三峽集團股票值得買嗎

㈠ 長江電力現在還能買入和加倉嗎長江電力怎麼股價這么低呢長江電力怎麼樣行情怎麼樣

水電行業的個股數量是較少的，其中長江電力，是全球最大的水電上市公司，對四座巨型電站進行著運行管理，分別是葛洲壩、溪洛渡、向家壩、三峽等等。近年來長江電力每年的凈利潤足足達到了200多億，被眾人稱之為現金奶牛，分紅已經高達150億。

想要投資長江電力這只股票的話是否值得呢？下面我將對其進行詳細解析。

在開始分析長江電力之前，學姐特地為大家准備了一份水電行業龍頭股名單，點擊就可以領取：建議收藏！水電板塊龍頭股一欄表

一、從公司角度看

公司介紹：長江電力是中國三峽集團控股的上市公司，主要從事水力發電業務，現擁有三峽、葛洲壩、溪洛渡和向家壩四座電站的全部發電資產，年設計發電能力1918.5億千瓦時。

截至2017年底，公司水電裝機82台，裝機容量4549.5萬千瓦，其中單機70萬千瓦及以上級巨型機組58台，佔世界投產的單機70萬千瓦及以上水電機組總數的半數以上，同時在我們國內以及全球都已上市，在國內稱之為大型電力上市公司，而在國外，同樣是大型水電上市公司。

亮點一：得天獨厚的自然資源

長江電力，坐擁三峽、葛洲壩、溪洛渡、向家壩四大發電站，可以說是同時擁有天時地利人和的條件。四川省奪得我國水利資源排名的第一名，水資源的佔比為23.6%。

長江電力，坐擁三峽、葛洲壩、溪洛渡、向家壩四大發電站，都集中在四川的長江主幹道那個區域，這個位置可以依託優越的自然資源優勢。

亮點二：對外投資規模穩步擴大，投資收益持續增長

長江電力有52家參股投資，在收益方面實現了超過38億元，主要都集中在電力領域，比如三峽水利、國投電力、川投能源、桂冠電力等。

到2020年6月30號止，共持有參股股權52家。長期股權投資余額為592.77億元，相比於去年年末，多了88.53億元。上半年在原有的基礎上再對外投資約 70 億元，其中完成路德斯公司剩餘股權的強制要約收購，持股比例從 83.64%變為 97.14%。

與此同時，公司上半年完成對三峽水利、國投電力、川投能源、桂冠電力以及申能股份的股份增持。藉助於穩定擴大的對外投資規模，公司投資收益始終保持增長，上半年投資收益有38.1億元，同比去年增加了15.65億元。

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二、從行業角度看

電力行業作為我國國民經濟的支柱，為了讓人類命運共同體價值觀更深入人心，踐行可持續發展觀，目前來說，清潔能源發電已經成功的發展為我們國家電力行業最主要發展的形式了。

十四五規劃在2021年3月11日那天，也就是13屆全國人大四次會議表決通過，提出深化供給側結構性改革發展低碳電力。主要的是經過清潔能源開發、能源高效利用、減少污染物排放，電力行業達到了清潔，高效，可持續發展的模式。並希望在未來發電領域將清潔能源發電（風力、光伏、水電為主）變成發電主力軍。

長江電力從目前的行情來看是A股最大的電力上市公司，而且該公司在全球上也是最大的清潔能源上市公司之一。時間到2021年2月21日，公司市值佔A股電力行業總市值的比例是39.6％，穩居中國電力行業上市公司首位。

整體來看，我覺得長江電力作為行業的領頭羊，有望在「清潔能源開發」的大背景下，能得到更寬廣的成長空間。

但文章一般都是推遲於時間發布的，若是想進一步認清長江電力未來行情，點擊下方鏈接，會有專業的投顧來幫你診斷股票，看下長江電力現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測長江電力是高估還是低估？

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㈡ 中國船舶股票值得長期持有

中國的造船歷史很久遠，疫情變好後，船舶製造與運輸需求增大，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，獲得了很多投資者的青睞。接下來就跟大家說一說船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。剖析中國船舶前，這里有份船舶製造行業龍頭股名單送給大家，點擊就可以領取：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等業務都有包含。在造船業務方面，公司產品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型，多年來造船總量、造機產量均位居全國第一。同時，因為是中船集團核心民品主業上市公司，具有完整的船舶行業產業鏈，是國內船舶製造的領軍人。

簡單把中國船舶的公司情況告訴大家之後，我們來分析一下中國船舶公司有什麼優秀之處，我們投資了值不值？

亮點一：品牌和業務規模優勢

最近幾年，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠的了，關於生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面，它們展現出相當大的競爭優勢，已經形成了良好的聲譽，而且競爭力方面也是不弱的。在結束重大資產重組後，中國船舶行業將更深入地展和整合產品業務范圍，對於船舶以及海工產品的類型已經全部的覆蓋上了，強化了上市平台的定位，已經有效地推動了船海產業方面做的強做的優。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司積極做產品結構調整，達到符合市場的要求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，加大對小型船市場的關注，把搶奪訂單當作為企業最緊急的任務。為此，中國船舶緊跟市場潮流，對主流船型進行研發改進，在一定程度上，也加快了豪華郵輪項目的實施，擺脫海工裝備自主設計瓶頸，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端靠近。另外，他們還自主研發了大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始有意進去大型游輪市場。由於篇幅受限，對於中國船舶行業的全面解析，我都幫大家寫到這篇研報里了，點擊即可查看：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情減緩後，，經濟開始復甦、復工和復產，並在其帶動下，大宗商品銷量直升，因此也把船舶運輸業的發展帶動了起來。我國民船龍頭企業非中國船舶莫屬了，將促進我國民船逐步回暖，並在造船業供給側改革方面做出貢獻；由此可以預想到中國船舶未來相當有前景，極有可能將率先享受到行業發展所帶來的盈利。總的來看，中國船舶算是我國船舶製造行業的佼佼者了，很有可能在行業的變革中，借著國家改革福利，迎來飛速發展。但是文章具有一定的滯後性，要是有興趣了解中國船舶未來行情，立刻把鏈接打開，專門的投資顧問為你進行股票診斷，看一下中國船舶現在行情怎麼樣：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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㈢ 中國船舶股票是否值得投資

中國的造船歷史悠久，疫情好轉後，船舶製造與運輸需求在上升，對應到股市中船舶製造板塊表現喜人，吸引了許多人投來的眼光。接下來就跟大家說一說船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在研究中國船舶前，先給大家奉上這份船舶製造行業龍頭股名單，下面有個鏈接直接點擊：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。公司業務覆蓋了船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。在造船業務層面，公司產品線可以覆蓋到散貨船、油船、集裝箱船等船型，多年來，該公司的造船總量和造機產量都排名第一。因而，作為中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完整的產業鏈，是國內船舶製造的領軍人。

分析完中國船舶的公司情況，我們來觀察一下中國船舶公司有什麼做的比較好的地方，是不是值得我們投資？

亮點一：品牌和業務規模優勢

在最近的幾年以來，中國船舶的品牌在國際上的影響力也是越來越遠的，在競爭方面，生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等領域展現出極大地優勢，名譽方面特別好，而且還極有競爭力。在重大資產重組完成後，中國船舶行業將更進一步拓展和整合產品業務范圍，基本上都覆蓋了在船舶和海工產品類型，強化了上市平台的定位，船海產業這一方面進一步的推動了前進的動力。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司積極調整產品結構，滿足市場的需求，在使得集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度得以穩固的基礎上，對小型船市場大力關注，企業最緊迫的任務是搶奪訂單，基於此種情況，中國船舶迎合市場需求，對主流船型進行開發優化，這也能夠讓豪華郵輪項目更快的進行，攻克海工裝備自主設計難關，將動力機電業務向高端產業鏈、價值鏈轉型。另外，他們還自主研發了大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始有意進去大型游輪市場。由於篇幅受限，對於中國船舶的全面報告和風險解析，都已經整理到研報當中了，快點開看看吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情被控制住後，經濟也開始逐漸復甦，在復工復產的背景下，大宗商品需求量飆升，這也是船舶運輸業發展主要原因。中國船舶作為我國民船龍頭企業，將逐步帶領我國民船回暖，並促進造船業供給側改革；不難預想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業發展所擁有的紅利。總體來講，中國船舶作為我國船舶製造業的老大，很有可能在行業的變革中，借著國家改革福利，迎來飛速發展。然而文章會延遲，假如想進一步了解中國船舶未來行情，立刻把鏈接打開，有專業的投顧幫你進行股票診斷，看一下中國船舶行情的詳情：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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㈣ 中國船舶股票值得買嗎

中國有很長的造船歷史，疫情變好後，船舶製造與運輸需求增大，對應到股市中船舶製造板塊表現喜人，吸引眾多投資者的目光。今天我們就來好好聊下船舶製造行業的龍頭公司——中國船舶。剖析中國船舶前，這里有份船舶製造行業龍頭股名單送給大家，下面有個鏈接直接點擊：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。公司的主營業務包括船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。在造船業務上面，散貨船、油船、集裝箱船等船型是公司產品線的生產產品，多年來，造船總量和造機產量都高於國內的其他公司。同時，屬於中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完備的產業模式，是國內船舶製造的第一名。

簡單聊了聊中國船舶的公司情況後，我們來說一說中國船舶公司在什麼地方比較亮眼，我們投資會不會虧？

亮點一：品牌和業務規模優勢

近幾年來，中國的船舶在世界上的品牌都是影響力的，而且日益深遠，同時在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面也呈現出極為有利的競爭形勢，名譽方面特別好，而且還極有競爭力。在重大資產實現重組後，中國船舶行業將更深層次地拓展和整合產品業務范圍，基本上包含了船舶以及海工產品的類型，強化了上市平台的定位，進一步推動船海產業做強做優。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司主動對產品結構做調整，滿足市場的需求，在強化集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上，增強對小型船市場的關注意識，把搶奪訂單當成是企業最要緊的任務。為此，中國船舶緊跟市場，構建完善主流船型，也是為了讓豪華郵輪項目以更快的速度進行實施，克服海工裝備自主設計困難，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端轉型。此外，他們在船隻的開發上也很成功，主要涉獵大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並開始對大型游輪市場進行開發。由於篇幅受限，有關更加深入中國船舶的報告和風險內容，都已經整理到研報當中了，感覺研究一下吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情緩解後，在經濟開始一點點復甦，在復工復產的帶動下，大宗商品銷量直升，因此也把船舶運輸業的發展帶動了起來。可以把中國船舶看做是我國民船的龍頭企業，將促進我國民船逐步回暖，並在造船業供給側改革方面做出貢獻；由此我們看到了中國船舶未來的希望，也將會最先享受到行業發展所帶來的福利。總之，我認為中國船舶作為中國船舶製造行業的領導者，有可能會趁著行業變革，讓企業迎來跨時代發展。不過文章不及時，假如想進一步了解中國船舶未來行情，立刻打開鏈接，專門的投資顧問為你進行股票診斷，查看中國船舶現在行情如何：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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㈤ A股:三峽能源是值得長期持有的標的嗎散戶值得一看嗎

三峽能源是值得長期持有的標，散戶值得一看。

那三峽能源為什麼這么強勢呢？

首先它是新股，雖然市值很大，但是流通市值並不是太大容易炒作。最近新股表現都挺好，例如東鵬特飲。

其次，它搭上了碳中和的熱門概念，有消息稱全國統一的碳交易市場就要開啟，而根據全國碳市場總體設計，納入全國碳市場的高能耗行業有8個，包括電力、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙、民航。而上線初期只有電力企業參與交易。

而三峽集團也在互動平台表示一直在參與碳市場交易，也將積極參與國內碳交易。

不過現在三峽能源市值已經2000億了，市盈率也超過了50，馬上碳交易市場開啟算不算利好出盡就不知道了。

㈥ 一支新上市的股票是否值得購買呢

一隻新上市的公司股票是否值得購買，這個得看你對這個公司的預期是如何的，因為剛上市的公司它公布的商業財務信息還不是特別完善，但是你可以從網上查找到它相應的主要產品創新能力，面向客戶群以及銷售渠道的鋪設人員構成等各方面的數據。

假設現在有一個傳統的汽車公司，它發展到一定規模了才有上市，你要不要買八成的人不會買，因為雖然現在他規模挺大的，他這個各方面數據表現都挺好的，但是你要知道未來大的趨勢是新能源汽車，傳統燃油汽車必然會逐漸淘汰，你要買這個公司的股票，你就得看他未來是否有轉型的計劃，現在他新能源汽車的研發走在什麼樣的程度了，市場佔領度達到什麼樣的程度了？核心技術專利擁有量怎麼樣，這些是你決定是否要買這個公司股票的主要原因，因為這些決定了它未來能否賺錢。

㈦ A股:三峽能源是值得長期持有的嗎

我是炒股20年的老股民，認為三峽能源是值得長期持有。

近端次新板塊，一直出妖股

舉個遠點的例子：2018年1月18日上市的次新股，300624萬興科技，從21.85，漲到167.7，排除前面的一字板，在調整14個交易日後，悍然發動一波讓股民瞠目結舌、驚掉下巴、攻勢凌厲的上漲行情，9+1+3個漲停，燃爆2018年3月的次新行情。

再舉個2019年的例子，2019年6月18日上市的卓勝微，概念是：次新+晶元，從42.35元，漲到718元。

繼續舉2021年次新大牛股的例子：2021年3月8日上市，003039順控發展以21個連板，問鼎連板王，它的題材是：次新+碳中和，與三峽能源極其接近。

至於碳中和，則是2021年最熱的題材，像碳中和前期龍頭中材節能，就走出7+2+2的連板行情，股市有句話：只要在風口上，豬也能飛起來。

㈧ 中國船舶股票值得購買嗎

中國有很長的造船歷史，疫情變好後，船舶製造與運輸需求增大，對應到股市中船舶製造板塊表現實在是太贊了，獲得了很多投資者的喜愛。今天就跟大家分析一下船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在開始分析中國船舶前，我整理好的船舶製造行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等都是公司經營的業務。公司產品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業務，造船總量、造機產量連續多年位居全國第一。而且，屬於中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完備的產業模式，是國內船舶製造的龍頭企業。

簡單把中國船舶的公司情況告訴大家之後，我們來分析一下中國船舶公司有什麼做的比較優秀的地方，我們投資會不會虧？

亮點一：品牌和業務規模優勢

要是近幾年了，我們中國船舶品牌在世界上越來越深遠的，關於生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面，它們展現出相當大的競爭優勢，已經形成了良好的聲譽，而且競爭力方面也是不弱的。在結束重大資產重組後，中國船舶行業將更深入地展和整合產品業務范圍，基本上涵蓋了海工產品類型和船舶，強化了上市平台的定位，進一步的推動了船海產業方面做到更強，更旺。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司積極調整產品結構，以迎合市場的需求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，增強對小型船市場的關注意識，將搶奪訂單作為企業最緊迫的任務。為此，中國船舶緊跟市場潮流，對主流船型進行研發改進，這也是為了讓豪華郵輪項目以最快的速度開始實施，攻克海工裝備自主設計難關，將動力機電業務逐漸向產業鏈、價值鏈高端靠攏。除此之外，他們還自己研究開發出多種輪船，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並著手開發大型游輪市場。篇幅不能太長，對於中國船舶的全面報告和風險解析，我都幫大家寫到這篇研報里了，大家趕緊瀏覽一下吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情控制住以後，經濟得到良好的復甦，並在復工復產的帶領下，大宗商品市場需求量巨大，從而使船舶運輸業也開始發展了起來。可以把中國船舶看做是我國民船的龍頭企業，將逐步帶領我國民船回暖，並促進造船業供給側改革；由此可看到中國船舶未來還是很有希望的，因此將率先享受到行業發展所帶來的紅利。總的來說，我認為中國船舶作為船舶製造行業的龍頭企業，有望在行業變革之際，乘時代春風，迎來高速發展。不過文章不及時，倘若有意了解中國船舶未來行情，馬上把鏈接點開，有專業的投顧幫你進行股票診斷，看一下中國船舶行情的詳情：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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㈨ 三一重工股票現在值不值得買，是否可長期持有謝謝

新手隨便買，老手慎重買，新手主要是積累經驗，靠運氣

㈩ 國企的股票為什麼不值得投資

我不喜歡投資大型國有企業的股票——雖然說投資上講究將觀點以模稜兩可的方式暗示出來，但我認為，在投資大型國有企業股票的問題上，並不需要模稜兩可；而作為業余投資者，我也沒必要模稜兩可。

不符合投資的定義

格雷厄姆和多德在經典的1934年版的《證券分析》一書中指出：
「投資是指根據詳盡的分析，本金安全和滿意回報有保證的操作。不符合這一標準的操作就是投機。」
（來源：格雷厄姆，多德：《證券分析》，海南出版社，2006. 43-44頁）

對於大型國企的普通股股東來說，其最大的缺陷就是滿意回報無法得到保證，即使在企業經營良好的情形下。下面解釋一下原因。

內在的利益沖突

大型國有企業的使命和最大化股東利益的原則是存在顯著的利益沖突的。大型國有企業的使命通常是控制國民經濟命脈，提供社會需要的產品，維護社會穩定。這並不包括「最大化股東利益」一項。在實踐中，大型國有企業經常奉政府之命，以規定價格提供產品，而這一價格水平往往低於正常的供需平衡時的價格水平，這樣將減少或損害股東利益。例如，電力等公用事業產品的價格由政府嚴格管控，此行業的大型國企即使明知因此而微利或虧損，它們也不得不繼續生產，最多隻能略微降低供給。同一行業的小型國企或民營企業的處境要略好於大型國企，因為它們至少還有停產可供選擇。除此之外，大型國有企業還承擔著吸收就業以維護社會穩定的使命，特別是在競爭性領域，大型國有企業激烈競爭，但又不能裁員，產能明顯過剩，最終導致全行業微利或虧損，但競爭失利者又因維穩而無法退出，大大延長了全行業的困難時期，這對股東來說是非常糟糕的，鋼鐵業就是一個例子。

最近的一則新聞《國資委:石油石化電網通信向公益型國企改革》（來源：http://news.163.com/11/1212/04/7L20G38I0001124J.html）更佐證了此觀點。新聞中，國務院國有資產委員會副主任邵寧表態：

「談及公益型國企，邵寧指出，此類國企具備四個特徵，首先，其產品關繫到國民經濟發展基本條件；第二，在經營中存在著不同程度的壟斷或寡頭競爭；第三，定價機制由政府控制，該類企業自身沒有定價權；第四，企業社會效益高於經濟效益，應經常承受政策性的虧損。『在中央層麵包括如石油石化、電網、通信服務等領域的企業，而在地方包括供水、供氣、公共交通等方面的企業』，他解釋。」

這里的意思非常明確，即這些國企是公益性的，可以「經常承受政策性的虧損」，股東利益根本不做考慮。在這個大前提下，投資者為何要把錢投入到不考慮自己利益的企業中去呢？甚至，這些國企是否應上市都存疑。公益性的慈善機構不能上市，公益性的國企上市，有資格么？

綜上所述，大型國企的使命和股東利益存在內在沖突，導致股東利益無法最大化，甚至國企掌門人根本不考慮股東利益，導致其並不適合投資。

普通股股東的弱勢地位

巴菲特曾經在《通貨膨脹如何欺詐股票投資者》中指出：

「美國的投資者已經只擁有D級的股票。A、B、C級股票的擁有者是對企業征所得稅的聯邦、州、市級政府。確實，那些「投資者」並不擁有企業的資產。但是，他們卻獲得企業盈利的主要一塊。D級股票擁有者把盈利再投入來積累資本。增加的資本所創造的盈利卻被政府收走。

A、B、C級股票的另一個誘人之處就在於股票持有者可以不經任何一方投票，就立刻，突然地提高對企業的盈利分成。比如A級股票（聯邦一級）只要國會採取行動就行了。更有趣的是，這3個等級的其中一級有時投票決定增加企業過去盈利的分成。1975年在紐約運營的企業就發現自己處於這種可怕的境地。無論何時，只要A、B、C級股票擁有者自己投票決定增加盈利份額，剩下的部分– 也就是留給D級普通股票投資者的部分，肯定減少。
展望未來，長期看A、B、C級股票擁有者投票決定減少自己份額的可能性不大。D級股票能保住自己那一份就不錯了。」
（來源：http://barrons.blog.caixin.com/archives/2948）

對於中國的大型國企的普通股股東來說，情況甚至更糟糕，普通股股東大概只能算是E級。排在他們前面的有：

A級：大型國企的管理層；
B級：國稅和國家徵收的費用；
C級：地稅、地方徵收的費用，地方維穩的開支；
D級：債權人；

在這樣低級別的位置上，普通股股東想擴張他們在利益中分成比例，幾乎是不可能的；甚至他們能保住他們在分成比例中的那一份都難。現成的例子非常多：

在煤炭行業因煤炭價格上漲而獲益時，資源稅開始徵收，並以各種方式逐漸提高稅率，導致股東的分成比例降低；

某些有優勢地位的國企受政府的維穩壓力，被迫兼並效率低下的其他企業，使自身處境困難甚至倒閉，股東受巨額損失，鋼鐵行業的例子甚多；

有人認為在香港上市，受境外的監管和境外股東的壓力，普通投資者能保住自己的那一份分成，但最近的例子告訴我們這也是靠不住的。財政部控股的交通銀行2010年經營相當好，其凈利潤高達390億元，但在對待普通股股東上，卻十分吝嗇，其派發的現金紅利僅為11億元，相對於390億元的利潤簡直就是九牛之一毛。不僅如此，這11億元中的5.6億元還被作為稅收上繳給了交通銀行的控股股東財政部。上市公司分紅時不盡量幫助股東減稅，卻想方設法設計方案多交稅，這么荒唐的分紅方式我還是第一次見到。各位見多識廣的資深投資者，你們曾經見過嗎？在這里，股東的利益被嚴重地損害了。即使有香港知名股評人的強力質疑和H股小股東的批判，也無法改變這一事實（來源：http://finance.people.com.cn/bank/GB/15834114.html）。

由此可以得出結論：即使在大型國有企業經營良好，普通股股東的權益也無法得到保障，有隨時被剝奪走的可能，這是由於股東的極低的地位決定的。

結論

由於上述原因，我認為大型國有企業股票不值得投資。即使某些人爭辯說，有些大型國企股的股價極其便宜，有「交易性機會」，但這種「交易性機會」並不屬於投資的范疇，這只能算是投機。如果真的要去做這種投機，也請做出精明的決策，應該著重於找那些毛利率相對低的行業中的經營較規范的大型國企，因為比普通股地位高的利益分成者暫時還不會提更高的分成要求，並且此時這家企業的使命和股東利益最大化的要求暫時還沒有沖突：它們都要求更高的利潤。對於毛利潤特別高的行業，則應該迴避，因為隨時可能有地位高的利益分成者要求更高的分成比例，股東只能打碎了牙往肚裡咽。

對於小型的、處於和民企激烈競爭環境中國有企業，我認為還是值得投資的，但這仍然需要仔細地分析。當然，這樣的小型國企最好還是民營化，由此才可解除其體制上的禁錮，釋放盈利潛力。