新青年汽車集團股票
Ⅰ 為什麼美國的次貨危機只給美國股市小幅調整，中國股市的調整幅度高達50%，那些因素起了決定性作用
可以的，政策方面的我就不說了，下面是我個人的分析
主要是從宏觀理論，國際收支理論來分析
首先次級貸款危機給中國的影響是有的，不過最主要的問題還是我們的貨幣政策，由於CPI高企，從去年央行就訂了從緊的貨幣政策，根據最簡單的AS-AD模型，因為物價上漲 使得AS向上移動，然後因為從緊的貨幣政策使得MS/P=L(r,Y)，因為MS/P向左移動，通過IS-LM模型可以判斷，LM向上移動，這樣會導致AD向左下移動，最後導致Y產出減少
也就是GDP會減少
以上是用AS-AD IS-LM模型分析
再就是由於次級貸危機，影響了CB使得我們國家NX和NIRA均減少了 也就是使得我們國家經常性項目CB減少
S=GNP-C-G=C+G+I+NX+NIRA-C-G=CB+I
CB=S-I
顯然CB減少，因為貨幣從緊政策，所以I不會增加，比較可能的是S減少，因為S（儲蓄）會減少，所以會影響經濟發展的預期
從國際收支來說，次級貸款危機，動搖了美元的根據。這樣美元進一步貶值，這樣我們國家的人民幣升值，進一步惡化了外貿出口。眾所周知我們國家的國際貿易量很大，這一步分會對我們國家繼續造成沖擊。
另外從股市本身來說，因為大量國際熱錢撤退，也對A股本身市場造成很大沖擊
其實我建議你和同學討論一下可能會更好
呵呵 寫得太多了，手累
我就拋磚引玉吧
Ⅱ 2020年3月2創歷史新高的股票有哪些
1、中國國際旅行社總社
中國國際旅行社總社作為世界旅遊組織在中國的唯一企業會員，也是中國旅行社協會的會長單位。國旅總社還擁有經國家工商注冊、國內旅行社唯一的旅行救援中心，該中心擁有全國網路，並通過與國際著名救援公司合作每天24小時向國內外遊客提供旅行救援服務。
2、貴州茅台酒股份有限公司
公司主營貴州茅台酒系列產品的生產和銷售，同時進行飲料、食品、包裝材料的生產和銷售，防偽技術開發，信息產業相關產品的研製開發。貴州茅台酒股份有限公司茅台酒年生產量已突破一萬噸；43°、38°、33°茅台酒拓展了茅台酒家族低度酒的發展空間；茅台王子酒、茅台迎賓酒滿足了中低檔消費者的需求。
3、上海春秋國旅
成立於1981年的上海春秋國旅是一家綜合性旅遊企業，業務涉及旅遊、酒店預訂、機票、會議、展覽、商務、因私出入境、體育賽事等行業，是國際大會協會（ICCA）在中國旅行社中最早的會員，被授權為目前世界最熱門賽事2004年F1賽事中國站境內外票務代理，是第53屆世界小姐大賽組委會指定接待單位被授予上海市旅行社中唯一著名商標企業。
4、中青旅控股股份有限公司
中國青年旅行社總社成立於1980年6月，是共青團中央所屬的大型旅遊企業，是中國三大骨幹旅行社之一。1988年在中國旅遊行業率先成立了中青旅集團。1997年，又作為主發起人組建了中國旅遊行業第一家以完整的旅遊概念上市的公司----中青旅股份有限公司。
中國青年旅行社總社主管入境旅遊、出境旅遊和國內旅遊，並在向緊密型、綜合式、國際化企業集團發展過程中，將經營領域延伸到酒店業、餐飲業、娛樂業、旅遊運輸、旅遊資源開發、航空代理、貿易、商業零售業、房地產業及高科技等領域。。
5、中國康輝旅行社有限責任公司
中國康輝旅行社有限責任公司（原中國康輝旅行社總社）創建於1984年，是全國大型旅行社集團企業之一，注冊資金逾一億元人民幣。「中國康輝」是中國大型國際旅行社、國家特許經營中國公民出境旅遊組團社，經營范圍包括入境旅遊、出境旅遊及國內旅遊。
Ⅲ grk,股票行情中心
ksd美國MBA入學要求
為了保證MBA畢業生的質量，商學院從招生工作開始，要求申請者（applicants）符合一定的條件。美國各商學院的入學條件雖各不盡相同，但大致都有如下要求：
（1）已經獲得被認可的大學學士學位（四年制或五年制大學）；
（2）GMAT的考試成績在450分以上，或GRE在1500以上（許多商學院可以用GRE取代GMAT）；
（3）大學本科總平均成績GPA在2.5以上（4分制）；
（4）在各種活動中表現出領導能力（Inadership potential）；
（5）有兩年或兩年以上的工作經驗；
（6）單位主管或教授的推薦信（recommendation letters）,一般要求至少兩封，其中一封來自於工作單位，另一封來自於教授或專業課老師；
（7）掌握一些基本的計算機技能和具備一定的數學基礎，如微積分等。
以上條件都滿足標准，各個學校也有所不同，這主要看各個學校申請者競爭的程度。如著名的斯坦福大學商學院由於申請者成倍增多，使得其入學條件也越來越高，如1997年，斯坦福MBA的申請人達到近6000人而錄取的只有360人，錄取率還不足7％，GMAT的平均分達到歷史的最高水平711分。
為何要攻讀MBA
許多調查表明，MBA畢業生在企業，特別是在美國企業中的身價日益提高，達到了前所未有的程度。美國著名的《商業周刊》於1998年向61所學校的9598名MBA應屆畢業生和350家積極招聘他們的公司發出了大量的調查問卷，結果表明：前25名商學院的畢業生平均有3.2個可供選擇的就業機會。企業的競爭招聘是薪水水漲船高，在排名前25位的學院中，學生的全部薪金的中間數比1996年提高19％，達到111420美元（包括工資，獎金和各種其它形式的獎勵）。另外一個具有說服力的數據是：在25所最佳商學院中，畢業生收入中間數達到了100000美元的就有18所，而前兩年前只有5所，而排名第九的斯坦福商學院畢業生平均年薪竟達到145000美元，位居榜首。
無獨有偶，《世界經理人文摘》也對MBA畢業生的供不應求作出了系列的報道：通用汽車Delphi Automotive Systems是全球最大的汽車系統及零件供應商，在全球32個國家設有運作部門。他們正大力招募年輕的工商管理碩士。Delphi的總裁J.T.Battenberg說：「我們重視工商管理碩士給我們帶來的創新意識和專業只是，這不僅僅局限於傳統的金融財務方面，我們已經將越來越多的MBA安置在運作部門，參與全球范圍的采購，全球性的戰略規劃及我們的國際運作事務。我們任命好幾位青年MBA擔任副總經理，我們就是依靠這種新觀念來保證我們的思想不落後。
企業大量招聘MBA的另一個原因是，越來越多的消費品生產企業在選拔生產部門經理時都喜歡用這類人才。例如，寶潔公司就一直堅定不移地執行這一用人政策。百事可樂國際食品公司在亞太的所有運作部門都聘用MBA。強生公司地集團董事局主席William Dearstyne 也說：「無論在香港，馬來西亞，泰國或是世界其它地方，企業不斷取得成功的最大潛在制約因素就是缺少有才幹，有戰略思想的經營管理人才來促進我們未來的發展」。
以上描述的全球趨勢表明，名牌商學院的MBA已供不應求，使其工資也日益看漲。學多在職從業人員尚未意識到，獲得名牌商學院的MBA學位可使他們獲得高額薪金；同時，他們也沒有注意到許多經常招聘該類人才的企業給這些人才提供了晉升的快車道。毫無疑問，現在選擇攻讀MBA比以往任何時候都更為有利。已在積極進取的公司走上了快車道的優秀畢業生發現，現在去攻讀正是時候，可是自己升道高級管理職位或走向國際化的職業道路。
企業大量招聘MBA的另一個原因是，越來越多的消費品生產企業在選拔生產部門經理時都喜歡用這類人才。例如，寶潔公司就一直堅定不移地執行這一用人政策。百事可樂國際食品公司在亞太的所有運作部門都聘用MBA。強生公司地集團董事局主席William Dearstyne 也說：「無論在香港，馬來西亞，泰國或是世界其它地方，企業不斷取得成功的最大潛在制約因素就是缺少有才幹，有戰略思想的經營管理人才來促進我們未來的發展」。
以上描述的全球趨勢表明，名牌商學院的MBA已供不應求，使其工資也日益看漲。學多在職從業人員尚未意識到，獲得名牌商學院的MBA學位可使他們獲得高額薪金；同時，他們也沒有注意到許多經常招聘該類人才的企業給這些人才提供了晉升的快車道。毫無疑問，現在選擇攻讀MBA比以往任何時候都更為有利。已在積極進取的公司走上了快車道的優秀畢業生發現，現在去攻讀正是時候，可是自己升道高級管理職位或走向國際化的職業道路。
MBA課程設置
MBA課程可分為截然不同的兩個部分：
公共必修課程（公共基礎課）
包括商務基礎和高級選修課程。為能最大限度地使你在商學院的學習更有價值，你應該確保學校的課程符合你的需要與興趣。同時也應注意，有些門類，如金融與營銷，幾乎在每所學校都開設。但如果你的興趣是人力資源管理，那你就應該挑出主打課程包括人力資源管理在內的所有MBA學校。
每項MBA教學計劃都包括商務基礎課程。會計學、經濟學、財政學、組織行為學、營銷學、統計學和運籌學都是商務基礎學科，並被認為是每項MBA教學計劃的保留科目。兩年的全日制教學計劃將有大半年或一年的時間用於學習上述課程。
大多教學計劃認為上述科目屬於基礎背景知識，並希望你在上課以前便已經掌握。統計學、經濟學和會計學也經常劃入此類。當比較教程的好壞、衡量獲得學位的時間長短時，請別忘記考慮每項教學計劃的先決條件。微積分學和計算機技能也屬於MBA教程的公共必備要件。
如果你已預先完成此領域的學習，就可以免修某科公共必修課程--那麼，你可以完全放棄這門必修課，另選一門課程取而代之。這樣你的教程會大大縮短，在畢業時比其他的同學少修一門課。假如可以另選一門課程代替放棄的那門課，教程的長短將保持不變，但是，你卻得到了加學一門高等課程或選修課程的機會。
高等課程
盡管基礎商務課程非常重要，但大多數MBA教學計劃卻因其開設的高等研究領域而出名。雖然一些學校認為自己僅屬於綜合管理范疇，但大部分學校設有既定的高等研究領域、特定的中心課程及專項或主修課程。MBA教學計劃不可能囊括大學的全部專業課程。計劃中典型的中心課程由三組相關課程構成，其中的部分科目需被納入中心課程安排內。專項課程或主修課程基本都包括五門課，為這一領域提供了更深層次的培養。
這些學校在其中一些領域各具特色。譬如，凱洛格（Kellogg）以市場營銷專業著稱；沃頓（Wharton）和芝加哥（Chicago）以金融專業聞名；哈佛（Harvard）的綜合管理專業最為出眾；沃頓商學院以金融、期貨、股票類課程最為擅長；西北商學院特點是營銷；耶魯商學院以金融和非盈利性行業著稱。當然，也有許多哈佛（Harvard）的MBA學生從事金融行業；沃頓（Wharton）的畢業生從事營銷；芝加哥（Chicago）和凱洛格（Kellogg）的畢業生從事綜合管理工作。盡管如此，你仍應該對不同的MBA教學主要針對哪個領域有所了解，這將有助於你做出選擇。除了確保能受到特殊訓練外，你還需挑出那些可為你提供你最感興趣課程的MBA學校。不同的學校會在設立的科目及中心課程上大不相同。不管你最初喜歡的是涉足國際商務、保健護理、企業家專業，還是商務領域的其他方面，一定要選擇能實現你學業目標的學校。
長江商學院學費與費用：
關於境外匯款造成的匯兌損益或手續費：以本學院到賬人民幣金額為准（學院不承擔相關手續費和匯率差異）。
中國大陸學生：
• 申請費： RMB 500
• 學費： RMB 240,000，包括不可退還的注冊費RMB 30,000
• 教材： RMB 4,500
國際及港澳台地區學生：
• 申請費： USD 80
• 學費： USD 35,000，包括不可退還的注冊費USD4,400
• 教材： USD 730
其他費用：
• 住宿費： 雙人間住宿費為每人每年RMB 9,600；單人間為每人每年RMB31,200
• 生活費： RMB 36,000-96,000
• 國際交換費用
商學院的錄取
總的來說，商學院在錄取的同時主要考慮的有四個方面：學士學位成績、GMAT分數、工作經驗和英文水平。學士學位成績即大學的成績，很多商學院關注的是你最近50或60學分的課程，而且一般要求3.0以上（4分制）。在工作經驗方面，一般而言，申請者最低要有兩年工作經驗，三年則更為理想。而且這三年中，能夠有一、兩年擔任經理或行政級職位的人，就更是名校的「獵頭對象」。申請人的英文水平，一般北美（美國和加拿大）都以托福成績為依據，而550分是最低標准。但對於英國和澳洲的商學院，卻以GCSE的C級作為標准。在GMAT分數方面，雖然近年來對於中國學生來說所佔的比重越來越低，但是由於美國商學院在錄取第一關注的就是GMAT分數，所以你的分數一定要達到它的平均分，而且是越高越好。
如何選擇商學院
了解了世界各地主要的商學院後，就該選擇你說適合的學校了，首先你要考慮：選擇國外還是國內MBA，全日制還是非全日制MBA，選擇在國內還是國外MBA，主要是不同人力資源投資的問題。入學方面的要求也是影響你選擇的一個因素，這方面的要求是硬性的。在中國，你必須有三至五年的工作經驗，應屆畢業生在中國上MBA根本不行。或許將來有所改變。在歐美國家中，工作經驗方面的要求較松。如著名的哈佛商學院就沒有最低年限工作經驗要求。在入學考試方面，只需要參加TOEFL和GMAT考試。但是考試完後，你將要面對一大堆材料――你自己的材料，你的簡歷，教育背景都是商學院所關心的問題。不論你的GMAT分數有多高，你都必須寫好你的資料如推薦信，因為在歐美國家，特別是美國，GMAT分數只是決定因素的三分之一，你必須使這三方面平衡，而且有機地組合在一起，才有望被錄取。
影響你選擇MBA項目的因素多多，意向就以美國的商學院為例，介紹會影響你選擇的九個因素。
1. 商學院的總體狀況（Overview）
它是公立還是私立，是在城市還是在郊區，還有該校校史，學校規模大小都是你關心的問題。
2. MBA學生的基本情況（Highlights）
比如說，有多少MBA學生，平均年齡多大，男女比例如何，而MBA新生的GMAT、GPA平均分為多少，費用問題，該商學院是否受AACSB的承認將直接意向你的選擇。
3. 管理學研究生項目（Graate Business Programs）
面對傳統MBA（trakitional MBA――一般兩年制全日制MBA），非全日制MBA，遙距MBA（Distance Learning）、行政人員MBA和MBA 、JD聯合學位（MBA/JD），你將如何選擇。
4. 入學要求（Admission）
即使你有了足夠的自信，你也應該更具體的了解一下入學要求。如GMAT最低要求，工作經驗最低年限，都是硬性要求。另外，你還必須准備你的簡歷，個人陳述（personal statement）以及你怎樣看待、處理一件特定的事（essay）。
5. 學術水平（Academics）
雖然MBA教育似乎是一種職業培訓，但師資力量非常重要。學多學生選擇Pece University這個不太起眼的商學院制因為它的地點好（在紐約），而且師資力量雄厚（有數十名教授來自於名牌大學如哈佛、紐約、哥倫比亞以及耶魯大學）。另外該商學院是否有引人注目的交換項目（exchange program）也很重要。
6. 經濟問題（Finance）
你能支付多少學費是個非常現實的問題，不過你可以考慮一下你能否獲得獎學金或其它的經濟援助，如貸款。一般情況下，你的GMAT分數超過其平均分30－40分左右就有很大的把握拿到獎學金。
7. 學校設備如何（Facilities）
MBA教育種有很大一部分事案例討論課（case study and seminar）,你必須為你的上課作最好的准備。不僅如此，你將關系該圖書館是否實現計算機聯網。
8. 你是個留學生（International students）
留學生的比例將直接相關於商學院能為留學生提供什麼服務。比如說，商學院能否為留學生開設預科班以提高留學生的英語水平。再者，學多商學院對留學生也實行「區別性」的對待。
9. 畢業安置（Placement）
最後一點也是最終要的一點：攻讀完MBA之後，你必須獲得一份較滿意的工作。商學院是否專設畢業安置辦公室（MBA Placement Office）將影響你找工作的進程。有好的畢業安置服務及幫助是大部分學生所關心的。
以下是最受歡迎的20所美國商學院（僅供參考）
1 紐約大學 （New York University） 紐約州
2 波士頓大學 （Boston University Boston） 馬薩諸塞州
3 南加洲大學 （University of Southern California） 加利佛尼亞州
4 哥倫比亞大學 （Columbia University） 紐約州
5 德克薩斯大學奧斯汀分校 （University of Texas at Austin） 德克薩斯州
6 俄亥俄洲立大學本校 （Ohio State University Main Campus） 俄亥俄州
7 普渡大學本校 （Pure University Main Campus） 印地安那州
8 密歇根大學安娜堡分校 （University of Michigan- Ann Arbor） 密歇根州
9 威斯康辛大學麥迪遜分校 （University of Wisconsin- Madison） 威斯康辛州
10 伊利諾依大學香檳城分校 （University of Illinois Urbana- Champaign Champaign） 伊利 諾依州
11 哈佛大學 （Harvard University） 馬薩諸塞州
12 馬里蘭大學學院公園分校 （University of Maryland College Park） 馬里蘭州
13 賓夕法尼亞大學 （University of Pennsylvania） 賓夕法尼亞州
14 亞利桑那洲立大學 （Arizona State University） 亞利桑那州
17 密歇根洲立大學 （Michigan State University） 密歇根州
18 印地安那大學布魯明頓分校 （Indiana University at Bloomington Bloomington） 印地安那州
19 康奈爾大學 （Cornell University） 紐約州
20 休斯敦大學 （University of Houston） 德克薩斯州
中國MBA
1984年，大連理工大學管理學院與美國紐約州立大學布法羅分校（State University of New York at Buffalo）管理學院聯合在中國首次舉辦MBA教育，成為中國MBA教育史上的里程碑。它的學制三年，第一年強化英語，第二年，第三年專學MBA課程。因為當時中國尚未有MBA學位，所以畢業授予美方學位。
1988年以經濟管理文明的中國人民大學開始嘗試MBA教育。當年中國人民大學工商管理學院便與加拿大著名的麥吉爾大學（McGill University）合作，對教師進行MBA師資培訓，以籌辦MBA。次年初，國務院發動成立「培養中國式MBA研究小組」，即後來的全國工商管理碩士教育指導委員會，由中國人民大學原校長袁寶華擔任委員會主任。在此基礎上，於1990年正式招收MBA研究生，並確定第一批MBA試點院校，共有九所：
中國人民大學工商管理學院
清華大學經濟管理學院
復旦大學管理學院
廈門大學工商管理學院
南開大學國際商學院
天津大學管理學院
上海財經大學研究生部
西安交通大學管理學院
哈爾濱工業大學管理學院
1993年，我國又批准了第二批MBA項目，共17所，招生人數也由每年幾十人增至幾千人，可謂發展迅速。第二批試點院校：
北京大學光華管理學院
南京大學國際商學院
北方交通大學工業與建築管理工程系
北京理工大學管理學院
對外經濟貿易大學國際工商管理學院
大連理工大學管理學院
東北財經大學MBA教育中心
上海交通大學管理學院
同濟大學經濟管理學院
浙江大學工商管理學院
武漢大學管理學院
華中理工大學工商管理學院
湖南大學商學院
暨南大學工商管理教育中心
華南理工大學工商管理學院
西南財經大學研究生部
中南財經大學MBA中心
在學制方面，中國MBA實行彈性學制，有脫產，半脫產和全日制三種。全日制一般為兩年半至三年，半脫產或不脫產學生根據其修滿學分及論文完成狀況決定學習期限，一般最長不能超過5年，最少不低於3年。其次在辦學方式上也形式多樣，綜合起來主要有三種：共同培養，畢業後給予國外大學學位；與國外大學在教學方法，內容上全面合作，發給本國MBA學位；自己辦學，發給本國學位，目前我國管理學院大部分採取這種方式。初次之外，也有政府間合作的MBA項目，如上海市政府與歐盟聯合舉辦的中歐國際工商學院，畢業後授與「中歐」學位。
在入學方面，我國各個試點院校自1997年起實行全國統一的「全國工商管理碩士生入學考試」（GRK）。考試科目為五門：政治，外語，數學，管理。語文與邏輯，滿分550分。其中政治由各校單獨命題考試，另外四門實行全國統考。
Ⅳ 請問這個代碼是什麼股票
四川成渝高速公路股份有限公司簡介
一、公司基本情況
四川成渝高速公路股份有限公司（以下簡稱公司）成立於1997年，是中國西部唯一的基建類A+H股上市公司(證券代碼分別為601107和00107)。
本集團的主要業務為投資、建設、經營和管理中國四川省境內公路基建項目，同時亦經營其它與收費公路相關的業務。目前，本集團主要擁有成渝高速、成雅高速、成樂高速、成仁高速、城北出口高速及在建的遂廣高速及遂西高速等位於四川省境內的收費公路全部或大部分權益。截至2013年12月31日，轄下已建成高速公路里程約573公里，在建高速公路里程約165公里。總資產及凈資產值分別約為人民幣239.89億元及人民幣115.31億元。擁有成雅、成仁分公司，成樂、蜀廈、蜀南、蜀海、遂廣遂西等5個全資子公司，投資交投建設、蜀鴻、中路能源、成雅油料等公司，直接管理和控股子分公司 11家。公司已獲得全國文明單位、全國三八紅旗集體、全國青年文明號、全國模範職工之家等稱號。
二、2013年主要業績
公司實現收入約85.70 億元，歸屬於公司所有者應占溢利約10.15億元。其中，通行費收入凈額約人民幣25.27億元，同比增長7.81%；其他收入凈額（包含建造收入、加油站經營收入及租賃和廣告收入等）約人民幣60.43億元，同比增長24.86%。
三、公司總體發展思路和目標：
深入貫徹落實省交投集團轉變發展方式，實現全產業鏈發展的新思路、新舉措，積極謀劃制定公司長遠發展戰略。在客觀分析公司自身優勢及發展形勢基礎上，圍繞「發揮優勢，加快發展」總體要求，把握「穩中求進，穩中有為」的工作基調，明確了著力打造收費路橋、城市運營、工程建設、能源及文化傳媒、金融投資「五大板塊」，實現與主營業務高度相關的多元化轉型的發展思路，積極實施人才強企戰略、開放合作戰略、創新驅動戰略,拓展相關產業，進一步提升公司核心競爭力，形成「擴張與效益」並舉，多元支撐、多點突破的發展格局。
通過「兩步」走，即：「十二五」後三年做大做強，進軍百億企業，重速度，增效益，培育新的利潤增長點；「十三五」期間繼續做強做優，實現利潤的快速增長。力爭實現2015年末公司總資產規模達到400億、年產值達到100億、利潤總額實現20億，爭取到2020年末利潤總額再增長50%的奮斗目標。
公司經營范圍：高等級公路、橋梁、隧道等基礎設施的投資、設計、建設、收費、養護、管理、技術咨詢及配套服務；與高等級公路配套的加油站、廣告位及倉儲設施的建設與租賃；汽車拯救及清洗。
Ⅳ 海康威視的股票最近為什麼一直在跌
前言：小編在網路上看到了這樣一個消息，最近海康威視股票行情似乎一直不太好，在股票市場上海康威視股票一直都在連續走低，這到底是怎麼一回事呢？
其實海康威視的股份在股票市場上呈現這樣的情況也是比較正常的，在股票市場上任何股份的波動都可能會受到多方因素的影響。現在國家政策強調要加強青少年兒童的教育，不要讓孩子待在家裡，而且現在新能源汽車行業的發展態勢比較好，所以也相應的沖擊了海康威視在股票市場上的前景。
Ⅵ 秋鳳空間 | 2019年乘用車銷量下跌9.6%，新能源車下跌4%
豪華品牌銷量（數據來自各品牌官方數據）
其中，寶馬擊敗賓士，以2萬台的優勢打敗賓士成為國內豪華品牌冠軍，創下1994年以來在華最佳業績。至此，ABB組成的一線豪華陣容貢獻了超過210萬的銷量，占豪華市場75%份額。
豪華品牌增幅最大的是雷克薩斯，突破20萬大關，25%的增長在業內一騎絕塵，且不以降價為前提，可謂名利雙收，而豪華細分市場的另一極則是美系式微、法系敗退。過去幾年增長良好的凱迪拉克今年遭遇下滑，勉強守住21萬門檻，二線豪華頭牌的位置眼看不保。同時，法系被淘汰，2019年PSA旗下DS品牌兩大股東分別出售合資公司股權，DS合資宣告失敗，未來或將易主寶能集團。
結語
在中汽協看來，中國汽車工業在過去一年間所經歷的調整產生了積極效應，下半年表現出較強的自我恢復能力，行業總體保持在合理區間。同時，汽車行業的發展質量也得到了提高。面對跌落的2019，各大機構也針對2020年市場表現進行預測，其中，乘聯會的預測較為樂觀，認為2020年乘用車市場將增長1%；而中汽協預計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%，汽車市場有望在2022年回暖。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 旅遊板塊股票龍頭股有哪些
1、中國國際旅行社總社
中國國際旅行社總社（CITS）成立於1954年，作為世界旅遊組織在中國的唯一企業會員，也是中國旅行社協會的會長單位。國旅總社還擁有經國家工商注冊、國內旅行社唯一的旅行救援中心，該中心擁有全國網路，並通過與國際著名救援公司合作每天24小時向國內外遊客提供旅行救援服務。
2、中國旅行社總社
中國旅行社始建於1949年11月，是新中國的第一家旅行社，經過近半個世紀的發展，已成為中國最大的旅遊機構之一，在國內外享有良好的聲譽和廣泛的知名度。
中國旅行社在全國各地設有364個分支社，118家各種檔次的旅遊賓館，62家旅遊汽車公司，46家免稅商店，形成一個龐大的旅遊服務網路，為旅遊者提供食、住、行、游、購、娛等全方位服務，並承辦旅遊咨詢、簽證、認證、國際國內機票等有關業務。
3、上海春秋國旅
成立於1981年的上海春秋國旅是一家綜合性旅遊企業，業務涉及旅遊、酒店預訂、機票、會議、展覽、商務、因私出入境、體育賽事等行業，是國際大會協會（ICCA）在中國旅行社中最早的會員，被授權為目前世界最熱門賽事2004年F1賽事中國站境內外票務代理，是第53屆世界小姐大賽組委會指定接待單位被授予上海市旅行社中唯一著名商標企業。
4、中青旅控股股份有限公司
中國青年旅行社總社成立於1980年6月，是共青團中央所屬的大型旅遊企業，是中國三大骨幹旅行社之一。1988年在中國旅遊行業率先成立了中青旅集團。1997年，又作為主發起人組建了中國旅遊行業第一家以完整的旅遊概念上市的公司----中青旅股份有限公司。
中國青年旅行社總社主管入境旅遊、出境旅遊和國內旅遊，並在向緊密型、綜合式、國際化企業集團發展過程中，將經營領域延伸到酒店業、餐飲業、娛樂業、旅遊運輸、旅遊資源開發、航空代理、貿易、商業零售業、房地產業及高科技等領域。。
5、中國康輝旅行社有限責任公司
中國康輝旅行社有限責任公司（原中國康輝旅行社總社）創建於1984年，是全國大型旅行社集團企業之一，注冊資金逾一億元人民幣。「中國康輝」是中國大型國際旅行社、國家特許經營中國公民出境旅遊組團社，經營范圍包括入境旅遊、出境旅遊及國內旅遊。
Ⅷ 2020年牛市下半年業績好低估值橫盤久的股票有哪些
1、中國國際旅行社總社
中國國際旅行社總社（CITS）成立於1954年，作為世界旅遊組織在中國的唯一企業會員，也是中國旅行社協會的會長單位。國旅總社還擁有經國家工商注冊、國內旅行社唯一的旅行救援中心，該中心擁有全國網路，並通過與國際著名救援公司合作每天24小時向國內外遊客提供旅行救援服務。
2、中國旅行社總社
中國旅行社始建於1949年11月，是新中國的第一家旅行社，經過近半個世紀的發展，已成為中國最大的旅遊機構之一，在國內外享有良好的聲譽和廣泛的知名度。
中國旅行社在全國各地設有364個分支社，118家各種檔次的旅遊賓館，62家旅遊汽車公司，46家免稅商店，形成一個龐大的旅遊服務網路，為旅遊者提供食、住、行、游、購、娛等全方位服務，並承辦旅遊咨詢、簽證、認證、國際國內機票等有關業務。
3、上海春秋國旅
成立於1981年的上海春秋國旅是一家綜合性旅遊企業，業務涉及旅遊、酒店預訂、機票、會議、展覽、商務、因私出入境、體育賽事等行業，是國際大會協會（ICCA）在中國旅行社中最早的會員，被授權為目前世界最熱門賽事2004年F1賽事中國站境內外票務代理，是第53屆世界小姐大賽組委會指定接待單位被授予上海市旅行社中唯一著名商標企業。
4、中青旅控股股份有限公司
中國青年旅行社總社成立於1980年6月，是共青團中央所屬的大型旅遊企業，是中國三大骨幹旅行社之一。1988年在中國旅遊行業率先成立了中青旅集團。1997年，又作為主發起人組建了中國旅遊行業第一家以完整的旅遊概念上市的公司----中青旅股份有限公司。
中國青年旅行社總社主管入境旅遊、出境旅遊和國內旅遊，並在向緊密型、綜合式、國際化企業集團發展過程中，將經營領域延伸到酒店業、餐飲業、娛樂業、旅遊運輸、旅遊資源開發、航空代理、貿易、商業零售業、房地產業及高科技等領域。。
5、中國康輝旅行社有限責任公司
中國康輝旅行社有限責任公司（原中國康輝旅行社總社）創建於1984年，是全國大型旅行社集團企業之一，注冊資金逾一億元人民幣。「中國康輝」是中國大型國際旅行社、國家特許經營中國公民出境旅遊組團社，經營范圍包括入境旅遊、出境旅遊及國內旅遊。
Ⅸ 日產頹勢難挽 CEO內田誠被辭退或成「定局」
日產CEO內田誠的軍令狀，或為他的「下課」埋下伏筆。
2019年，內田誠「臨危受命」，上任日產汽車CEO。隨後，內田誠在股東大會上立下「軍令狀」稱，自己如果不能扭轉日產汽車的頹勢，願意接受被解僱的結局。
種種跡象表明，內田誠正在接近那個「結局」——近日路透社報道稱，一直處於「負面漩渦」的日產汽車，將撤出歐洲和其他地區，集中資源把重點放在中國、美國和日本市場。
縮小戰線范圍無疑是日產控製成本的一大舉措，自2017年以來，日產汽車的處境一直是內外交困。除了「戈恩事件」的爆發之外，日產還經歷了銷量下滑、聯盟進程被擱置等一系列的負面事件。
臨危受命
2019年10月，日產汽車董事會宣布，原日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁內田誠擔任日產汽車公司代表執行官兼首席執行官。內田誠也因此成為日產汽車在三年內更換的第三位CEO。
2018年，內田誠負責的日產中國取得了銷量同比增長2.9%至156.4萬輛的成績，支撐起公司當年近三分之一的營收。更早時他還負責了雷諾-日產聯盟的采購工作，這意味著他在處理聯盟關系時更有優勢。
內田誠接手時，日產汽車正處於「內外交困」的嚴峻境地。
2018年11月，日產前董事長卡洛斯·戈恩和前代表董事格雷格·凱利因涉嫌金融犯罪被捕，公司管理混亂、內部腐敗內斗嚴重、業績下滑等問題被全面暴露，公司經營隨之陷入動盪。
日產內部調查結果顯示，戈恩因瞞報薪酬、挪用公司資金等不當行為給公司造成了多達350億日元的實際損失。在另一份調查報告中，這家日本車企認為，戈恩個人權力的高度集中給公司內部管理造成重大缺陷，包括行政管理不透明，內部監督、審計、制衡功能的失效等。
戈恩積極擴張的「Power88」策略也受到詬病。日產內部認為，戈恩在全球市場採取過度的降價促銷手段以換取市佔率和銷量短期增長的方式，削弱了日產的品牌價值和盈利能力，從而導致公司業績不佳。
此外，戈恩將大量資金投入到新興市場，進行工廠產能的擴張，而新車型開發的預算則被大幅縮減，導致產品老化問題嚴重。獨立汽車分析師張翔也表示，車型老化問題是日產亟需解決的問題。
戈恩激進的增長目標並未兌現。
根據日產的估算，公司有多達40%的產能未被利用或利用不足。商業策略錯誤的直接結果就是公司業績出現下滑，在2018財年，日產汽車的利潤率僅為2.7%，遠低於競爭對手的水平（同一時期豐田利潤率為8.2%，大眾利潤率為5.9%）。
聯盟擱置
曾身兼日產CEO、雷諾CEO、雷諾日產三菱汽車聯盟主席的戈恩被捕，也在一定程度上惡化了雷諾和日產的關系。2019年4月，日產汽車回絕雷諾謀求合並的邀約，聯盟的主要職能部門業務也隨之停止推進。
對此，里昂證券汽車分析師克里斯托弗·里克特認為，截止到2019年上半年，雷諾-日產聯盟已經名存實亡。
公開資料顯示，日產汽車只持有雷諾汽車15%的無表決權股份，雷諾汽車實際持有日產汽車43%的具有表決權的股份，且雷諾的大股東為法國政府。
「不平等」的關系使日產汽車迫切意識到需要加強對雷諾的股權控制來扭轉現狀。
2015年，法國政府具備對雷諾的雙倍投票權；2018年，法國政府施加壓力，以連任雷諾CEO為條件，要求戈恩促成雙方合並。2018年4月，戈恩表示將整合雙方業務；11月，戈恩被日本警方逮捕。中國青年報文章認為，戈恩成為日法兩國爭奪汽車產業的犧牲品。
與此同時，全球車市也進入不景氣的階段。LMC Automotive的數據顯示，2019年全球主要市場的汽車銷量下降4.4%至9030萬輛，相比2018年跌幅（-0.8%）進一步擴大。
2019年6月，以CEO西川廣人為首的日產管理層已經啟動了一系列改革方案：新設立「指名」、「監查」和「報酬」3個委員會，對公司的人事任命和薪酬制度擁有決策權，且半數以上成員以及會長均為社外董事，從而加強外部監督經營職能。
西川廣人還在2019年7月制定了一系列成本控制計劃，包括在2023年以前在全球裁員12500名員工，削減10%的產品線並降低產能（涉及英菲尼迪、日產和達特桑三個品牌共60款車型），減少廣告營銷預算，以期實現節省4800億日元的目標。
然而，西川廣人隨後也被捲入「丑聞」當中。2019年9月，他因被指控通過股票增值權操作獲取不當報酬，而被迫宣布辭職。
立「軍令狀」
2019年12月，正式就任日產汽車CEO後，內田誠發表演講提出了恢復公司業績，重獲客戶信任的各項任務。包括重塑企業文化、給員工制定具有挑戰性但可實現的目標計劃、加強雷諾-日產-三菱聯盟間的協作等等。
管理架構方面，內田誠與新任首席運營官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）、副首席運營官關潤採用集體領導的方式，共同承擔業績復甦的責任。
在2020年2月的臨時股東大會上，公司進一步明確了三項工作重點：專注於企業核心競爭力，並建立更堅實的財務基礎（確保選擇和優先次序，並調整高成本結構）；更好的執行力和更快的實施力度（快速決策和簡化流程）；確定企業宗旨和價值，對企業文化進行改革。
也正是在這次的股東大會上，內田誠強調稱，自己如果不能扭轉日產汽車的頹勢，願意接受被解僱的結局。
2020年2月初，雷諾日產三菱聯盟宣布達成全新框架協議，進一步強化其商業模式與組織架構，戰略互補，提高各成員公司的競爭力。聯盟的中期戰略計劃將於2020年5月公布。
內田誠也曾表示將於2020年5月宣布明確的重組計劃，該計劃是在去年7月制定的方案基礎上進行調整。
財經網汽車就「在整體實施改革的背景下，公司准備採取哪些戰略舉措」等問題向日產汽車求證，截至發稿未獲回復。
據路透社報道，新的重組計劃很可能會削減100萬輛的2020年度銷量目標（此前西川廣人設定的目標為600萬輛）。為此，日產需要關閉三到四家裝配廠，並裁撤上千個工作崗位。
內田誠在接受彭博社采訪時表示，為進一步削減成本，所有的可能性都在考慮范圍內。如果公司業績得不到改善，工廠、員工工資等固定成本的調整也將被提上日程。
2020年3月，日產宣布退出印尼市場，將當地的生產銷售工作轉移給三菱汽車。據了解，2018年日產在當地的市場份額已經降至2%以下。
負擔加重
內田誠積極籌備改革計劃的同時，日產汽車因長久積累的經營惡化、管理動盪等問題所導致的負面效應仍在繼續擴大。
根據2月份公司發布的財季數據，2019財年前三季度（2019年4月-12月），日產汽車銷量為370萬輛，同比降低8.1%，低於全球車市水平（5.0%）。除在中國市場表現與去年同期持平外，在其他區域市場的銷量均有下降。
2019年前三財季的營收為75073億日元，比去年同期下滑12.5%；經營利潤為543億日元，同比暴跌82.7%，且經營利潤率僅為0.7%；凈收益為393億日元，同比暴跌87.6%。
僅第三財季，日產的凈虧損就達到260億日元，這是繼2009年金融危機以來公司首次出現單季度虧損的情況。
日產汽車不得不將2019財年總銷量預期下調至505萬輛，較2019年11月提出的預期下調3.6%；凈收益預期下調至650億日元，較此前預期下調41%。
2020年初，疫情在全球的蔓延進一步加重了日產汽車的經營負擔。自2月份以來，其位於日本、中國、北美、歐洲的工廠陸續停產減產。
4月21日，日產宣布將在4月27日至5月1日暫停部分日本工廠的生產，僅維持最低水平的基本業務運營，這一舉措將影響約1.5萬名員工。路透社報道稱，由於市場需求不足，日產計劃將5月份日本本土的汽車產量同比減少78%至13400輛。
另據《日本經濟新聞》4月7日報道，由於疫情擴散導致工廠停產時間一再延長，日產對北美的1萬名員工實施停薪休假，這幾乎是這家公司在該地區的全部雇員數量。此外，北美工廠的停工時間也延長至5月中旬。
在歐洲市場，日產位於英國和西班牙的工廠也對員工採取了停薪休假措施，受影響員工數量約為9000人。
停工停產等舉措意味著日產的大部分經營活動已經陷入停滯狀態。數據顯示，該公司在3月份的產量和銷量分別降低41.4%和42.6%，財年累計產銷量分別降低14.5%和13.2%。
4月28日，日產再次下調財年業績預測，認為公司的營業利潤可能比2月預測的數字（850億日元）減少1200億~1300億日元，凈利潤將比2月預測的數字（650億日元）減少1500億~1600億日元。這一預期結果還未考慮公司調整改革的影響，意味著虧損還有進一步擴大的可能。
日產無疑將面臨自2008年金融危機之後最糟糕的業績表現。
外部唱衰
據路透社報道，日產正在緊急尋求46億美元的信貸額度，以應對疫情帶來的沖擊。
目前來看，日產仍擁有一定資金來支持改革方案的實施。截至2019年12月，日產汽車的凈現金為8475億日元。
但是疫情的出現無疑在一定程度上加大了日產汽車爬出泥淖的難度。據研究機構IHS Markit預測，2020年全球汽車銷量將同比下滑12%。這意味著日產必須進行更大規模的成本削減，來彌補銷量下行的壓力。
除此之外，新組建的管理層也出現了變動。2019年12月，日產汽車業績復甦的關鍵成員關潤宣布辭職，這距離其就任副首席運營官不足一個月時間。關潤和日產均拒絕透露離職的具體原因。
據路透社報道，2019年11月關潤團隊曾建議公司採取更激烈的成本削減措施，例如降低高管薪酬。但在內田誠領導期間，上述建議被擱置。至於退出印尼的舉措，也是內田誠在董事會及下屬的敦促之下才做出的決定。
路透社援引多名內部人士消息稱，內田誠目前還處在「試用期」，他必須在幾個月的時間里向董事會證明自己有能力加速削減成本和恢復利潤，以及修復與雷諾的合作關系。但隨後，日產發言人否認了所謂「試用期」的說法。
張翔告訴財經網汽車，內田誠一直在日產內部工作，「眼界」不免受到限制。對於日產來說，及時趕上車聯網和新能源兩個行業趨勢是相對較難的，所以短期內，日產沒辦法走出困境。
彭博社分析師TatsuoYoshida認為，從外部看，內田誠需要修復公司與雷諾的關系，恢復日產汽車的品牌形象；從內部看，他需要解決員工和管理層之間存在的鴻溝。SBI證券分析師Koji Endo則認為，日產無法為改革等待一到兩年的時間，內田誠需要在半年內就取得業績成效。
不過，利好消息是，日產在中國的工廠與經銷商目前已全面復工，歐洲工廠也已於5月4日起陸續重啟。
結語：近兩年日產汽車既有來自內部的矛盾，也有來自外部的施壓。新任CEO內田誠上任後曾頂著各方壓力立下「自己如果不能扭轉日產汽車的頹勢，願意被解僱」的軍令狀。不過在「內憂外患」的大環境下，等待內田誠的或許真的是「被解僱」的命運。
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