比亞迪上汽集團股票

① 比亞迪市值超上汽集團

7月7日，比亞迪的市值超過A股車企「市值一哥」上汽集團，截至A股收盤，比亞迪市值為2264億元,上汽集團市值為2243億元。至此，上汽集團在A股市場首次丟掉了汽車企業中市值冠軍的位置。

作為中國「銷量最高」的本土汽車公司，上汽集團2019年銷售汽車623.8萬輛，同比下跌11.5%，營收為8433.24億元，同比下跌6.53%，凈利潤為256億元，同比下跌33.41%。

比亞迪則是中國電動車的銷量冠軍，2019年該公司新能源乘用車的上險量為18.15萬輛，整體營業額為1277.4億元，同比下跌1.78%，凈利潤為16.14億元，同比下跌41.93%。

進入2020年以來，上汽集團的股價累計跌幅為16.41%，比亞迪股價累計漲幅為74.11%，導致了格局的逆轉。2020年1-5月份，上汽集團累計銷售汽車156.97萬輛，同比下跌36.47%；比亞迪累計銷售汽車12.49萬輛，同比下跌34.03%。1-5月份，比亞迪新能源乘用車上險量為30272輛，上汽乘用車的新能源汽車的上險量為9899輛。

相對於友商，比亞迪在整個電動化產業鏈，有著完善的布局，包括動力電池、電驅動相關的IGBT等。此外，比亞迪的e平台也輸出給了豐田和戴姆勒賓士。相對而言，上汽在這些領域缺乏建樹。

2020年初，新冠肺炎疫情橫掃全球，基本上「凍結」了經濟活動，據IFM預測，2020年全球經濟將會萎縮4.9%，被定義為1929年「大蕭條」以來最嚴重的一次全球金融危機。

全球經濟嚴重需求不足，並帶來債務違約的壓力。為應對經濟困難，各國央行不斷地向市場注入流動性，此外奉行積極財政政策，向創新科技基礎設施進行投資，以拉動經濟。經濟的下行，導致資金和需求兩端的核心資源，都向優質資產靠攏，優質的科技資產，尤其受到熱捧。

此刻，特斯拉的市值已經超過了10個福特汽車的市值。

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② 從長遠的角度來說，比亞迪和上汽集團哪個更有投資價值

通過變速箱油實現流動潤滑與散熱。有上述系統的DCT叫做濕式雙離合，質量表現往往都不錯；反之則為最原始的乾式雙離合，耐用性與穩定性都要差的多。國產變速箱肯定比亞迪 國產第一台自動擋 第一台渦輪增壓 大眾有的毛病比亞迪都沒有 不燒機油我以前是比亞迪S7的車主，比亞迪的濕式雙離合還是非常穩定的，換擋也很平順，國產裡面應該是名列前茅吧。

無論是傳動效率還是平順性都是第一梯隊，第二梯隊應該是比亞迪的，後面的就是比如長安 奇瑞 MG的說時候就很不咋地了，目前最好的雙離合還是數大眾，（PDK不算在內那玩意兒太貴而且擁堵路一樣頓挫得厲害當然換擋快那是必須的）最差的雙離合變速器肯定是廣汽傳祺的，我之前賣傳祺都不好意思推雙離合版本，嚴重頓挫不說質量也差。不過傳祺AT版的車型還是蠻好的，值得購買。

我現在用的宋pro就是濕式雙離合，開了一年多了，目前很穩定，就是在低速時有那麼點頓挫，完全可以接受，走國道油耗也很少，基本上100公里六升左右，開車還是溫柔的來舒服。我的車是wey，變速箱換擋平順，對比現代6at沒什麼區別，要比大眾低速換擋感覺好很多，缺點是電子檔桿反應有點慢，r換d擋切換，結合速度兩秒才能走.

③ 新能源汽車股票有哪些

新能源汽車股票有奧特迅、上汽集團、比亞迪、金龍汽車、杉杉股份等。

1、奧特迅：參與國家和電力行業及充電樁行業有關標准制定，募集資金總額不超過42170萬元，用於投入電動汽車充電設備研發及擴產項目、電動汽車充電設施營銷服務網路建設項目、深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目、電動汽車充電運營樁聯網雲平台項目。

5、廈門金龍：前身為廈門汽車工業公司，創立於1988年6月，1992年改制為股份制企業，1993年公司股票在上海證券交易所掛牌上市（證券代碼：600686）。當時股票簡稱：廈門汽車。

④ 車市白板|股價8年漲469%，比亞迪如何超越上汽集團成市值第一

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⑤ 一天漲出一個北汽藍谷 比亞迪遭遇資本市場捧殺

這幾天，國內汽車行業最熱門的話題莫過於比亞迪超越上汽集團成為了A股市值最高的車企。

上汽集團是誰？國內汽車集團中的巨無霸，世界500強中國品牌之首，一年汽車銷量可達六七百萬輛，相比之下，年銷四五十萬輛新車的比亞迪只有上汽的一個零頭，頂多算小弟。

可是，商業世界就是這么神奇。7月10日，比亞迪股價收盤價89元，市值達到2430億元，總市值首次超越上汽，成為國內上市車企「市值一哥」。

7月13日，比亞迪首板漲停，公司市值一天漲出一個北汽藍谷，總市值達到2671億元，比上汽集團（2248億元）還高出400多億元，「一哥」之位坐得穩穩當當。

不過，與比亞迪暴走的股價形成反差的是，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量同比下降30.45%，輸給了大盤；其中，新能源汽車累計銷量更是暴跌58.34%。

名不副實的「市值一哥」背後，是資本市場的一場陰謀？新能源汽車概念股正淪為國內A股的新賭場？

後浪開啟汽車全新時代

過去半個月，新能源汽車行業開創了一個全新的時代。

在國際汽車市場，成立十幾年的美國電動車品牌特斯拉把成立82年的老牌車企大哥豐田汽車踩在腳下，榮升為全球市值最高的汽車公司。國內汽車市場如法炮製了一番——上市才十年的比亞迪超越穩當「市值一哥」多年的上汽集團，登頂中國汽車市值之巔。

這兩家企業，一個代表新興勢力，一個代表傳統霸主，正好是典型的後浪與前浪。

但是，它們完全不在一個量級。2019年，上汽集團的營業總收入達到8433.24億，光凈利潤就有256.03億；而比亞迪的營業收入是1277.39億，凈利潤更是只有16.14億。

論收入，上汽是比亞迪的6.6倍，論利潤，上汽是比亞迪的15.86倍！

然而，資本市場卻對比亞迪給出更高的估值，為什麼呢？

資產價格趨勢的研判，除了考慮宏觀經濟趨勢和經濟政策對於資產價格趨勢變化的影響外，還要考慮產業的總體趨勢，以及企業自身的效率、發展路徑及市場預期。

而比亞迪的市值能幹掉上汽集團，全憑新能源布局。

從銷量來看，2019年比亞迪實現新能源汽車銷量23萬輛，拿下國內新能源汽車銷量冠軍之位，「元」和「唐」兩個品牌都位列國內新能源汽車銷量前五名，而上汽集團的新能源汽車銷量為18.5萬輛。

早在今年2月份，特斯拉股價還在低位階段，作為特斯拉股票的持有者，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示「沒有看到當前如此高估值的邏輯」，言下之意是特斯拉的市值存在泡沫。如今，打敗豐田的特斯拉，市值更是過分虛高。

作為新能源汽車的晴雨表，特斯拉股價的走勢很大程度會影響到國內新能源汽車相關概念股的表現，國際資本對以特斯拉為首的新能源汽車的過度追捧，也讓國內新能源汽車股產生泡沫。

以比亞迪為例，比亞迪目前的主營業務分整車、動力電池、汽車半導體和手機電子四大塊，分別對應的估值是：

整車：新能源汽車業務收入估算為360億，傳統燃油車業務收入為233億，合計為593億；

動力電池：寧德時代目前市值約為4500億，比亞迪2019年動力電池裝機量為寧德時代的三分之一，對應估值約為1500億。

汽車半導體：比亞迪半導體在完成增資擴股後，估值約為100億，亞迪持股72.3%，對應估值約為73億；

手機電子：比亞迪電子目前市值為450億元，比亞迪持股65.76%，對應估值296億。

593億+1500億+73億+296億=2462億。

比亞迪目前2634.02億的總市值，顯然已經高於資本市場對其的估值2462億，而這個估值是否存在泡沫，也還有待市場驗證。畢竟，幾年前，海外資本市場就曾用過捧殺這一招，虛高估值引發比亞迪在港深兩市突然同時暴跌，目前很難下定論資本市場是否在捧殺比亞迪。

最近一年來，由於補貼斷崖式下滑，我國新能源汽車市場非常低迷，上半年產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。與此同時，特斯拉國產後對國內新能源汽車市場的佔有率不斷提升，可以說，支撐比亞迪和蔚來汽車如此高估值的基本面都有些薄弱。新能源汽車概念股是真的受資本界看好，還是淪為國內A股的「新賭局」，答案終將揭曉。

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⑥ 每周辣評｜比亞迪市值超越上汽，凈利潤只有大哥的1/15又怎樣

文/宋雙輝

辣評：

這背靠大樹，就是好乘涼啊，天氣再熱也不怕。尤其是當一大批新造車因為資金中斷而陷入生死局的時候，蔚來這天降百億授信，更是讓人好不眼紅。

其實，錢就在那裡，關鍵看你有沒有資格拿得到。經歷了三天兩頭被唱衰、被破產的苦日子之後，如今蔚來也算是苦盡甘來了。

想當初（其實也就一年前）特斯拉落戶上海，也是各種優待從天而降，恨不得排隊給你送錢送政策，蔚來被從上海擠走之後，終於也能過上這種受寵的生活了。

不過這一百多億，人家是肯借給你，但不是送給你，還是要還的，所以蔚來接下來更不能掉鏈子了。

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⑦ 為什麼上汽集團的估值比比亞迪低

比亞迪主營電動車，在全球都很有名，電動車符合未來綠色發展的要求，前景看好，而且它的新能源電池也是數一數二的。這就是原因

⑧ 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事

轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。

問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機會！

總結

百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。

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⑨ 中國版特斯拉比亞迪成A股市值最大車企

截止到7月13日收盤，比亞迪（0002594.SZ）股價為97.9元每股，總市值達到了2670.85億元，一舉超過了上汽集團（600104.SH）2247.90億元的總市值，成為A股市場中估值最高的汽車企業。

一個深耕新能源市場數十年，一個手握上汽大眾、上汽通用等頗受歡迎的傳統汽車品牌，比亞迪實現對上汽的超越，猶如此前特斯拉完成對豐田的超越，成為估值最高的汽車企業，而現如今特斯拉的股票更是達到1500多美元一股的天價。

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除了在整車和動力電池領域的優勢之外，比亞迪半導體業務已於4月完成了內部重組，5月26日首輪募資，比亞迪半導體按照投前估值75億元並以增資擴股的方式募資19億元，引入包括紅杉資本、中金資本在內的頂尖投資機構，半導體業務的單獨上市已成定局。此外，有消息稱比亞迪於2019年成立的弗迪電池也將單獨上市，以拓展比亞迪在動力電池領域的影響力。

毫無疑問，這樣的因素都是促使比亞迪股價上漲的重要因素，不過值得注意的是，雖說從汽車企業的角度而言，比亞迪已經成為了A股市場中最大的汽車企業，但從動力電池的角度來看，比亞迪的前行之路依然任重道遠。

截止7月13日收盤，寧德時代的股價已經達到了224元每股，總市值達到了4946億，是比亞迪市值的1.85倍。一方面寧德時代的突出表現為比亞迪在動力電池領域的突破製造了莫大的壓力，另一方面也意味著比亞迪在動力電池領域依然大有可為，這樣說來，加速推動弗迪電池的發展也就成了當下比亞迪的最好選擇。

文/徐進凱

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⑩ 新能源汽車有哪些股票

新能源汽車有比亞迪，宇通客車股票。具體如下所示：

1、比亞迪

公司連續四年蟬聯中國新能源汽車銷售冠軍。今年1－10月，公司新能源汽車銷量達到17．2萬輛，市場份額提升至20％，繼續穩居第一。其中，新能源乘用車表現突出，銷售16．3萬輛，市佔率達到22．5％。

2、宇通客車

公司第三季度單車收入48．9萬，同比環比基本持平，但考慮到新能佔比的環比同比下滑，預計新能源單車收入同比環比提升。雖然單車利潤同比出現下滑，但環比已開始改善。公司第三季度單車利潤3．9萬，同比下滑1．8萬，環比提升1．7萬，過渡期後新能源新車型對盈利的環比改善比較明顯。公司後續成本降幅和新能源放量程度成為公司盈利邊際變化的核心因素。

3、寧德時代

公司前三季度業績超預期，據行業數據，公司三季度電池裝機量約5．3GWh，同比增長超60％，市佔率超40％。三季報披露的公司存貨約52．9億元，環比增幅不大，預計中報中的庫存和發出商品很大比例應該已在第三季度確認。

4、新宙邦

公司第三季度實現歸母凈利潤0．87億元，同比增長13．77％，增速有所提升。公司擬在福建邵武金塘工業園投資10億元建設1．5萬噸高性能氟材料。項目共分為兩期，其中一期投資約5億元，一期產品包括四氟乙烯、六氟丙烯、聚四氟乙烯、全氟磺酸樹脂、氫氟醚等高性能氟材料。

5、杉杉股份

公司現有正極材料產能5萬噸，其中三元產能為2萬多噸。公司在高電壓高壓實鈷酸鋰上具有絕對優勢；同時公司穩步推進高鎳產品，提升產品性能，NCM811三元正極多項指標優於市場同類產品，現有產能8200噸。未來公司將提速高鎳市場的滲透率，提升產品綜合競爭力。