克萊斯勒集團股票成交量

Ⅰ 克萊斯勒股票代碼是什麼

2007年05月14日，戴姆勒克萊斯勒公司宣布，將子公司克萊斯勒集團（Chrysler Group）80.1%的股權出售給私人資本運營商Cerberus Capital Management L.P.，收購價格為74億美元。

沒啦。

Ⅱ 克萊斯勒的創始人

機械天才
沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生於美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮從事過一系列的職業，其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那裡繼承了對機械的興趣。離開學校之後，克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之後，曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期，福布斯雜志曾經寫道：「機遇尋找能夠有效地處理它的人」。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式汽缸蓋的機車進入了市區，並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可接受的，所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換汽缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由於同時具有機械的和管理的才能，使他地工作得心應手。
克萊斯勒業余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，並從另外的銀行家朋友那裡借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。
領導才能
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責人，他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發展中的汽車工業相比，鐵路工業不再擁有增長的潛力。
克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為，在美國機車公司，他採取降低工資的措施，使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裡工作的第二年之後，就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克橋車存在的問題。另外還研製、開發了鋼制車身的汽車，取代了木製車身。
任職通用公司
後來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，後來又購買了剩下的40%股票。
通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁，並讓他主管所有工廠的生產。但是，由於兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯，結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終於分道揚鑣了。
馬克斯威爾汽車公司
克萊斯勒素以「公司的醫生」著稱，原因就在於他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構，提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計劃，進而導致了克萊斯勒公司的建立。
江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人，於1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律，並與其他投資者合夥創辦了許多家汽車公司。
1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W．L．密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在於馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題，薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車，公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒，結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是：「新的、好的馬克斯威爾」，此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信：馬克斯威爾汽車不好的信譽已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品，該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤。
馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是，馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂存在實際管理運作上彼此互相牽制的兩個小集團。最後，馬克斯威爾於1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。
經營克萊斯勒公司
後來他受聘於馬克斯威爾公司（Maxwell），並與1924年推出非常有名的「克萊斯勒6號」車型。由於適銷對路，公司發展很快，克萊斯勒看準時機將馬克斯威爾公司徹底重組，並於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。
1926年，該公司在克萊斯勒領導下，很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司（Dodge）和順風（Plymouth）公司，又越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，竟一度超過了福特汽車公司。 1940年8月，沃爾特·克萊斯勒去世。

Ⅲ 汽車股普遍上漲，龍頭市值仍不及新勢力

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 克萊斯勒和道奇有什麼關系

克萊斯勒汽車公司
克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）。美國第三大汽車製造企業。公司總部設在密歇根州海蘭德帕克 公司簡介
1925年，沃爾特·P.克萊斯勒[1]
脫離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司 。1936～1949年，曾一度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50～60年代初，生產處於滑坡期，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。1974年以後，克萊斯勒公司的業務又走下坡路，1978年出現嚴重的虧損，1980年瀕臨破產。最後，由於政府給予15億美元的聯邦貸款保證，才使克萊斯勒汽車公司免於倒閉。1982年開始扭虧為盈。1994年，公司共有雇員11.59萬人，純利潤37億美元，佔美國汽車市場14.7％的份額。
克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，主要生產道奇、順風、克萊斯勒等牌號的汽車。它在美國的汽車裝配工廠有8家，汽車製造廠及汽車零部件廠有36家。除此之外還經營遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務。擁有22個零部件倉庫。公司除經營民用產品外，還從事軍用品生產，有從事國防和宇航工業的工廠10家。公司擁有出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險等專業公司，在美國國內的零售網點有132個。公司在加拿大、瑞士、英國、巴拿馬、南非、澳大利亞等國仍舊擁有許多分支機構。80年代與中國北京共同生產切諾基吉普車。
克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車公司，創立於1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。其汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。它的前身是麥克斯韋爾汽車公司。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。
克萊斯勒公司以經營汽車業務為主，也涉足產遊艇、鋼鐵、艇外推進器等業務以及軍用物資生產，以及出口、運輸、金融、信貸、租賃和保險領域。公司在國內擁有36家汽車製造廠和汽車零部件廠22家零部件倉庫以及10家國防及宇航業工廠。公司產品分兩大類：一是汽車產品。包括成品汽車及其零部件，公司也從其他 汽車公司進口並為其銷售小汽車，生產所需的工程技術、設計製造設備由克萊斯勒技術中心提供。二是克萊斯勒金融業務。克萊斯勒金融機構及其附屬機構為克萊斯勒的客戶提供各式金融服務。也提供批發和零售金融服務、租賃服務、庫存金融服務和消費信貸。此外還有其他的，主要指五星運輸公司及其附屬機構從80年代末開始提供的汽車租賃服務。
克萊斯勒於1998年被德國戴姆勒集團以330億美元價格收購，成立戴姆勒·克萊斯勒汽車公司，這樁被稱為「大象婚姻」的結合未能締造一個成功的全球汽車集團，相反，美國方面高昂的退休養老成本給戴姆勒帶來很大困擾。
2007年8月，由美國前財長斯諾統領的私募基金澤普世（Cerberus）資本管理公司完成了對克萊斯勒汽車公司的收購，以74億美元價格從戴姆勒-克萊斯勒集團購買該公司60％的股票，後來又購買了剩下的40％股票。

Ⅳ 克萊斯勒300C讓3.6萬

世界上最貴的車 誰能說出世界上最貴的車是哪一輛？；勞斯萊斯 銀魅，價值一億英鎊（13億-15.5億人民幣，因匯率經常都在變化）；據它的主人說：「如果把他看成藝術品，它值一億英鎊或許更高，因為世界著名藝術大師的繪畫作品有不少都在一億美元左右，繪畫作品只能看，我的勞斯萊斯不但能看而且能開動；但它絕非是世界上最好的汽車，如果把它看成一輛一般的汽車，它可能只值395鎊，可能會還少一點」； 勞斯萊斯 銀幽和德國大眾的派克峰概念車，它們的價值都在2.7億人民幣左右，但銀色幽靈是以英鎊報價，派克峰是以歐元報價，英鎊在高位時，銀色幽靈價值會超過派克峰達3億多，派克峰屬概念車，價值含量中有極高的炒作成份，2.7億人民幣的價值有很大的誇大成份，但它真的的價值我就不好評說了，仁者見仁，智者風智！還有，勞斯萊斯 銀雲、銀魂、美國加利福尼亞州伯班克市傑·奧爾伯格設計的世界上最長的汽車價值幾何，能不能和在北京成交天價勞斯萊斯相比呢？； 布加迪威龍，在網上報價多種多樣，有兩千萬歐元的，有70萬英鎊（按最近匯率，約值1034萬人民幣，不含關稅），還有報價1150萬歐元的，有直接打出來，值1.2億人民幣的，天價，我手頭關於布加迪威龍的報價資料比較有限，但憑我這么多年對世界高中檔車的研究，可以得出結論，布加迪威龍的最高報價不會高於180萬美元，或許還要低一些。可以想一下，天下有沒有人會花一個天價去買一張今年發行的非常好，發行量比較少但絕非孤品的郵票。 我在一個論談上看到一個版主的介紹的汽車，全是高速跑車，也不乏有一兩部概念車，價格可嚇人啦，最低的也不少於120萬美元，最高的達250萬美元，也不知道這些價是誰定的，也不知道這些達官貴人紈絝子弟肯不肯按這位兄弟出的價買這些車。對汽車限量推出的也不是沒有，但限量的汽車的價格最高不會高於當世最頂級汽車的價格的10倍，一般多為當世頂級汽車價格的2-3倍。最理性的消費規律，當世最頂級的汽車（內外設計很好很科學很人性化，發行量少，速度極快，提速也快，其它科技含量極高）的最高價為100-150萬美元，可以得出結論，新車的最高價不會高於1500萬美元，但試問天下有幾人肯出1500萬來買一輛新車，蓋茨不會這么做的，阿布拉莫維奇會不會我就不得而知了，可天下有幾個阿布拉莫維奇，阿布拉莫維奇這種人一百萬人里可能才能找一個，汽車畢竟不是私人飛機！ . 據許多資料顯示,1931 布加迪 Royale Kellner(可能是布加迪威龍？)是交易成功的汽車中最貴的(1987年成交，870萬美元),但今天它的收藏價值遠不及勞斯萊斯銀鬼,該車現屬勞斯萊斯公司所有,並不是在哪個收藏家那裡,估價超過1億英鎊. 但還有一些資料顯示,有一部上世紀50年代產的賓士的交易價超過2100萬美元,但交易時間上看,這車還算不上古董車,大約交易時間為上世紀六七十年代,可信度不高. 全球量產的最貴的11款車 布加迪威龍 1.布加迪EB16.4威龍--120萬美元 最貴理由：1+1=1 兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，以及每輛售價(含稅)約120萬美元，相當於兩輛法拉利。 法拉利ENZO 2.法拉利Enzo--65.2萬美元 最貴理由：生死時速 Enzo，以它最獨有的外貌和從一級方程式賽車處直接借鑒的空氣動力學效應，忽略美學作用，被傾心塑造成只為一個目標而存在的汽車--那就是速度！法拉力力求不管在彎道還是在直道上都成為超越巔峰的典範。 保時捷Carrera GT 3.保時捷CarreraGT--44.3萬美元 最貴理由：沉默加速度 當之無愧的第一眼美女。其流線型車身、賽車化引擎、澎湃的動力、無與倫比的操控性讓每個狂熱的車迷「想入非非」。最快時速330公里，0至 100公里的加速僅為3.9秒，特製的6擋手動變速箱可以使它在9.9秒內完成0至200公里/小時的加速動作。可以說，保時捷CarreraGT是當之無愧的「速度之王」。 4.SallenS7--43萬美元 最貴理由：物以稀為貴 SallenS7產自一個總部設在加利福尼亞州的小公司。很多人可能沒見過它,有幸駕駛過的更是鳳毛麟角。S7是目前在美國能夠買到的跑得最快的車。0至60英里/小時加速盡需2.9秒。它不僅是世界上0至60英里/小時加速時間最短的公路跑車，也是惟一一輛三秒以內從0加速到60英里/小時的公路跑車。裝配575匹V8發動機的SallenS7並不是美國超級車市場的新生代，但絕對是這一市場的王者。 5.賓利Azure終極系列--38萬美元 最貴理由：收藏價值 Azure絕對是一款高貴的汽車(當然也有高貴的價格)，但它正變得越來越稀有———僅僅只生產50輛終極系列。18英寸的車輪、 Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的內飾(寶石絨運動座椅和黑漆裝飾)都具有收藏價值的特點。同時，具有2.5噸重量的Azure還難能可貴的擁有穩定的軸承。 邁巴赫62 6.邁巴赫62--36.7萬美元 最貴理由：前無古人 沒有歷史是Maybach被極力追捧的原因。確切說，Maybach曾在20世紀20年代製造過。但是，和勞斯萊斯或賓利不同的是，這個品牌幾乎是匿名存在的。邁巴赫62是邁巴赫品牌中的旗艦轎車車型。超長車身的邁巴赫62的寬敞後排空間，讓乘坐者感覺就像坐在飛機商務艙里。它還擁有冰箱、香檳槽和21聲道揚聲器等值得推崇的設計。這一切的一切都賦予了Maybach的完美。 7.Pagani Zonda跑車--35萬美元 最貴理由：後無來者 全球只發售40輛，而且全部現金交易。即使銷量有限，Zonda（雙門版）也不是一部「小」汽車。它由幫助法拉利製造賽車的Modena設計工作室製造，使用了最先進的跑車技術如碳纖維底盤骨架和梅塞德斯的555匹馬力V12引擎。 藍博基尼Murcielago 8.藍博基尼Murcielago--32.8萬美元 最貴理由：安全極速 擁有208邁最高時速的Murcielago在405.7（公里/小時）最高時速的布加迪面前是否已無立足之地了呢？當然不是！ Murcielago擁有一顆571匹馬力6.2升V12的心臟，6級變速箱和完美的操縱性、強勁的加速感受、放心的安全性都將使你血液沸騰，即使是在高速公路上敞篷的情況下。 勞斯萊斯幻影 9.勞斯萊斯幻影7--32萬美元 最貴理由：經典+科技 現在勞斯萊斯品牌由寶馬經營，使這個老牌的汽車製造商正迅速地從傳統的手工作坊生產向高科擠⒄埂；糜?擁有強勁的453匹馬力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能將這個近20英尺的龐然大物提速到60邁。 賓士SLR 10.賓士SLR--30萬美元 最貴理由：公路上的F1 成功將F1賽車的設計元素移植到公路跑車上。箭頭式的車身設計和修長的發動機艙，令人聯想起麥克拉倫車手們的坐騎。F1車隊麥克拉倫在SLR的碳纖維底盤，陶瓷片剎車和557匹馬力的超動力8汽缸引擎上發揮了巨大的協助作用(梅塞德斯則在個人設計，如內飾方面發揮卓絕)。 11.Asto Martin征服--25.5萬美元 最貴理由：007的惟一選擇。 電影中的AstoMartin和邦德從來都是最佳搭檔。這輛車擁有完美的12汽缸引擎和6級手動傳動，造就了驚人的動力和加速度：從0到60邁只需要4.5秒，還有200邁的極速。通過指端控制的一級方程式指尖操縱式換擋桿，換擋在250毫秒內飛速完成，比一眨眼的時間還短。還有低擋時引擎深沉的咆哮讓所有人都為之尖叫。

希望採納

Ⅵ 克萊斯勒宣布破產，是否意味著該公司就此消亡了

現在是破產保護~~要是重組成功就活過來了~~就像05年的西北航空~~07年成功走出了破產重組~~現在跟達美航空重組後已經是世界最大的航空公司了~~要是重組失敗了~~那麼就要面臨著破產清算的危險了~~到時候就真沒有這個公司了~~

Ⅶ 美國的克萊斯勒公司和德國的戴姆勒公司到底是什麼關系

以前是合作關系，戴姆勒是克萊斯勒最大的股東，後來由於克萊斯勒經營不善，2007年戴姆勒就跟他分家了。但是當時戴姆勒還是保留了克萊斯勒20%的股票。可是這點兒股票在後面的一段時間也是讓戴姆勒巨虧，上一季度戴姆勒虧損10億歐元，一多半都是克萊斯勒股票的原因。現在好像在克萊斯勒申請破產保護的時候戴姆勒把股票拋了。

Ⅷ 今天股票大跌為什麼是2009年2月18日的股票

央行擠壓票據融資泡沫 三個月正回購放出天量

昨天,公開市場三個月正回購量猛增至1200億元,創下了其歷史最高紀錄。市場猜測,央行此舉可能意在通過微調短期流動性,適度平抑連月突飛猛進的票據融資。此外,這次巨額回籠只是結構性調整,並未改變資金寬松的局面,目前公開市場仍為向市場凈投放資金。

央行昨天在公開市場選擇對91天回購品種進行了正回操作,正回購量為1200億元,為前次操作的2.4倍;收益率則為0.96％,與前次操作持平。

本周公開市場回籠資金力度增加顯然與到期資金大量釋放有關。由於上一年央票的大量發行,本周到期央票和正購量合計達到了1565億元,比前一周增加了1125億元,為2月份的最大單周資金釋放量。因此,公開市場有必要加大資金回籠力度以免流動性過度投放,千億級正回購操作量並未超出市場的預料。

然而,這一平常的沖銷行為可能蘊藏著另一層深意。本周公開市場使用的回籠工具為91天正回購,而此前公開市場通常選用7天和28天這兩個期限品種來調節短期流動性的收放,一旦涉及一個月以上的資金調控往往選擇直接發行三個月央行票據。

值得關注的是,自去年12月以來,銀行貸款迅猛增長,其中票據融資的增速最為顯著。今年1月,在銀行的信貸總額中,票據融資佔比已由去年12月的30%猛增至41.59%,並且直接推動當月銀行貸款創下1.62萬億的歷史新高。

利率低是票據融資大量增加的主要原因。一方面與同期的短期貸款相比落差大,企業通過票據借貸的成本低,積極性高。另一方面,票據貼現率的市場化程度高,由於近期資金寬裕,加之競爭激烈,銀行票據貼現率已低於其資金成本,企業可以在貼現利率與政策利率倒掛的情況下,從中無風險套利。

盡管目前關於巨額票據融資增長的爭論仍在持續,但是如何確保銀行信貸在年內實現持續均衡地投放,則是事關今年我國經濟實現穩定增長的關鍵。從技術上看,確保票據融資的正常增長無疑要從資金供給和資金價格兩方面入手。票據貼現期限通常較短,基本上在3至6個月以內。因此,在央行的操作工具中,3個月央票和正回購則是比較「對症」的工具。其實,從本月初開始,3個月央票的發行節奏已經悄然加快,由原先的兩周發行一次,轉變為每周發行。一些業內研究人士認為,如果公開市場持續加大這一期限資金的回籠力度,必然將推動資金價格水平上升。一旦貼現率回復到銀行的資金成本之上,將有效抑制企業套利行為,擠壓票據融資中的泡沫成分。

雖然本周公開市場加大資金回籠力度,並且有針對性地加大對三個月期限資金回籠,但這只是結構性的微調,並未改變整體資金面寬松的大局。從今年年初至今,公開市場仍然向市場凈投放資金,資金凈投放量約為2600億元。（上海證券報）

1月大小非減持比重創近三個月新高

A股大盤開年後的持續反彈既對場外資金產生了強烈吸引，也為仍持「落袋為安」觀念的大小非提供了套現的良機。盡管1月兩市解禁、實際減持的大小非數量分別比去年12月下降了36.1%和30.7%，但當月大小非減持量占兩市總成交量的比重卻創下近三個月的新高。

平穩度過了去年12月的解禁「洪峰」，今年1月滬深市場面臨大小非解禁總量的壓力大幅減輕，但解禁小非的比重顯著增大。

根據中登公司按月披露的股改限售股解禁和減持情況，1月兩市合計解禁大小非80.48億股，比前一個月顯著減少36.1%。其中大非解禁54.42億股，佔比67.6%；解禁小非達到26.06億股，創下自中登公司披露該數據以來的最高水平。

26.06億股小非「出籠」的1月，恰逢股指自6124點調整以來持續時間最長的一波反彈，當月上證綜指在流動性充足、經濟預期轉暖、投資信心恢復等多重因素的作用下創出9.33%的漲幅，一度逼近2000點大關。數據顯示，1月大小非實際減持5.7億股，環比減少30.7%，其中小非減持2.68億股，佔比47%。

值得注意的是，盡管上個月大小非減持總量顯著下降，但其減持力度並未同步減輕。根據中登公司數據，1月滬深總成交量為2039.74億股，環比減少超過四成，而當月實際減持大小非數量占總成交量的比重達到0.28%，比去年12月的0.24%高出0.04個百分點，也高於11月0.26%的水平。

截至上個月月底，兩市累計產生股改限售股數量達到4685.35億股，存量未解禁股改限售股為3228.90億股，股改以來滬深累計解禁1444.80億股，佔比30.84%；累計減持292.80億股，佔比20.27%。

自中登公司2008年6月開始按月披露大小非解禁、減持情況以來，近8個月內兩市累計解禁的股改限售股達到631.45億股，實際減持47.24億股。

本月，兩市解禁股改限售股總量將再度反彈，西南證券數據顯示，本月股改限售股解禁額度為1532億元，環比增加134.97%；當月限售股解禁總額度1652億元也比1月份增加134.33%，其中僅招商銀行(600036)解禁的大小非額度就將佔到全部限售股解禁額度的38%左右。

市場人士認為，本月大盤量價齊升的反彈無疑會加大大小非套現的意願，但由於市場還比較看好這輪反彈的持續性，部分股改限售股股東也存在明顯的惜售心態，在目前流動性充裕的市場環境下，本月大小非的釋放不會對盤面造成很大影響。（上海證券報）

年報將至 39家公司高管及其親屬「准點出貨」

乘著大盤回暖，同時也可以避開年報、業績快報等敏感時期，不少上市公司高管紛紛買賣自家公司股票。統計數據顯示，2月2日至13日，共有39家上市公司的高管及高管親屬買賣自家公司股票總計98筆，其中減持佔了絕大多數。

不僅交易頻繁，而且不少中小板公司高管拋售套現的數額驚人。路翔股份董事鄭國華於2月12日減持120萬股股份，成交價13.35元/股，套現金額在1602萬元左右。同樣，恆寶股份的江浩然以及恆星科技的謝富強、譚士泓也在近日套現了上千萬元。

業內人士分析，近期中小板高管套現主要有兩個方面的原因。一方面是因為大盤最近回暖、個股升溫，上市公司高管逢高減倉。另一方面可能是因為年報披露工作的推進。

根據相關規定，上市公司董事、監事和高級管理人員在上市公司定期報告公告前30日內，上市公司業績預告、業績快報公告前10日內不得買賣本公司的股票，同時，在對本公司股票交易價格產生重大影響的重大事項發生之日或在決策過程中，至依法披露後2個交易日內，董監事高管也不得對自家股票進行買賣操作。此後，這一規定的適用范圍在《關於進一步規范中小企業板上市公司董事、監事和高級管理人員買賣本公司股票行為的通知》中又被推廣至上市公司董事、監事和高級管理人員的配偶。

從目前年報披露情況來看，自今年1月20日永新股份率先披露中小板2008年年報之後，中小板公司的年報披露頻率較慢。根據預約時間表顯示，主要集中在3月、4月期間。由於年報前30日內，買賣自家公司股份有限制，因此不少上市公司高管趕在目前這個時間段買賣股票。

以恆星科技的減持為例，該公司的年報披露時間預定為3月10日，所以2月10日之後，公司的董監事、高管就不能買賣公司股份了。因此，公司董事謝富強、陳丙章、譚士泓分別在2月2日至6日期間通過競價交易和大宗交易減持了大量上市公司股份。

「再加上近期市場情況也不錯，因此上市公司高管如果想減持的話，就要抓緊年報披露前的這段日子了。」業內人士對記者表示。（上海證券報）

標准普爾500指數今日首次跌破800點大關

因投資者對全球經濟前景感到擔憂，美國周二大幅下跌，標准普爾500指數自去年11月21日創下熊市低點後今日首次跌破800點大關。

原油期貨大幅下跌，三月份交割的原油合約下跌了6.8%，報收每桶34.95美元。油價在過去三個月里共下跌了36.4%。

黃金期貨上漲了2.7%，報收每盎司967.50美元，盤中最高漲至970.50美元。四月份黃金期貨今年迄今共上漲了9.4%，過去三個月里共上漲了30.3%。金價的上漲反映出投資者為規避風險而選擇安全度較大的投資。

主要股指盤中創自去年11月以來新低。

今日波動性指數自一月份來首次恢復到50以上的水平，當前上升17%，至51。該指數通常被人們稱為恐懼指數，該指數在去年10月曾達到89.5。

政府公布的數據顯示，紐約2月份製造業指數(773.217,-25.45,-3.19%)從1月份的-22.2下跌至-34.7，創自2001年開始編纂這一指數以來新低。這一數據說明美國經濟衰退正在進一步惡化，投資者還擔心美國最新的經濟刺激計劃不會在短期內產生效果。

全球第二大經濟體日本上一財季GDP按年計下降了12.7%，創自上世紀70年代石油危機以來最大降幅。

標准普爾500指數自去年11月21日創下熊市低點後首次跌破800點大關。

美國銀行下跌了10.2%，摩根大通下跌近9%，富國銀行下跌了7%以上，KBW銀行指數下跌了7.2%。

Miller Tabak & Co。市場分析師丹-格林豪斯(Dan Greenhous)表示，「銀行業的問題仍未解決，企業盈利能力在下降，我們在近期看不到有什麼力量能夠扭轉這一趨勢。」

他表示，「我認為當前股價並沒有充分反映出2009年惡劣的經濟形勢。」

截至收盤，道瓊斯工業平均指數下跌了297.81點，至7552.60點，跌幅為3.79%；標准普爾500指數下跌了37.67點，至789.17點，跌幅為4.56%；納斯達克綜合指數下跌了63.70點，至1470.66點，跌幅為4.15%。

上周，由於投資者擔心美國政府的經濟刺激方案和銀行救援計劃可能無法扭轉美國經濟的下行趨勢，美國股市震盪收跌。標准普爾500指數和道瓊斯工業平均指數均下跌5%左右。

周二最值得關注的消息是通用汽車(General Motors)(GM)和未上市公司克萊斯勒(ChryslerLLC)向美國政府遞交的復甦計劃，這是其獲得數十億美元救命錢的前提條件。據《華爾街日報》報告，前Lazard銀行家榮-布魯姆(RonBloom)有可能被任命為政府顧問組成員，而他對汽車製造商的態度向來非常強硬。

另外，戴姆勒(Daimler) (DAI)報告第四季度虧損19億美元，部分原因是其所持的克萊斯勒股權價值嚴重縮水以及梅賽德斯-賓士銷售業績急劇下滑。

汽車製造商必須在美東時間今天下午5點前(北京時間次日早上6點前)提交自己的復甦計劃。

沃爾瑪(WMT)公布第四季度財報，其盈利表現略好於預期，但全年財測數字卻未能達到預期。該股上漲了3.3%。

亞洲股市在香港及中國銀行股的拖累下下跌，其中日經225指數收盤時下滑1.4%，上證綜合指數重挫2.9%。

外媒誣稱中國操縱統計數據 製造經濟反彈假象

中央政府進行宏觀經濟決策所依據的統計數據，和社會上廣大統計用戶所得到的數據是一致的。如果政府得到的是真實的數據，企業得到的是「操控」的數據，政府的宏觀決策就會和企業的整體預期產生背離，就不可能收到預期的調控效果。

改革開放以後，我國統計部門的獨立性不斷增強，所公布的經濟統計數字，在總體上客觀地反映了我國當前的經濟增長形勢。

部分外國學者機械片面的理解導致站不住腳的判斷

問：最近，我在路透社網站上看到了一篇題為「中國統計數據迷霧重重經濟學家不知所措」的評論。作者引述了多位西方學者的言論，認為中國的統計數據被「官方操縱」，目的是「保持社會穩定」。文中還引述了不同學者的不同觀點。一位學者認為中國官員在向下調整數據，為2009年下半年製造一種相對強勁的數據反彈效果；而另一些學者則認為中國官方在向上調整數據，他們認為，2008年12月中國的發電量同比下降了7.9%，工業產出的增長率也在下降，所以，四季度6.4%的工業增長不可能帶來GDP6.8%的「強勁」增長。這篇文章也給一些讀者帶來了「重重迷霧」，請你們對這個「評論」做一些評論。

答：這些學者在對中國的統計指標、統計方法、統計制度以及現實的經濟活動缺乏基本了解的情況下，就貿然做出「官方操縱」的結論，是不負責任的。這不但影響他們自己對中國經濟增長實際情況的真實判斷，也對世界上關心中國經濟增長的人們形成誤導。

問：對統計局發布的發電量與工業增長的數據提出非議，我們已經不是第一次聽到了，工業電力消耗與工業增長之間到底有什麼關聯？

答：一些學者對於工業電力消耗和工業增長之間相互關系的理解是機械的。

在我國，工業確實是電力消耗最大的部門，2007年工業的電力消費量佔全部電力消耗量的75%。但在工業部門中，各個行業電力消費情況是不同的。除電力部門外，電力消耗占工業部門總消耗的比重最大的三個部門分別為：黑色金屬冶煉及壓延加工業（15%）、化學原料及化學製品製造業（11%）、有色金屬冶煉及壓延加工業（10%）。

在全球金融危機下，這些正是受到沖擊最大的行業，如冶金行業去年11月的增長率為-4.8%，12月轉為增長0.8%；有色金屬行業的增長率分別為2.3%和9.5%，石化行業為0.9%和4.4%。這些行業的增長所受到的影響在11月份表現得最為明顯，12月份雖然有所回升，但除了有色金屬行業外，增長率仍然偏低。相對於這些重化工行業，我國的低能耗行業也受到全球金融風暴的沖擊，但從整體上看，所受的影響要小於重化工部門。這就是我國發電量在下降，但工業仍然保持增長的基本原因。

問：去年四季度的工業增長率確實很低，如此低迷的工業能支撐6.8%的GDP增長率嗎？

答：2008年四季度6.4%的工業增長率反映的是我國規模以上工業企業的增長率，即主營收入在500萬元以上的工業企業的增長率。雖然它反映了工業增長的趨勢，但並不是完全意義上的工業增長。

從國民經濟的其它行業來看，並沒有都出現大幅度下滑，有的行業增速還出現了近兩年來的新高。從分季不變價增加率來看，農業增速在2008年四季度達到7.2%，比2008年三季度提高了1.6個百分點，達到2007年和2008年兩年來季度增速的最高點；建築業增速在2008年四季度為8.6%，比三季度提高了4個百分點，也達到了2008年年內的新高；批發和零售業2008年四季度的增速為15.2%，也是自2004年以來除2008年三季度以外的最高增速；金融業2008年四季度增速為15.0%，比三季度提高了4.4個百分點。

從2008年數據來看，上述四個行業在GDP中所佔比重達到了30.3%，在2008年四季度6.8%的經濟增長中，這四個行業的拉動率為3.1個百分點。因此，僅僅根據工業增長下滑來否定整個中國經濟增長是站不住腳的。

不能低估國內需求對我國經濟增長的貢獻

問：一些學者非常重視評估外部需求對中國經濟的影響，他們是不是低估了國內需求對中國經濟增長的貢獻？

答：是的。中國經濟增長是靠「三駕馬車」拉動，而不是僅僅靠出口驅動的。我們可以具體分析一下三個方面的情況。

去年四季度，我國的進口和出口都有所下降，但由於前一段時間我國企業為應付原材料的漲價，積累了大量庫存，因此在出口小幅下降時，進口卻是大幅下降的，這樣我國的順差反而是提高的，達到了1145億美元，同比名義增長50.5%，如果扣除掉匯率和價格上漲因素，上漲幅度至少在15%以上。

再看固定資產投資，從2003年本輪經濟周期以來，投資拉動一直是經濟增長最重要的影響因素。從2003年至2007年，我國全社會固定資產投資的實際增長一直保持在20%以上，大約在GDP增長率的兩倍左右。但是到了2008年四季度，全社會固定資產投資完成額名義同比增長率雖然還保持了22.6%，但扣除價格因素，實際增長率只達到16.8%，這和6%左右的GDP增長率是基本呼應的。

最後看看消費，四季度社會消費品零售總額同比名義增長20.6%，扣除價格因素，實際增長達到17.2%。雖然我國目前沒有按季度公布支出法的GDP數據，但是從最終需求上看，固定資產投資增速在下降，凈出口和消費增速卻在上升，尤其是消費的增長仍然相當強勁，從這些變數與支出法GDP中的有關變數的聯系看，如果利用支出法計算GDP增長率，結果可能還會略高於用生產法得到的結果。

客觀准確的統計數據在宏觀經濟決策中發揮重要作用

問：伴隨著中國經濟的高速發展，我們不時聽到對我國統計數據的批評，時而說高估，時而又說被低估了。作為研究國民經濟核算與經濟增長的學者，你們怎麼看待這些批評？

答：上世紀80年代中期，伴隨著由計劃體系向市場體制的轉軌，中國的國民經濟核算也由傳統的MPS體系轉變為市場經濟國家共同使用的SNA體系。反映在對經濟總量的統計上，就是GDP核算代替原來的工農業總產值統計和MPS體系的國民收入統計。經過了30多年的發展，我國的官方統計尤其是宏觀經濟統計數字，已經越來越多地在宏觀經濟決策中發揮重要作用。

如果說這些數據是「官方操控」的，那麼建立在這種虛假數字上的宏觀調控也是脫離實際的。但事實是，改革開放30年來我國的宏觀經濟決策，從整體上看是科學、合理和正確的，這本身就說明我們進行宏觀經濟決策的數字依據在不斷發展完善，對經濟運行的描述越來越客觀。現在，以官方統計反映的中國綜合實力、人民生活和國際地位的變化，已經得到了世界各國的廣泛認可。如果中國在經濟遇到困難時就「操控」統計數據，那麼每次「失之毫釐」，加起來就會「謬以千里」，但是事實並非如此。

改革開放以後，我國統計部門的獨立性不斷增強，不但需要滿足政府在社會、經濟等各個方面制訂政策和管理的需要，還要滿足企業、學術機構、個人和國外的各方面的需要，中央政府進行宏觀經濟決策所依據的統計數據，和社會上廣大統計用戶所得到的數據是一致的。如果政府和企業得到的數據是不一致的，即政府得到的是真實的數據，企業得到的則是「操控」的數據，政府的宏觀決策就會和企業的整體預期產生背離，就不可能收到預期的調控效果。

我們認為，國家統計局及其它政府部門所公布的經濟統計數字，反映的各個方面之間的相互聯系和平衡關系是清晰的，在總體上客觀地反映了我國當前的經濟增長形勢。中國的政府統計工作取得了很大的進展，統計數據的准確性、及時性、系統性、獨立性和透明度都有很大的提高，為政府、企業、研究機構和廣大社會用戶提供了很好的數據服務，這也是我國政府宏觀調控水平不斷提高、民間研究能力不斷提高的重要原因。

另一方面，我們也要看到，我國的政府統計工作還需要進一步加強和完善。如從GDP核算本身來看，我國以生產法計算的GDP統計已經相當完善，進度和年度數據都是用生產法公布的，但是以收入法和支出法計算的GDP，目前還只能提供年度數據。我們對出口、投資和消費的分析在口徑上和生產法GDP是有差異的，這就影響了我們進行更加深入的經濟增長進度研究。國家統計局已經表示，要盡快地將季度支出法GDP核算加以完善並且公布結果，這對於我們來說是一個好消息。（人民日報）

Ⅸ 歐洲疫情蔓延PSA股票價格縮水 東風汽車重新考慮出售PSA股權計劃

財經網汽車訊??東風汽車正重新考慮出售PSA股權計劃。

4月3日，據外媒報道，知情人士透露，東風汽車集團正與標致雪鐵龍（PSA）重新談判，討論該公司減持PSA股份計劃的變化。

東風汽車一位管理人員4月1日在與投資者的收益電話上表示，此前的股權出售計劃有可能改變，該公司正重新評估該問題。「此事事關FCA和PSA的合並談判，因此我們也在與兩家公司進行密切商談。」

為此財經網汽車聯系了東風汽車公關部，但截至發稿時未得到對方回復。

去年12月，PSA與FCA雙方簽署了一項具有約束力的合並協議。按照該協議，雙方將組成全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團，合並可能在12至15個月內完成。

東風汽車減持PSA股份，或有助於PSA與FCA合並一事獲得相關監管機構的批准。

為了達到美國外國投資委員會能夠接受的持股水平，東風汽車集團與法國政府、標致家族三大股東需要減持所持有的PSA股份。

東風集團同意在交易前向PSA出售3070萬股股票，對PSA的持股比例從12.23%降至9.14%。退居至PSA集團第三大股東。

隨後，東風集團表示已與PSA達成協議，延長雙方合資企業神龍汽車的期限10年至2037年。

出售股票後東風集團將獲利約6.79億歐元（約合人民幣52.67億元）。

但疫情的蔓延使得標致雪鐵龍公司以及菲亞特克萊斯勒公司遭受重創。

PSA股價從最高點的22歐元（約合人民幣171元）一股降低至目前的11.7歐元（約合人民幣91元）一股，幾乎「腰斬」，倘若現在減持PSA股份，東風集團只能獲利約3.49億歐元（約合人民幣27.07億元）。

3月16日，標致雪鐵龍集團宣布，將逐步關閉在法國、義大利、西班牙等地工廠。

3月20日，FCA因疫情已經關閉了美國底特律和沃倫新工廠建設，停工狀態預計持續兩周，後續復工時間待定。這兩家工廠將生產Jeep品牌車型，包括大切諾基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV車型。

早在3月16日，FCA因疫情影響關閉了其在義大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工廠，同時瑪莎拉蒂工廠也將停產兩周。此外，菲亞特克萊斯勒在塞爾維亞的Kragujevac工廠和波蘭的Tychy工廠也暫時關閉。對此，FCA認為關閉工廠能夠在疫情緩和時更快速的恢復生產。

此前，在美國汽車工人聯合會（UAW）的壓力下，福特與通用以及FCA從3月18日開始關閉美國、加拿大和墨西哥的工廠，直到3月30日。

汽車行業分析師任萬付對財經網汽車表示，隨著全球疫情爆發，PSA的股價大跌，雖然近幾天有所回升，但繼續原來的減持計劃仍會造成較大的損失。

另一位資深業內人士告訴財經網汽車，東風汽車如果真的改變出售PSA股票的想法，會影響到PSA與FCA的合並計劃，現在PSA與FCA受到疫情影響很大，目前沒有能力自己補給東風汽車因股票大跌造成的獲利縮水差值。這也許造成PSA與FCA的合並計劃延遲或擱置。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 周評車股|全球股市史詩級暴跌，誰在上演一枝獨秀

觀一周車股，察百態車市。

本周的股市用「前無古人」形容可能十分貼切，至於「後無來者」倒是不敢肯定，連股神巴菲特對周一的股市都表示很震驚。4天前，巴菲特在接受媒體專訪時表示：「我活了89歲，也沒見過這種場面。」

對此，巴菲特認為新冠肺炎疫情和國際油價暴跌是對美國股市的雙重打擊。而這還不包括周四美股再次熔斷。如今美股一周熔斷兩次，不知他老人家有何感想？

繼3月9日美國三大股指開市不久就跌破7%觸發熔斷機制後，3月12日美股再次觸發熔斷，此次三大股指跌幅均超過9.4%，道指跌幅更達10%，創1987年10月19日（22.6%）以來最大單日跌幅。

除了長安、長城在3月13日上漲外，東風、廣汽、一汽夏利等車企昨日都呈現不同數額增長，其中一汽夏利在所有A股車企中增長幅度最大，達6.13%，當天收報4.85元，成交額1.07億元，換手率6.72%。近5日內一汽夏利資金總體呈流出狀態，低於行業平均水平，5日共流出-8381.01萬元。

至於原因，與一汽夏利發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》不無關系。報告稱，中華人民共和國生態環境部已於2020年2月21日將一汽夏利的企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」，（詳見文章《背靠博郡的一汽夏利或為提線傀儡》）。

早在2020年1月中旬，從工信部官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》就可以看到博郡汽車已經正式獲得工信部核準的新能源汽車生產資質，這也同樣可以看作是「一汽夏利」到「天津博郡」的更名完成。自此，世上再無「真夏利」。

不管怎麼樣，日子還得繼續過下去。加之隨著復工率不斷提高，整個中國車市將逐漸向好的方向發展，待疫情結束後，中國的潛力將大大釋放。深圳翼虎投資管理有限公司任職的YuDingheng表示，「無論是貨幣政策，財政政策還是產業政策，我們手頭上仍然有很多牌沒打出。只要做出的決定是正確的，就可以獲得高效率。」

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。