fcapsa集團合並中國中冶股票

⑴ 這回事情搞大了，FCA/PSA的合並居然驚動了歐盟

[汽車之家 行業]??在如今的市場局勢下，兩家車企合並會帶來諸多好處，比如可以降低研發費用；可以進行規模化采購，降低零部件采購成本等。以標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）和菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）的合並為例，二者間的合作每年將節約超過37億歐元（約合人民幣295.68億元）的成本。但合並也並非一件容易的事，PSA與FCA的合並歷程就十分艱難，據路透社報道，日前歐盟反壟斷監管機構已經對上述合並表示質疑。
據悉，歐盟反壟斷監管機構對兩家公司在小型貨車市場的份額表示擔憂，按照相關法規，如果PSA與FCA不能在兩日之內打消歐盟反壟斷機構的擔憂，拒絕做出讓步，那這筆合並案不得不面臨為期4個月的調查。今年5月初，FCA曾立下「軍令狀」表示最晚將在2021年初完成合並，但若調查成立，上述合並計劃恐怕會面臨延遲。
早在1981年，PSA與FCA便成立了合資公司Sevel，用於生產廂式貨車。目前，Sevel已成為歐洲最大的貨車裝配廠，每日最大產能可達1200輛（疫情爆發前）。在監管部門關於兩家公司合並的反壟斷調查中，通常都會要求其分離重疊業務，以確保公平競爭。但對於車企來說，做到這點並不容易。
『PSA與FCA的合資公司——Sevel』
2019年12月18日，PSA與FCA簽署了合並協議，雙方宣布旗下業務以50：50比例合並。在合並後的實體董事會將由11名成員組成，PSA與FCA將各自提名5位董事會成員，現任PSA管理委員會主席唐唯實將在合並後的實體企業中擔任首席執行官，現任FCA首席執行官麥明愷在新公司的職位還未確定。（文/汽車之家 陳燦）

⑵ 標致家族將增持PSA與FCA合並後公司股權

中國網汽車1月13日訊據最新報道稱，標致家族掌門人讓·菲利普·標致對外稱，標致家族未來將增持PSA和FCA合並後的新集團股份。

據不久前PSA與FCA簽訂的合並協議顯示，雙方將以50：50的股比成立新集團，並允許標致家族增持新集團至多2.5%的股權。讓·菲利普·標致還表示，法國政府未來可能會徹底退出新集團的股權，但可能需要很長時間。同時，讓·菲利普·標致表示東風集團雖減持了一部分股權，但其不會徹底退出。

此外據之前消息顯示，東風集團與PSA合資公司神龍汽車獲得了產品平台引入選擇權、本土化自主開發權以及PSA旗下所有品牌在中國境內的獨家經營權(包括歐寶品牌的導入)等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ PSA和FCA合並，神龍汽車和廣汽菲克如何復活

是棄車保將，還是鬍子眉毛一把抓？

為此，PSA此前曾出售了一家與東風公司共同運營的工廠，並且在神龍汽車中裁撤數千份職位。而長安PSA也已於去年年底正式解散，並出售了其深圳工廠。「我們已在中國大幅減少產能，目前只剩下兩家工廠，我們正致力於減少固定成本。」

合並之後，Stellantis集團將重新進軍中國市場。PSA首席執行官唐唯實表示，發揮協同效應、重新進軍中國市場是與FCA合並的優勢之一。

不過也有業內人士指出，這次合並，由於PSA是Stellantis中更為強勢的一方，那麼PSA勢必會更偏向在中國的合資公司。事實上也正是如此，雖然兩家公司聲稱這是一次對等的合並，但是官方公布的財務備案文件則顯示合並實際上是PSA對FCA的收購。此外Stellantis集團董事會的11名董事中將有6名PSA股東、員工或現任PSA高管提名。並且合並後新實體的第一位首席執行官是PSA管理董事會現任主席兼首席執行官唐唯實。

同時東風集團持股比例為5.6%，是合並之後Stellantis集團的幾大股東之一，加之PSA與東風公司簽署協議將神龍汽車合資期限延長至2037年，以及近半年來PSA對於神龍汽車的一系列的扶持。這對於神龍汽車而言，都將會是極大的利好。而廣汽菲克旗下僅有的自由俠、指南者、自由光和大指揮官四款SUV車型銷量都萎靡不振，去年甚至傳出FCA有意退出廣汽菲克的消息。一邊是積極自救，一邊是幾乎沒有任何拯救措施，與神龍汽車相比，廣汽菲克的情形顯然不太樂觀。不過在車市趨於飽和的今天，通過合並公司協調資源，對於合資公司神龍汽車和廣汽菲克究竟能發揮多大的作用還未可知。

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⑷ 傳歐盟將批准FCA與PSA合並交易

10月27日，據外媒報道，知情人士透露，FCA與PSA之間380億美元的合並將獲得歐盟的批准，雙方將合並成為世界第四大汽車製造商。

今年6月份，歐盟反壟斷監管機構曾表示，FCA與PSA合並有可能損害14個歐盟國家以及英國小型貨車行業的競爭，歐盟已經對這筆交易開啟了為期4個月的調查。知情人士透露，為了打消歐盟的反壟斷擔憂，PSA提出通過擴充產量、以接近成本的價格向豐田出售貨車，以強化豐田的競爭力。PSA與豐田共同擁有一家貨車合資企業。
此外，FCA和PSA還將在某些城市內允許經銷商為競爭對手的品牌提供維修服務。消息人士稱，根據競爭對手和消費者的反饋，FCA和PSA只需要調整讓步的措辭，無需做出實質性變化。
他們表示，兩家公司沒有必要用COVID-19疫情作為要求合並的理由，歐盟有可能在年底之前做出決定，歐盟決定的正式截止日期為明年2月2日。此前FCA與PSA表示，他們希望在2021年第一季度結束之前完成合並。歐盟委員會與FCA拒絕就最新的消息發表評論，PSA集團沒有立即對置評請求做出回應。
在獲得歐盟委員會的批准之後，FCA與PSA將合並為Stellantis，新的汽車製造集團可以向美國消費者銷售Ram皮卡和Jeep SUV等車型，從而獲取巨額利潤，從而為研發零排放汽車提供資金，以在歐洲和中國進行銷售。

⑸ 五礦集團中國中冶合並對股票是利好嗎

當然是利好

⑹ 重磅！FCA與PSA集團合並

據介紹，「STELLANTIS」由拉丁動詞詞彙「stello」演變而來，其詞意為「用繁星照亮」。此次規模宏大的全新合並項目讓兩家集團旗下眾多歷史悠久的汽車品牌以及雙方強大的企業文化合而為一，以共同打造出一家全新出行時代的領軍企業；與此同時，合並雙方以及各自旗下品牌的獨特價值也將得到保留和延續。

屆時，合並後旗下擁有品牌包括標致、雪鐵龍、DS、歐寶，沃克斯豪爾，阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、菲亞特輕型商用車、JEEP、藍旗亞、Ram，瑪莎拉蒂，莫帕爾。

編輯PCOQ

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⑺ 取消股息派發，PSA和FCA預計明年一季度完成合並

5月14日，標致雪鐵龍集團（PSA集團）和菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA集團）聯合發布公告稱，受新冠病毒疫情的持續影響，雙方董事會分別做出決定，今年將取消2019財年的普通股股息派發。
同時，兩大集團確認，雙方於去年12月宣布的「50：50股比合並」的准備工作進展順利，包括反壟斷和其他監管申報；並預計將於2021年第一季度如期完成。
「抗疫」的資金壓力
按照原計劃，FCA集團和PSA集團需要向各自股東分別支付11億歐元的股息；此外，FCA還需要向股東支付55億歐元的特殊股息，本次公告中並未提及該筆特殊股息的相關安排。
受疫情影響，雙方都需要資金為「抗疫」做准備，股息派發一度成為「難題」。首先，FCA集團較早關閉了其位於義大利老家的工廠，隨後又在美國工會的壓力下關閉了在美的全部工廠；長期停產的壓力使得FCA集團開始尋求信貸。4月份，FCA集團曾對外宣布已經從13家銀行獲得35億歐元的信貸。
同樣，受歐洲疫情的影響，PSA集團自3月中旬起也關閉了歐洲工廠，並在4月份宣布，將再融資30億歐元的貸款提升集團財務的安全性。該筆貸款是集團30億歐元信用額度基礎上的追加貸款，故PSA集團的信用及貸款額度達到了60億歐元。
如此大規模的尋求金融支持，也透露了雙方需要停止派發普通股息的跡象。國外分析師稱：向納稅人索要數十億美元，又向股東分配數十億美元，這不合理。此外，義大利的相關法令規定，申請政府支持性貸款的公司在一年內不得分配股息。
如今，雙方明確停止派發股息，被視為是穩定現金流的重要舉措，將有效推動雙方的合並進程。
「障礙」逐步掃清
在資金壓力之外,兩大集團的合並還面臨反壟斷審查的障礙。早在去年，PSA集團為應對美國反壟斷監管機構，一度需要法國政府、標致家族及東風汽車集團股份有限公司（東風汽車）三大股東減持股份；其中東風汽車同意將12.23%的股份減持至9.14%。
然而受疫情影響，PSA集團的股價一度從22歐元的高點跌至11.7歐元，東風汽車出售股票的計劃一度擱淺。
不過就在上月底，東風汽車批准了有關PSA集團及FCA集團合並的承諾及PSA股份回購協議；雙方合並進程就此取得重大進展。
在歐洲反壟斷審查方面，歐盟委員會在本周發布一份監管文件顯示，歐盟反壟斷機構將在6月17日前決定是否批准雙方合並的交易。
此外，PSA集團近日重啟了其歐洲工廠，FCA集團也確認將於5月18日重啟在美國和加拿大的大部分工廠，這也有利於雙方合並進程早日「重回正軌」。
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⑻ PSA和FCA在華新車規劃，合並後帶來重磅「翻身之作」

隨著汽車市場逐漸進入關鍵的變革時刻，不少車企巨頭都選擇了強強聯手，2019年，標致雪鐵龍集團(PSA)和菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合並，全球第四大汽車製造商正式誕生，其整體的產銷規模逼近900萬輛，僅次於大眾、豐田及雷諾日產聯盟之後。

但在中國市場，這兩大汽車集團近年來的表現都難以有所突破，縱然新車持續加推，設計也別具一格，但始終難得中國消費者的歡心。如今，PSA和FCA正式牽手，他們將如何打好這場在中國市場的「翻身仗」非常值得我們期待。接下來，我們就來看看PSA和FCA在今年的新車計劃。

雪鐵龍：天逸PHEV、C3L、全新D級轎車

目前雪鐵龍的旗下最為暢銷的車型是C5天逸，其年輕化的造型和價格優勢獲得了廣大消費者的認可。在2020年，雪鐵龍將推出插電混動版的天逸，搭載一套由最大功率200馬力1.6T發動機和電動機組成的插電式混動系統，配合三元鋰電池組，最高車速可達220km/h。

事實上，PSA和FCA兩大汽車集團在國際上都有著不錯的表現，但在中國市場的「水土不服」卻始終沒有緩解，市場份額不斷萎縮。但盡管如此，PSA仍表示絕不會退出中國市場，而FCA顯然也不會輕易放棄這個全球第一大汽車市場，隨著兩者的合並，我們或許能看到PSA和FCA新的一面。

從上述的新車計劃來看，PSA和FCA旗下各品牌都將在新能源領域大力布局，欲要將品牌新的銷量增長點寄託於新能源領域。而買車君認為，PSA和FCA目前亟需的是捋清品牌在華市場的定位，了解中國消費者，作出合理的定價策略，完善質量及售後體系，讓消費者重拾購買的信心。

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⑼ 疫情沖擊、市值腰斬！PSA與FCA合並前景堪憂

煮熟的鴨子要飛了！

法新社（AFP）近日援引消息人士報道，新冠疫情對車企造成了巨大的損失，標致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）原計劃於2021年初完成的合並之路舉步維艱。

因為無論是PSA還是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市場占據優勢，其中PSA在歐洲占據優勢，FCA在美國占據優勢地位。合並之後，雙方將成為一個真正的業務遍及全球的超級帝國，他們在美國和歐洲兩個最重要的市場，都占據非常強大的地位。

特別是在歐洲，原本在合並之前，PSA在歐洲的市場銷量僅次於大眾而排名第二。最近幾年，大眾集團在歐洲市場佔有率大約23%，排名歐洲第一；PSA集團市場佔有率大約16%，排名歐洲第二；FCA旗下的菲亞特部分市場佔有率大約7%，排名歐洲第四。

如果PSA和FCA合並，那麼兩者簡單相加之後的市場佔有率將達到23%左右，和大眾幾乎並駕齊驅，具備了和大眾抗衡的實力。而在全球市場，FCA和PSA的合並也會讓兩者聯盟變得更加強大。

然而，一場疫情的到來讓些都成為了假設，再加上兩家去年盈利不平等，所以最終會怎麼樣。我們只能拭目以待了。

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⑽ 官宣：FCA與PSA合並後的新集團名稱為「STELLANTIS」

日前，買車網（Buycar.cn）從外媒獲悉，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）合並後的新集團名稱正式定名為「STELLANTIS」。該名字由拉丁動詞詞彙「stello」演變而來，詞意為：用繁星照亮。

兩家公司在一份聲明中表示，「新集團名稱的拉丁語起源向本次合並的兩家企業的悠久歷史致敬，其在天文學中所呈現的畫面形象充分展現了推動本次影響汽車行業格局的合並項目所體現的樂觀、活力及新生。」

據了解，「STELLANTIS」將被專屬用作合並後新集團的官方名稱。下一步兩家公司將發布新集團的企業徽標Logo，新集團的名稱及Logo將共同形成新集團企業層面的品牌標識。不過，合並後新集團旗下的所有子品牌將繼續使用它們各自現有的品牌名稱及品牌Logo。與此同時，合並雙方以及各自旗下品牌的獨特價值也將得到保留和延續。

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