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Ⅰ 原油管道概念股票有哪些

原油管道概念股票
金洲管道(002443)：
盈利驅動因素之一：產能大擴張。公司主要生產建築焊管(鍍鋅管+鋼塑復合管)和油氣輸送管(ERW+SSAW)，受益於資本市場支持，公司有充足的資金進行產能擴張：油氣輸送管產能2009年底為20萬噸，2012年中將達到40萬噸，2014年底之前有望達到60萬噸;建築焊管2009年底產能為36萬噸，2012年中將達到62萬噸(均為商品材)。

玉龍股份(601028)：
產品多樣化的焊管龍頭企業。公司在焊接鋼管的品種、綜合規模、市場佔有率上連續三年(2008-2010年)居同行業前三名。公司的主營業務是焊接鋼管的生產、銷售，主要產品為螺旋埋弧焊接鋼管、直縫埋弧焊接鋼管、方矩形焊接鋼管和直縫高頻焊接鋼管四類，2011年全年實現營業收入27.41億元，四種焊管所佔主營業務收入比重分別為40.8%、31.7%、18.3%與9.3%。

常寶股份(002478)：
公司生產和訂單情況良好。公司目前已經完全從2010年一季度「雙反」調查帶來的對油井管的沖擊中走出;據調研了解，2011年一季度的訂單中，國外訂單的比重已經恢復到接近「雙反」調查前的水平，出口業務對毛利的提升明顯;鍋爐管方面，公司仍然保持滿負荷生產，訂單情況良好。


久立特材(002318)：
久立特材今日發布公告，公司募投項目超超臨界電站鍋爐關鍵耐溫、耐壓件製造項目於近日完成安裝調試，正式投入生產。


永泰能源(600157)：
大股東一直想把公司打造成二線地產藍籌股，但中間遇到了重重困難，導致這一計劃未能如願實施。控股股東永泰地產在2007年接手公司後曾明確表示擬以永泰地產及其控股子公司的房地產相關優質資產與魯潤股份的石化資產進行置換，但由於錯過了房地產業的泡沫周期，所以後來的置換方案被股東大會否決。但公司今年3月26日發布公告稱，「公司正在籌劃購買煤礦資產事宜，目前該事項尚處在商談論證階段，存在不確定性。截至目前及未來三個月內，公司控股股東不存在涉及公司股權轉讓、非公開發行、資產重組、資產剝離或資產注入等重大事項。」這則消息屬於朦朧信息，而市場炒作的就是預期，一旦公司購買煤礦資產的事項論證獲通過，公司的二級市場股價有望迎來一波上漲的行情。

泰山石油(000554)：
泰山石油擁有加油站164座，其中租賃經營的有20多座，除13座位於青島之外，其餘基本都在泰安。此外，公司還擁有3座油庫。公司加油站的單站加油量為1800多噸，低於中石化加油站平均單站2600多噸的水平。

寶德股份(300023)：
公司產業升級的線索：主要體現在產品升級上鑽機電控系統從陸地鑽機延伸到海洋鑽機;電控系統從配套鑽機到採油機;從提供電控系統產品到遠程監控服務;從石油領域向煤炭、風電等其他能源領域。。

神開股份(002278)：
由於公司產品是訂單式小批量生產模式，並且加工、交付、驗收周期較長，因此滯後於經濟復甦周期半年至1 年左右。國際油價在09 年見底反彈，因此在10 年下半年公司所處行業景氣將會出現回升，業績也會出現上漲。

廣匯能源(600256)：
步入向能源企業轉型的元年。公司逐步剝離地產項目，全方位進入能源產業，目前公司能源業務主要包括煤炭、天然氣，此外公司在哈薩克擁有的三塊油田油氣資源尚處於開發階段。2012年上半年公司煤炭業務占公司總營業收入的比重為31.58%，同比增加23.36個百分點;天然氣銷售業務佔比23.92%，同比增加9.77個百分點。

Ⅱ 原油上漲關注什麼股票

閃牛分析：大致可以關注五類的
(1)油氣開采。油氣開采公司直接受益於油價上漲。相關公司包括新潮能源、中天能源、新奧股份、洲際油氣等。
(2)業績彈性。油價反彈帶動石化公司業績提升。相關公司包括恆逸石化、桐昆股份、東華能源、華錦股份、上海石化等。
(3)油服。油價上漲將帶動石油公司資本支出增加，油服公司訂單提升。相關公司石化油服、中海油服、通源石油、傑瑞股份等。
(4)煤化工。油價上漲，優質煤化工公司將獲得一定成本優勢。相關公司三聚環保、神霧環保、華魯恆升、丹化科技等。

Ⅲ 原油漲價哪些股票受益

國際原油價格上漲後，對國內石油開采類板塊的上市公司都是利好的，受益的股票包括但不限於：中國石油、中國石化、上海石化、中曼石油、泰山石油、海油工程等。油價的上漲通常受益的有油氣開采、油服設備、煤化工、綜合油氣等行業。

溫馨提示：
1、以上解釋僅供參考，不作任何建議。
2、所有金融類衍生品的投資都具有風險性，對於投資者的金融風險管理能力有著較高的要求，不適合沒有專業金融知識的投資者。除了基礎的金融知識外，投資者還應做到自身風險承受的控制，不可盲目的進行投資。
應答時間：2021-03-22，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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Ⅳ 中國原油期貨上市哪些股票有利

• 中國中期、弘業股份、廈門國貿、浙江東方、美爾雅等。

Ⅳ 請教各位前輩什麼股票和原油價格最掛鉤，油漲他漲

1、綜合型的油氣公司：中國石化、中國石油。

2、油氣開采公司：新奧股份、新潮能源。

3、油服公司：傑瑞股份、石化油服、中曼石油。

4、煉化公司：衛星石化、榮盛石化。

5、成品油銷售：泰山石油、國際實業、廣聚能源、龍宇燃油等。油價的上漲關注到了油氣的開采、油服的設備、煤化工、綜合油氣等企業。投資者可以重點推薦：中國石化、新奧股份、新潮能源、桐昆股份。其中，中國石化算是原油上漲第一受益股。

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1、天然氣管網建設提速 油氣管道業務高速增長

根據國家發改委、能源局聯合發布的《中長期油氣管網規劃》，到2020年我國天然氣管道里程達10.4萬公里，對應2016-2020年均增速為10.20%。公司已開始為新粵浙管道項目潛江-韶關段工程供應鋼管，考慮到天然氣管道行業景氣度持續提升以及公司新粵浙管道項目逐步落地，預計油氣管道業務將維持高速增長。

2、油價持續上行 公司充分受益於行業復甦

受OPEC限產及全球經濟復甦影響，原油價格自今年2月以來，持續反彈上行。價格的上行又進一步推動了行業復甦，中石油、中石化業績都同比大幅增長，公司作為中石化旗下唯一的石油工程裝備平台，業績有望充分受益行業復甦。

Ⅵ 和海上原油開采相關的股票有哪些啊

海上原油開采相關的股票石化雙熊、中海油服、海油工程、傑瑞股份、中海油服、中國石油、中國石化等。
原油即石油，也稱「黑色金子」，習慣上稱直接從油井中開采出來未加工的石油為原油，它是一種由各種烴類組成的黑褐色或暗綠色黏稠液態或半固態的可燃物質。地殼上層部分地區有石油儲存。它由不同的碳氫化合物混合組成，其主要組成成分是烷烴，此外石油中還含硫、氧、氮、磷、釩等元素。可溶於多種有機溶劑，不溶於水，但可與水形成乳狀液。按密度范圍分為輕質原油、中質原油和重質原油。不過不同油田的石油成分和外貌可以有很大差別。

Ⅶ 針對伊朗問題，國際原油會不會繼續上沖如果買石油股票的話，准油股份是不是首選

既然國際因素導致的原油上漲，不是經濟帶動的，只要問題平息，原油的漲勢就可能失去動力，准油還處在下降通道，也只有放量一天，如果激進實在想買，建議快進快出，不論對錯！ 且外盤的原油前天就在高位拉了小十字，昨晚就開始下跌了，macd也出現了背離，起碼不能過度看多！美元短期強勢，可能挑戰82關口甚至更高！

Ⅷ 國際原油上漲會對a股哪些股票利好

10股望受益國際油價暴跌：
個股點評：
東方航空[-1.30% 資金 研報]:高估值已經反映正面情緒
類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司
國內收益率壓力有望減緩,但結構性問題繼續存在。
中國國內市場的收益率壓力是一個結構性問題,未來將繼續存在,但隨著航空公司降低運力增速,2015
年壓力應會有所減輕。雖然東方航空的國內業務佔比在業內並非是最高的(國內客公里收益佔比69%,低於南方航空[-2.02% 資金 研報]的77%),今年以來該公司國內市場份額似乎有所下降,其國際客運量占集團總客運量比例也一直基本持平。我們認為,公司能否實現更具可持續性的利潤並增強其資產負債表將對股東的長期回報至關重要。
A-H 套利、迪斯尼和自貿區因素提升估值。
東方航空是今年以來表現最好的中國航空股,主要得益於:1) 其H 股對A 股折讓幅度大於國航和南航;2) 對上海迪斯尼樂園(2015
下半年開園)和上海自貿區有望給公司帶來積極貢獻的預期。東方航空預計迪斯尼樂園每年將為公司新增100 萬乘客。我們將2016 年起的客座率預測上調1
個百分點。然而,我們認為東方航空與國航估值的相當(雖然盈利和回報率低於國航)以及對南方航空的估值溢價(盈利和回報率相似)基本上已經反映了正面情緒。
2014-16 年每股收益預測調整。

東方航空的營運利潤率在國內三家航空公司中最低,因此主要影響因素的變化將對其盈利帶來最大的波動。我們下調長期燃油價格預測和匯率預測,2014-2016 年扣非盈利預測從0.13/0.2/0.27 元上調至0.16/0.25/0.32
元。

估值:目標價從2 元上調至4.6 元,評級上調至「中性」(原「賣出」)

我們基於1.8 倍目標12 個月動態市凈率得出我們的新目標價4.6 元(原:2元),採用可持續ROE 為15%、COE 為11.5%。

海南航空[-2.74% 資金 研報]:三季度凈利潤繼續同比下滑

類別：公司研究機構：中國銀河證券股份有限公司研究員：李軍日期：2014-11-03

核心觀點:

3Q2014年公司凈利潤同比繼續下滑。

2014年3季度,海南航空實現營業收入98.12億元,同比增長4.83%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤14.05億元,較去年同期下滑17.89%,實現每股收益0.1153元/股,同比下滑17.94%。3季度公司凈利潤繼續同比下滑。

2014年前3季度,海南航空實現營業收入278.01億元,同比增長10.05%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤18.88億元,較去年同期下滑19.94%,實現每股收益0.1550元/股,同比下滑19.34%。

毛利率水平同比小幅提升。

2014年3季度公司毛利率同比小幅下滑,2014年3季度公司毛利率32.43%,同比2013年3季度31.54%同比小幅提升。

投資收益下滑明顯。

2014年3季度公司投資收益下滑明顯,2014年3季度公司投資收益1.60億元,同比2013年3季度的2.65億元同比下滑39.45%。

財務費用同比大幅增加。

2014年3季度公司財務費用8.66億元,同比2013年3季度財務費用5.14億元大幅增加。

盈利預測與投資評級。

總體而言,我們認為海南航空2014年3季度略低於預期,同比下滑17.89%,我們預計公司2014年至2015年EPS
分別為0.14元/股、0.16元/股,1)基於油價近期的下滑,我們認為2015公司業績存在正增長的可能,在2015年行業需求增速9%-10%,行業供給增長10%-11%的預測下,2015年行業供需水平大概率依舊小幅下滑,行業收益水平約下滑1%-2%之間,但考慮到航油成本下滑帶來的成本節約以及匯兌損益的變動影響,2015年公司利潤有正增長可能,2)具體至2015年上半年,公司業績同比增長概率較大,我們認為油價因素、匯兌損益因素均對2015年上半年公司業績產生較大的正向影響,因此我們預計2015年上半年行業業績將同比正增長,基於我們對於航空業未來半年、一年的景氣判斷,我們看好公司未來半年的正收益,維持公司「謹慎推薦「的投資評級。

風險因素:航空需求大幅下滑、航油價格持續大幅上漲。

中國國航[-3.13% 資金 研報]:國際市場未來可望帶來回報

類別：公司研究機構：瑞銀證券有限責任公司研究員：陳欣日期：2014-11-21

國際市場未來可望帶來回報.

我們預計2015
年國際長途客流量增速將超過國內客流量增速。國內三大主要航空公司中,中國國航的國際客流量最大(占其客公里收益31%)。因此國航在這方面處於最有利的地位,有望帶來增速提升。不過,我們認為維持一貫較高的客座率(對於收益率較低的長途線路來說,必須這樣做以維持盈利能力)可能會增加國航盈利的波動性。

2015 年營收增速和利潤率預計將超過業內其他公司.

我們預計國航2015 年國際客流量有望增長15%左右,並推動其2015 年總客流量增速超過2014 年(預計2015 年客公里收益增長10%,預計2014
年增長8.7%)。這可能會一定程度上被收益率減弱所抵消,因為國際航線正在成為國航收入結構中日益重要的組成部分,同時國內高鐵對航空客流的分流繼續給機票價格帶來下降壓力。我們認為,國航仍然是中國盈利最好的航空公司,預計2015
年其營收增速和利潤率在國內同業中都將是最高的。

下調燃油成本預測,上調盈利預測.

我們下調我們的長期燃油價格預測(下調後:預計2015 年同比下降5%),略微下調我們的匯率預測(下調後:預計2015 年底人民幣兌美元為6.28),並據此將2014-2016 年EPS 預測上調6%/27%/10%。

估值:目標價從4.62 元上調至5.0 元,維持「中性」評級.

我們將2014-2016 年EPS 預測從0.25/0.33/0.42 元上調至0.27/0.42/0.46 元。

我們給予國航2015 年1.1 倍PB 估值,得到目標價5 元(原:4.62 元)。考慮到經濟趨緩,商務客未明顯回暖,加之國內RPK
個位數增長依舊,維持「中性」。

招商輪船[-2.11% 資金 研報]:增發充實公司造船資金,長期豎立投資者信心

類別：公司研究機構：海通證券[-4.21% 資金 研報]股份有限公司研究員：姜明日期：2014-11-19

盈利預測與投資建議

。假設拆船補貼在2014-2015年確認,預計公司2014-2016年凈利潤分別為8.68、9.97和8.32億,折EPS
為0.18、0.19和0.16元(考慮攤薄),主營業務盈利能力穩步提升,而本次向大股東的定增有利於投資者豎立對公司的信心,給予目標價4.8元,對應2014-2016年PE
分別為26、25和31倍,維持「增持」評級。

主要不確定因素。全球經濟增速低於預期

中遠航運[0.00% 資金 研報]:參股道達爾,盈利基礎獲增厚

類別：公司研究機構：廣發證券[-0.08% 資金 研報]股份有限公司研究員：張亮日期：2014-11-14

事件:中遠航運下屬全資子公司擬以現金2.4
億元投資道達爾鎮江(一階段),且後續將以廣州埃爾夫37%股權增資道達爾鎮江(二階段),兩階段實施完畢後持有道達爾鎮江20%股權。公司測算投資道達爾(鎮江)的內部收益率約為20.785%。

2015 年公司投資收益有望增厚2.3 億元至2.8 億元.

業績增厚來源於:(1)廣州埃爾夫37%股權轉讓評估增值2.2 億元至2.7 億元;(2)廣州埃爾夫股權投資入股道達爾鎮江(評估值4.23
億元),假設2015 年8 月31 日完成,按照20.785%內部收益率測算,2015 年約貢獻投資收益約2500 萬元。

此外:2014 年第一階段投資2.4
億元入股道達爾獲取投資收益約4300萬元(平均內部收益率20.785%,前期收益率偏低,按照18%計算);但2013年埃爾夫已經貢獻投資收益5000
萬元,因此此部分沒有增厚業績。

2016 年及以後投資道達爾每年貢獻投資收益約1.4
億元,增厚約8000萬元。中遠航運本次投資入股道達爾(鎮江),投資回報率較高,對公司盈利基礎起到較好增厚作用。

預計公司2014-2015 年EPS 為0.165 元/股和0.235 元/股,買入評級

考慮到:(1)近期油價大幅下跌對公司成本端改善;(2)中國「一帶一路」戰略推動中國製造走出去有利於公司重大件運輸業務;(3)公司持續推動底部造船戰略,船隊整體競爭力和盈利能力提升;我們繼續給予公司買入評級。預計公司2014-2015
年EPS 為0.16 元/股(其中四季度按照油價480 美元/噸計算,燃油成本單季度降低約9000 萬元)和0.23 元/股(公司營業利潤4.6
億元,其中投資收益約3.3 億元)。

風險提示:燃油成本大幅上漲;航運市場復甦低於預期。

中國船舶[-4.45% 資金 研報]:中船業績和行業不相關

類別：公司研究機構：中信建投證券股份有限公司研究員：高曉春日期：2014-10-24

事件

公司發布2014年三季報。

簡評

前三季度凈利潤增長923%

今年前三季度,公司實現營業收入207.39億元、同比增長38.23%,實現凈利潤1.39億元、同比大增922.81%,攤薄每股收益0.10元,公司業績符合預期。前三季度毛利率同比下降2.54個百分點、期間費用增加1.88億元、補貼收入減少約3.3億元,凈利潤仍大增9倍,主要是由於資產減值損失同比降5.8億元。公司業績完全看以前減值准備轉回額和當期計提額的差值,和行業趨勢沒有關系。前8個月,國內87家重點監測造船企業實現收入增長12.4%、利潤總額下降13.6%。

新船訂單復甦,船價有望止跌回升

9月份,世界承接新船訂單71艘、616.15萬載重噸同比下降40.55%、環比大增69.3%;前三季度累計,世界新船成交1388艘、9018.34萬載重噸,同比下降18.12%。我們年初預計全年新船成交在1-1.2億載重噸、同比下降30-40%,現在觀點沒變。9月底,克拉克松新船價格指數138點、環比持平;和6月140點高點相比、略降2個點。考慮到主流船廠手持訂單安排、船板上漲、本幣升值等因素,我們判斷四季度新船價格止跌、小幅上漲。

廣船復牌將有翻番表現

首先,補漲的需求。廣船自4月6日停牌至今,上證指數[-1.81%]最大漲幅16.15%、軍工指數上漲68.8%。其次,資產收購帶來的業績彈性。黃埔文沖2013年收入100.9億元、利潤總額3.6億元,分別是廣船國際[-4.05% 資金 研報]的2.42倍和12.86倍。最後,未來繼續整合的預期,這是最重要的。我們判斷,此次收購不是廣船國際收購軍船資產、資本運作的終結,廣船將繼續收購中船集團其他軍船資產、最終成為中船集團整體上市的平台!

中船彈性最大,提高目標價到50元

我們判斷,從內在解決同業競爭的要求和外部與中船重工競爭的壓力看,廣船、中船最終整合為一家的可能性大;且從H股平台、董秘人事更換和可能的改名考慮,廣船作為中船集團整體上市平台的可能性大。從被收購地位、未來EPS彈性、歷史漲幅三個角度出發,中船未來的股價彈性最大。我們從整體上市後的市值目標進行簡單測算,提高中船目標價到50元、維持「買入」評級。

華峰超纖[2.77% 資金 研報]三季報點評:市場佔有率持續提升,競爭優勢明顯

類別：公司研究機構：山西證券[-1.79% 資金 研報]股份有限公司研究員：蘇淼,裴雲鵬日期：2014-10-29

事件。公司公布三季報,2014年1-9月份公司銷售收入為6.94億,同比增長25.59%,歸屬於上市公司股東的凈利潤為8244.49萬,同比增長18.42%,基本每股收益為0.52元,其中第三季度的單季度銷售收入為2.28億,同比增長18.39%,單季度凈利潤為2504.94萬。

運動鞋用合成革的需求比較弱,導致業績小幅低於預期。此前我們預計2014的銷售收入為9.89億,凈利潤為1.44億,目前由於運動鞋用革的需求比較弱,而且現金流壓力比較大,因此公司削減了在運動鞋領域用革的量,受此影響,公司2014年的銷售收入和凈利潤都小幅低於預期。2014年1-9月皮革鞋靴的產量增長為2.74%,比2013年略有好轉,在目前下游需求比較弱的情況下,皮革企業都大力開拓其他領域,包括汽車內飾革、沙發革等領域,由於其他領域的佔比比較小,短期之內我們預計整個皮革不會出現明顯的行業性的改善,更多是優勢企業不斷擠壓其他企業的市場份額。