中升集團股票目標價

1. 中升上市路演

中升集團控股有限公司（00881.HK，下稱「中升」）在香港的香格里拉酒店開始了自己的路演之旅。《第一財經日報》獲得的一份材料顯示，如果一切順利，中升正式IPO的日期為3月26日。

屆時，中國內地將誕生第一家登陸資本市場的汽車經銷商。

在香港推介會舉行完畢後，3月12日，團隊將移師新加坡作進一步的推介。中升路演本來安排在3月3日進行，中升發言人此後對媒體證實，推遲投資者推介會，主要原因是公司及保薦人就定價意見不一致。

2. 中升集團控股有限公司經營都有什麼品牌的汽車

中升集團專注於經營豪華和中高檔品牌組合，包括梅賽德斯─賓士、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車品牌，以及豐田、日產及本田等中高檔汽車品牌

3. 中升集團已經收購百得利

大連中升集團已經公告收購百得利，消息確實！網易上可以查到

4. 中升集團的集團簡介

中升集團專注於經營豪華和中高檔品牌組合，包括梅賽德斯─賓士、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車品牌，以及豐田、日產及本田等中高檔汽車品牌。中升集團是中國首家獲得豐田經銷權的經銷商，以及中國最早獲雷克薩斯及奧迪經銷代理權的公司之一。
集團一直致力發展一站式的經營模式，於各4S經銷店提供新車銷售，以及售後產品及服務，包括提供零部件、汽車用品、維修及保養服務、汽車美容服務，以及其他與汽車相關的產品及服務。

5. 中升集團是中國最大的汽車經銷商嗎

當然不是，只不過是唯一的中國汽車經銷商上市公司。雷克薩斯

6. 中升集團是否收購仁孚汽車

中升控股擬收購汽車經銷商仁孚中國。

2021年7月1日，中升控股(00881)發布公告，公司擬收購仁孚(中國)有限公司的全部已發行股本，代價為13億美元，可予進行完成調整。

於完成時，公司將透過以現金向賣方支付9億美元清償完成代價；完成代價的余額將透過按發行價每股63.3964港元發行代價股份支付。

股價大漲

2021年7月2日，中升控股(00881)股價跳空高開，最新報69.45元，漲7.51%，成交額1.52億元。

該公司將透過以現金支付9億美元；以及按每股發行價63.3964港元發行4897.5萬股代價股份支付，相當於該公司已經擴大後股本約2.07%。

對此，瑞信升中升控股目標價7.9%至82港元，維持「跑贏大市」評級；交銀升中升控股目標價7%至106.5港元，料收購助推盈利。

以上內容參考：和訊網-中升控股(00881.HK)擬斥101億購仁孚中國

以上內容參考：鳳凰網-中升控股（00881）逆市高漲7.5% 擬13億美元購仁孚全部股本

以上內容參考：和訊網-中升控股(00881)擬13億美元收購汽車經銷商仁孚中國

7. 從中升集團離職去另外一家中升店可以嗎

你本來就從中升集團工作。如果你想去另一家終生店的話，可以跟集團申請。沒有必要從集團離職，然後再去面試另一家中升店。

8. 中升集團的介紹

中升集團控股有限公司(「中升集團」)是中國領先的全國性汽車經銷商集團之一。集團擁有廣泛的全國性4S （包括銷售、零部件、售後服務及信息調查）經銷店網路，覆蓋經濟發達的地區及城市。

9. 中升集團的發展歷程

1998 成為豐田首家在中國授權的經銷商/於大連開設首家3S經銷店/開設首家日產經銷店
1999 開設首家奧迪經銷店
2000 於雲南省開設首家經銷店
2001 於福建省開設首家經銷店
2002 於上海開設首家經銷店 2003 於江蘇省開設首家經銷店
2005 開設首家雷克薩斯經銷店/開設首家本田經銷店/於廣東省開設首家經銷店
2007 於四川省開設首家經銷店首次通過收購擴大經銷網路
2008 於山東省開設首家經銷店
2009 開設首家賓士經銷店
2010 於香港聯交所成功上市，成為中國內地首家上市的汽車經銷商集團

10. 2020汽車經銷商百強榜：劇烈的「馬太效應」

就在近日，中國汽車流通協會發布了2020年中國汽車經銷商集團百強排行榜。值得注意的是，百強榜上出現了兩家營收過千億的大集團。除了2016年邁過千億門檻的廣匯，快速崛起的中升集團背景很神秘，通過幾年的努力坐穩了千億級經銷商集團的位置。
從數據來看，廣匯汽車、中升集團控股有限公司和利星行汽車分別以1704.56億元、1240.43億元和856.51億元營業收入，銷售（含二手車）122.5萬輛、52.71萬輛和25.83萬輛的成績分列榜單的前三強。
單以銷量而論，廣匯汽車超過第二名的中升集團一倍還多。但是從平均單車價格來說，前三強的13.9萬元、23.5萬元、33.16萬元中，作為最早和最大的銷售賓士的利星行無疑占優。
從這一點我們還可以看到一個明顯的事實：10萬元以下的車型，不在頭部經銷商集團主要利潤的范圍內。這非常值得我們的自主品牌注意。經銷商是車企最重要的合作夥伴，如果經銷商生態健康惡化，對於車企也是非常要命的。
而從抗風險能力來說，規模在100億元以上的集團，銷售利潤率都超過了3%，明顯存在規模優勢。
豪華的進擊
實際上，前三強的表現，從另外一個層面顯示了強者恆強的馬太效應。從前三強經銷商的經營狀況和單車均價來分析，我們可以看到一個很明顯的事實，那就是豪華品牌的攻勢在加強。
根據乘聯會數據，2019年BBA等8個主流豪華品牌的市場份額繼續擴大，同比增長超過11%，累計銷售超過220萬輛。而從單車定價和門店利潤來看，也都更勝一籌。
從廣匯集團財報數據來看，雖然2019年廣匯汽車營收1704.56億元，但歸屬於上市公司股東的凈利潤為26.01億元，同比減少20.16%；整體業務毛利率僅為9.84%。此外，廣匯擁有50多個乘用車品牌的代理權，累計1294萬基盤客戶。
但是，我們分析一下盈利結構，就能發現，豪華品牌貢獻了大部分利潤。截至2019年底，廣匯汽車共計841個經銷商網點，這其中，超豪華和豪華品牌4S店229家，佔比從年初的28.44%提高至29.28%，包括寶馬、奧迪、沃爾沃、瑪莎拉蒂等第一梯隊品牌。此外，是中高端品牌522家，自主品牌31家。
利星行就不用說了，作為賓士國內最早最大的經銷商，業內人士說過，「利星行給賓士貢獻的銷量大概佔到賓士在國內銷量的60%到70%。」雖然查不到它的財務數據，但是我們知道，2017年賓士母公司戴姆勒股份公司還在境外購買過利星行汽車的15%股權，作為財務投資者入股利星行汽車。所以，利星行集團與賓士中國之間已遠超經銷商與廠家的簡單關系。利星行的業務毛利率，也是遠遠高於廣匯的。
而中升集團的數據同樣如此。2019年度，中升集團經銷店總數增至360家，其中包括208家豪華品牌店，佔比58%。而中升集團對於銷售凈利率的增長的解釋是，主要取決於公司「品牌+區域」的組合策略。
銷量方面，中升新車總銷量（不含二手車）45.57萬輛，同比增長10.6%。其中豪華品牌的銷量達22.8萬輛，占集團總銷量的50%。值得注意的是，梅賽德斯-賓士是中升集團新車銷售收入最高的汽車品牌，佔新車銷售收入總額約29.3%。
從財報分析來看，中升集團2019年的ROE（凈資產收益率）為21.4%，雖然沒能回歸到2017年的水平，也是非常強悍的。要知道，中國汽車流通協會公布的數據顯示，2018年度百強經銷商集團的凈資產收益率均值為9.4%，中升集團的ROE水平要明顯高於行業平均水平。
決定凈資產收益率高低的指標有銷售凈利率、總資產周轉率和權益乘數。這三個指標分別反映了企業的盈利能力、營運能力（資產管理能力）和償債能力。而中升集團2019年ROE提升主要得益於銷售凈利率的增長，從中可以看出，豪華品牌的盈利作用，是毋庸置疑的。
生存困境
從中國汽車流通協會在「2020年中國汽車經銷大會暨百強發布會」上發布的結果來看，過去一年，百強經銷商集團交出了一份令人滿意的成績單。會長沈進軍還表示，百強經銷商集團在取得企業自身發展的同時，也做出了巨大的社會貢獻，「百強所吸納的就業人數為42萬人，稅收貢獻達4865億元，發揮著行業中流砥柱的作用。」
但是，我們也要看到，「從流通行業的角度來看，疫情所帶來的危機是巨大的，各經銷商集團都面臨生死考驗。」
實際上，從2016年開始，中國汽車市場銷量增幅就開始持續下降，2020年新冠肺炎疫情影響，更給中國汽車產業格局帶來巨大變化。而從形態和模式來說，汽車經銷商「暴利」20年基本畫上了句號。就像沈進軍說的，「轉型是個痛苦的過程，但現在到了非轉不行的地步。」
根據國家統計局公布的數據，今年1~4月，汽車零售額同比下降22.6%；汽車生產同比下降32.3%；財政部公布的車輛購置稅同比下降22.3%。而從汽車流通協會掌握的經銷商的整體情況，銷售的同比降幅可能還要更大一些。
整體情況看，2019年中國乘用車經銷商總數為2.99萬家，同比增長僅為1%，可以說網路發展已經到頂，經銷商集團洗牌的消息時有所聞。去年龐大集團破產重組事件就是個典型案例，2019年排名龐大也從第9位掉到了19位。
此外，我們根據《2019年度中國汽車經銷商發展報告》，去年全國累計退網經銷商約3000家，占總量10%。再根據企查查的數據，2020年1月1日至5月31日，全國范圍內有2078家汽車經銷商登記注銷或吊銷。其中山東省最多，共注銷吊銷194家。也就是說，有大約5000家左右的經銷商退出了。
不過，「有人辭官歸故里，有人漏液趕科場」，仍然有相當多的新生力量進入。相關數據顯示，4月1日開始的兩個月內，全國范圍內汽車經銷商注冊數據為2604家（包含二級經銷商）。雖然還在進進出出，但是，2020年一季度市場整體銷量大幅下降31.1%，對於經銷商來說，還是面臨著生死考驗。
根據流通協會的數據，百強經銷商2019年全國4S店網點數為6038個，同比2018年6529個下降7.5%；就業總人數為42萬人，同比2018年47萬人下降10.6%。整個環境的壓力在加大，這些大集團經銷商也開始整合。
中國汽車產業已經歷了20年的高速增長，汽車品牌之多、銷售服務網點之密，在全世界都是絕無僅有的。因此，通過市場作用來優勝劣汰，無疑也是非常必要的。畢竟，好日子過得太久會喪失進取心，一場疫情讓所有的4S店警醒過來，原來服務才是最重要的。
不受市場歡迎的品牌、服務能力較弱的經銷商，勢必退出這個市場，競爭也會更加激烈。我們可以從大洋彼岸的美國汽車市場得到啟示。美國的汽車經銷商主體，由高峰時的3萬家左右減少到目前的1萬多家，我國經銷商必然也要經歷這樣的過程，然後經銷商的經營才會趨於穩定。
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全國工商聯汽車經銷商商會新任第三任輪值會長孫綱提出自己的見解，他認為，在市場競爭中有三類企業會有更大機會：做精做細的「小而美」經銷店；精細化管理的頭部大經銷商；區域性做強的經銷商。所以，記者相信，明年這個榜單會有更大的變化。
文/王小西
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