產品塑料非球面投影鏡頭生產能力15萬套/年。公司通過了ISO9001(2000版)質量體系、ISO14001環境體系及UKAS(英國皇家皇冠認可)環境體系認證，獲得「CCC」認證(中國強制認證)和國家摩托車「生產准入」認證。嘉陵先後榮獲中國「摩托車之王」、全國優秀企業「金馬獎」、全國質量效益型先進企業、國家級企業技術進步獎、全國用戶滿意企業、全國守合同重信用企業、全國質量管理卓越企業等稱號。「嘉陵」商標是中國摩托車行業「全國馳名商標」;「嘉陵牌125cc系列摩托車」是中國摩托車首批「中國名牌」產品，2004年9月，「嘉陵牌100cc以上排量摩托車」再次被評為「中國名牌」產品。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.3、宗申

重慶宗申機車集團(以下簡稱「機車集團」)，是宗申產業集團旗下的核心二級集團之一。機車集團將燃油摩托車業務和電動摩托車業務進行整合，於2010年成功在加拿大多倫多交易所上市(TSX) 股票代碼ZPP。機車集團下設宗申機車公司、派姆公司、三輪車項目等，公司資產逾11.8億元，擁有員工2800餘人，具備年產燃油摩托車、電動摩托車和三輪摩托車300萬輛、關重零部件700萬個的生產能力。機車集團是行業內率先獲得「3C」整車認證的企業之一，也是中國摩托車行業單品認證款項最多的企業之一，同時，機車集團還在行業內首先將ISO9001(質量管理體系)、ISO14001(環境管理體系)、OHSAS18001(職業健康安全管理體系)進行整合，形成一體化管理體系的企業，並順利通過認證。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.4、力帆

力帆集團是中國最大的民營企業之一，成立於1992年。歷經17年的艱苦奮斗，已迅速發展成為融汽車、摩托車的研發、生產、銷售(包括出口)為主業，並投資於金融業的大型民營企業。2007年，力帆集團統計銷售收入121.6億元人民幣，發動機產銷量306萬台，出口創匯4.096億美元，專利擁有量4061項，上述四項指標均居全國同行領先地位。目前，力帆集團已有員工13715人，擁有一個國家級技術中心，連續多年入選中國500強企業，並居於重慶民營企業50強之首。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.5、建設

重慶建設摩托車股份有限公司(CHONGQING JIANSHE MOTORCYCLE CO.,LTD.)隸屬於中國兵器裝備集團公司。公司源於1889年張之洞所創漢陽兵工廠,發展歷程跨越了三個世紀, 成為在中國具有舉足輕重地位的大型軍工企業,曾先後迎來毛澤東、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人的親臨視察。公司被國家授予「中國名牌產品」、「中國馳名商標」、 「全國用戶滿意產品」 、「最具競爭力的中國民族品牌」等榮譽稱號，是國內最卓越的摩托車和汽車空調企業之一，為國家經濟建設作出了巨大貢獻。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.6、大陽

廣州市大陽摩托車有限公司是中國著名的摩托車製造商和運營商，公司成立於1999年12月，以摩托車和發動機研發、製造、銷售為主體，現有員工2800餘人，佔地面積40萬平方米。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.7、大運

「大運」摩托作為廣州大陽的自主品牌和產品，是公司在多年研發和生產摩托車的基礎上，利用成熟和先進的技術質量平台精心打造的優質產品。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.8、豪爵

豪爵控股有限公司(簡稱：豪爵控股)是以摩托車產業為主的多元化投資公司，旗下擁有多家全資或控股子公司，先後在廣東江門、江蘇常州、重慶江津投資創建了三大摩托車生產基地，現有員工1.4萬人，截止到2010年底，總資產達91億元人民幣，歷年累計納稅超過93億元人民幣。豪爵控股下屬子公司江門市大長江集團有限公司是中國目前最大的摩托車製造企業，連續多年榮登「中國企業500強」和「中國納稅500強」。豪爵控股和日本鈴木株式會社合資成立的常州豪爵鈴木摩托車有限公司，是中國目前建設規模最大的中外合資摩托車製造企業。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.9、輕騎

濟南輕騎創立於1956年，是中國第一輛民用摩托車的發源地，1964年開始製造「輕騎牌」摩托車，是中國最久的摩托車品牌之一。1985年引進日本鈴木技術並生產出中國第一輛踏板摩托車，是中國踏板摩托車的搖籃，一直引領著中國踏板車的發展。1989年全面引進日本鈴木GS125(鈴木王)產品生產技術，鈴木王款車型成為中國暢銷不衰的經典車款。1999年「輕騎」被評為中國摩托車行業首批「中國馳名商標」，2006年又與法國標致摩托合資成立濟南輕騎標致摩托車摩托車有限公司，濟南輕騎成為中國唯一同時擁有日本、歐洲領先技術的摩托車公司。至2008年末，「輕騎」牌摩托車累計產銷1200萬輛，成為全球摩托車整車和發動機的重要供應商之一。
2018中國摩托車品牌排行榜NO.10、光陽

1979年，光陽開始踏入國際舞台，在外銷上逐漸展現光芒，成為台灣機車業界外銷的先鋒;1989年起，光陽更以KYMCO品牌在國際市場上銷售。現今，光陽的經銷網路已遍布全球，涵蓋了亞洲、中南美洲、非洲、歐洲等世界各地，其中，在歐洲地區，光陽更是進口車輛中之優質代表，已成為最受歡迎的品牌象徵。近年來，馳名國際的KYMCO陸續在北京及廣州的車展、德國慕尼黑車展及義大利米蘭車展中綻放光芒;光陽機車與動力產品以絢麗的線條、優越的性能，每每成為眾人注目的焦點。光陽在知名國際車展的優異表現，處處彰顯光陽不僅是國人的驕傲，更代表著光陽KYMCO已成功地躍升國際舞台，成為世界一流品牌的代名詞。

『伍』 浙江中能機車待遇怎麼樣

研究生實習今年漲到4000，提供宿舍，實習期一年，一般加上點補助每月到手該有3000+，這個錢數根據車間不同會有變動，提供宿舍。
轉正後，一般到手4500左右，根據車間效益走，公積金1500+。慢慢幾年後單位會有人才補貼、工程師補貼等等，反正工作五年後到手一般是6000左右吧，今生要是不當官的話就不會突破8000。要是當上車間主任什麼的待遇很豐厚。工作輕松，極少數車間有加班，基本都是不加班。
總之大連機車是享受生活的好去處，不會因為工作把你的生活給毀了，很適合只想好好活一輩子的人去。
本科生的話在這個待遇基礎上減去1000就OK了，但是提干評職稱好像不如研究生容易。
本人保證以上回答絕對負責、准確、可靠。

『陸』 天鼎集團投資股份有限公司怎麼樣

股票的由來
股票是商品經濟及生產力發展的產物，它的歷史和發展過程大概可分為三個部分。
一、在16世紀作為籌集資金、分散風險的一種手段而進入遠航貿易領域。
在15世紀，義大利的航海家哥倫布發現了南美州新大陸，隨後葡萄牙的航海家麥哲倫又完成了第一次環球航行。這些地理上的大發現開通了東西方之間的航線，使海外貿 易和殖民地掠奪成為暴富的捷徑。而要組織遠航貿易就必須具備兩大條件，其一是組建 船隊需要巨額的資金；其二是因為遠航經常會遭到海洋颶風和土著居民的襲擊，要冒很大的風險。
而在當時，沒有一個投資者能擁有如此龐大的資金，且也沒有誰甘願冒這么大的風險。為了籌集遠航的資本和分攤經營風險，就出現了以股份集資的方法，即在每次出航 之前，招募股金，航行結束後將資本退給出資人並將所獲利潤按股金的比例進行分配。 為保護這種股份制經濟組織，英國、荷蘭等國的政府不但給予它們各種特許權和免稅優惠政策，且還制訂了相關的法律，從而為股票的產生創造了法律條件和社會環境。
在1553年，英國以股份集資的方式成立了莫斯科爾公司，在1581年又成立了凡特利 公司，其採取的方式就是公開招買股票，購買了股票就獲得了公司成員的資格。這些公 司開始運作時是在每次航行回來就返還股東的投資和分取利潤，其後又改為將資本留在公司內長期使用，從而產生了普通股份制度，相應地形成了普通股股票。
因為在貿易航行中獲取的利潤十分豐厚，這類公司就迅速膨脹，相應地股票也得到發展。在1660年之間，股東若要轉讓其所持股票，就要在本公司內找到相應的人員來接 受，或設法依公司章程規定將本公司以外的承購者變為公司的成員，股票的轉讓相當不便。但從1661年開始，股票開始可以任意轉讓，購買了公司股票的人就具有了公司的股 東資格，享有股東權。
到1680年，此類公司在英國已達49家，這就要求用法律形式確認其獨立的、固定的 組織形式。在17世紀上半葉，英國就確認了公司作為獨立法人的觀點，從而使股份有限公司成為穩定的組織形式，股金成為長期投資。股東憑借公司製作的股票就享有股東權， 領取股息。 與此相適應，證券交易也在歐洲的原始資本積累過程中出現。17世紀初，為了促進 包括股票流通在內的籌集資本活動的順利開展，在里昂、安特衛普等地出現了證券交易 場所。
1608年，荷蘭建立了世界上最早的一個證券交易所，即阿姆斯特丹證券交易所。
二、17世紀後，隨著資產階級革命的爆發，股票逐漸進入金融和工業領域。
從17世紀末到19世紀中葉，英國、法國先後爆發了資產階級革命，大機器工業生產 代替手工生產的產業革命迅猛崛起，導致了商品經濟的極大發展。股份有限公司因適應了大工業的要求而迅速發展起來，股票也相應地得到發展。出於生產對於擴大資金來源 和進行遠距離運輸以擴大市場的需要，銀行、運輸業急需大量籌集資金，而通過發行股 票來籌集資金、建立股份有限公司就成為當時的一種普遍方式。1694年成立的第一家資
本主義國家銀行——英格蘭銀行及美國在1790年成立的第一家銀行——合眾美國銀行都 是以發行股票為基礎成立的股份有限公司。由於股價制銀行既可發行銀行券，又能吸收社會資金來發放貸款，其盈利非常可觀。而相對於遠航貿易來說，銀行股票是金融業股 票，不但股息多，且風險小，所以股票和股份制在金融業得到了迅速的發展。
在18世紀，蒸汽機的發明和推廣應用導致了工業革命。此時，資本主義的主要工業部門從手工業逐漸地過渡到機器大工業生產。不但紡織 業使用了大機器，且推廣到輪船和機車，改變了整個工業的交通狀況，大大地促進了生 產力的發展。這時的生產規模，已經遠遠不是單個資本家的小規模投資所能適應，它不但需要專業化生產和分工協作，還要求在交通能源、原材料、基礎設施等方面進行巨大 的投資，而這些投資卻不是少數資本家或當時政府的財力所能承擔的。而股份有限公司 和股票正好提供了一條用資本社會化來集中資金的出路。
在18世紀70年代到19世紀中期，英國利用股票集資這種形式共修建了長達2200英里 的運河系統和5000英里的鐵路。美國在18世紀初的50年裡建成了約3000英里的運河及28 00英里的鐵路。
到了19世紀60年代以後，由於資本主義大工業生產要求擴大企業規模、改進生產技 術和提高資本的有機構成，獨資或合夥辦企業就難以適應。這時資本主義國家政府就採取各種優惠措施來鼓勵私人集資興建企業。股份有限公司開始在工業系統確立統治地位。 於是，股票的自由轉讓，特別是利用股票價格進行投機，刺激了人們向工業企業進行股 票投資的興趣。股份有限公司在各個工業領域都迅猛發展，成為主要的企業組織形式，且通過股票籌措的資本額越來越大。如1799年杜邦創立的杜邦火葯公司就是用每股2000 美元的股票籌措了15股資本創辦的，而1902年成立的美國鋼鐵公司則用股票籌措了多達 14億美元的股金資本，成為第一個10億美元以上的股份有限公司。
三、隨著證券交易的發展，其相應的法規及手段日益完善。
隨著股份有限公司的發展和股票發行數量的日益增多，證券交易所也在逐步發展。 1773年，股票商在倫敦的新喬納咖啡館正式成立了英國第一家證券交易所（現倫敦證券 交易所的前身），並在1802年獲得英國政府的正式批准和承認。它最初經營政府債券， 其後是公司債券和礦山、運河股票。到19世紀中葉，一些非正式的地方性證券市場也在 英國興起。
美國的證券市場從費城、紐約到芝加哥、波士頓等大城市開始出現，逐步形成全國范圍的證券交易局面。這些證券市場開始經營政府債券，繼而是各種公司股票。1790年 美國的第一個證券交易所——費城證券交易所誕生，1792年紐約的24名經紀人在華爾街 11號共同組織了「紐約證券交易會」，這就是後來聞名於世的「紐約證券交易所」。隨 著股票交易的發展，在1884年，美國的道和瓊斯發明了反映股票行情變化的股票價格指數雛形——道·瓊斯股票價格平均數。 股票在近代和現代的高速發展，要求法律制度不斷完備。
各個西方國家均通過制定公司法、證券法、破產法等來維護股份有限公司和股票的發展，以保護股東的權益。美國根據1929年經濟危機的經驗，於1933年頒布了《證券法》主要規定了股票發行制度。1934年又頒布了《證券交易法》，用於解決股票交易問題,並依該法成立了證券委員會作為股票市場的主管機關。1970年，為了保護投資者的利益、減少投資風險，頒布了《證券投資者保護法》。另外，在各國的股票交易市場上形成了反映股票行情變化的股票價格指數。比如，美國的道·瓊斯公司編制的道·瓊斯股票價 格平均指數，是美國目前最有代表性的大工業壟斷公司股票的價格指數。有關證券（股票）法律的公布和股票價格指數的產生，促進了股份有限公司和股票制度的發展。
我國最早發行股票是在80年代中期，1984年北京的天橋百貨股份有限公司正式成為 中國的第一家股份制企業。隨後，上海的飛樂公司、深圳的寶安公司相繼發行了股票。 1988年前後在上海和深圳出現了地區性的股票交易，1990年12月後上海證券交易所、深 圳證券交易所相繼宣布而開業，拉開了中國股票交易的序幕。1992年，中國證券監督管理委員會正式成立，從而使中國的股票交易逐漸走上了正規化和法制化的軌道。

集團股份制
集團股份制是為了一定的目的組織起來共同行動的團體。
【企業】《公司法》中並沒有「集團」一說，只有有限責任公司和股份有限責任公司的提法。但是在現實中，我們常常看到某某集團公司的名頭，其實這不過是多個公司在業務、流通、生產等等方面聯系緊密，從而聚集在一起形成的公司（或者企業）聯盟罷了。另外有的公司進行多元化經營戰略，在多個領域均成立了相應的子公司，這樣，母子公司之間也會因為這種「血緣」關系組成一個企業集團，頗類似於軍隊當中的集團軍。這些就是我們常說的集團公司的由來。
一、公司法中沒有關於集團的概念。但是，在現實經濟生活中，存在集團公司的概念。集團公司，在國家有關規范性文件中均稱為企業集團，但在工商注冊時，一般稱為某某集團公司。
二、最早關於設立企業集團，並對企業集團給出定義的國家規范性文件，是《國家體改委、國家經委關於組建和發展企業集團的幾點意見》（1987年12月16日）。該文件是這樣定義企業集團的：
1．企業集團是適應社會主義有計劃商品經濟和社會化大生產的客觀需要而出現的一種具有多層次組織結構的經濟組織。它的核心層是自主經營、獨立核算、自負盈虧、照章納稅、能夠承擔經濟責任、具有法人資格的經濟實體。
2．企業集團是以公有制為基礎，以名牌優質產品或國民經濟中的重大產品為龍頭，以一個或若干個大中型骨幹企業、獨立科研設計單位為主體，由多個有內在經濟技術聯系的企業和科研設計單位組成；它在某個行業或某類產品的生產經營活動中佔有舉足輕重的地位，有較強大的科研開發能力，具有科研、生產、銷售、信息、服務等綜合功能。
隨著我國市場經濟的初步建立，上述規定已經不能囊括所有企業集團，因為現實生活中已經存在非公有制的企業集團。1991年，《國務院批轉國家計委、國家體改委、國務院生產辦公室關於選擇一批大型企業集團進行試點請示的通知》（國發〔1991〕71號）中稱：「企業集團是適應我國社會主義有計劃商品經濟和社會化大生產的客觀需要而出現的一種新的經濟組織。」此時已不再強調公有制。但是，該文件的精神還是主要支持建立國營大中型企業的企業集團。1992年5月，國家工商局／國家計委／國家體改委／國務院生產辦 聯合發布了《關於國家試點企業集團登記管理實施辦法（試行） 》。該文件規定：
第二條 國家試點企業集團應由一個大型企業或控股公司為核心組建，經國務院或國務院授權的審批機關批准後，向國家工商行政管理局申請登記。未經登記主管機關核准登記，任何組織和個人不得使用企業集團名稱。
第三條 國家試點企業集團應具備以下條件：
（一）必須有一個實力強大、具有投資中心功能的集團核心。集團核心可以是一個大型生產、流通企業，也可以是一個資本雄厚的控股公司。
（二）必須有多層次的組織結構。除核心企業外，必須有三個以上的緊密層企業，還可以有半緊密層和鬆散層企業。
（三）企業集團的核心企業與其他成員企業之間，要通過資產和生產經營的紐帶組成一個有機的整體。核心企業與緊密層企業之間應建立資產控股關系。核心企業、緊密層企業與半緊密層企業之間，應逐步發展資產的聯結紐帶。
（四）企業集團的核心企業和其他成員企業，各自都具有法人資格。第四條 國家試點企業集團的核心企業應是一個全民所有制大型企業或國家控股的公司。
此後，國家工商局又制定了《企業集團登記管理暫行規定》，此文件規定：
第三條 企業集團是指以資本為主要聯結紐帶的母子公司為主體，以集團章程為共同行為規范的母公司、子公司、參股公司及其他成員企業或機構共同組成的具有一定規模的企業法人聯合體。企業集團不具有企業法人資格。
第四條 企業集團由母公司、子公司、參股公司以及其他成員單位組建而成。事業單位法人、社會團體法人也可以成為企業集團成員。
母公司應當是依法登記注冊，取得企業法人資格的控股企業。
子公司應當是母公司對其擁有全部股權或者控股權的企業法人；企業集團的其他成員應當是母公司對其參股或者與母子公司形成生產經營、協作聯系的其他企業法人、事業單位法人或者社會團體法人。
第五條 企業集團應當具備下列條件：
（一）企業集團的母公司注冊資本在5000萬元人民幣以上，並至少擁有5家子公司；
（二）母公司和其子公司的注冊資本總和在1億元人民幣以上；
（三）集團成員單位均具有法人資格。
當然，鑒於各地規定不同，此條件有所變動。目前所知集團最低標準是：
（一）企業集團的母公司實收資本在1000萬元人民幣以上，並至少擁有2家子公司；
（二）母公司和其子公司的注冊資本總和在2000萬元人民幣以上；
（三）集團成員單位均具有法人資格。

『柒』 為什麼神華集團機車沒有鐵路路徽標志

因為那是地方鐵路，歸屬國家能源集團

只有國有鐵路，是國有鐵路資產才會出現路徽