北京汽車集團股票代碼

① 一周汽車圈丨北汽徐和誼退休、理想汽車上市，下周幾何C上市

本周國內外汽車圈又有哪些大事件值得關注？轉眼進入了8月，快來看看本周和下周有哪些值得關注~

本周一則人事變動在業內關注很大：執掌北汽集團14年的徐和誼退休，不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務；另外，理想汽車正式在納斯達克掛牌上市，成為繼蔚來汽車之後第二家在美國上市的國內造車新勢力公司。

除此之外，本周還有恆大健康擬更名"恆大汽車"、嵐圖品牌戰略規劃發布等熱點值得關注，下周幾何C上市值得期待~下面就來看看本期《一周汽車圈》的全部內容吧~

幾何C全系配備12.3英寸中控屏，包括GKU智能交互系統、APP遠程車輛控制，而BOSE音響僅有頂配版才有。智能科技上，定速巡航、一鍵啟動以及雙區空調都是標配，但L2級自動駕駛（前方碰撞預警、車道偏離保持等）只有550km頂配版才有。安全配置上全系基本一致，400km入門版沒有側安全氣囊，除550km頂配版都沒配備貫穿式大型側氣簾。雙色車身、熒光卡鉗、行李架，只有550km版本才能選裝。

動力方面，幾何C搭載了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驅動電機，0-100km/h官方加速成績為6.9s。續航里程方面將提供400公里與550公里兩個版本。

總結

進入8月後，對於車企來說沖擊年底的銷量目標只剩下五個月，要想數據不那麼難看就要拿出更多的硬產品來應對越來越激烈的競爭。隨著疫情防控形勢逐漸明朗，消費回歸正常，汽車行業有望迎來快速恢復時期，相信這個8月會有更多的好消息，也會有更多值得期待的熱點等著我們~我們下周同一時間再見啦

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 北京現代汽車有上市嗎股票代碼是多少呀

北京現代還沒有上市。
北京現代汽車有限公司（以下簡稱「北京現代」），於2002年10月18日成立，是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範工程。
歷經13年的發展，北京現代已構建起百萬產銷體系，產品線涵蓋了A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場，產銷累計超過600萬輛，實現銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業超過20萬人，為北京市經濟增長，為中國汽車工業發展做出了重要貢獻，被譽為中韓經貿合作的典範。

③ 北汽集團股票代碼

北汽集團沒有整體上市，集團下現在只有一家上市公司福田汽車，股票代碼為600166。根據新聞來看北汽下屬的北汽股份、海納川股份和鵬龍股份將分別獨立上市，上市時間互不限制。北汽股份的上市計劃定於2012年，接下來上市的是海納川和北汽鵬龍。福田汽車的後勢走勢可登陸股博士對股票進行評測

④ 北京懷柔的福田歐曼汽車廠是上市公司嗎

您好！福田歐曼汽車製造工廠，是隸屬於福田汽車旗下的生產廠家。而福田汽車則是隸屬於北汽集團。因此有「北汽福田」的俗稱。

福田汽車本身就是上市公司，股票代碼為600166。而其母公司北汽集團也是上市公司，股票名稱是北京汽車，代碼為01958，是港股上市企業。此外，北汽集團還擁有集團直屬的上市資格，股票名字是北汽藍谷，代碼為600733。

因此，無論是福田汽車還是其上屬母公司北汽集團，在國內都是規模龐大、實力雄厚的大型企業。作為福田汽車下屬製造工廠，福田歐曼汽車製造工廠的主力產品是歐曼系列重卡，在國內也具有較大知名度。

⑤ 北汽新能源受益股有哪些

A股中北汽集團旗下福田汽車(600166)，首鋼股份(000959)作為北汽鋼鐵材料供應商，後期值得關注。

資料拓展

北京新能源汽車股份有限公司，是一家以環保乘用車為主要經營范圍的新能源科技公司。主要產品包括EU5、EX360[8]、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等。

北京新能源汽車股份有限公司成立於2009年，是世界500強企業北汽集團旗下的新能源公司，是國內純電動乘用車產業規模最大、產業鏈最完整、市場銷量最大、用戶覆蓋面最廣、品牌影響力最大的企業。

公司現已形成立足我國、輻射全球的產業布局，是國內首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混合所有制改造、首批踐行國有控股企業員工持股的新能源汽車企業，成為了製造型企業轉型升級與國有企業改革創新的典範。

北汽新能源不僅僅是一家汽車製造和銷售企業,更是一個涵蓋充電、運營、置換、服務、分時租賃在內的綠色出行完整解決方案的供應商，致力於推動新能源及純電動汽車的普及與發展。

2018年3月1日，由北汽新能源作為建設主體單位牽頭組建的國家新能源汽車技術創新中心正式成立，將在北京市政府統籌協調和組織推動下，協同相關新能源企業，為國內新能源汽車創新、前沿技術研發提供支撐和保障。

經營內容：裝配新能源汽車動力模塊（具體包括動力模塊電機系統裝配、動力模塊電池系統裝配以及動力模塊電控系統裝配）；籌備新能源汽車整車、純電動汽車、混合動力汽車的生產項目；銷售新能源汽車動力模塊系統零部件；技術開發、技術轉讓、技術咨詢。

北汽新能源_網路

⑥ 北汽集團再曝將增持戴姆勒股份至9.99%

日前，消息人士表示，北汽集團計劃通過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團4.99%的股份，這樣一來其總持股比例將達到9.99%，超越吉利成為戴姆勒第一大股東。

目前，北汽控股持有戴姆勒5%的股份，其中包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同於2.52%股份投票權的權利。北汽最終收購戴姆勒股份的比例以及公布時間還要等待官方最終確認，但是該消息人士表示，收購戴姆勒股份一事已經在進行中了。
早在2003年，北汽與戴姆勒的合作已經持續十多年，雙方通過兩家汽車製造商的主要合資企業北京賓士汽車在北京運營梅賽德斯-賓士工廠。在北京賓士股權架構中，北汽集團佔51%股比，戴姆勒大中華區投資公司和戴姆勒股份共49%。
隨著中國放開汽車合資企業股比限制，戴姆勒一直有著增持北京賓士股份的想法。不久前，有消息稱，戴姆勒希望與北汽重啟談判，將其在北京賓士的持股比例從49%提升至65%，對此戴姆勒與北汽雙方都不予置評。
目前，疫情打擊了全球汽車行業，一直盈利頗豐的戴姆勒集團營收和利潤都出現了大幅下滑，今年上半年甚至出現了17億歐元的巨額虧損。對戴姆勒來說，開源節流降本增效非常重要，除了擴大裁員規模降低成本，通過增持北京賓士股份來提升收益則是更好的辦法。
另一方面，北汽集團在7月31日宣布，原北京金隅集團（股份）公司黨委書記、董事長姜德義接替徐和誼，擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長。北汽集團高層的人事變動或許也是開啟雙方股份談判的最佳時機。

⑦ 深度：北京汽車股價大漲的背後

作為一個研究經濟金融人士，對上市公司情況持續跟蹤分析是份內之事。不過，筆者研究重點在國內外宏觀基本面，對上市公司來說側重於行業前景以及方向性研究。然而，近期汽車製造板塊股價「異動」，引起筆者興趣。
市場回暖，自主品牌將市場推入新常態
縱觀整個中國的整車製造行業數據，2016年前三季度，國內乘用車銷售總量為1675.2萬輛，同比增長了14.8%；其中，中國品牌乘用車共銷售707.2萬輛，同比增長18.7%，占乘用車銷售總量的42.2%，比上年同期提高1.4個百分點，已經成為中國乘用車市場的絕對主力以及驅動力量。車市回暖已成為事實，更值得大家關注的是,在中國品牌產品熱銷的強力推動下，中國的車市已進入了新的常態。從品牌細分增長的差異化不難看出，現階段自主品牌已經成為中國乘用車市場的絕對主力。
傳統汽車作為資本密集型產業，在中國品牌的發展道路上，除了長城、吉利兩個先發者是民營企業外，更多的還是靠幾大國企多年的技術、人才積淀來「扛把子」：上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽，這前六大國有整車企業中國自主品牌的發展即有國家意志的支撐，也有一代代中國汽車人心中自主情節不斷延續。
六大國有車企自主品牌發展分化明顯
在行業的整體發展之下，行業內部的這六大國有自主車企也逐漸顯現出了梯隊的分化。從市場表現來看，六大國有車企中占據自主品牌江湖地位的有上汽、廣汽、長安以及迎頭趕上的北汽；東風稍顯沉寂，一汽受累於內外部眾多因素掉隊最為明顯。
作為「共和國長子」的一汽，但近幾年恰逢多事之秋，整體經營特別是自主品牌業務的發展也受拖累、處境迷茫；相比之下，上汽通過自身完善的產品結構以及一大批明星車型的支撐，已經牢牢站穩了行業頭名的位置，自主品牌發方面，不論是寶駿560、730還是最新的榮威RX5，其技術儲備以及先發優勢足奠定其江湖大佬地位；長安汽車體量大、車型多，與上汽很相似，在中國自主路上，長安一直走的比較穩定；廣汽作為地方國企，一直堅持自主研發的自主品牌發展道路，從去年開始進入「收獲期」，憑借旗下的SUV車型GS4月銷過兩萬的驕人成績樹立其江湖地位；相比，最近幾年，東風在自主品牌發展上一直比較沉寂，沒有太多建樹，還停留在合資品牌「一股獨大」的階段。
最後，不能不提及的是北汽集團旗下的乘用車業務平台北京汽車，這個被形容為「來得晚，乾的猛，站得穩」的自主品牌發展的「後來者」，2016年以來在很多方面賺足了眼球；多款SUV並發搶灘，新能源穩居前列，股價更是節節攀升，三個月時間翻番……，以上種種都是一個「網紅」應有的崛起態勢，「網紅」的吸引力到底來自於哪裡？
遲到的「攪局者」
北京汽車作為一個後來者，近幾年的市場表現還不能完全與上汽、長安、東風這樣的企業去比較，但是作為地方國有車企從產品結構到發展節奏上與廣汽頗有幾分相似。筆者發現北汽近期資本市場表現有些「匪夷所思」，資本市場的玩家到底嗅到了什麼？從2016年6月30日中期業績收關至今，香港上市汽車股走出了一輪增長態勢，吉利汽車和北京汽車更是領跑行業，均取得了高於60%的股價增長。
從消息面來看，8月22日北京賓士宣布萬眾期待的全新E級正式上市，共計6款新車，價格區間為43.68-49.98萬元。而新E的表現也並沒有令市場失望，在上市首月就攀升到月銷8000台以上，直接掠過了新車型的爬坡階段。
北京汽車發布的中期業績公告顯示，公司收入由2015年上半年的人民幣36,522.3百萬元增至2016年上半年的人民幣49,038.8百萬元，同比增加34.27%，主要是由於北京賓士和北京汽車的收入增加所致。2016年上半年北京汽車獲得毛利10,754.4百萬元，對比2015年上半年的毛利人民幣6,185.4百萬元，同比增長了73.9%;凈利潤人民幣4,420.3百萬元，較2015年上半年增加26.6%。
港股汽車板塊發布2016年中期業績後，摩根士丹利、瑞信、美林美銀、麥格理、德銀等分析師紛紛發布更新後的研究報告。摩根士丹利將北京汽車的目標價直接上調到10港幣，美林美銀上調到11.2，麥格理上調到12塊。各大行的研究報告都同時認為全新賓士E級目標2017年為月銷1-1.5萬輛，並且後續可能還有進一步擴大產能以備滿足中國消費者需求的計劃。與分析師意見相一致的是投資者對北京汽車股票的「捧場」，業績發布後5個交易日17.04%的漲幅可謂賺夠眼球和「銀兩」。
財務數據的變化背後是公司實際運營情況，筆者了解到迄今為止的2016年前三季度，北京品牌、北京賓士、北京現代合計實現銷售131.5萬輛，同比增長19%，跑贏行業的14.8%。其中，北京賓士的表現是銷售同比增長29.4%，這一數據也遠高於市場合資企業數據。
從全球市場看，汽車製造屬於傳統產業，面對新經濟沖擊，目前壓力不小。從國內看，傳統大型國企、合資企業、地方企業、民營企業以及國際大型企業巨頭都在虎視眈眈中國汽車市場的消費需求，競爭日益激烈。汽車企業特別是轎車企業生存發展困難越來越大。在這種嚴峻形勢下，如何能夠突出重圍，給股東以高額回報，給市場投資者以滿意業績，是支撐其股價市值的核心。
順市而為，順勢而行
筆者發現，2016北京汽車中報中顯示北京汽車自主乘用車業務首次實現了毛利轉正，由去年同期的-7.06%提升至2.3%。公司中報也明確指出「毛利較高的SUV產品銷量佔比提升」，北京汽車也在SUV的激素作用下嘗到了滿足市場、順應變換而產生的甜頭。北京汽車總裁李峰也公開對媒體表達這是北汽自主品牌發展道路上的重要轉折點。
細細分析北汽毛利轉正的背後，筆者發現有很多與廣汽相似之處：
產能利用率大幅提升
北京汽車產銷量大幅增加，1-9月自主品牌累計銷量309,567輛，同比增長50.64%，遠遠超過其他乘用車品牌的同比增速。北京汽車自主品牌產銷量的大幅增長，使三大生產基地產能利用率大幅提高，明顯攤薄了平均生產成本。
「E+S」給北汽發展加上了「T」
「E+S」戰略成果顯現，產品結構調整優勢得以體現。筆者發現，在新聞上以及北汽的公告、定期報告中提及較多的是「E+S」（SUV+新能源）戰略。北京汽車大力推進的「E+S」戰略在二零一六年上半年已取得初步成果，「E+S」銷售佔比由二零一五年上半年的11.5%猛增至二零一六年上半年的55.7%。隨著毛利較高的SUV產品銷量佔比提升」，北京汽車在SUV的推進作用下公司的毛利由虧轉盈。2016年，北京汽車先後發布了紳寶X25、X35，威旺S50，純電動SUV EX200，硬派越野車BJ40L、BJ80等多款SUV及新能源汽車產品，形成對以傳統轎車為主的銷量差、單品利潤低的舊款產品的全面取代，新的「E+S」戰略車型中，多款產品成為細分市場的銷量冠軍，平均單品利潤更是明顯高於傳統產品，加之對邊際效益為負的舊產品實施限制生產銷售。從而是北京汽車車型無論在單款產品銷量還是平均單品毛利上，都有了明顯的提升。
盈利穩定，降本增效
除以上兩項外，隨著「E+S」陣列的新車上市，目前北京汽車自主品牌的主力銷售車型普遍為上市不到一年的新車型，新車效應尚未消退，促銷力度較小。同時，北京汽車各自主品牌已經在家用車、新能源車等各細分市場具有了一定的品牌知名度和影響力，不再需要像紳寶D50、X65等早期車型一般依靠大幅促銷打開市場。有效控制了銷售盈利；據了解，北京汽車內部實行全員降本措施，在管理費用、製造費用、材料費用的使用上大幅節儉。
雖然北京汽車自主業務仍停留在虧損狀態，但它從產品銷售市場和資本市場的表現給投資者開啟了更多想像空間。近日，北汽管理層表示2016年北汽將完成第一代車型的全部投放，那麼2016年集中推出的新車將在下半年和明年繼續產生明顯的推動效應。到了2017年，北汽自主品牌將全面進入第二代車型時代，二代車將會以轎車開始，並陸續推出5+2座的SUV車型。北京汽車作為國內車企的後來者，頂著各種壓力，實現毛利轉正，讓投資者看到自主品牌扭虧在即、前景可期，這道「防線」守住、投資者有了定心丸，股價上漲就是合情合理、順理成章了。
盆滿缽滿的北京賓士
北京汽車的合資品牌北京賓士在國內合資領域如同北汽的自主品牌一樣也擁有強勁的增長力，同樣經歷過很長時間的坎坷發展，但隨著銷售渠道的整合，以及產品的重新定位，如今的北京賓士足以讓北京汽車的投資人們沒事兒偷著樂。在北汽自主品牌前景光明的同時，合資品牌把眼光放在了全球市場。北京賓士在戴姆勒全球產業體系中的戰略地位越來越重要，目前北京賓士整車工廠、發動機工廠與研發中心均是戴姆勒在本土之外最大的，全球賓士車用上了「中國芯」。
一個可喜或者最吸引投資者的局面是，合資品牌圖謀全球，對北京汽車股東回報率佔比較高，而且持續性、生命力頑強。接下來，自主品牌已經毛利轉正，贏利性、成長性潛力將要展現出來，正好接力進入成熟期的合資品牌。形成了階梯遞進、穩固前行上升的態勢。
自主品牌強勢逆轉、合資品牌的有力支撐，使得北京汽車本輪的增長很有「看頭」，股價表現映射業績預期，目前其發展時勢兼具。市場很快也將迎來北京汽車三季報發布，除了強勁的增長，自主品牌的減虧成了投資者是否持續追捧下去的焦點，或許三季度就可以將全年趨勢呈現，我們拭目以待。