戴姆勒集團的股票

❶ 收購戴姆勒5％股權，為什麼說吉利「捕蟬」北汽在後

7月23日，北京汽車集團有限公司宣布，目前已增持戴姆勒股份至約5%。在此之前，2013年戴姆勒已持有北汽股份9.55%股權、2018年持有北汽藍谷(8.000,-0.03,-0.37%)3.01%股權。至此，北汽與戴姆勒正式完成「交叉持股」。北汽方面對此表示，此舉表明雙方充分認可雙方過去長期合作的成果，並看好未來合作潛力。

在合資領域中，中外「交叉持股」並非北汽之先例。早在2010年，上汽持股通用0.97%股權；2014年，東風持有PSA（法國標致雪鐵龍集團）14%股權。但在通用擺脫危機後，上汽已不再持股通用，此舉被視為一種合資夥伴之間的財務支持；而PSA雖在歐洲市場表現尚可，但在中國市場已墜入退市邊緣，北汽與戴姆勒的此次「交叉」持股，成為又一家持有外國汽車股票的國有汽車公司。不過，由於吉利是戴姆勒第一大股東，雙方之間未來關系引人關注，此前曾一度傳聞吉利和北汽交叉持股，但遭到雙方一致否認，現在通過共同持有戴姆勒股權，將雙方聯系在了一起。

❷ 數字背後：獨家解讀戴姆勒年度財報

2019年對戴姆勒業績影響最大的，就是梅賽德斯-賓士柴油車相關的政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回的所需成本。「柴油排放門」和「高田氣囊門」於戴姆勒而言，可謂是2019年的「黑天鵝事件」，也直接導致輕型商務車板塊的大幅虧損和乘用車板塊的利潤下滑。然而整體來看，戴姆勒這份財報呈現出一種務實和冷靜的氛圍——可以看到，他們更關注問題出在哪裡，他們也很清楚下一步該怎麼去做。

而對於中國車市而言，也在2020年初與「黑天鵝」不期而遇，在這些無法預料的事件發生之後，實際的損失其實是無法彌補的——正如戴姆勒集團反映在數字上的下跌一樣。此時去抱怨和責怪其實都無濟於事，你需要迅速去總結和計劃出下一步——我注意到，財報中多次提到戴姆勒集團從2019年就已經著手開始大力推進增效舉措。

同時，你不能放棄最重要的東西——比如戴姆勒對於實現碳中和出行的願景，需要更大的投入——而在此時，你就需要有更大的勇氣和意志。我們看到在最艱難的時期，有很多公司「不得不」採取縮減工廠、設備、不動產投入和縮減研發投入來應對，因為這也是能夠最直接起效的方式。但是戴姆勒在2019年相比2018年在投入規模略有上漲的同時，依然表示在2020年將保持2019年的投入量級。

如此這些，我們描述起來就是簡單的一句話。然而對於一家體量龐大且正處於汽車行業轉型關鍵期又遭遇「黑天鵝」的企業而言，內里有多難，只有他們自己才懂。

反觀中國車市，不管在疫情期間還是疫情之後，不要陷於埋怨和責備的，不僅是一家家企業，亦是每個個體。不要去怨天尤人，不要去埋怨裁員，也不要指望別人替我們來承擔。因為我們最需要做的，是迅速調整，找到對策，並且馬上執行。

向前看。去做正確的事。去執著於自己的選擇。不要將精力放在那些不受你控制的事情，將你能夠控制的事情，做到極致。

別讓那些失去，變得毫無價值。

2020年給予我們更多思考的時光。冷靜務實和獨立思考，是比情緒更有意義的特質。多年後回過頭來，但願每個人都能夠看到一段成長，而非一段陰霾。

文｜趙小查

圖｜網路

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❸ 戴姆勒集團的中國市場

由福田汽車和德國戴姆勒公司各持股50%組建的北京福田戴姆勒汽車有限公司（簡稱福田戴姆勒）於2012年8月28日舉辦了成立揭牌儀式。福田汽車與戴姆勒的合資與眾不同。福田戴姆勒汽車以福田原有歐曼品牌為基礎，合資雙方共同培植歐曼這一中國自主品牌。這打破了自改革開放30年以來跨國汽車公司在中國僅設立組裝工廠的舊有模式，開創了中外合作雙方以中國為運營中心，發揮各自優勢、共同打造中國汽車自主品牌的先河。

❹ 與吉利爭奪第一大股東 傳北汽或將增持戴姆勒股份至9.9%

（文/張鈺翊）2019年12月，有消息傳出北汽集團計劃增持戴姆勒股份，試圖在戴姆勒監事會獲得一席之地。如果這一計劃得以實施，北汽將超越吉利持股比例成為戴姆勒最大單一股東。近一年後，這一消息有了新的進展。

然而，在今年兩會上，吉利汽車董事長李書福曾透露：「吉利將和戴姆勒尋求深化合作的可能。」這似乎意味著吉利或將進一步擴大其9.69%的股比，深化雙方的合作關系。與此同時，吉利與戴姆勒國產smart合資項目確認落地西安。

不知是否因此刺激到北汽決心增持戴姆勒，從而間接加強對利潤奶牛北京賓士的控制。數據顯示，在北汽集團2020年上半年的778.54億元總營收中，北京賓士貢獻了749.2億元，佔比超過96%。

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❺ 戴姆勒公司

是阿，而且排名非常靠前呢！

❻ 股災之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底虧了多少

2020年3月，我們與「股神」巴菲特一起見證了美股「10天4次熔斷」的歷史。與此同時，歐洲股市也發生了多起嚴重的波動狀況，因為沒有設置針對整個市場或與大盤指數掛鉤的熔斷機制，面對暴跌的股市，歐洲股民也只能靠祈禱度過此次危機。

進入3月以來，英國富實100指數、法國CAC40指數、德國DAX指數等主要的歐洲股指都可以用「斷崖式」暴跌來形容，且這三大股指在本月產生了52周范圍內最低值。

「覆巢之下無完卵」，僅德國三大汽車製造商大眾集團、寶馬和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影響。3月，這三大汽車製造商的股價都在52周范圍內出現了最小值，分別為99.16歐元、36.595歐元、21.015歐元，一年跌幅分別為13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情況更甚。

在90億美元這份「牽絆」出現之前，吉利與戴姆勒可以說涇渭分明，出現後，吉利與戴姆勒已打破這條線，出現了出行領域與運營smart「邊緣化」的合作。雖然還沒有更實質、更核心的合作內容，不過未來還很長，誰又清楚會發生什麼？

現在可以確定的是，「90億美元」成為了以後吉利與戴姆勒所有可能的「敲門磚」。而吉利走向全球化的願景，也在李書福布局的吉利-沃爾沃-領克-戴姆勒協同聯盟後日臻完善。同時，吉利也通過「協同」這一跳板，跳上更高的平台，展望更遠的風景。

文/甘芳利

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❼ 戴姆勒二季度虧16.8億歐元，股價卻大漲分析師：虧得比想像中少

戴姆勒集團剛剛公布了第二季度財報，數字並不好看，虧損達到了16.8億歐元，但是財報公布後股價卻上漲了不少，漲幅一度超過5%，比疫情最嚴重的時候都高。原來是分析師們普遍認為，戴姆勒的虧損小於預期，業績表現比想像中要好，而且表明了汽車行業已經開始全面復甦。

當然市場回暖只是一方面，車企們還在加大削減成本的力度，這樣才能保證盈利，以戴姆勒來說，這次公布財報的時候，康林送就表示集團重組計劃將延續至2025年，而不是最初計劃的2022年，同時力度也在加大。最初計劃裁員1.5萬人，如今裁員目標已經擴大到了3萬人，削減員工的成本也從14億歐元擴大到了20億歐元。

當然這也引發了工會組織的不滿，能否順利進行還要打個問號。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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❽ 請問戴姆勒上市公司股票面值是多少

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❾ 解讀戴姆勒2019年財報：出行業務成新增長，為未來深謀遠慮

近日，在一年一度的年度新聞發布上，戴姆勒發布了2019財年財報。2019年，戴姆勒集團總銷量為334萬輛，營業額增長3%至1727億歐元，全年息稅前利潤為43億歐元，相比2018年下降61%。凈利潤同比下降64%至27億歐元，戴姆勒股份公司股東歸屬凈利潤為24億歐元，每股收益降至2.22歐元。

對這一成績，新上任已有大半年的戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松坦言，盡管2019年客戶對產品的需求強勁，但戴姆勒對最終的盈利表現不盡滿意。「總的來說，主要調整因素對我們去年的財務業績有所影響。「

為加速轉型，去年戴姆勒進行了闊斧改革。2020年，戴姆勒還將以空前力度推進一系列舉措，提升盈利能力，預計息稅前利潤將會有明顯提升。

新技術投入、巨額罰款影響財務成績

2019年，戴姆勒集團在工業業務領域的自由現金流腰斬至14億歐元，如此大幅的減少主要是受到兩方面影響，一是柴油車輛相關法律程序的大額現金支出，二是對新產品和新技術的持續高額投入。

受到柴油車輛相關法律程序的大額現金支出，以及增加高田安全氣囊相關的長期召回撥備等事件的影響，戴姆勒2019年第二季度息稅前虧損15.6億歐元，這也是其時隔九年後首次出現季度虧損，繼而影響了銷售利潤率、自由現金流以及全年的盈利表現。

其實不止是戴姆勒，受到燃油車市場持續下滑以及大力投資自動駕駛、電動汽車等業務的影響，2019年寶馬和奧迪也都陸續發出盈利預警，同時大力推進削減成本措施，這一定程度上也反映了全球豪華汽車市場快速增長的紅利期已過去。新技術尤其是電動化和智能化技術的飛速發展，推動包括戴姆勒在內的豪華汽車製造商，加速進入戰略調整、轉型的新階段。2019年的挑戰是一個預告、警示，深不見底的未來才是最大的鬥牛場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 北汽集團再曝將增持戴姆勒股份至9.99%

日前，消息人士表示，北汽集團計劃通過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團4.99%的股份，這樣一來其總持股比例將達到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。

目前，北汽控股持有戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。北汽最終收購戴姆勒股份的比例以及公布時間還要等待官方最終確認，但是該消息人士表示，收購戴姆勒股份一事已經在進行中了。
早在2003年，北汽與戴姆勒的合作已經持續十多年，雙方通過兩家汽車製造商的主要合資企業北京賓士汽車在北京運營梅賽德斯-賓士工廠。在北京賓士股權架構中，北汽集團佔51%股比，戴姆勒大中華區投資公司和戴姆勒股份共49%。
隨著中國放開汽車合資企業股比限制，戴姆勒一直有著增持北京賓士股份的想法。不久前，有消息稱，戴姆勒希望與北汽重啟談判，將其在北京賓士的持股比例從49%提升至65%，對此戴姆勒與北汽雙方都不予置評。
目前，疫情打擊了全球汽車行業，一直盈利頗豐的戴姆勒集團營收和利潤都出現了大幅下滑，今年上半年甚至出現了17億歐元的巨額虧損。對戴姆勒來說，開源節流降本增效非常重要，除了擴大裁員規模降低成本，通過增持北京賓士股份來提升收益則是更好的辦法。
另一方面，北汽集團在7月31日宣布，原北京金隅集團（股份）公司黨委書記、董事長姜德義接替徐和誼，擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長。北汽集團高層的人事變動或許也是開啟雙方股份談判的最佳時機。