廣汽集團彈匣電池股票不漲

㈠ 廣汽埃安再"刺」彈匣電池，彈匣電池具有哪些優勢

廣汽埃安重磅發布全球首創彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）， 行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標准，並獲得行業內外的高度評價。“彈匣電池第一車”AION Y的上市即熱銷，也從另一角度證明了，電池安全，始終是消費者選購新能源的重要考慮因素之一。5月20日，廣汽埃安再次發布磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的區別呢？

簡單來說呢，三元鋰電池能量密度更高成本也更高，但是呢安全性稍微差一些，不是非常的耐高溫，所以早期的純電動汽車自燃事故非常多，大部分的都是使用的三元鋰電池，而三元鋰電池呢它的成本比較低，也更難高溫更安全一些，但是呢它的能量密度也比較低，在冬天的時候呢血管里層也會縮水比較嚴重，像現在特斯拉，小鵬，比亞迪也慢慢的開始，更多的去使用磷酸鐵鋰電池了去建立成本，但是呢，在高端車型上還是三元鋰電池使用的比較多。

㈡ 電池霸主之爭，埃安彈匣和比亞迪刀片誰的發展前景更好

㈢ 鋰電池股票漲的這么好應該怎麼分析呀

鋰電池漲價主要受益於汽車板塊，現在已經過時了，再進入風險比較大。

㈣ 從廣汽8分鍾充85%的超級電池說起，石墨烯電池有新未來嗎

被寄予厚望的「新材料之王」石墨烯總是話題不斷。5月13日，廣汽集團在官微上宣布，其石墨烯電池量產研發工作預計今年底將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將率先搭載。據測試，廣汽集團所研發的石墨烯「超級快充電池」僅需8分鍾就能充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
該消息發布後隨即引起了熱議。因為它意味著，廣汽集團將成為國內第一家宣布在量產乘用車上搭載石墨烯材料電池的車企。如果該項技術順利推出，未來電動車都使用8分鍾就能充85%電量的石墨烯電池，電動車續航難題將不復存在，快充將代替加油站。屆時，電動車真的跟燃油車一樣方便，大家是否非常期待？
廣汽集團6年攻關
2004 年，英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，成功地從石墨中分離出石墨烯，證實了這種材料可以單獨存在。他們二人也因此獲得2010年諾貝爾物理學獎，可見石墨烯這種材料的重要性。
石墨烯（Graphene），是一種由碳原子以sp2雜化方式形成的蜂窩狀平面薄膜，也是目前發現的最薄、強度最大、導電熱性能最強的一種新型納米材料，有「黑金」、「新材料之王」之稱，甚至有科學家預言石墨烯將徹底改變21世紀。
簡而言之，理論上石墨烯如果能成功替換電池材質的話，將大大提升充放電的效率。鑒於石墨烯超優異的性能及巨大的應用前景，各國政府和企業都投入大量人力、物力進行關於石墨烯的研究。作為最早進入該領域的車企之一，廣汽集團在2014年就開啟對石墨烯技術的研發。經歷6年摸索，逐步掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術。
廣汽新能源方面稱，基於廣汽三維結構石墨烯材料而研發的「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標准。
關於續航里程、使用壽命等問題，廣汽新能源總經理古惠南5月13日在接受媒體采訪時回應稱：「關於石墨烯的應用，我們會有系列的介紹，到時會公開很多信息。」
石墨烯現在能走出實驗室？
石墨烯電池擁有巨大的應用前景是毋容置疑的，但由於目前廣汽集團還沒過多透露石墨烯電池的相關信息，相信很多人有和買車君一樣的疑惑：石墨烯電池現在真的能走出實驗室了嗎？還是藉此來吸引關注度而已？
石墨烯應用在電池上，主要有兩個方向，一是導電劑，二是做電極嵌鋰材料。很多所謂的「石墨烯電池」並非真正的石墨烯電池，准確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰電池的部分性能，可以叫為石墨烯基鋰離子電池；至於另一種將石墨烯作為負極材料製作鋰電池或超級電容器，技術要求非常高。不知道廣汽集團的石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現，這只能等公布相關信息後再進一步解剖。
此外，高昂的價格也會阻礙石墨烯直接市場化。據悉，目前品質好一點的氧化石墨烯，價格都在每克上千元左右，而真正單層石墨烯的價格仍然是每克數千元甚至數萬元。按此價格來對比石墨烯電池，鋰離子電池裡用的石墨電極和導電炭黑價格在每噸10萬元左右，根本沒有可比性。
困難都是暫時的，在相關企業巨額投入下，石墨烯的研究也確實取得了很多不錯的成果，石墨烯的價格會越來越低，較大尺寸、較高質量的石墨烯也逐漸研製成功。而廣汽集團此時敢對外宣布石墨烯電池的信息，證明其也是信心滿滿有備而來，說不定會在電池行業激起巨大水花。
雖然目前還沒真正的石墨烯產品得到應用，但經過十餘年的高速發展，石墨烯的研究確實取得了不小成就。隨著研究的不斷深入，在將來的某一天，石墨烯產品必會「飛入尋常百姓家」，那時眾多行業將會發生翻天覆地的變革甚至會被顛覆。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 廣汽最新的電池測試，真的能解決鋰電池問題嗎

最近，廣汽彈匣，的電池針刺試驗將新能源電池的安全性推到了前沿。原因不是測試中有翻車，而是人們對這種針灸測試普遍表達了不同的看法。

此前，同樣通過電池針刺測試的比亞迪刀片電池，確實是按照舊國標方法進行測試的，在埃安， 廣汽採用電池單體裸針測試，而不是全包測試，顯然，比亞迪刀片電池的說服力更強。廣汽雜志電池針刺測試真的能解決鋰電池的安全問題嗎？

簡而言之，新的國家標准實際上承認電池會發生熱失控，三元鋰電池的熱失控是每個人都難以解決的。現在新國標真正的檢驗指標改為「逃逸時間」，即電池熱失控後，應允許乘員逃逸不少於5分鍾。在2021年1月的電動汽車100人委員會上，比亞迪呼籲將國家標準的逃生時間延長至30分鍾。

此外，廣汽的雜志電池針刺測試沒有公布測試電池是523、622還是811。先做個普及。目前三元鋰電池分為523、622、811三種電池，分別代表三元鋰電池正極材料中鎳、鈷、錳的比例。鎳的比例越高，動力電池組的能量密度越大。但是鎳含量越高，電池的熱穩定性越差，也就是越容易失控。這也是近年來電池自燃事故頻發的原因，811動力電池居多。市場逐漸開始迴避高鎳811三元鋰電池，甚至開始倒退，使用多年前的低鎳523三元鋰電池。

㈥ 大幅提升電池安全標准 廣汽埃安發布彈匣電池系統安全技術

易車訊 日前，廣汽埃安發布新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱「彈匣電池」），行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了公認的行業難題，重新定義三元鋰電池安全標准。

「彈匣電池」今年開始將會在AION全系車型上陸續搭載，踐行有AI相伴的移動出行的品牌初心。

廣汽埃安彈匣電池系統安全技術的發布具有里程碑的意義，標志著電池安全上升到全新的高度，特別是在三元鋰電池安全性上取得了歷史性的突破，重新定義了三元鋰電池的安全標准，對全球新能源汽車產業的發展具有重要的意義。廣汽埃安再次以世界級的創新科技，為客戶帶來了「先人一步的科技享受」。

㈦ 為什麼有的股票總是沒有理由的上漲，而有了利好消息反而不漲了

新能源電池類上漲在「新能源汽車的補貼政策出台」前就開始了，是受低碳概念的影響上漲的。
德賽電池可不生產車用動力電池

㈧ 什麼鋰電池股票現在股價不足十元流通市值不足100億公司題材眾多具備寧德時代

鋰電池這樣的行業也是一個。強者恆強的行業，你這樣的選股思路其實並不好，如果要選擇鋰電池行業，一定是選擇最優秀的龍頭企業，那種低價小市值的公司除了補漲就是投機，並沒有什麼實質的好處。

㈨ 鋰電池拿了諾獎，明天純電汽車的股票會不會猛漲一波

電動汽車肯定大有前途！ 比較在清潔能源領域，電動汽車的優勢是無法比擬的！ 現在的問題是電池容量和續航力的問題。把這個問題解決了，電動汽車就將普及了。

㈩ 如何看待廣汽彈匣三元鋰電池這項技術

三元鋰電池全稱是「三元材料電池」，能量密度高是三元鋰電池最大的優勢，所以同樣重量的電池組電池容量更大（最高在300wh/kg），車子跑的距離也就越遠，速度也能使之更快。（續航里程高）但在安全性能上，三元鋰電池卻相當不靠譜，易燃的本性暴露無疑，而磷酸鐵鋰電池卻是這面的佼佼者。
對於技術的提升也是刻不容緩的，比亞迪刀片電池的出世，緩解了三元鋰電池這一大安全性的問題。「刀片電池」其實是比亞迪的新一代磷酸鐵鋰電池，又稱為超級磷酸鋰電池。之所以叫刀片電池，因為它可以像刀片一樣置入汽車內部。由於「刀片電池」的電芯具有更大的散熱面積，所以比一般的動力電池要不易燃。
傳統的動力電池電芯採用圓柱體設計，通過封裝成電池包然後形成電池組。不過「刀片電池」採用的是長度大於0.6米的大電芯，可以實現無模組直接集成為電池包（CTP技術）。相比起傳統的動力電池，「刀片電池」可以提高電池包的空間利用率、提升能量密度。
目前，刀片電池未來5年的新能源汽車領域占據了一席之地，畢竟從續航到安全性能都有很高的提升空間，能否可以研製出巨無霸級別的磷酸鐵鋰電池，有待可期。